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10 关系: 仙后座號列車，北斗星号列车，玫瑰號列車，ED79，青函隧道，黃昏特快號列車，JR貨物EH500型電力機車，RAIL WARS! -日本國有鐵道公安隊-，日本國鐵ED75型電力機車，日本国铁EF81型电力机车。
仙后座號列車
仙后座」（；Cassiopeia）是隸屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）旗下的超級豪華臥鋪列車，在JR九州推出九州七星號列車之前曾是日本最豪華的臥鋪列車。1999年7月16日首次運行，往返於東京的上野與北海道的札幌之間，不同於一般日式臥鋪列車，仙后座號是以豪華的美式風格為概念所設計，全列車都採私人包廂型式，雙層車體，只有餐車與展望室等設施才是開放式的。 因北海道新幹線會於2016年3月26日通車營運，新幹線與在來線共用海峽線青函隧道，其架空電車線電壓將於新幹線開始營運時從現行20,000伏特50Hz交流電，升壓至25,000伏特。除了JR貨物新採購的EH800型電力機車以外，其他電力機車與電聯車都無法在升壓後駛入海峽線。2015年9月15日，JR東日本與JR北海道宣佈將停駛仙后座號、及玫瑰號等行駛海峽線的在來線客運列車，並於12月公布了這些列車的最後行駛日期。 仙后座號的最終列車於2016年3月20日由札幌發車，隔日抵達上野。.
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北斗星号列车
北斗星」（）是由JR北海道與JR东日本聯營，往返於上野至札幌，目前已停駛的优等（特急）藍色卧铺车。.
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玫瑰號列車
玫瑰號列車（はまなす），是由北海道旅客鐵道（JR北海道）與東日本旅客鐵道（JR東日本）所營運的夜間急行臥鋪列車。起迄站為青森車站及札幌車站，行經津輕海峽線、函館本線、室蘭本線與千歲線。玫瑰號是JR集團旗下最後一個還有在營運的定期急行列車班次，伴隨2016年3月26日北海道新幹線的啟用，路線上大致重複的玫瑰號也在3月21日晚上自青森發出最後一個車班後停駛，自此JR集團不再經營定期車班的急行列車。.
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ED79
#重定向 日本國鐵ED79型電力機車.
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青函隧道
青函隧道（）是位於日本津輕海峽的海底鐵路隧道，為世界上最长的海底隧道（包含鐵路隧道和公路隧道）、以及世界第二長的隧道，全長53.85公里，其中有23.3公里穿越津輕海峽底下。其連接日本的本州與北海道兩大本島，隧道南端位於青森縣的東津輕郡今別町的濱名、北端則位於北海道上磯郡知內町的湯之里，沿線通過青森縣東津輕郡外濱町和北海道松前郡福島町。目前主要提供新幹線與在來線貨運列車使用。 青函隧道於1971年9月28日动工，1985年3月10日贯通，1987年11月竣工，工期逾16年；完工後成為世界最長的隧道達31年之久，至2016年6月1日才被瑞士的聖哥達基線隧道超越。首先啟用的在來線部分——海峽線於1988年3月12日通車，新幹線部分則在2016年3月26日隨著北海道新幹線的通車開始營運，海峽線亦於同日起停止行駛定期客運列車。相較於今日以電氣化列車行經青函隧道通过津轻海峡所花費的30分钟，从前以渡轮（青函聯絡船）渡海需時长达4個小时，因此該隧道啟用後，大大縮短了本州與北海道間的交通時間。此外，青函隧道同時鋪有光纖線路，使其同時成為本州與北海道間電信通訊的大動脈。.
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黃昏特快號列車
曙光特快号（英语：Twilight Express）是一列由西日本旅客铁道所经营的、曾经运行于大阪站到札幌站的临时卧铺特急列车。作为面向一般乘客发售的临时列车，于2015年3月12日按照始发基准停止运行，之后作为旅游专用列车在同年3月22日向大阪站运行(已停駛)。.
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JR貨物EH500型電力機車
EH500型電力機車，是供日本貨物鐵道使用的交流傳動八軸電力機車，適用於交直流電化區段。 這款機車的暱稱為「ECO-POWER 金太郎」，以對應EF210型的暱稱「ECO-POWER 桃太郎」。.
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RAIL WARS! -日本國有鐵道公安隊-
《RAIL WARS! -日本國有鐵道公安隊-》（RAIL WARS! -日本國有鉄道公安隊-）是由所著的日本輕小說，バーニア600負責插畫。於2012年1月起由創藝社發行，後來於2017年12月轉由實業之日本社發行。2014年6月起由青文出版社翻譯並出版其繁體中文版。.
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日本國鐵ED75型電力機車
ED75型電力機車（ED75形電気機関車）是日本國有鐵道的交流電力機車車款之一，适用于供电制式为20千伏50赫兹（或60赫兹）的工频单相交流电的电气化铁路，也是日本國鐵當中數量最多的交流電力機車。 由1963年至1976年間，日立製作所、三菱電機、三菱重工業、東芝公司共生產了302台該型機車，佔日本國鐵交流電力機車總數超過三分之一，曾經是東北地方常磐線、東北本線、奧羽本線、羽越本線等幹線的主力機車。1987年國鐵分割民營化後，尚存的ED75型電力機車均改屬東日本旅客鐵道及日本貨物鐵道。.
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日本国铁EF81型电力机车
EF81型电力机车（EF81形電気機関車）是日本國有鐵道的多电流制電力機車車型之一，适用于供电制式为1500伏特直流电、20千伏50赫兹和20千伏60赫兹工频单相交流电的电气化铁路，由日立制作所、三菱电机、三菱重工业联合生产。 EF81型电力机车最初是为日本海縱貫線设计的客货运通用电力机车，首台原型车于1968年底完成试制，并于1969年投入批量生产；后来又为区间专门制造了300番台和400番台机车。1987年國鐵分割民營化后，156台EF81型电力机车由東日本旅客鐵道（JR东日本）、西日本旅客鐵道（JR西日本）、九州旅客鐵道（JR九州）和日本貨物鐵道（JR貨物）继承。1989年至1991年间，因应铁路货物运输量增加的需要，JR货物再度购置500番台和450番台机车。.
