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山本健一 (馬自達)
山本健一（山本 健一，）原為日本海軍出身的技術人員將校，第二次世界大戰結束後進入東洋工業（現稱馬自達），成功地率領轉子引擎開發部門將汪克爾引擎實用化，並量產製造出Cosmo Sports汽車。後來擔任該公司的第六任社長（任期1984年至1987年）、諮詢委員最高顧問等職務，並曾獲得藍綬褒章、旭日重光章等榮譽。.
川西龍三
川西龍三（）乃日本川西財閥第二代總裁，曾任、社長，也是新明和工業創辦人。由於在第二次世界大戰期間設計開發紫電改戰鬥機，戰後被盟軍駐日總司令部（GHQ）指定不得擔任公職。.
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川西清兵衛
川西清兵衛（，）乃日本的實業家，也是川西財閥的創立者；曾經擔任日本羊毛工業會會長、會長等職務。.
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中島飛機
中島飛機（中島飛行機）為1917年至1945年間曾存在的日本飛機製造商，由大日本帝國海軍退役的中島知久平所創立，在第二次世界大戰中乃日本主要的發動機、戰鬥機研發製造商，從設計到生產可一貫化作業，在二戰結束前超越三菱財閥飛機生產部門，成為日本最大、世界上數一數二的飛機生產商。.
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信長之槍
，是日本漫畫家的作品，曾於《Comic Earth Star》连载。2013年5月宣布改編為電視動畫，2014年1月5日於東京都會電視台開始播放。.
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紫电改
紫电改（しでんかい）是日本川西飛機公司將水上战斗机「强风」（強風）修改為陸地用战斗机「紫电」（紫電）的改良機種。紫電改為暱稱，軍方正式編號為「紫電二一型」，在二一型以前的機種為紫電。大日本帝國海軍在太平洋战争末期量產紫電改，並使用在本土防空任務。与同时期大日本帝國陸軍視為空中決戰主力，機體設計相对保守的中岛四式战斗机相比，「紫电」采用了較多的新科技，如自動空戰襟翼與層流翼型等，前者用以提升飛機中低速下的操控品質與空戰性能，後者意圖減低阻力儘量追求高速化。 雖然在日本國內因諸多因素紫電改被視為知名的傳奇機種，然而盟军在戰爭時期並未分辨出紫電系戰鬥機的差異而將代号統稱为「George」，並經常誤認為疾風或是零戰的亞種，直到战后取得詳細資料後才把紫電系戰機詳細分類，「紫电」订为了「George11」，「紫电改」为「George21」。当时日本海军的飞行员则喜欢称紫电为「J」，紫电改为「J改」。.
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馬自達Bongo
自達Bongo（マツダ・ボンゴ）是日本馬自達汽車公司自1966年起生產銷售的平頭式（cab over the engine，駕駛室位於引擎上方，故車頭是平的）商用車，衍生出廂型車、具有後車斗的載貨汽車等車型。.
F-15J战斗机
F-15J/DJ，是美国麦克唐纳·道格拉斯飞机公司（现波音公司）开发的F-15C/D制空战斗机的日本改进型，J为单座型，DJ为双座教练型，以三菱重工业为中心制造，是面向航空自卫队及授权生产的战斗机。三菱F-15J/DJ“鹰”是一种双引擎，全天候的多功能拦截用战斗机，基于麦道公司的F-15“鹰”，現由日本航空自卫队（JASDF）在使用。並將F-15J授权于三菱重工生產製造。而随后的F-15DJ和F-15J改（F-15J Kai）的变体也随之产生。 1977年12月28日自衛隊決定採用F-15作為次期主力戰機，日本是美国以外最大的F-15用户。 除了战斗，F-15DJ还包括了培训新飞行员的角色。而这个F-15J改是一型现代化版本的F-15J。.
P-1海上巡邏機
P-1（開發初期原本命名為P-X，是「Patrol aircraft-X」的縮寫，原型機代號XP-1）是一款由日本海上自衛隊所操作的海上反潛巡邏機，是用來取代美製P-3C「獵戶式」反潛巡邏機的後繼機種。該機研發案日方稱呼為「次期固定翼哨戒機」，是由（TRDI）與日本飛機製造商川崎重工業聯合研發的一款中型噴射機，配備4四具高旁通比渦輪扇發動機。P-1原型機在2007年（平成19年）9月28日於航空自衛隊首度試飛成功，並旋即換上「XP-1」的新機種代號。 除了P-X計劃外，TRDI與川崎重工業運用開發中型飛機的經驗及技術儲備轉用，同時進行次世代新型運輸機C-X（之後的XC-2運輸機）的開發計劃，以分攤降低開發成本。另外還有商用客機計畫，被稱作YPX。.
YS-11
YS-11是一種日本在第二次世界大戰戰後首次開發自製的螺旋槳民航機。YS-11的機種名稱是輸研的「輸送機」日語羅馬拼音‘Yusouki’字首Y，以及「設計」日語羅馬拼音‘Sekkei’字首S，和機身與引擎均為第一代，因此取名為YS-11。.
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東急車輛製造
東急車輛製造株式會社（Tokyu Car Corporation）是日本一家鐵路車輛及立體停車場機器製造商，為東急集團核心企業東京急行電鐵的全資子公司。並在美國巴德公司（現為龐巴迪運輸旗下）授權下製造不鏽鋼車體和轉向架。 東急車輛製造的總部及主工場位於神奈川縣橫濱市金澤區大川，另外還有位於和歌山縣紀之川市（和歌山工場，負責鐵路相關業務）、群馬縣邑樂郡邑樂町（群馬工場，負責工程作業車輛業務）及埼玉縣羽生市（羽生製作所，負責立體停車場機器業務）的工場。 由於經營環境惡化，東急車輛製造於2011年（平成23年）10月27日宣布全面退出鐵路車輛、工程作業車輛及立體停車場機器等旗下業務。其中鐵路車輛業務售予東日本旅客鐵道（JR東日本），成為全資子公司綜合車輛製作所。而立體停車場機器及工程作業車輛業務則售予新明和工業会社分割（吸収分割）および事業譲渡に関するお知らせ－東急車輛製造 2011年10月27日。作為轉讓程序的一部分，東急車輛製造於2011年（平成23年）11月9日成立2家子公司，接收轉讓的資產。兩項交易已於2012年（平成24年）4月2日生效，其後東急車輛製造將會更名（未有公布），並只管理未出售的固定資產（包括三家公司使用的廠房）。2014年更名為橫濱金澤物業株式會社，2016年10月1日被併入母公司東京急行電鐵，正式結束公司58年歷史。.
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