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37 关系: 域多利皇后街，城巴10線，城巴1號線，城巴5B線，城巴5C線，城巴5號線，城巴5S線，城巴71線，城巴7號線，中區行人天橋系統，中国农业银行大厦，中環站，中西區 (香港)，干諾道，德輔道，利國偉，王澤生，租庇利街，盈置大廈，過海隧道巴士961線，過海隧道巴士N121線，過海隧道巴士N368線，過海隧道巴士N680線，過海隧道巴士N691線，萬宜大廈，香港島巴士路線列表，香港已結業戲院列表，香港循環巴士路線，香港站，香港殉職消防人員列表，恒生物業管理有限公司，恒生銀行，恒生銀行總行，新巴18線，新巴3A線，新巴91線，新巴94、94X線。
域多利皇后街
域多利皇后街（Queen Victoria Street）是香港島中環的一條街道，跟隔鄰的租庇利街一樣，全長600米，雙線單向由北至南行車。它不是巴士專線，所有車輛經此街道，可以由干諾道中上行到德輔道中，甚至上行到皇后大道中。.
城巴10線
城巴10線是香港島的一條巴士路線，來往堅尼地城及北角碼頭，提供來往北角、炮台山、銅鑼灣、皇后大道東、金鐘、中環、西營盤及堅尼地城的流水線巴士服務。.
城巴1號線
城巴1號線是由城巴營運的一條香港島巴士路線，來往摩星嶺及跑馬地（上）。 城巴1P線是1號線的特別線，祇在星期一至五繁忙時間提供服務，上午由黃泥涌道近樂活道開往中環街市，黃昏由中環（-恒-生銀行總行）開往跑馬地（上）。.
城巴5B線
城巴5B線是香港的一條巴士路線，來往堅尼地城及銅鑼灣（香港大球場）。本線於深夜時份改以怡和街為循環點，不經東院道及香港大球場。.
城巴5C線
城巴5C線是由城巴營運的一條香港島巴士路線，只在平日早上繁忙時間由西環（石塘咀）單--開往灣仔（盧押道）。.
城巴5號線
城巴5號線是一條已取消的香港島日間巴士路線，取消前來往摩星嶺及銅鑼灣（威非路道），途經堅尼地城、石塘咀、上環、中環、金鐘、灣仔、銅鑼灣及大坑。.
城巴5S線
城巴5S線是由城巴營運的一條已停駛的香港島巴士路線，分別由西營盤（正街）開往灣仔（伊利沙伯體育館）及由黃泥涌道（樂活道）開往西營盤（正街），只於平日上午繁忙時間服務。.
城巴71線
城巴71線是香港島一條由香港南區的黃竹坑，經薄扶林往中西區的中環（永和街）的循環巴士路線，惟所有乘客需於永和街落車，除非由港澳碼頭站開始上車。 城巴71P線是71的特別班次，逢星期一至六單--開出一班由深灣往中環碼頭，以取代7號線原有田灣開出早晨特別班次，並繞經田灣邨，方便田灣居民不需步行一大段路或轉車乘搭7號線或71線往西營盤及中上環。.
城巴7號線
城巴7號線是香港島一條由南區剛重建完成的公共屋邨──石排灣邨，經薄扶林，往中西區的中環碼頭的巴士路線，是港島區首條投入服務的巴士路線，曾一度成為全港班次最頻密的專利巴士路線。.
中區行人天橋系統
中區行人天橋系統 （The Central Elevated Walkway），又稱中環行人天橋網絡，位於香港島中西區的大型行人天橋網絡設施；部分路段靠近維多利亞港，可飽覽維港景色。 系統由香港政府及中環各大地產發展商分期互聯建成。發展商包括香港置地、怡和、信德集團等，在部份地方設有樓梯及電動扶梯方便行人，而部份連接兩座大廈的天橋則設有空氣調節。在金鐘一帶有另一個行人天橋系統，經由炮台里、皇后像廣場或中西區海濱長廊（中環段），與中環的行人天橋系統連接。.
中国农业银行大厦
中国农业银行大厦（Agricultural Bank of China Tower），為一位於香港中環干諾道中一商業大廈，物業樓高27層，總樓面逾 17.2萬方呎。現由中國農業銀行持有物業。 大廈立面採取典雅風格設計，以啡色雲石、鋼及灰色玻璃幕牆構成，於2011年2月建成，名為50 Connaught Road Central，簡稱為50CRC。大廈售出後，於2012年6月11日起正式改名為「中国农业银行大厦」。2012年10月26日，中國農業銀行香港分行正式遷入大廈辦公。.
中環站
中環站（Central Station）是位於香港中環遮打道、畢打街和德輔道中的港鐵列車站，並設有4個月台（一個島式月台和兩個側式月台），是荃灣綫香港島的終點站與港島綫的中途站。中環站設有收費區的行人隧道分別連接鄰近商業區及香港站，供乘客轉乘東涌綫和機場快綫，而該隧道位於環球大廈、干諾道中和交易廣場地底。.
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中西區 (香港)
中西區（Central and Western District）是香港十八區之一，位於香港島西北部，為香港開埠之後最早發展的地區。其中中環和上環是香港最重要的商業中心區，而西環則是早期發展的華人住宅區。中西區亦居住了不少福建人（閩南人）以及潮州人，中西區亦有2600多以及2800多人以福建話（閩南話）和潮州話為母語，大多為老一輩的人口。福建人在開埠以來大量遷入中上環以及中上環半山一帶，文咸東、西街、永樂東、西街的轉口貿易，藥材，船務絕大多數都是福建人經營，而潮州人則較後遷入西環以及西環半山一帶。中環亦是早期的香港政治經濟中心，也有全國各地的族群聚居。此外，山頂是香港其中一個富豪聚居地。根據2016年中期人口統計，中西區人口為243,266人。.
干諾道
干諾道中（Connaught Road Central）及干諾道西（Connaught Road West）是香港島區的其中一組主幹道，位於中西區沿岸，連接堅尼地城城西道及金鐘夏慤道，穿越中環心臟地帶。全線為3線至4線雙程分隔道路，部份路段為行車天橋及地下行車隧道。干諾道中及干諾道西天橋屬於香港4號幹線的一部份，當中干諾道西天橋雖不是快速公路，但車速限制為每小時80公里，是香港島限速最寬鬆的道路，比同屬4號幹線的東區走廊——香港島唯一一條快速公路的限速（每小時70公里）更寬鬆。.
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德輔道
德輔道中（Des Voeux Road Central）及德輔道西（Des Voeux Road West）是香港香港島中西區的主要道路，德輔道中與德輔道西並不連接，兩條道路的分隔處在上環，電車路線沿德輔道中及德輔道西而行。 在第二次世界大戰之前的文件中，德輔的英文名稱中的兩字母「oe」多寫作「œ」。不過現時官方的寫法是Des Voeux。.
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利國偉
利國偉爵士（，），香港銀行家、政治家及教育家，1983年至1997年任恆生銀行董事長，1968年和1976年先後獲香港政府委任為行政及立法兩局非官守議員，1978年退出兩局後，於1983年至1988年再仕行政局，並於1982年至1997年任香港中文大學校董會主席。 1946年，利國偉在何添招攬下加入恆生，由低做起，拾級而上，1964年當上副總經理，後於1967年和1983年分別獲委任為總經理和董事長，服務滿51年，到1997年才告引退。在恆生工作多年的他曾於1965年銀行擠提風潮期間，代表恆生與英資匯豐銀行談判，達成恆生賣盤予匯豐的協議，從而避過結業倒閉的下場；1969年，他又倡導向外界推出恆生指數，該指數從此成為香港股市表現的參考指標，兩個決定對恆生均具深遠影響。 利國偉在政商界也甚具影響力，除了擔任兩局非官守議員以外，更在1988年至1991年受港府所託出任香港聯合交易所主席，對交易所實行大刀闊斧的改革。此外，在八十年代中英兩國展開香港前途談判期間，他曾協助財政司彭勵治爵士在1983年推出聯繫匯率制度，設法保住港元幣值以穩住香港人對前途的信心；他後來又於1984年隨兩局議員代表先後奔走中英兩國，拜會過中共領導人鄧小平和英國首相戴卓爾夫人，向他們表達港人對前途問題的看法。踏入九十年代，香港主權移交步入倒數階段，受中方重視的他還先後獲委任為港事顧問和香港特別行政區第一屆政府推選委員會委員等職。 利國偉也十分重視香港的教育發展，與中文大學的關係尤其密切，在擔任中文大學校董會主席以前，他早自1963年起出任該校校董會的首任司庫，多年來一直支持該校的發展。另外，在他的支持下，恆生商學書院和香港李寶椿聯合世界書院分別得以在1980年和1992年創校。利國偉在1976年到1989年間又先後擔任過港府教育委員會主席和教育統籌委員會主席，參與制定香港的教育政策，任內曾經歷1978年的金禧事件，以及在1988年富爭議性地落實港府提出中文大學「四改三」的方案。 憑藉其在政商界和教育界的表現，利國偉曾屢獲英廷授勳，並在1988年獲冊封爵士。1997年，他再獲新成立的香港特區政府頒授大紫荊勳章。儘管未曾接受大學教育，但包括中文大學和香港大學在內的多家本地和海外專上院校均曾向他頒授榮譽博士學位，對他的成就予以肯定。.
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王澤生
王澤生（WONG Chack Sang Jackson，），是香港建築師，王歐陽（香港）創辦人。王澤生出生於香港，祖籍廣東省潮州人，中學畢業於聖若瑟書院，已婚，妻子是香港慈善藝術家王梁潔華。.
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租庇利街
租庇利街是香港島中環的一條街道，全長190米，是雙線單向由北至南行車，它不是巴士專線，所有車輛經此街道，可以由干諾道中上行到德輔道中，甚至上行到皇后大道中。 租庇利街的英文「Jubilee」是「金禧」的意思，其命名是為紀念維多利亞女皇登基五十周年。.
盈置大廈
置大廈（Nexxus Building），前稱恒生大廈，是香港的一座商業大廈，位於香港島中環干諾道中41號（域多利皇后街交界），為恒生銀行的前總部大廈。.
過海隧道巴士961線
過海隧道巴士961線是香港一條西隧巴士路線，來往屯門（山景邨）及灣仔（香港會議展覽中心），由九巴獨自經營。 過海隧道巴士961P線為961線之輔助線，祇於平日星期一至五早上繁忙時間由屯門（良景邨）單--往香港會議展覽中心。.
過海隧道巴士N121線
過海隧道巴士N121線是香港的一條通宵過海隧道巴士線，來往中環港澳碼頭及牛頭角，由新世界第一巴士及九巴營運。.
過海隧道巴士N368線
過海隧道巴士N368線是香港一條來往元朗（西）及中環（港澳碼頭）的通宵路線。本線是九龍巴士唯一一條獨營的過海通宵巴士路線及唯一一條來往新界西北的紅隧通宵過海隧道路線，同時亦是九巴以至全港專利巴士路線當中，收費最高的常規通宵路線，全程收費$34.2。 本線亦是現時香港境內最晚開出尾班車的通宵巴士路線，港島開出的尾班車為06:08。.
過海隧道巴士N680線
過海隧道巴士N680線是香港一條由九龍巴士及新世界第一巴士聯合經營的通宵過海隧道巴士路線，來往馬鞍山（錦英苑）及中環（港澳碼頭），於680及681收車後提供來往馬鞍山至港島（北角、銅鑼灣、灣仔及中環）的巴士服務。.
過海隧道巴士N691線
過海隧道巴士N691線是香港的一條通宵過海隧道巴士路線，由九巴及新巴營運，來往調景嶺及中環（港澳碼頭），途經尚德、將軍澳市中心、坑口、寶琳、翠林邨、康盛花園、馬游塘、秀茂坪、藍田、東區海底隧道、北角、銅鑼灣、灣仔、金鐘、中環。.
萬宜大廈
萬宜大廈（Man Yee Building）是香港中環核心商業區的一座甲級商廈及商場，由萬興行投資有限公司發展。大廈位於香港島中環德輔道中61-69號，比鄰中環街市及恒生銀行總行大廈。 由於地勢的落差，萬宜大廈在兩層分別設有出口連接皇后大道中及德輔道中。而萬宜大廈所在的位置正是1890年香港進行的海旁填海計劃前中環原有的海岸綫。 現今的萬宜大廈屬於第二代的建築，項目原址是第一代的萬宜大廈。第二代的萬宜大廈於1999年重建完成入伙，樓高31層，其中4層為商場，而地庫則為停車場。第二代的萬宜大廈由嚴迅奇設計，所以建築風格與同出自同一手筆的國際廣場近似，而第一代的萬宜大廈則由朱彬所設計，設有全港首部扶手電梯。.
香港島巴士路線列表
以下為香港專營巴士於香港島區內行走的巴士路線列表，路線分別由城巴及新世界第一巴士經營。 路線共有160條，其中有5條通宵路線、27條特別節日及大型活動路線。.
香港已結業戲院列表
以下是香港已結業戲院（包括粵劇及電影院）的列表。.
香港循環巴士路線
香港循環巴士路線（簡稱循環線，英文：Circular）是指在香港內，起點和終點都是同一點的巴士路線。相對於循環路線的是雙向路線，即有兩個總站的路線，另外亦有一些單向而不設回程服務的單向路線。.
香港站
香港站（Hong Kong Station）是港鐵位於香港香港島中環港景街1號的鐵路站，是東涌綫與機場快綫的下行終點站，結構與國際金融中心商場相連。香港站設有非收費區及收費區的行人隧道分別連接鄰近商業區及中環站，供乘客轉乘荃灣綫和港島綫，而該隧道位於環球大廈、干諾道中和交易廣場地底。乘搭機場快綫的乘客能夠在該站進行預辦登機服務。.
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香港殉職消防人員列表
本表列出自香港消防處成立以來殉職的消防人員。目前已知共有33名消防人員及3名救護人員因工作而殉職。.
恒生物業管理有限公司
恒生物業管理有限公司乃恒生銀行之全資附屬機構，早於1963年已開始提供管業收租及物業租售等服務。現在，該公司主要提供物業租售、管業收租、大廈管理等服務。現時，該公司受託管理的物業面積已超逾五百萬平方呎。 2012年5月資深投資者羅家寶等人持有的灣仔莊士敦道項目（前龍門大酒樓地盤），與毗鄰由恒生銀行持有的恒生莊士敦道大廈合作重建發展，批建一幢28層商住物業 將重建後部分地鋪、一樓及二樓全層分予恒生銀行，以換取重建後的住宅樓面。 2012年11月，恒生銀行以5.608億元將筲箕灣道171號恒生西灣河大廈售予亮慧有限公司。 2013年2月，恒生銀行以29億元向南豐集團購入旺角亞皆老街113號全幢商廈。 2013年9月，恒生銀行以1.8億元向劉皇發家族購入屯門鄉事會路4至26號部份地下舖位。.
恒生銀行
恒生銀行（，）是一間香港商業銀行，於1933年3月3日由林炳炎、何善衡、梁植偉、盛春霖及何添創立，曾為香港主要華資銀行之一，1965年後成為匯豐集團成員，目前以香港及中國大陸業務為重點。其亦負責算出香港股市的參考指數：恒生指數。 截至2017年12月31日，恒生銀行總資產高达14,780億港元，股東權益1,520亿港元，總客戶貸款8,070億港元，客戶存款11,150億港元，總營業收入500.76億港元，盈利200.18億元.
恒生銀行總行
#重定向 恒生銀行總行大廈.
新巴18線
新巴18線是新巴經營的一條香港島巴士路線，來往北角（健康中街）及上環（永和街）.
新巴3A線
新巴3A線是香港島的一條日間巴士路線，來往中環（天星碼頭）及摩星嶺之間，祇於星期一至五繁忙時間提供服務。.
新巴91線
新巴91線是香港島一條來往鴨脷洲邨和中環碼頭的巴士路線，主要接送鴨脷洲邨、利東邨、香港仔居民往返薄扶林、西營盤、上環及中環。.
新巴94、94X線
新巴94線是香港島一條巴士路線，來往利東邨及中環碼頭，途經香港仔、薄扶林、西營盤及上環，祇於平日星期一至六早上繁忙時間提供服務。 而新巴94X線則為94的特快班次，於平日星期一至六早上單--由利東邨開往中環（交易廣場），途經山道天橋，不經西營盤，於2017年5月2日停止服務。.