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51 关系: AEG 12X型电力机车，城市夜线，城际列车 (德国)，埃尔福特火车总站，中央車站，庞巴迪TRAXX，德國國營鐵路，德国国营铁路119型柴油机车，德国国营铁路130型柴油机车，德国国营铁路230型电力机车，德国国营铁路243型电力机车，德国国营铁路250型电力机车，德国国营铁路252型电力机车，德国国营铁路E11型电力机车，德国国营铁路E251型电力机车，德国国营铁路E42型电力机车，德国国营铁路V100型柴油机车，德国国营铁路V180型柴油机车，德国国营铁路V200型柴油机车，德国联邦铁路，德国联邦铁路111型电力机车，德国联邦铁路218型柴油机车，德国联邦铁路VT11.5型柴油动车组，德国铁路，德国铁路481型电力动车组，德国铁路车辆分类，德国铁路机车车辆型号列表，德铁区域运输，德铁汽车列车，德意志國營鐵路，德意志国铁路，德意志国铁路137 155型柴油动车组，德意志国铁路52型蒸汽机车，快速列车 (德国)，区域快车，区域列车，勒奇山号列车，国际商店，米托帕，绿皮车，罗马大酒店，轴悬式驱动方式，M62型柴油机车，UIC铁路客车分类，UIC铁路货车分类，V160系列机车，柏林-万湖车站，柏林-斯潘道车站，東德，欧城列车，... 扩展索引 (1 更多) »
AEG 12X型电力机车
AEG 12X型电力机车是由AEG于1994年建造的一台实验性高效电力机车，并一直作为试验平台和测试机车运行直至2010年。它在德国铁路系统内被定型为德国铁路128型电力机车，但始终由AEG持有。机车的设计特点是多项技术的创新，包括使用新型的半导体和水冷电力电子设备、全新的动力总成概念、全新的转向架构造、以及可提升空气动力性能的突出式风领，这也造就了机车独特的外形。 机车的开发始于德国铁路在1990年代初对设计一款多用途机车的招标，当采购方逐渐倾向于用不同的机车对应不同的服务领域后，设计开始朝着模块化的方向发展。12X型机车亦成为用于牵引中等载重货运列车的德国铁路145型电力机车的研发基础，并随着进一步的发展最终促成了庞巴迪TRAXX的模块化机车产品平台面世。.
城市夜线
城市夜线（City Night Line，简称为CNL），是运营于欧洲的一个跨境夜间列车类别。它最初由城市夜线有限公司（CityNightLine AG）负责运营。2010年1月，德铁长途运输（DB Fernverkehr AG）的全资附属子公司德铁汽车列车有限公司（DB AutoZug GmbH）通过资产交易的方式接管了该公司。.
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城际列车 (德国)
城际列车（Intercity，缩写为IC）是德国仅次于城际快车的第二高等级，通常用于长途客运。其营运网络覆盖全德国，并通常以两小时1班的发车频率提供服务，而在一些核心路段则可通过多条线路的叠加获得更高频率的服务。城际列车由总部设于法兰克福的德国铁路子公司——德铁长途运输负责营运。它几乎完全在德国国内的线路上运行，与其对应的跨境服务类别为欧城列车。.
埃尔福特火车总站
埃尔福特火车总站（Erfurt Hauptbahnhof）坐落于从哈勒至贝布拉的的运转中心点，为德国铁路运输的重要枢纽。作为德国图林根州首府埃尔福特的火车总站，州内众多呈放射状分布的都是在此与长途运输网络交汇。车站在2006年共发送旅客1250万人次，平均每日达3.4万人次。 车站于2004年至2008年进行了重建，并将在纽伦堡－埃尔福特高速铁路和埃尔福特－莱比锡/哈勒新建铁路完工后，实现对柏林－慕尼黑和法兰克福－德累斯顿长途通道之间的串联。.
中央車站
中央車站（英語對應詞：Central Station、Main Station）是指一個都市或城鎮最主要之車站，通常用於鐵路車站，特別是提供客運服務之車站。隨著大眾交通運輸發達，中央車站往往也會是共構站及交通樞紐。中文環境中亦會使用鐵路總站等類似用詞；而德語圈鐵路網絡的中央車站，則又譯為「火車總站」（Hauptbahnhof）。需要注意的是，部分地方都市或城鎮的主要車站沒有直接將「中央車站」詞語用於站名之中，但仍會使用此詞，用以形容該車站的重要地位。.
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庞巴迪TRAXX
庞巴迪TRAXX，其注册商标全称为高灵活性的跨国铁路应用机车平台（locomotives platform for Transnational Railway Applications with eXtreme fleXibility），是一个由庞巴迪运输为中型货运及客运铁路运输所制造的模块化系列机车的统称。其首个版本是2000年面世的为德国铁路（DB）制造的双电压制式交流电机车。随后又开发了可运行于欧洲大多数电气化铁路的直流电制式和四电压制式，以及自2006年起扩展至柴油动力制式的版本。该系列所有机型共有的元素包括钢制车身外壳、双动力轴双转向架、三相异步感应电动机、集成于车顶边缘的冷却排气装置以及轮盘式制动器。如今已有超过1230台TRAXX家族的机车在各大欧洲铁路运营商中运营或订购，其中仅TRAXX2和TRAXX2E系列就有719台。其所有系列均提供满足跨境交通需求的多系统机车。 截至2012年8月，庞巴迪运输已交付超过1550台该系列的客运及货运机车，其主要用户为德国，并在欧洲16个国家中运用。.
德國國營鐵路
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德国国营铁路119型柴油机车
德国国营铁路119型柴油机车（DR-Baureihe 119）是罗马尼亚为德国国营铁路所生产的一款柴油机车型号。在德国铁路股份公司自1994年起成立后，它们被重定型为219型。.
德国国营铁路130型柴油机车
东德130系列内燃机车（DR class130，DR是东德铁路的简称）包括130型（现称230型）、131型（231）、132型（232、233、234、241）、142型（242）。 130系列机车都是在苏联卢甘斯克（今属乌克兰）生产的，而后出口到东德。在德国统一之后，这些机车仍然使用，主要用于重型货运。该型机车在1970至1982年之间共生产了700辆。德国人把这些机车昵称为“柳德米拉”，一个典型的俄国女子名字。.
德国国营铁路230型电力机车
德国国营铁路230型电力机车（DR-Baureihe 230，自1992年起改称180型）是原德国国营铁路及现德国铁路使用的一款双电压制式电力机车，主要用于往来于德国、波兰及捷克之间的跨境运输。捷克斯洛伐克国家铁路也采购了与此大致相同机车，并定型为372型。由于自身的捷克血统，机车在德国获得了“丸子压榨机”（Knödelpresse）或“玛尼卡”（Mánička，捷克的一个木偶戏人物）的昵称，而由于其固有的低效率，机车也被谑称为“易北河谷的暖气机”（Elbtalheizung）。.
德国国营铁路243型电力机车
德国国营铁路243型及212型电力机车（DR-Baureihe 243 und 212）是德国国营铁路根据试验性样机212 001号机车概念开发的一个通用型电力机车系列，按其应用领域可适用于所有类别的列车牵引任务。在德国铁路股份公司中，这些电力机车被定型为143型及112型，而首批出厂的112型现已被定型为114型。.
德国国营铁路250型电力机车
德国国营铁路250型电力机车（DR-Baureihe 250）是德国国营铁路的一款的重载电力机车，自1992年起被德国铁路股份公司重定型为155型。其应用领域几乎覆盖了德国所有电气化铁路中的重载货运列车。.
德国国营铁路252型电力机车
德国国营铁路252型电力机车（DR-Baureihe 252）是德国国营铁路新开发的最后一款电力机车，其目的是作为250型机车的一个有效补充，以及作为运营于供电制式为25千伏50赫兹的的251型机车的替代者；同时也可担当时速达160公里/小时的东德过境运输机车，例如运营于经过改造、需要穿越－运行的Dieter Bäzold, Günther Fiebig: Deutsches Lok-Archiv: Elektrische Lokomotiven.
德国国营铁路E11型电力机车
德国国营铁路E11型电力机车（DR-Baureihe E 11，自1970年起使用211型，并入德国铁路后使用109型）是德国国营铁路在民主德国开发的首款电力机车。这些机车被通俗的称为“木辊”（Holzroller）。.
德国国营铁路E251型电力机车
德国国营铁路E251型电力机车（DR-Baureihe E 251，自1970年起改称251型，自1992年起改称171型）是德国国营铁路使用的一款电力机车，由于它相对于现行的供电系统采用了不同的技术特点，因而未被纳入德国国营铁路及后续德国铁路的机队标准。它们只能在－间（即）运行。由于这条线路的坡度较大，利用单独的铁道供电系统会是一个理想的运作方式，但成本亦非常昂贵，德国国营铁路在1965年为其铺设了与常规德系铁路供电制式（15千伏16⅔赫兹交流电）不同的25千伏50赫兹交流电系统。15台Co'Co'轴式的电力机车就此应运而生，它们由生产，并在德国国营铁路得运用中被编号为E251 001至015号。.
德国国营铁路E42型电力机车
德国国营铁路E42型电力机车（DR-Baureihe E 42，自1970年起改称242型）是德国国营铁路的一款电力机车型号，它是根据德国国营铁路E11型电力机车进行修改、以用作及低速客运的版本。在两德统一后，这些机车也曾被德国铁路在短期内使用，并重定型为142型。一部分被出售至瑞士的机车则被定型为Ae417型、Ae476型或Ae477型。 因其特有的外观造型，这一系列车型也获得了“木辊”（Holzroller）的昵称。.
德国国营铁路V100型柴油机车
德国国营铁路V100型柴油机车（DR-Baureihe V 100，自1970年起改称110型）是德国国营铁路的一款四轴干线柴油机车型号，主要用于中等载重铁路运输。.
德国国营铁路V180型柴油机车
德国国营铁路V180型柴油机车（DR-Baureihe V 180，自1970年起改称118型，两德统一后改称228型）是德国国营铁路在民主德国产量最高的一款柴油机车型号。机车的制造商为，其开发旨在加速替换德国国营铁路的几款功率大于V100型柴油机车的蒸汽机车型号。.
德国国营铁路V200型柴油机车
德国国营铁路V200型柴油机车（DR-Baureihe V 200）是德国国营铁路一款柴油机车型号。它是苏联根据M62型柴油机车专为民主德国所生产的一款变体。随着德国国营铁路引入电子数据处理编号方式，它在1970年被重定型为120型。当两德统一后，仍然在役的机车又被重定型为220型。.
德国联邦铁路
德国联邦铁路（Deutsche Bundesbahn，简称DB）是德意志联邦共和国（西德）的国营铁路公司，成立于1949年9月22日，是原德国国营铁路公司的继承者。自1990年10月3日兩德統一之后至1993年间，暂时保留了原德意志联邦共和国的德国联邦铁路和原德意志民主共和国的德国国营铁路两家铁路管理系统。自1994年1月1日起，这两家铁路公司合并组成了统一的德国铁路股份公司（DBAG），从此德国联邦铁路正式步入历史，而德国铁路也由国家行政机关转变为企业单位。.
德国联邦铁路111型电力机车
德国联邦铁路111型电力机车（DB-Baureihe 111）是德国联邦铁路（1994年后为德国铁路）使用的一款四轴电力机车型号，在1974年至1984年期间共计生产了227台。其使用范围如今主要集中在限速为160km/h的区域铁路和客运，并担当部分轻型客运的牵引任务。在1980年代，111型机车也曾用作莱茵-鲁尔城市群的S-Bahn运输，并加装有和采用相应的涂装。.
德国联邦铁路218型柴油机车
德国联邦铁路218型柴油机车（DB-Baureihe 218）是德国联邦铁路的一款四轴柴油机车。多年来，它一直是西德干线柴油机车中最常见和最重要的代表性机型。时至今日，它仍然可以在德国铁路股份公司辖下的许多非电气化铁路中见到，并适用于各类快速列车服务、短途运输服务及服务。.
德国联邦铁路VT11.5型柴油动车组
德国联邦铁路VT11.5型柴油动车组（DB-Baureihe VT 11.5）通常被俗称为TEE，是德国联邦铁路使用的一款柴油动车组型号。它曾是德国轨道车辆工业在1950年代开发的划时代产品及德国联邦铁路的旗舰车型。在后者于1968年1月1日引入新的定型规则后，VT11.5型的动车组动车被重定型为601型，动车组拖车则被重定型为901型。它们曾于1957年至1972年担当全欧快车服务，之后也被用于德国境内的城际列车服务.
德国铁路
德国铁路股份公司（Deutsche Bahn AG）一般简称为德国铁路（DB），是一家总部设于柏林的德国国有运输公司，于1994年在法兰克福创立，由原德国联邦铁路及德国国营铁路合并而成。公司重心于2000年迁至柏林，入驻位于波茨坦广场旁新落成的铁路塔。该集团的开发和其它一些中央部门则仍设在法兰克福。目前，它是仅次于德国邮政的世界第二大运输企业.
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德国铁路481型电力动车组
德国铁路481型（DB-Baureihe 481）电力动车组是柏林城铁的一款电力动车组车型。 这款车型目前是柏林城铁最新的一款车型，也是最常见的一款车型。在1990年开始，柏林柏林公共交通公司和德国国营铁路（当时的柏林城铁运营者）一道，就发展一款新的电力动车组展开了讨论。1993年时发表了一款模型并公开亮相。.
德国铁路车辆分类
德国铁路型号方案（Baureihenschema der DB）很大程度上相当于在1968年以前生效的。对于及内燃动车组则在1948年引入了一个新的方案，因为这些车辆此前尚未存在于实际的体系当中。 自1968年1月1日起，作为国际铁路联盟（UIC）成员改用电脑可读的车辆编号的一部分，现行的型号方案随之出台。.
德国铁路机车车辆型号列表
德国铁路机车车辆型号列表（Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der Deutschen Bahn）提供德国铁路股份公司所有铁路机车及动车的总览。因此，它仅包含有德国铁路股份公司自1994年1月1日成立后仍在使用及新生产的车辆。 相关型号是按照德国联邦铁路的铁路车辆分类进行编排，这是在1994年由德国铁路股份公司接手。 根据第五章第1a条款和第25a章，以及欧洲共同体的相关基本方针，自2007年1月1日起负责管理德国国内铁路机车车辆的登记工作。基于必须强制性遵守的，德国的铁路机车车辆也会采用数字编码设定。这类型号编码可以在中找到。然而在内部管理中，德国铁路股份公司会继续使用自身的数字编码。.
德铁区域运输
德铁区域运输股份公司（DB Regio AG）是德国国有铁路运营商德国铁路股份公司的区域客运业务部门，也是德铁机动物流的全资子公司，其总部设于法兰克福。除了拥有德铁区域北威州有限公司（DB Regio NRW GmbH）和德铁区域网络有限公司（RegioNetz Verkehrs GmbH）外，德铁区域运输还拥有众多其它规模较小的附属机构。其业务的重点是作为铁路运营商负责铁路短途客运的运营Deutsche Bahn AG - Geschäftsbericht 2009: http://www.db.de/site/shared/de/dateianhaenge/berichte/geschaeftsbericht__2009__konzern.pdf。.
德铁汽车列车
德铁汽车列车有限公司（DB AutoZug GmbH）曾是德铁长途运输的全资子公司，总部设于德国多特蒙德，主要负责运作德铁机动物流的汽车装运列车及夜间列车业务。其同样也经营由尼比尔－的人车同行（）以及。 2013年9月30日，德铁汽车列车有限公司宣告解散并被纳入德铁长途运输Matthias Pieren:.
德意志國營鐵路
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德意志国铁路
德意志国铁路（Deutsche Reichsbahn）又译作德国国营铁路或德意志帝国铁路，是德意志国于魏玛共和国时期至盟军占领时期前所运营的国营铁路。1945年后，德意志国铁路在苏联占领区的部分继续作为国营铁路由苏联军事当局代管直至1949年民主德国成立，并保留沿用德意志国铁路的名称。而德意志国铁路在其它三个占领区的部分至1949年联邦德国成立后则被更名为德国联邦铁路。.
德意志国铁路137 155型柴油动车组
DRG Class SVT 137 是一種屬於流線型的柴聯車，它開始被使用於德意志国铁路 時期，並在二次大戰以後分別由屬於西德的 德国联邦铁路（後來DB將型號改為VT 04）與屬於東德的 德国国营铁路 所繼續使用。在當時，它創造了最高時速 160 km/h（100 mph）與平均時速達到 132 km/h的世界紀錄。因此它可以算是當時中歐的第一列柴油高速火車。.
德意志国铁路52型蒸汽机车
德意志国铁路52型蒸汽机车是德意志国铁路在二战期间大量制造的一种轴式为2-10-0的蒸汽机车，是一种“战争机车”（Kriegslokomotiven）。该型机车是由战前的BR50型机车发展而来的，其设计可以大大减少贵重材料的使用，从而达到大批量生产的目的。所谓“战争机车”并不仅仅指52型，这一总称大概包括十余种型号，主要是BR42、50、52三个系列，但BR52型无疑是其中最著名的。.
快速列车 (德国)
快速列车在德国被称为Schnellzug或D-Zug（即Durchgangszug之缩写，意为“直通车”），它是指不在沿线所有车站停靠的旅客列车。这一术语可以用作统称，也可以作为一个特定的列车类别。铁路部门会在快速列车的车次前冠以字母“D”作为前缀。 德国铁路现将其铁路网络上行驶的快速列车划分为欧城列车、城际列车、区际列车等类别；原使用快速列车名称的夜间列车服务则转移至欧洲夜车和城市夜线类别。德铁仅在个别情况下仍开行快速列车作为支援列车，而由德铁承运的博物馆游览列车也会使用快速列车车次。.
区域快车
区域快车（Regional-Express，德国、卢森堡简称为RE，奥地利简称为REX），是一个在德国、奥地利及卢森堡等德语国家中使用的列车类别。在瑞士，与此相似的类别被称为RegioExpress，简称RE。由于德国铁路在过去曾使用的拼写“RegionalExpress”是在德国专利商标局注册的文字商标，因此非国有的铁路运营商一般都使用各自的名称。.
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区域列车
区域列车（Regionalbahn，简称为RB），是德国铁路的一个列车类别。它的应用取代了传统的普通客车（Personenzug，简称P）和短途列车（Nahverkehrszug，简称N）类别。与区域快车相比，其最显著的特点在于拥有较高的停站频率以及较低的运行速度。此外它还是德国的一个法律术语，被明确定义在《一般铁路法》（Allgemeinen Eisenbahngesetz）当中。.
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勒奇山号列车
勒奇山号（Lötschberg）是曾于德国多座城市至瑞士南部城镇布里格间运行的一班欧城列车所使用的名称，由德国联邦铁路在1987年至1991年、德国铁路在1995年至2004年间开行。列车在德国境内的始发或终到站最初设于汉诺威，此后亦曾先后变更为布伦瑞克、柏林、多特蒙德、莱比锡和汉堡等地。列车命名源自其所行经的，而后者则得名于瑞士伯尔尼州及瓦莱州交界的勒奇山。.
国际商店
国际商店（Intershop）是东德的一種国营零售连锁商店，主要針對西方国家的访客设置。该商店不接受东德马克，只接受硬通货及东德外汇券。国际商店的副作用是东德居民能够通过国际商店了解到西方消费品的种类。 国际商店成立于1961年12月14日，是一个人民企业（VEB）。开设这一商店的目的是吸引西方访客和过境者的硬通货流入东德，最早的一个国际商店移动售货车设在柏林腓特烈大街车站。1962年年销售额达到了一百万西德马克。 最初的国际商店是德国国营铁路下属的米托帕运营的，国际旅店开设后西方游客可以在酒店房间用硬通货订购西方消费品，这是国际商店的雏形。随后在过境检查站和过境者休息区亦开设了国际商店。 1974年前，东德居民不允许持有外币。1974年德意志民主共和国部长委员会发布命令解除了这项限制，东德居民得以访问国际商店。1979年4月后，东德居民被要求在东德国家银行兑换东德外汇券（forumscheck）才能在国际商店消费，外汇券与西德马克等值。.
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米托帕
米托帕（Mitropa，Mitteleuropäische Schlaf- und Speisewagen Aktiengesellschaft，Mitropa AG）是一家德国铁路餐车及卧铺运营公司，成立于1916年。该公司在20世纪德国铁路的各个历史时期均有业务开展，2002年公司重新组织后，业务变更为仅为铁路或公路乘客提供食品服务。 公司名称来源于德语“中欧”（Mitteleuropa）一词，其配属车厢为带有公司标志的紫红色涂装。.
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绿皮车
绿皮车涂装设计在20世纪90年代以前曾经是中国铁路旅客列车的最具代表性的形象，该涂装来源于苏联铁路等社会主义国家铁路的客车涂装。绿皮车通常大多无空调，车窗可以打开。直至21世纪初，多数绿皮车因建造年代久远以及铁路客车车辆更新，被逐步淘汰，常用来担当无空调的通勤、临客、普客、普快和快速列车运营。2014年后，全国所有铁路局所辖的普速客车，新造普速列车车厢车体重新刷上绿色。.
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罗马大酒店
罗马大酒店（Römische Hof）是柏林的一座历史建筑，位于菩提树下大街10号（夏洛特街转角）。它是在第二次世界大战中这条大街上为数不多的没有被完全破坏的建筑之一。.
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轴悬式驱动方式
轴悬式驱动方式，又名为抱轴式、--挂式、电车式、鼻悬式、半悬挂式驱动方式，是铁路机车车辆上应用历史最悠久的牵引传动装置类型之一，该驱动方式的特点是将牵引电动机的一侧通过轴承刚性地抱合在车轴上，而牵引电动机的另一端则弹性悬挂于转向架构架，牵引电动机大多采用平行于车轴的布置方式。轴悬式驱动装置最早在十九世纪末首先应用于城市有轨电车，由于其结构简单和成本低廉等优点，迅速普及应用到各类型的电传动铁路机车和动车，过百年来一直沿用至今。.
M62型柴油机车
М62型柴油机车是苏联第二代柴油机车的其中一种，由位于乌克兰的卢甘斯克机车厂（Луганский тепловозостроительный завод）设计制造，并大量出口到许多华约组织成员国、社会主义国家，包括捷克斯洛伐克、蒙古、古巴等地。除了最普遍的单机双司机室车型外，也有双机固定重联的2М62型、三机固定重联的3М62型机车。从1965年至1994年间，共生产了超过7100台单节机车，组成超过5200台（组）М62、2М62、3М62型机车。.
UIC铁路客车分类
UIC铁路客车分类是国际铁路联盟为各种铁路客车制定的国际标准化分类体系。铁路客车的样式在这里由UIC的通用符号显示，它们主要由一个“类别字母”（大写）以及一个或多个“标记字母”（小写）共同组成。在更广泛的意义上，车辆还需要通过UIC车厢编号以对车辆的具体样式进行区分，因为这些编码包含更多的技术信息，例如最高运行速度及供暖类型等。 UIC铁路客车分类的规范用法通常是标注在每节车辆的侧面或指定的区域中。.
UIC铁路货车分类
UIC铁路货车分类是一个国际性的字母标记体系，它包含了一款货运车厢的主要技术特点。这些标记适用于在国际中使用的所有车辆。 这种分类标记早在1960年以前便由国际铁路联盟（UIC）开发出来，但直至1964年才普及使用。自1968年起，所有国际铁路联盟和铁路合作组织的相关成员的所有货运车厢都必须印上这类标记。UIC标记主要由一个“类别字母”（大写）以及一个或多个“标记字母”（小写）共同组成，并有助于识别货运车厢的特性，这在装卸和运行过程中显得尤为重要。在UIC分类标记下方还印有UIC车厢编号，并以此取代过去使用的标记。 并非所有欧洲的货运车厢都会获得UIC标记。例如在德国保留至今的少数几辆守车和窄轨货运车厢仍使用其原本的。.
V160系列机车
V160系列机车（Die V 160-Familie）是德国联邦铁路在20世纪60年代至70年代所生产的一系列密切相关的四轴柴油机车的统称，它们均有一个共同的特点：即是全数基于V160型柴油机车为蓝本进行开发。这一系列机车的型号包括V160型（后称216型）、V162型（后称217型）、V163型（后称215型）、V164型（后称218型）、V169型（后称219型）和210型，进入21世纪后，德国铁路又为该系列补充了225型及226型，这是通过将原有的215型及216型改造而来。这些机车形成了联邦德国直至1990年代除调车机车外的柴油机车骨干力量，并在2000年代连同原德国国营铁路的232型机车一同延续了这一地位。.
柏林-万湖车站
柏林-万湖车站位于柏林万湖的附近，是当地的一个重要交通枢纽。它地处柏林西南部的施特格利茨-策伦多夫行政区内，是、和（）的交叉点。车站向北可分岔通往和的线路，向南则可通往德绍和波茨坦。.
柏林-斯潘道车站
斯潘道站（Bahnhof Berlin-Spandau）是德国铁路设于柏林市辖区斯潘道的一座铁路车站，地处的西南缘。这座是所划分的80余座二等车站之一，并拥有全德国最长的铁路站台（440米）。设有6条到发线的高流量车站是（ICE、IC/EC）和短途客运（S-Bahn、RB或RE）的换乘点。它也提供由柏林運輸公司经营的市内公共交通服务，例如巴士或经停的地铁7号线。 来自西部的汉诺威－柏林高速铁路、和来自西北部的（会在该站汇合，然后跨越东侧的哈弗爾河，再接入或与平行运行，直至通往柏林火车总站。车站也是柏林城市快鐵线路的起讫站，尽管有提议将其延伸至哈维尔兰县。除此之外，大多数的本地巴士服务并不在车站出入口，而是在古城环路上停靠，因此设于车站出入口附近、拥有十余条线路和在高峰时段提供部分市内巴士服务的斯潘道车站巴士站（Bahnhof Spandau）和斯潘道市政厅巴士站（Rathaus Spandau）也成为继之后，柏林最重要的巴士节点。.
東德
德意志民主共和國（Deutsche Demokratische Republik），简称「民主德国」（德語縮寫：DDR）、「東德」或「民德」，是存在于1949年到1990年的一个中欧社会主义国家。1949年10月7日在德国苏占区成立，首都为东柏林。民主德国位于现今德国的东北部，面积为107,771平方公里，与捷克斯洛伐克、德意志联邦共和国（西德）、波兰接壤，北部为波罗的海。1990年10月3日两德统一时与西德合併。 德意志民主共和国被大多数人视作苏联的一个卫星国。1948年苏联占领当局将权力移交给德国的共产党领导人，德意志民主共和国随后在1949年成立。东德人口的很大一部分都不认同国家的政治和经济体制，1953年发生了六一七事件，苏联驻德部隊参与了镇压。东德成立初期面临着严重的人口外逃问题，在1950年代有270万东德居民由于政治或经济因素非法越境到西德。除建立两德边境外，1961年东德政府沿西柏林边境修建了柏林墙以阻止东德居民通过西柏林逃往西方，并对越境者加以射杀。另外，东德的国家安全部——史塔西对整个社会的异见者和社会活动进行着严密的监控和压制。国家教育机构被要求按照马列主义的原则培养社会主义特性的人才。政治权力在1989年前由德国统一社会党掌握，其对各岗位的干部选拔政策也具有重要的影响力。其他政党仅能通过统一社会党领导的国家阵线参与政治活动。 德意志民主共和国经济体制为计划经济，依照五年计划组织生产并分配消费品。其国民经济高度国有化，对先前的私有企业进行了强制的社会主义改造，并以人民企业、农业生产合作社、贸易组织和手工业生产合作社等集体生产单位替代。东德建立了就业保障制度，且与西德相比具有较高的妇女就业率，东德也成为了当时东方阵营中经济最发达的国家。国家对日用消费品采取補貼措施以降低物价，然而国民经济无法满足居民对部分食品和高档消费品的需求，不得不通过从西方进口，同时增加了国家的债务。 政治上的不民主以及经济上的问题导致了东德居民的不满情绪，在昂纳克拒绝效仿苏联戈尔巴乔夫进行改革后，东德的离境人数开始增加，并爆发了持续的抗议活动。1989年发生了一场非暴力的革命，当时米哈伊尔·戈尔巴乔夫領導的苏联政府拒绝干涉这一事件。这场革命结束了统一社会党专制，次年举行了自由选举，随后--国际协商签订了《最终解决德国问题条约》。最後东德于1990年10月3日併入西德成为一个统一的德国。.
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欧城列车
欧洲城市列车（EuroCity），简称欧城列车（EC），是运行于欧洲城际铁路网络中的一种国际列车类别。与城际列车相比，欧城列车是符合国际特定标准的列车，其前身为原欧洲跨境列车品牌“全欧快车（Trans Europ Express，简称TEE）”。首批64对欧城列车在1987年推出，共提供56对日间班车及8对夜间班车。在申根协议签署前，欧城列车便可在过境时于行驶状态下进行护照检查，而非像其它一些过境列车需要停留在车站或要求乘客离车等方式进行。一些欧城列车需要提前订位并可能会在部分国家收取附加费用。自1993年起，欧城列车便规定运行时间必须在上午6:00至午夜0:00之间；同年5月23日起，夜间服务改以欧洲夜车（EuroNight）的名义运营。.
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施坦因施图肯
施坦因施图肯（Steinstücken）是德国柏林最南端施特格利茨-策伦多夫区萬湖附近的一个小型定居点，人口约200人。1949年两德分治后，施坦因施图肯是西柏林原先12个飞地中唯一有人长期居住的飞地。在1971年至1972年间，一条走廊将其与西柏林主体连接起来，此时西柏林整体而言亦是位于东德的西德飞地。.