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24 关系: 台鐵區間快車，台鐵DHL100型柴液機車，台鐵DR1000型柴油客車，台鐵DR3000型柴聯車，台鐵E200－E400型電力機車，台鐵EMU500型電聯車，台鐵EMU800型電聯車，台鐵車廂無階化改造計畫，台鐵電力機車，台鐵R150型柴電機車，台鐵R20型柴電機車，台鐵S200型柴電機車，台鐵S300型柴電機車，台鐵機器人，二水車站，彰化市鐵路高架化計畫，彰化車站，彰化扇形車庫，六家線，DL1000型十噸級調動機，臺中線，臺灣鐵路管理局組織編制，沙崙線，扇形車庫。
台鐵區間快車
區間快車是台灣鐵路管理局的營運車種之一，在2006年11月1日調整時刻表後與區間車同時產生。相對於各站皆停的區間車，區間快車為了讓乘客在區域間更快速到達，會對部分運量較小的車站通過不停。使用車輛類型均為通勤電聯車。.
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台鐵DHL100型柴液機車
台鐵DHL100型柴液機車，是台灣鐵路管理局於2002年到2003年之間，為配合全國各地調車業務的需求而購入的新式調車用柴液機車。.
台鐵DR1000型柴油客車
DR1000型柴油客車，乃臺灣鐵路管理局（台鐵）的柴油客車車款之一，主要以行走於非電氣化的支線為主。此款車雖然為動力分散式設計，但一般認定不屬於柴聯車。.
台鐵DR3000型柴聯車
DR3000型柴聯車，乃臺灣鐵路管理局的有空調柴聯車，於非電化區間作為自強號行駛。 DR2900型及DR3000型二款柴聯車的構造、機電系統等皆相同，僅引進時間不同。1986年台鐵先自日立引進DR2900型5組共15輛，後因車輛不足又引進27組共81輛的同款車。為了避免「重號」而將後引進者新編為DR3000型。.
台鐵E200－E400型電力機車
E200、E300、E400型電力機車，是台灣鐵路管理局的六軸交流電電力機車，是現今使用於正線運轉的電力機車之主力車型，也是目前台灣民眾對台鐵「火車頭」最普遍的外型印象。 三種車型的分別，詳見後述。.
台鐵EMU500型電聯車
EMU500型是一款屬於台灣鐵路管理局（台鐵）的交流電用通勤型電聯車，行駛於全台灣的電化區間。.
台鐵EMU800型電聯車
EMU800型是臺灣鐵路管理局（台鐵）的交流電用通勤電聯車型號之一，為台鐵第5款通勤電聯車，也是EMU700型的後繼車型，由台灣車輛與日本車輛共同承造。 EMU800型是台鐵因應六家線、沙崙線通車、臺東線電氣化以及西部幹線捷運化政策，加上近年來中短途旅運量大幅成長、在原有車輛數已不敷使用情況下，繼2007年購置20列40組160輛的EMU700型並獲得好評後，再度購置的新一批電聯車。EMU800型也是台鐵繼1995年344輛EMU500型電聯車採購案之後最大宗的電聯車採購案，此款列車現主要以區間車及區間快車的名義來行駛。。.
台鐵車廂無階化改造計畫
台鐵車廂無階化改造計畫，是交通部臺灣鐵路管理局為了達成月台高度與車廂高度齊平（115公分），即消除高低落差，而對舊車進行車門無階梯的改造。首波改造於2016年5月開始，由EMU700型率先改造，所有編組已改造完畢。目前PP自強號客車、EMU500、EMU600型、具自動門之莒光號客車及DR3100型柴聯自強號為台鐵的優先改造車輛，TEMU1000型太魯閣自強號尚待進行中，預計在2020年間全數完成，並增加所有車站之月台高度至115公分。.
台鐵電力機車
臺灣鐵路管理局自1979年西部幹線電氣化後，先後引進E100型、E200型、E300型、E400型、E1000型等5款電力機車。.
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台鐵R150型柴電機車
R150型柴電機車，是臺灣鐵路管理局所擁有的柴電機車。.
台鐵R20型柴電機車
R20型柴電機車，是台灣鐵路管理局所擁有的柴電機車，自1960年至1966年間總共引進52輛。同型車數量上為台鐵擁有之機車最多者，亦為台灣鐵路實用化的柴油動力機車。.
台鐵S200型柴電機車
S200型柴電機車，是台灣鐵路管理局第一代小型支線用柴電機車，自1960年至1961年間分兩批購入。引入之初，為克服當時山線千分之二十五（每1000公尺爬升25公尺）的坡度障礙，除了作為支線和調車用途以外，尚有作為台鐵R20型重連輔助機之用途（R20型僅有第一批R21－R50有搭載重連裝置），兩批均有總控重聯運轉裝置。.
台鐵S300型柴電機車
臺鐵S300型柴電機車，是臺鐵第一款真正完全支線與調車專用的柴電機車。.
台鐵機器人
台鐵機器人是台灣鐵路管理局台北機廠利用報廢的柴電機車引擎零件所做的創意作品，造型有點像之前在日本同人界大紅的中國製機器人先行者。.
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二水車站
二水車站位於台灣彰化縣二水鄉，為臺灣鐵路管理局縱貫線、集集線的鐵路車站。.
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彰化市鐵路高架化計畫
彰化市鐵路高架化計畫（簡稱彰化鐵路高架化）目前由彰化縣政府辦理可行性研究。路線有二個方規劃案，均有增設金馬車站、建國車站以及中央車站，彰化縣長魏明谷上任後考量用地徵收難易度、鐵道繞道增加長度變相票價漲價、總經費問題，決定採方案一興建，於西元2016年通過交通部核定，預計於西元2018年進入環評的綜合規劃核定，西元2020年完成工程發包，2022年開工，西元2031年完工通車。未來也計畫將彰化縣政府遷至彰化車站特定區，原廳舍則改為彰化市公所。而彰化機務段則移至彰化縣花壇鄉並興建兩軌鐵路至彰化車站，另外，扇形車庫則保持功能，興建軌道至彰化車站。高架化路段由兩軌改為四軌。後站辭修路則興建一轉運站。.
彰化車站
彰化車站位於台灣彰化縣彰化市，位於成功至花壇間（臺中線、縱貫線）、追分至花壇間（海岸線、縱貫線），為臺灣鐵路管理局縱貫線、臺中線、海岸線的鐵路車站。本站為配合臺鐵捷運化政策，2011年9月26日跨站人行天橋正式啟用。高架化改建規劃中。.
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彰化扇形車庫
彰化扇形車庫位於台灣彰化縣彰化市彰化車站北方，隸屬彰化機務段，建於1922年（大正11年），現今開放予民眾參觀。庫房建物以調車轉盤為中心，呈十二股道放射狀形成一座半圓弧狀車庫。屬於台灣日治時期遺留下來的產物之一。 目前為台灣唯一保存的扇形車庫，是彰化縣的縣定古蹟。.
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六家線
六家線，為臺灣鐵路管理局之客運支線。六家線從內灣線竹中車站分歧，跨越頭前溪至六家車站，定位為高鐵新竹站的連絡線，2011年11月11日通車啟用。.
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DL1000型十噸級調動機
臺鐵DL1000型調動機是臺灣鐵路管理局使用的一種10噸級調動機，數量至少達44輛為調動機中數量最多者。.
臺中線
臺中線是指臺灣鐵路管理局經營竹南至彰化間的鐵路幹線。由於臺中線的路線位置是相對於海線，較為靠近臺灣中央的內陸山區地帶。為便於區別，因此在口語中常將臺中線習慣稱為山線，這種稱法也被臺灣鐵路管理局在時刻表上使用。.
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臺灣鐵路管理局組織編制
臺灣鐵路管理局組織編制，為局長下置副局長3人、主任秘書及總工程司各1人襄助局長處理局務，並設有企劃處、運務處、工務處、機務處、電務處、材料處、行政處、主計室、人事室、政風室、公共關係室、勞安室、員工訓練中心等13個編制單位，防護團、行保會、資訊處、法規小組、客服中心、阿里山森林鐵路管理處、專案工程處等7個任務編組，以及貨運服務總所、餐旅服務總所等2個直屬機構。.
沙崙線
沙崙線，為臺灣鐵路管理局之客運支線，定位為高鐵臺南站的連絡線，2011年1月2日正式通車。沙崙線開通後，大幅減少高鐵車站至市中心旅行時間（公路約需40－50分鐘、鐵路約23分鐘），沙崙線亦為自1992年南迴線開通以來，臺鐵再次新築路線。.
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扇形車庫
扇形車庫（Roundhouse），或稱為圓形機車庫，是鐵路機車使用的車庫，一般是大型的圓形或半圓形結構，並且環繞轉車盤或在轉車盤旁。扇形車庫的傳統定義就是有轉車盤以方便維修和存放蒸汽機車。.
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