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16 关系: 万庄站，广阳区，京沪铁路，廊坊站，直达特快列车，聂士成，静海站，K1023/1024次列车，K215/216次列车，K285/286次列车，K349/350次列车，T56/57、T58/55次列车，T5682/5683、T5684/5681次列车，Z206/207、Z208/205次列车，1134/1135、1136/1133次列车，1461/1462次列车。
万庄站
万庄站是一个京沪铁路上的铁路车站，位于河北省廊坊市广阳区万庄镇，距北京站61公里，距上海站1402公里，建于1907年，目前为四等站，邮政编码为102802。目前客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运；货运：办理整车、零担货物发到。 |.
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广阳区
广阳区是河北省廊坊市下辖的一个区。.
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京沪铁路
京沪铁路最初在中華民國大陸時期指首都南京往上海的鐵路，如今指中国一条从北京通往上海的铁路，由原京山铁路北京至天津段、津浦铁路（—浦口）和沪宁铁路（下关—）组成，随着南京长江大桥在1968年建成而全线接通。目前京沪铁路实际里程为1451.4公里（经天津西、济南、蚌埠），为全线双线电气化干线铁路。京沪铁路连接了中国南北最大的两座城市，而且沿途大都为沿海经济发达地带，因此成为中国目前最繁忙的铁路干线之一，是中国“八纵八横”铁路网的组成部分。虽然京沪线已进行过多次改造和扩能工程，但线路运输能力依然接近饱和，因此另建成京沪高速铁路，以缓解运输压力。 北京—晏城—济西—党家庄—徐州—不经过蚌埠的蚌埠外铁路线—南京—上海，实际里程为1435.1公里。 2006年12月31日起，原京山线北京—南仓段、原京山津浦上下行联络线、原津浦线（不含桥南至党家庄段）、桥党联络线及原沪宁线合并为京沪线，正式起用“京沪线”的线路名称并开始统一编排里程。.
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廊坊站
廊坊站，是京沪高速铁路上的一个车站，位于河北省廊坊市京沪铁路廊坊北站南侧，于2007年开工，2011年通车。.
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直达特快列车
达特快列车简称直特，是中国铁路在2004年4月18日实行第五次大提速后新开行的夕发朝至空调列车等级。早期的大部分直达特快列车全程一站直達，也有部分會停靠起点站和（或）终点站所在铁路局管内的大站，以及中途必須技術停車的車站，最高时速160公里。车体统一使用25T型客车（包括BSP生产的25T型客车），主要为全列卧铺，部分列車挂有软、硬座。直达特快列车是中國首次实行单司机值乘、長途列車中途換班的運行方式，牽引機車通常为东风11G型内燃机车、韶山9G型电力机车、和谐3D型电力机车、和谐1D型电力机车、或韶山7E型电力机车（而進入香港的城際直通車，在九廣鐵路上，仍使用韶山8型电力机车）。直达特快列车不分跨局和管内，使用以Z开头加数字1—9998的车次。 铁路系统标准唸法为「直*次」，普通民眾习惯唸作「Z*次」。自2011年11月20日起，旅客可以在中国铁路客户服务中心网站订购全部直达特快列车车票。 直达特快列车主要安排在客流较大的城市始发和终到，实现大城市间旅客快捷运输，但为了确保其直达、特快，其它不少列车在未正点运行的情况下要为它让行，晚点、误点更多的情况时有发生，有人认为直达特快客车挤占了其它中途地区铁路运行的空间，相对侵占了广大其它地区享有国有铁路资源的权益，造成不利的社会影响。而随着中国高速铁路的不断兴建，直达特快列车仍具有低成本开行夕发朝至列车的特点，这是动车组所无法具备的绝对优势，因此直达特快列车的地位是无法被高铁以及动车组所取代的。虽然，京沪之间的直达特快列车于2009年正式退出历史舞台，京宁（北京—南京）、京苏（北京—苏州）等直达特快也改为动车组，经京沪线运行的直达特快列车仅剩往来北京至扬州、南通、杭州等地的，然而，京沪直达特快列车的停运和取消至今仍受到猛烈批评和饱受诟病。 自2014年7月1日调图后，一站直达的直达特快列车逐渐减少。2014年12月10日调图后，中国铁路使用25T型客车的特快列车全部升级为直达特快列车，但这些列车运行途中仍有不少经停车站，因此目前直达特快列车的定义演变为“最高运行时速为160千米/小时的普速旅客列车”或“准高速列车”。.
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聂士成
聂士成（），字功亭，谥忠节，安徽合肥北鄉（今崗集鄉聶祠堂）人，清末淮军名將。.
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静海站
静海站位于中国天津市静海县东方红路338号，是原津浦铁路上的车站，始建于1908年，现在为京沪铁路赴上海方向出天津最后一个办理客运业务的车站。其老站房为重点保护等级历史风貌建筑。.
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K1023/1024次列车
K1023/1024次列车是中国铁路运行于首都北京至吉林白城之间的快速旅客列车，自2014年7月1日起按現車次开行，由沈阳铁路局长春客运段负责客运任务。列车使用3組25G型客车，沿京沪铁路、津山铁路、京哈铁路、長白铁路运行，跨越北京、天津、河北、辽宁、吉林三省兩市，全程1459公里。其中北京站至白城站運行18小時17分，使用车次为K1023次；白城站至北京站運行18小時04分，使用车次為K1024次。.
K215/216次列车
K215/216次列车是中国铁路运行于首都北京至吉林图们之间的一对快速旅客列车，自1985年4月1日起開行，现由沈阳铁路局长春客运段负责客运任务，是延邊地區的首班進京列車。列车使用25G型客车，沿京滬铁路、津山铁路、京哈铁路、沈山铁路、沈吉铁路、长图铁路运行，跨越北京、天津、河北、辽宁、吉林三省兩市，全程1691公里。其中北京站至图们站运行26小时06分，使用车次为K215次；图们站至北京站运行24小时31分，使用车次为K216次。.
K285/286次列车
K285/286次列车是中国铁路运行于首都北京至山东港口城市烟台之间的一对快速旅客列车，自1981年10月11日起開行，現由济南铁路局青岛客运段煙京車隊负责客运任务。列车使用25G型客车，沿京沪铁路、胶济客运专线、胶济铁路、蓝烟铁路运行，途经北京、天津、河北、山東三省一市，全程1019公里。其中北京站至烟台站运行14小时17分，使用车次为K285次；烟台站至北京站运行14小时51分，使用车次为K286次。.
K349/350次列车
K349/350次列车是中国铁路运行于首都北京至黑龍江佳木斯之间的一对快速列车，自2018年7月1日起按現車次现區間开行，由哈尔滨铁路局牡丹江客运段负责客运任务，是佳木斯第三班進京列車。列车使用中国铁路25G型客车，沿京滬铁路、津山铁路、沈山铁路、京哈铁路、濱北铁路、綏佳铁路运行，跨越北京、河北、天津、遼寧、吉林、黑龍江四省兩市，全程1915公里。其中北京站至佳木斯站运行25小时13分，使用车次为K349次；佳木斯站至北京站运行26小时55分，使用车次为K350次。.
T56/57、T58/55次列车
T56/57、T58/55次列车是中国铁路运行于天津至陕西宝鸡之间的特快旅客列车，现由西安铁路局西安客运段北京车队负责客运任务，列车使用25K型客车，沿京沪铁路、京广铁路、陇海铁路运行，全程1511公里，途经天津、北京、河北、河南、陕西三省兩市。其中天津站至宝鸡站运行17小时38分，使用车次为T58/55次；宝鸡站至天津站运行18小时37分，使用车次为T56/57次。该列车曾是中国铁路唯一一班跨局进京双层特快列车，现由陕西东岭工贸集团股份有限公司冠名。.
T5682/5683、T5684/5681次列车
T5682/5683、T5684/5681次列车是中国铁路运行于河北省石家庄市至秦皇岛市之间的一对管内特快列车，自1958年起开行，2016年5月15日停运，停运前由北京铁路局石家庄客运段城际车队负责客运任务。列车使用25Z型客车，沿京广铁路、京九铁路、京沪铁路、津山铁路、京哈铁路运行，途经京津冀城市群中的石家庄、保定、北京、廊坊、天津、唐山、秦皇岛，全程693公里。其中石家庄站至秦皇岛站运行8小时40分，使用车次为T5682/5683次；秦皇岛站至石家庄站运行9小时55分，使用车次为T5684/5681次。 该车次虽为特快列车，但运行途中车速较慢，在部分车站停车时间较长且需多次待避其他等级较高的列车，因此被许多车迷戏称为“石秦特慢”。在津保铁路开通前，该列车曾承担了天津至保定的一部分客流，列车停运前也承担着廊坊至保定的部分客流。该车次也是少数经过北京西站的过路车之一。.
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Z206/207、Z208/205次列车
Z206/207、Z208/205次列车是中国铁路运行于中央直辖市天津与湖南长沙之间的直达特快列车，前身为2004年4月18日起开行的Z17/18次，2015年5月20日起由北京延至天津，由北京铁路局天津客运段负责客运任务。列车全列为青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BSP）制造的25T型客车，经京沪铁路和京广铁路运行，行程1730公里，跨越天津、北京、河北、河南、湖北、湖南四省两市，列车最高时速达160公里，其中天津站至长沙站运行16小时39分，使用车次为Z206/207次，长沙站至天津站运行16小时22分，使用车次为Z208/205次。列车自开行以来，已连续获得铁道部授予的“红旗列车”称号第一名、全国五一劳动奖章和全国铁路旅客列车用户满意度第一名等荣誉。.
1134/1135、1136/1133次列车
1134/1135、1136/1133次列车是中国铁路运行于内蒙古西部城市乌海与中央直辖市天津之间的一趟普通旅客快车，自1959年4月起開行，现由呼和浩特铁路局包头客运段乌津车队负责客运任务，是乌海市首班始发进京列车。列车使用25G型客车，沿包兰铁路、集包铁路、京包铁路、丰沙铁路和京沪铁路运行，全程1314公里，途经内蒙古、山西、河北、北京、天津一区两省两市。其中乌海西站至天津站运行20小时36分，使用车次为1134/1135次；天津站至乌海西站运行19小时38分，使用车次为1136/1133次。值得一提，由于本列車与多数快速列车一样使用25G型车底，该列车一度被误传为K1134次列车，但目前并无列车使用K1134这一车次，K1135/1136这对车次也用于青岛至南宁的列车。.
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1461/1462次列车
1461、1462次旅客列车是中国铁路运行于首都北京至中央直辖市上海之间的一对普通旅客快車，自1984年1月1日開行，現由上海铁路局上海客运段担当客运任务。列車使用中国铁路25G型客车，运行纵贯京沪铁路，全程1463公里，途经北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海四省三市。其中北京站至上海站运行19小时25分，使用车次为1461次；上海站至北京站运行22小时28分，使用车次为1462次。 承担该车次运营的原为非空调车底，为“绿皮车”，后于2010年6月27日、28日更换为空调车底，变为“红皮车”。由于在历次中国铁路大提速中保持速度慢、停站多、无空调的特点，因此在更换车底之前中国大陆的铁道迷普遍将其誉为“神车”。.