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34 关系: 动力总成，变速器，安提基特拉机械，宋朝科技，中國發明，主動式舵角控制器，三菱Lancer Evolution，底盘，凌志LFA，前轮驱动，四轮驱动，純電動車，行星齿轮，馬自達B族引擎，駕駛者可控式中央差速器，高機動車，豐田AE86，麥拉倫MCL33，齿轮，鈴木Jimny，鈴木Suzulight，采埃孚，雙速切換裝置，速霸陸1000，速霸陸360，速霸陸Rex，限滑差速器，SdKfz 2，汽車零組件列表，法拉利F12 Berlinetta，指南车，日產GT-R，日晷，90式戰車 (日本)。
动力总成
在机动车中，动力总成广义上指在车辆上产生动力，并将此动力传送到路面、水面或空气中的一系列元器件的总和。一般意义上，动力总成包括发动机、变速箱、传动轴、差速器和最终与地面接触的轮胎或是履帶。有时，动力总成仅指发动机、变速器及集成到变速器上面的其余零件。在四轮马车中，行驶装置指代的是车身方向的轮子和轴。 更广泛的意义上来讲，动力总成包括所有用于传输存储的（化学能、太阳能、核能、动能、电能等）能量转换为用于驱动目的的动能的部件，这就包括了多种能源的利用和非轮式机车的使用。.
变速器
变速器（德语: Getriebe; 英语: Transmission; 法语: Boîte de vitesses; 西班牙语: Caja de cambios; 日語: トランスミッション），在車輛特別是汽車常稱為「變速箱」、「排擋」或「波箱」，马来西亚称为“牙箱”；在工業機械常稱為「變速機」，是进行机械动力转换的机械或液压设备。通常它将动力源（内燃机或电动机）产生的高转速、低扭矩的机械动力转换成更为有效的低转速和高扭矩的动力，以驱动驱动轴、差速器、车轮等机械装置。特殊的变速器也可能作提高转速，降低扭矩的转换。.
安提基特拉机械
安提基特拉機械（希臘文：O μηχανισμός των Αντικυθήρων, O mēchanismós tōn Antikythērōn，或譯為安提基瑟拉、安提基西拉）是古希腊时期為了計算天體在天空中的位置而設計的青銅機器，屬於模拟计算机 Quote: Imagine tossing a top-notch laptop into the sea, leaving scientists from a foreign culture to scratch their heads over its corroded remains centuries later.
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宋朝科技
中国历史上的宋朝（960年—1279年）出现了大量的科技发明，四大发明之中的活字印刷术诞生於宋朝。虽然宋朝时期已同时掌握指南针、造纸、火药、活字印刷等技术，但大规模应用的时间却不一定发生在宋朝，如四大发明之中的印刷术一直到1440年德国谷登堡的鉛字活字印刷术出现和印刷术开始在欧洲传播以后，世界各地居民的識字率才开始攀升，而中国也在1833年引入此类鉛字活字印刷术，并取代传统的印刷术。 英国学者李约瑟在其著作《中国的科学与文明》的导论提到：“每当人们在中国的文献中查找一种具体的科技史料时，往往会发现它的焦点在宋代，不管在应用科学方面或纯粹科学方面都是如此。”Needham，第一卷。中国现代历史学家陈寅恪也曾评论：“华夏民族之文化，歷数千载之演进，造极于赵宋之世。”中国歷来都拥有先进精巧的机械工程技术。宋朝天文学家苏颂认为他和他同时代人的成功是以古代发明家张衡以及其他早期机械专家的成就为基础的。Needham，第四卷，第二分册，466页。宋朝出现了世界最早的一台“水运”天文钟，此外還有精確繪制並保存至今的石刻《天文图》、《墬理圖》與《帝王紹運圖》，这是继公元前2世纪希腊安提基特拉机械天文钟仪器的又一次改革。活字印刷术的应用能比原来已经广为流传的雕版印刷更好地传播知识。而新的武器，如火药的应用使宋朝能抵抗外来者的侵略，直到13世纪后期才被蒙古族忽必烈击败。 宋朝有部分先进的土木工程、航海术和冶金学方面的发明。这些发明和纸币都推动了宋朝经济的发展和繁荣，对人类文明产生深远影响。与此同时，在另一个世界的伊斯兰黄金时代进入了鼎盛时期，促進了人类的藝術、農業、經濟、工業、法律、文學、航海、哲學、科學、社會學、科技各方面的發展，并對這些方面實施改革創新。Science in medieval Islam: an illustrated introduction，第270頁而原始的資本主義和自由市場在这地方出现，伊斯兰世界發展出市場經濟及商家資本主義的雛形，一些人稱之為「伊斯蘭資本主義」，其商业资本主义（merchant capitalism）对后世欧洲的商业革命产于巨大影响。Jairus Banaji (2007), "Islam, the Mediterranean and the rise of capitalism", Journal Historical Materialism 15 (1), p. 47-74, Brill Publishers.
中國發明
中国是世界上部分重要发明的发源地，包括古代中国四大发明：造纸、指南针、火药、印刷（包括雕版印刷与活字印刷）。下表包括四大发明以及其他最早出现在中国的发明。中国人独创的发明涉及机械学、水力学、数学，这些学问应用在计时、冶金、天文、农业、工程、乐理、工艺、导航、以及军事上。时至战国时期（前403年至前221年），中国已拥有先进的冶金技术，包括高炉和熔铁炉，而工匠至汉朝（前202年至220年）才掌握百炼钢与铣铁重熔的技巧。后来在宋朝（960年至1279年），复杂经济制度的崛起促使了如纸币的发明。中国人至少在10世纪之前发明的火药引发了一系列独一无二的发明的诞生，如火枪、地雷、水雷、手铳、爆炸炮弹、多节火箭、以及带气动翼及爆炸酬载物的火箭弹。中国古航海家靠著十一世纪发明的指南针及一世纪发明的尾舵等的帮助，让船隻得以穿越远洋到达非洲东部和埃及。至于水力钟表机构，古代中国人自8世纪起已使用擒纵机械，而自11世纪起使用环状传动链条。中国亦建造了由水车舵轮驱动的大型木偶剧院，以及由明轮所驱动的侍酒机器人。 于约前7000年形成的裴李岗文化及彭头山文化代表了最古老的中国新石器时代文化Bellwood (2006), 106.
主動式舵角控制器
主動式舵角控制器（Active Yaw Control，縮寫成AYC）是日本三菱汽車開發、安裝於汽車底盤的差速器裝置，可將引擎扭力傳遞至抓地力最良好的車輪上。有別於傳統式的機械式限滑差速器（limited slip differentials），主動式舵角控制器是由電子裝置進行控制, Mitsubishi Motors UK website.
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三菱Lancer Evolution
三菱Lancer Evolution，俗稱EVO、LanEVO或露荀，是於1990年代初由三菱汽車為參加世界拉力錦標賽，以其前輪驅動的小型四門家用轎車Lancer為藍本，開發出的四門高性能轎車。迄今為止總共開發了10代，每代均由羅馬數字作輔助標記，均配備2公升渦輪增壓引擎和全時四輪驅動系統。在其進化過程中，三菱Lancer Evolution不負眾望，在車手湯米 麥肯南的駕馭下，連續四年勇奪世界拉力錦標賽的年度車手冠軍寶座，三菱Lancer Evolution的名字因此而紅遍全球，成為諸多追求高性能車迷們追捧的愛車之一。 三菱Lancer Evolution最初只在日本本土以及同為右駕的香港發售，到1997年，三菱Lancer Evolution由於在世界拉力錦標賽的佳績而名聲大振，才開始生產左駕版銷往歐洲市場。繼而直到2003年，三菱汽車看到了其競爭對手速霸陸的速霸陸WRX在美國市場獲得了成功，才決心從第8代三菱Lancer Evolution開始，將其出口至北美市場。.
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底盘
底盘即车輛的車底主框架。所有車輛的动力部分，包括引擎、車軸、变速箱、差动器等以及悬挂系统都安裝於底盤上。 部份車輛設計为底盤與車身分開，而其結構已实现汽车动力的基本功能，所以此種設計的車輛可以在没有車身的情况下行駛，大部份重型車都是此類設計。而另一部份底盤設計成與車身一體化，即車身與底盤為一完整結構，這種設計多出現於私家車上。 在商用车市场，有的厂商甚至出售只包括底盘的货车和未有裝配車身的客車底盘。专用车生产商在购买的底盘上再开发特殊用途的车辆，比如消防車、升降车等。而在军用方面，把坦克的底盘拿来改成装甲架桥车、装甲回收车乃至自行火炮等也是非常常见的做法。.
凌志LFA
凌志LFA（Lexus LFA ）是豐田集團旗下高級品牌凌志汽車於2010年限量發售的一款量產雙門雙座超級跑車。它是繼凌志IS-F之後的第二款帶有凌志F標識的高性能車，內部代號P280，最早以概念車的形象亮相於2005年北美國際汽車展，其後在2009年東京汽車展上正式發售並接受預訂。 量產的凌志LFA使用豐田集團和山葉株式會社(Yamaha)共同研發的V10引擎，搭載大量使用碳纖維增強複合型材料(CFRP)製造的車身，於2010年年底才正式投產，首批限量500輛，起售價375,000美元，而2011年發布的LFA紐博格林賽道套件版起售價為445,000美元，是歷史上第三昂貴的日本車（日產Juke-R售590,000美元，本田NSX-R GT售500,000美元）。.
前轮驱动
前輪驅動是汽车设计中的一種傳動方式或動力分配方式，引擎只驱动車輛前輪。大多數現代的前輪驅動的車輛會使用橫置的引擎佈局，而不是像後輪驅動及四輪驅動那樣通常使用縱置的引擎佈局。.
四轮驱动
四轮驱动（4WD, 4-Wheel Drive），又稱四輪傳動，是指汽車所输出的扭矩传递到所有四个车轮上的设计。很多人看到四輪驅動就會聯想到越野車和SUV，但實際上四輪驅動也被廣泛應用於很多道路車輛上，以在不同的路面及天氣狀況下，為車輛提供更好的加速性能及可控性。 与此相对应的，大部分汽车的引擎只驱动一对车轮，另一对车轮不产生驱动力，称为二轮驱动。四轮驱动的优势在于因路面或地形原因而導致轮胎抓地力不足的情况下，擁有四轮驱动的车輛有更好的可操控性。因此，四轮驱动车很适宜越野行驶的要求，並且在雨雪或各種惡劣路面上，四轮驱动车也較常規的兩輪驅動車輛更加加速性能及不會卡住(摩擦力少的路況, 如雪或泥巴)。 四轮驱动技术最早出现在1903年，最初是在卡车上采用，后来才逐渐被引入一般轎车。.
純電動車
純電動車，又稱电瓶车、電池電動車（Battery Electric Vehicle，缩写：BEV），是指以事前已充滿電的蓄電池（大容量电瓶）供電給電動機，由電動機推動的車輛，而電池的電量由外部電源補充，媒體常簡稱作電動車，故常與其他以電力推動的車輛（如無軌電車）混淆。 由於不會在路面排放廢氣，因此不會污染路面的空氣，這點是各國都市當局所推薦，特別是馬達在低速時再加速能力傑出，煞車還能回收動能充電，已經有部分走走停停頻繁的工作車輛（巴士、垃圾車高扭力需求的車輛等）換成電動馬達提高效率。不同於一般汽車，停車還需要怠速以免引擎熄火，純電動在停下來時電動機是完全停下，完全不消耗能量，同時就能有效抑制擁堵浪費。但這不代表電動車必定不會產生污染或排碳，在產生電力給純電用車的過程中，視發電方式而會有不同程度的污染及碳排放；在製造過程中，純電動車產生的碳排放量較多；而整個生命週期所產生的碳排放量較少，若把製造過程及整個生命週期所產生的碳排放一起計算，純電動車的碳排放不一定比一般汽車少，要視乎供電給純電動車充電的電源碳排放量多少而定，例如高效率的石化發電（因為內燃機效率常低於25%，採用發電廠渦輪則能換率就能達到60%）或是水力、風能、太陽能等再生能源來協助降低碳排放。電車所使用的電池是蓄電池，在電力用盡後經由車外輸入電源把電池充電。電動機推動車輪的方式可以是像傳統車輛般經差速器傳動到車輪，較新的作法是每個推動輪各自有一個電動機，電動機則直接推動車輪，省減了差速器。電動機通常除用作推動車輛外，在剎車時也充作再生制動系統的能量轉換器，把車輛的動能回收轉化為電能重新蓄存放電池中，而汽油車只能將其動能在煞車上浪費掉變成廢熱。.
行星齿轮
行星齿轮（Epicyclic Gearing）是齿轮结构的一种，通常由一个或者多个外部齿轮围绕着一个中心齿轮旋转，就像行星繞著太陽公轉一樣，因而得名。除此之外，行星齿轮在最外部通常还有一个外齿圈，用来贴合行星齿轮绕行的轨迹。 行星齿轮通常可以分为简单行星齿轮和复杂行星齿轮。简单行星齿轮分别有一个太阳齿轮，一个外齿圈，一个行星齿轮和一个行星架。复杂行星齿轮通常指即包含行星轮系又包含太阳轮系的齿轮系。 复杂行星齿轮相对于简单行星齿轮有高减速比，高扭矩的特点。 通常来说各个轴是互相平行的，但是也有一些行星齿轮例如卷笔刀，其齿轮轴之间各成一定的角度，使用多个螺旋锥齿轮。.
馬自達B族引擎
自達B族引擎是由日本馬自達汽車公司研發、生產的往復式活塞直列四缸汽油引擎，排氣量分別從1.1L至1.8L不等，氣門機構分成單頂置凸輪軸（single overhead camshaft，縮寫成SOHC）與雙頂置凸輪軸（double overhead camshafts，縮寫成DOHC）二種。此系列引擎採用「不干涉」設計，意味著萬一正時皮帶斷裂時不會損壞活塞或閥門。由於閥門採開放式設計，燃燒室（combustion chamber）深度與活塞頂冠的形狀在任何可能的活塞位置保留足夠的間隙給開啟的閥門。.
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駕駛者可控式中央差速器
駕駛者可控式中央差速器（ドライバーズコントロールセンターデフ，Driver's Control Center Differential）縮寫成「DCCD」，為日本富士重工業自1990年代發展的電子控制機械式限滑差速器技術。.
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高機動車
機動車是一種日本陸上自衛隊軍用車輛，由豐田研發、再由日野汽車製造；可以搭載一個班10名步兵還能牽引小型火炮，暱稱「疾風」或是「高機」、「日本悍馬」。最初是配合73式卡車而研發，1993年導入生產。.
豐田AE86
86 | engine.
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麥拉倫MCL33
麥拉倫MCL33（McLaren MCL33）是所設計的一輛，由麥拉倫製造並參賽2018年世界一级方程式锦标赛。這輛車由兩屆世界冠軍車手费尔南多·阿隆索及斯托弗·范多恩駕駛出賽，2017年歐洲三級方程式冠軍共同參與測試及開發。麥拉倫在本年度終止與本田歷經三年的引擎供應合作，MCL33成為該隊首輛搭載雷諾引擎的賽車。 此輛車採用橘色及藍色塗裝，以向該隊過往的幾款車種致敬。.
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齿轮
齒輪（Gear或cogwheel）是輪緣上有齒能連續嚙合傳遞運動和動力的机械零件，齒輪依靠齒的齧合傳遞扭矩。齒輪通過與其它齒狀機械零件（如另一齒輪、齒條、蝸桿）傳動，传动方式是啮合传动，可實現改變轉速與扭矩、改變運動方向和改變運動形式等功能。由於傳動效率高、傳動比準確、功率範圍大等優點，齒輪機構在工業產品中廣泛應用，其設計與製造水平會直接影響到工業產品的品質。 齒輪輪齒相互扣住齒輪會帶動另一個齒輪轉動來傳送動力。將兩個齒輪分開，也可以應用鏈條、履帶、皮帶來帶動兩邊的齒輪而傳送動力。齒輪一般由輪齒、齒槽、端面、法面、齒頂圓、齒根圓、基圓和分度圓組成。 兩個齒輪为外啮合齿轮机构時，轉動的方向會相反。如右圖： 为内啮合齿轮机构時，轉動的方向會相同。.
鈴木Jimny
鈴木Jimny（スズキ・ジムニー）乃是1970年起由日本鈴木公司生產、銷售的輕型運動型多用途車，中國官方正式名稱為鈴木吉姆尼，本條目一併記述鈴木Jimny Sierra、鈴木Jimny Wide等衍生車型。2007年4月21日SJ413型Jimny攻頂南美洲智利奥霍斯-德爾薩拉多山，以行駛至海拔6,688公尺創下汽車行駛最高海拔的金氏世界紀錄。.
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鈴木Suzulight
鈴木Suzulight（スズキ・スズライト）乃是日本鈴木汽車工業（鈴木自動車工業，鈴木公司前身）自1955年至1968年間開發生產的輕型車，此為該公司跨入汽車製造業的開業作，亦是日本車壇前輪驅動國產車的鼻祖。關於車名「Suzulight」，「Suzu」為「鈴」之日語發音，「light」即意為「光明」。2008年此車款獲選為日本汽車名人堂（日本自動車殿堂）歷史車款，同時主導開發者稻川誠一亦被選入名人堂。.
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采埃孚
采埃孚公司（ZF Friedrichshafen AG，又名ZF Group，简称ZF）是德国的一家上市公司（德语：Aktiengesellschaft，AG），总部位于德国西南部巴登-符腾堡州的腓特烈港。主要从事工程学，以其在汽车工业领域内的设计、研发、制造而闻名，是全球性的轿车、商用车传动和底盘技术供应商，同时涉足海运、国防和航空工业及基础工业设备。在27个国家有123个产地。.
雙速切換裝置
雙速切換裝置（デュアルレンジ，Dual-range）為日本富士重工業自1980年代研發製造的副變速箱技術。.
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速霸陸1000
速霸陸1000（スバル・1000）為日本富士重工業於1966年至1969年間推出的緊湊型轎車，這是該公司第一款緊湊型轎車，更是首度搭載水平對臥四缸引擎的前輪驅動車。.
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速霸陸360
速霸陸360（スバル・360）為日本富士重工業於1958年至1970年之間設計生產的輕型車，12年間總計大約生產了39萬2千部。其開發代號為「K-10」，而當時坊間對此部車的愛稱是「瓢蟲（てんとう虫）」。.
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速霸陸Rex
速霸陸Rex（スバル・レックス）為日本富士重工業1972年至1992年間設計生產的輕型車，在其他國家又稱作速霸陸Ace、速霸陸Mini Jumbo、速霸陸Viki、速霸陸Sherpa、速霸陸500/600/700、速霸陸M60/M70/M80等。此外，1980年代末期中國貴州航天工業公司也曾與富士重工業技術合作，推出脫胎自此車第二代的貴航雲雀。 這款輕型車乃360和R-2的後續車款，至於車名「Rex」在拉丁語中是「國王」的意思。.
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限滑差速器
滑差速器（英文：Limited Slip Differential，縮寫：LSD）是車用差速器的一種高級分類。普通差速器（或可稱為開放式差速器）在在一侧車輪打滑或者離地的情況下，会把所有的驱动力传送至空转轮，車輛不但無法進行，大量的動力也會消耗掉，而限滑差速器則能避免這種情况。.
SdKfz 2
SdKfz 2（，第2号特种车辆）是纳粹德国于第二次世界大战期间运用的一款半履带摩托车，由纳苏汽车公司设计制造，生产型号为“HK 101轻型履带摩托车（）”。该车最初专为山地猎兵和空降猎兵开发，后因车体小巧、越野性强得到德国国防军各兵种的青睐，广泛应用于拖曳火炮、运输给养至牵引飞机等多种用途。从1940年起，这种小型的半履带车共生产了约8,345辆，其中大部分由巴登州北部内卡苏尔姆的纳苏工厂制造。不同于其他德国军车，该车在战后继续生产了550辆，直至1947年方才停产。.
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汽車零組件列表
汽車零組件列表，列舉汽車主要的零組件。.
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法拉利F12 Berlinetta
法拉利F12 Berlinetta是法拉利于2012年推出的一款前置引擎，后轮驱动的跑车，於2012年日内瓦车展上对外公布，并且取代法拉利599系列的车款。F12 Berlinetta在2012年被Top gear评为“2012年度车款”。.
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指南车
指南车，又稱司南車，是一种用差速器来辨认方向的仪器，傳說中指南車乃是由軒轅黃帝見《古今注》，卷上輿服第一原文：“大駕指南車，起黃帝與蚩尤戰於涿鹿之野。蚩尤作大霧，兵士皆迷，於是作指南車，以示四方，遂擒蚩尤，而即帝位。故後常建焉。舊說周公所作也。周公治致太平，越裳氏重譯來貢白雉一，黑雉二，象牙一，使者迷其歸路，周公錫以文錦二匹，軿車五乘，皆為司南之制，使越裳氏載之以南。緣扶南林邑海際，期年而至其國。使大夫宴將送至國而還，亦乘司南而背其所指，亦期年而還至。始製車轄轊皆以鉄，還至，鉄亦銷盡，以屬巾車氏收而載之，常為先導，示服遠人而正四。方車法具在《尚方故事》。漢末喪亂，其法中絕，馬先生紹而作焉。今指南車，馬先生之遺法也。”《太平御览》卷十五引《志林》：“黄帝与蚩尤战于涿鹿之野。蚩尤作大雾弥三日，军人皆惑。黄帝乃令风后法斗机，作指南车，以别四方，遂擒蚩尤。”或周公發明。史書又记载了三國時魏國馬鈞制作司南車。车上有一小人，其手指的方向即为南方。 最早在《西京杂记》记载有：“司南车，驾四，中道”。青龍三年（235年）曹魏人马钧創造指南車，而此指南车是采用齒輪的原理製作，並沒有使用磁極，與司南、羅盤完全不同。東晉安帝義熙十三年（417年），劉裕北伐進兵長安，後秦姚興使令狐生製造指南車。北魏的郭善明也曾研發過，未成，扶風人馬嶽又造，垂成，善明鴆殺之。南朝的祖沖之又發明一次，“昇明中，太祖輔政，使沖之追修古法。沖之改造銅機，圓轉不窮，而司方如一，馬鈞以來未有也。”當時北方人索馭驎也號稱能造指南車，但“颇有差僻，乃毁焚之”。《宋史·輿服誌》對指南車的機械結構，作了比較具體的記述，此車僅用為帝王出行的儀仗。金朝的燕肅於天圣五年（1027年）造指南車，車上立一木人，伸臂指南，能自動離合，“……至国朝，不闻得其制”，大观元年（1107年）吳德仁改良了燕肅指南車，但之後又失傳了。 1924年英國學者穆爾（Moule）發表了研究指南車的論文並根據《宋史》文獻記載給出了具體的復原方案，接著又有很多國內外學者研究。1937年王振鐸曾發表《指南車記里鼓車之考證及模制》，他改良穆爾的設計，並成功的製作出指南車模型。1971年王振铎根据史书记载，複製马钧的“黄帝指南车”成功。.
日產GT-R
GT-R是日本的日產汽車推出的其品牌下最頂級的超級跑車，於2007年12月6日在日本推出上市，2008年7月4日在美國上市，2009年5月在全球上市。.
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日晷
日晷是一種由視太陽位置告知每天時間的裝置。狹義而言，它包含一個平面（盤面）和將影子投影在平面上以指示時間的晷影器（gnomon）組成。當太陽移動著劃過天際，陰影邊緣會與不同的時間線對齊，顯示出當時的時刻。晷針（style）就是在晷影器上指示時間的邊緣線；經由晷針上的節點（如果有），還可以提示日期。晷影器可以產生明顯的陰影，以讓晷針可以顯示時間。晷影器可以是一根棍棒、金屬線、或精心裝飾的雕飾。晷針必須平行於地球的自轉軸，才能整年都提供正確的時間。晷針與地平面的夾角就是其所在位置的地理緯度。 廣義而言，日晷是使用太陽的高度或方位（或兩者一起）以顯示時間的任何設備。除了提供時間的功能外，日晷也常被當成裝置藝術的一部分、文學上的隱喻和數學上學習的物件。 一般常見廉價的裝飾日晷是大批量產的，所以晷針的角度與時角是不正確的，也就不能提供正確的時間。.
90式戰車 (日本)
90式戰車（きゅうまるしきせんしゃ）是日本政府為了取代61式戰車及部分74式戰車而開發的陸上自衛隊第三代戰車。 90式坦克在日本防衛省中的英文名為「Type-90 tank」。.
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差动器。
