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26 关系: 台灣高鐵，台鐵CT250型蒸汽機車，台鐵CT270型蒸汽機車，台鐵DT580型蒸汽機車，台鐵DT650型蒸汽機車，同和自动车工业，小田急3000型電聯車 (初代)，川崎重工-南車四方C151B電力動車組，川崎重工-南车四方C151A型电动车组，川崎重工業車両カンパニー，中国铁路解放1型蒸汽機車，中国铁路解放6型蒸汽机车，中国铁路胜利6型蒸汽机车，中车青岛四方机车车辆，動感號高速動車組，阿里山森林鐵路蒸汽機車，東京地下鐵道1200型電力動車組，港鐵市區綫願景列車，港鐵伊藤忠近畿川崎列車，日本國鐵181系電力動車組，日本國鐵C56型蒸汽機車，日本國鐵DF40型柴油機車，日本國鐵EF10型電力機車，日本國鐵EF13型電力機車，日本國鐵EF15型電力機車，日本国铁C12型蒸汽机车。
台灣高鐵
台灣高鐵（全名為台灣高速鐵路），簡稱高鐵，是臺灣的高速鐵路系統，全線縱貫臺灣人口最密集的西部地區，路線全長349.5公里。於2007年1月5日通車後逐漸成為臺灣西部重要的長途運輸工具之一，亦為臺灣軌道工業指標。目前南北雙向每日共有127至159班次，平均日載客量達130,000人次，週末與連續假期更有每天150,000至160,000人次的水準，目前台灣高鐵正在拓展路線中，現正規劃把高鐵向南延伸至屏東，以及向北延伸至宜蘭，並計劃新增高鐵高雄站。，2014年營收達約380億元。.
台鐵CT250型蒸汽機車
臺鐵CT250型蒸汽機車（臺灣日治時期稱）為過熱式機關車，是臺灣總督府鐵道部、臺灣鐵路管理局所使用之幹線客運用車，也是臺鐵史上第一次和日本同步啟用最新型蒸汽機車，共有9輛。.
台鐵CT270型蒸汽機車
臺鐵CT270型蒸汽機車與同型，為臺鐵速度最快的蒸汽機車，時速可達100公里，並因其優美且流線的外形而享有「貴婦人」、「蒸汽機車女王」等美譽。.
台鐵DT580型蒸汽機車
台鐵DT580型蒸汽機車是台灣鐵路管理局所使用的一型煤水車式蒸汽機車，原為台灣日治時代時所引進的日本國鐵9600型蒸汽機車。因性能良好，二戰後由台鐵接手，持續使用到1980年初期才全數報廢。是台鐵「貨運用蒸汽機車」中數量最多的一型。.
台鐵DT650型蒸汽機車
臺鐵DT650型蒸汽機車（日治時為D51型），為台灣總督府鐵道部及戰後臺灣鐵路管理局的客貨兩用之過熱式蒸汽機關車，共有37輛，亦是台鐵史上的「最後的蒸汽火車」之一。.
同和自动车工业
同和自动车工业株式会社是创立于1934年（康德元年）3月31日、位于满洲国的一家从事汽车制造、维修与销售的，其总部位于奉天市。在1934至1938年，同和曾经是满洲国唯一的汽车制造公司。 该公司总部位于奉天市小西区惠工街3段的辽宁迫击炮厂附属民生工厂原址。该公司在1942年5月30日并入国策会社满洲自动车制造株式会社而结业。 根据满洲重工业开发在1940年公布的资料，同和总部位于奉天，在新京、哈尔滨、齐齐哈尔、牡丹江、大连、安东设有支店，在东京、大阪、佳木斯、公主岭、吉林、孙吴、锦州、承德设有出张所或营业所，其制品销售于满洲国以及蒙疆、华北等处。.
小田急3000型電聯車 (初代)
小田急3000型電聯車（）是自1957年起至1992年间《日本の私鉄5 小田急》（1981年版） p.17《鉄道ファン》通巻386号 p.67，日本铁路公司小田急電鐵曾使用的（归入小田急旗下特快铁路线路品牌浪漫特快）。 本车型是针对“60分钟连结新宿和小田原”的目标而计划开发的“划时代的轻量高性能新特快列车”《日本の私鉄5 小田急》（1981年版） pp.114-115。在开发之际由于得到了日本國有鐵道旗下铁道技术研究所的技术支持《日本の私鉄5 小田急》（1981年版） p.115，而成为日本最早引入新型技术的几款铁道車辆《日本の私鉄5 小田急》（1981年版） p.20，在这之中也有后来国铁接管后用于开发新幹線的技术《小田急 車辆と站の60年》 p.88，因而本车型在日本被认为是「新幹線鼻祖」《鉄道ファン》通巻375号 p.96和「超高速鐵路先驱」《鉄道ファン》通巻375号 p.97。被設定为“Super Express特快列车的意思”，简称「SE」《鉄道ピクトリアル》通巻546号 p.86，简称「SE」也包含有“Super Electric car意为：超级电气列车”的意思。 本条目中也记述后期被转让给大井川铁道（1983年时期）的車辆。另外，关于在本条目中出现的简称，本型号3000型電聯車为「SE車」，为「NSE車」，为「LSE車」，为「HiSE車」，为「RSE車」，50000型電聯車为「VSE車」，60000型電聯車为「MSE車」。鐵道省、運輸通信省、運輸省以及日本國有鐵道所营运的国有铁道事業简称为「国铁」，铁道技术研究所为「研究所」，小田急電鐵为“小田急”，而驶入箱根登山铁道箱根湯本站的特急列車则简称为「箱根特急」。此外，小田急电铁在进行车辆編组编号时使用「停靠新宿的先頭車辆的（新宿方向車号）×辆数」来标记，在具体编组的标记中写作「3011×8」、「3021×5」等《鉄道ダイヤ情報》通巻145号 p.45。.
川崎重工-南車四方C151B電力動車組
川崎重工-南车四方C151B型电动车组（Kawasaki Heavy Industries & CSR Sifang C151B）是新加坡地鐵在2012年為南北線和東西線增購的列車，於2015年5月開始付運。其中首列列車已於2017年4月16日投入服務。.
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川崎重工-南车四方C151A型电动车组
川崎重工-南车四方C151A型电动车组（Kawasaki Heavy Industries & CSR Sifang C151A）是新加坡地鐵在2009年為南北線和東西線增購的列車，於2011年年中至2012年陸續投入服務。其中首五組列車已於2011年5月27日投入服務。 截至2012年2月，所有22列列車已全數投入服務。 2012年8月27日，新加坡地鐵再增購22列同型號列車，名為型號列車，預計將於2016年投入服務。.
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川崎重工業車両カンパニー
#重定向 川崎重工車輛公司.
中国铁路解放1型蒸汽機車
解放1型蒸汽机车是中国铁路一款2-8-2轮式的干线货运蒸汽机车。其原型为美国机车公司、满铁沙河口工场、汽车制造、日立制作所、川崎车辆、日本车辆、大连机械、满洲车辆等厂商在1918年到1945年间为南满州铁道、满州国有铁道、华北交通、华中交通制造的ミカイ型（Mikai型）机车。 第二次世界大战期间南满州铁道向朝鲜总督府铁道出借54台ミカイ型机车。因此在1945年战争结束后，中国铁路、朝鲜铁道省、韩国铁道厅均拥有该型号蒸汽机车。川崎车辆和三菱重工业为韩国铁道厅生产미카1型机车；四方机车车辆工厂、大连机车车辆厂、齐齐哈尔铁路工厂以及太原机务段为中国铁路生产解放1型机车。该型号机车生产数量达到2000台以上。 在朝鲜战争期间，以满铁ミカイ型机车为基础，向韩国输送9400系列蒸汽机车，战争结束后被韩国铁道厅接收为미카5型；而中国亦在战争期间向朝鲜铁道省援助原满铁ミカイ型机车。.
中国铁路解放6型蒸汽机车
解放6型蒸汽机车，为中国铁路一种煤水车式蒸汽机车。本型机车前身为南满洲铁道、满州国有铁道和华北交通配备的Mikasa（ミカサ）形和Mikaro（ミカロ）形，上开车型于1938年4月统一型号为Mikaro（ミカロ，意指Mikado第6型依南满州铁道机车形式命名规则（适用于南满州铁道公司及该公司实际经营、控制之满州国有铁道及华北交通公司），ミカ（发音为Mika）系指Mikado型（车轴配置2-8-2）之蒸汽机车。并以日文片假名イ（i）、ニ（ni）、サ（sa）、シ（si）、コ（ko）、ロ（ro）、ナ（na）、ハ（ha）、ク（ku）（为日文数字之发音或发音之字首）依序代表1～9号。例如：Mikai（ミカイ）为Mikado型机车第1型，之后以此类推。 关于车辆编号，依据南满州铁道于1938年颁布之编号规则，车号范围在1～500属于南满州铁道所有车辆（社线）、501～1500属于满州国国铁所有车辆（国线）、1500以上属于华北交通所有之车辆。 ）形。.
中国铁路胜利6型蒸汽机车
胜利6型蒸汽机车，为中国铁路一种干线客运用途的煤水车式蒸汽机车，前身为南满洲铁道、满州国国有铁道、华北交通、华中铁道的Pashiro（パシロ）形、Pashiku（パシク），于1938年4月合编为Pashiro（パシロ，意指Pacifics第6型）型。.
中车青岛四方机车车辆
中车青岛四方机车车辆股份有限公司，简称“中车四方”或四廠，是中国中车股份有限公司的子公司之一、国有特大型一级企业，主要从事轨道交通机车车辆装备制造，同时也是国家高级技术中心、国家高速动车组实验基地。 中车四方地处中国副省级计划单列市青岛市，前身是四方机车车辆厂（通称“四方机厂”），最早由德国始建于1900年。迄今为止已开发制造了铁路机车60多个品种、铁路客车200多个品种，以及各种动车组及地铁列车等，是中国国内研发与制造轨道交通车辆产品种类最齐全的企业，曾创造了多项中国轨道交通装备研制和生产的纪录，是铁道部确定的六家铁路装备现代化重点扶持企业之一，也是山东省136家重点企业和青岛市“十强”企业之一。中车青岛四方股份下设棘洪滩、四方两个生产基地，並有青岛四方客车修理股份有限公司、青岛四方铁路运输设备装配股份有限公司、 青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司等40多家下属单位。.
動感號高速動車組
動感號高速動車組（英文：Vibrant Express），正式命名前曾称为“香港高速動車組”，為香港特別行政區政府委託港鐵公司招標採購的高速动车组，競標方包括了西門子鐵路系統、川崎重工車輛和阿尔斯通，最终由中車青島四方機車車輛承造，中國首款出口型高速動車組。中車四方在CRH380A高速动车组技术平台上为港鐵量身订做，在保持其技术特色的基础上，在列车的性能上做进一步的提升。 政府在工務計劃下撥款並委託港鐵公司進行列車採購工作，將以九廣鐵路公司名義，最終擁有該批列車，并由路政署監察項目的落實。目前，政府已經以1000元象徵式價格，連同高鐵相關的「九廣鐵路地段」，把列車轉讓予九廣鐵路公司。九鐵公司將隨後按《服務經營權補充協議》，把列車的授予港鐵公司。.
阿里山森林鐵路蒸汽機車
1907年，阿里山森林鐵路仍興建時，從美國的LIMA廠引進一輛13噸的蒸氣機車（以下簡稱蒸機）。 與一般的蒸機不同的是，它的汽缸是直立式的，且使用傘形齒輪，這兩種特殊的設計是為了山岳鐵路的需要。阿里山林鐵通車後，陸續LIMA廠引進了8輛18噸級的蒸汽機車、12輛28噸級的蒸汽機車，這些全都同樣是直立式汽缸及傘形齒輪的設計，這些型式的蒸汽機車又稱為式蒸汽機車。 除了平地段（嘉義到竹崎）另有1輛日本川崎造船兵庫廠製及2輛英國廠製的蒸汽機車外，其餘都是LIMA廠Shay式的天下。.
東京地下鐵道1200型電力動車組
東京地下鐵道1200型電力動車組（），是供帝都高速度交通营团银座线使用的通勤型电力动车组，以2~3編組為主。于1934年至1984年间使用。.
港鐵市區綫願景列車
港鐵市區綫願景列車（Urban Lines Vision Train，簡稱MTR Q Train），又稱「港鐵中車四方電動列車」，是由中國中車青島四方機車車輛股份有限公司製造的港鐵新一代直流電客運電動列車，製造商產品型號為SFM71，用以全數取代英國製現代化列車（迪士尼綫列車除外），成為市區綫的主力列車車型，總值約港幣60.5億元。 首列新列車在2017年9月27日完成裝嵌，並於同年12月21日舉行下線典禮。新列車在2018年初至2023年陸續運抵香港，並將於2018年第三季起在荃灣綫投入服務，然後才伸延至其餘各市區綫。這是由於需要配合荃灣綫更換新訊號系統，所以首批本型號列車會在荃灣綫開始試車及先在該綫投入服務，日後本型號列車的服務範圍將延伸至全市區綫。.
港鐵伊藤忠近畿川崎列車
港鐵伊藤忠近畿川崎列車（英文：Itochu-Kinki-Kawasaki Train，簡稱IKK Train，俗稱「SP1900」、「千九」、「1151」、「千九公主」、「千九五」），九鐵稱之為「世紀列車」，前稱「九鐵伊藤忠近畿川崎列車」，乃由香港九廣鐵路公司（簡稱九鐵）購入並擁有的交流通勤型列車，亦是世界上設計速度最高的地鐵列車之一（相等於中國直達特快列車）。隨九鐵和地鐵營運合併，2007年12月2日起，九廣鐵路公司租予香港鐵路有限公司（港鐵）繼續使用。 列車設計允許列車以4、6、7、8、9及12卡組合為一列車，目前使用的組合包括8卡及12卡，亦於2017年12月24日前使用4卡組合、2018年5月27日前使用7卡組合，未來當屯馬綫全綫通車後，列車將統一為8卡編組，同時原有的東鐵綫的E200系列編組及馬鞍山綫的E500系列編組將會被廢除，所有48列本型號列車將會統一使用西鐵綫的E300系列編組。.
日本國鐵181系電力動車組
日本國鐵181系電力動車組是日本國有鐵道（日本國鐵）設計和製造的直流電用特急型列車。本條目也會介紹181系的原型──151系和161系。181系於1959年獲鐵道友之會選為第2屆藍絲帶獎得獎列車，為國鐵首次得到此獎的鐵道車輛。.
日本國鐵C56型蒸汽機車
C56型蒸汽机车是日本國有鐵道的前身鐵道省在1935年制造的过热式煤水车式蒸汽機車。此型机车在设计上与C12型机车一样，轴重低、操作成本低廉，适应于低规格之简易线。.
日本國鐵DF40型柴油機車
DF40型柴油机车（DF40形ディーゼル機関車）是日本國有鐵道的电力传动柴油機車車型之一，由川崎車輛、川崎重工業于1955年设计制造，1962年后改称为DF91型柴油机车。该型机车属于实验性车型，仅试制了一台并未投入批量生产。.
日本國鐵EF10型電力機車
EF10型电力机车（EF10形電気機関車）是日本铁路的第一代国产干线电力机车车型之一，由日立製作所、汽車製造、三菱電機、川崎車輛、日本車輛製造等企业联合设计制造，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。.
日本國鐵EF13型電力機車
EF13型电力机车（EF13形電気機関車）是日本铁路的干线货运电力机车车型之一，由日立製作所、川崎車輛、東京芝浦電氣等企业联合设计制造，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。.
日本國鐵EF15型電力機車
EF15型电力机车（EF15形電気機関車）是日本铁路的干线货运电力机车车型之一，由日立製作所、川崎車輛、三菱重工业、東京芝浦電氣、汽車製造、日本車輛製造等企业联合设计制造，于1947年（昭和22年）至1958年（昭和33年）间制造，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。.
日本国铁C12型蒸汽机车
C12型蒸汽机车是日本國有鐵道的前身鐵道省在1932年制造的过热式水柜式蒸汽機車。此型机车轴重低、操作成本低廉，适应于低规格之简易线。此外，铁道省亦在本型机车的基础上推出。.
亦称为 川崎車輛。