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25 关系: 南岡山站，南路竹站，大湖站 (高雄捷運)，奇美延伸線，岡山區，岡山路，岡山車站，岡山農工站，中山路 (岡山區)，中山路 (湖內區、路竹區)，嘉南藥理大學，縱貫線 (南段)，高苑科技大學站，高雄科學園區站，高雄捷運，高雄捷運岡山路竹延伸線，高雄捷運紅線，高雄捷运冈山路竹延伸线，高雄海空經貿城，路竹區，路竹站，臺灣捷運系統，東豐站，湖內區，本洲產業園區站。
南岡山站
南岡山站，車站代碼R24，是台灣高雄捷運紅線的一座捷運車站及北端終點站，位於高雄市岡山區南部，捷運北機廠廠區裡。因南岡山站為紅線開工後才決議增設，故無法於紅線於2008年3月9日通車時一併啟用。高雄市政府2010年5月18日與捷運公司完成簽約興建南岡山站，2011年1月3日開工，2012年12月23日通車營運。未來「岡山路竹延伸線」將由此站向北延伸。.
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南路竹站
南路竹站位於台灣高雄市路竹區，為高雄捷運岡山路竹延伸線（規劃中）的捷運車站。本站在計劃初期被稱為東豐站且為岡山路竹延伸線終點站，後市府決定再向北增設一站至路竹市區，故此站更名為南路竹站。行政院國家發展委員會已於2016年12月5日審核通過，尚未動工。。.
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大湖站 (高雄捷運)
大湖站位於臺灣高雄市湖內區，為高雄捷運岡山路竹延伸線（規劃中）的捷運車站；本站與台鐵大湖車站同名，但位置並不相同(距離約500多公尺)，無法直接轉乘。行政院國家發展委員會已於2016年12月5日審核通過，尚未動工。 此外，台南捷運紅線也將延伸到此站。.
奇美延伸線
奇美延伸線，為高雄捷運規劃路線之一，預定設置7個車站（含大湖站），採標準軌距重運量系統，經大湖站與既有之紅線直通行駛營運，全長7.05公里。由於岡山路竹延伸線中的大湖站，與臺南市僅隔二仁溪。2015年，台南市政府、高雄市政府合意延伸至臺南，避開臺鐵縱貫線，經由車路墘，終點擬設在奇美博物館，與計畫中的台南捷運單軌環狀線相互轉乘。.
岡山區
岡山區位於臺灣高雄市，北臨路竹區、阿蓮區，東鄰燕巢區、田寮區，西鄰永安區、彌陀區，南接橋頭區、梓官區，人口約9.8萬人。以蜂蜜與豆瓣醬著名，為高雄市西側平原地區北部傳統的商業金融服務、企業貿易外銷、及交通系統轉運中心，區內有岡山本洲工業區因此工商活動繁榮。臺鐵的岡山車站為臺南、高雄兩大站間僅次於新左營車站外最繁忙之車站。未來捷運系統紅線計畫自本區南端的R24南岡山站往北延伸至路竹區及湖內區，並在區內增設三個高架車站。.
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岡山路
岡山路（Gangshan Rd.）為高雄市岡山區南北向的重要幹道，起端於路竹區中山南路、民治路與岡山區本洲五街的交界口，末端續接橋頭區成功北路。本道路由北至南分岡山北路、岡山路及岡山南路，屬於台1線縱貫公路（部分路段因台鐵岡山車站遷移，台1線省道改行站前之中山北路、中山南路；其中由成功路銜接至壽天路口之路段為今台19甲線）。是岡山來往路竹、橋頭、楠梓及高雄市區的重要道路。.
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岡山車站
岡山車站（臺語發音:Kong-san Chhia-thâu），位於臺灣高雄市岡山區，為臺灣鐵路管理局縱貫線的鐵路車站。除了臺鐵之外，本站也是規劃中的高雄捷運岡山路竹延伸線沿線計畫中車站之一。未來可能與現火車站前果菜市場做聯合開發，相關提案已經送到行政院國家發展委員會審查通過。 2014年4月行政院宣布通過岡山路竹延伸線第一階段可行性評估，將由現有高雄捷運紅線南岡山站再往北延伸一站至岡山車站，第一階段建造經費19.15億元，全長1.46公里，預定2020年開通。.
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岡山農工站
岡山農工站位於臺灣高雄市岡山區，為高雄捷運岡山路竹延伸線（規劃中）的捷運車站。行政院國家發展委員會已於2016年12月5日審核通過，尚未動工.
中山路 (岡山區)
中山路（Jhongshan Rd.）為高雄市岡山區的南北向的重要幹道之一，本道路屬於台1線縱貫公路。起端由岡山路、公園東路、維仁路及成功路交叉路口開始，經台鐵岡山車站後接回岡山路延續台1線往南（部分市區路段因岡山車站遷移，台1線省道改行站前之中山北路、中山南路）。是岡山來往路竹、橋頭、楠梓及高雄市區的重要道路。.
中山路 (湖內區、路竹區)
中山路（Jhongshan Rd.）是高雄市郊區重要的南北向幹道，屬於台1線縱貫公路，銜接岡山區的岡山北路，跨越路竹區及湖內區通往台南市仁德區，為兩市之間往來的主要幹道之一。中山路沿途除了靠近台鐵外，路竹區路段還經過南科高雄園區，加上未來的高雄捷運紅線岡山路竹延伸線預計於其上高架，將使得本道路更為重要。.
嘉南藥理大學
嘉南藥理大學，全銜為嘉藥學校財團法人嘉南藥理大學，簡稱為嘉藥或嘉南藥大，為臺灣少數設有藥學系的九所大專院校之一，主要培養醫藥、衛生與管理及「樂活服務產業」之專業人才。目前設置藥理、民生、人文暨資訊應用、環境永續、休閒暨健康管理五個學院，下轄二十四個系所（含十二個碩士班）及四個學士學位學程。.
縱貫線 (南段)
縱貫線（南段）是指縱貫線從彰化車站至高雄車站間，由臺灣鐵路管理局所經營的傳統鐵路幹線，沿途大多為平原及少部分丘陵地形。.
高苑科技大學站
苑科技大學站位於臺灣高雄市路竹區，為高雄捷運岡山路竹延伸線（規劃中）的捷運車站。行政院國家發展委員會已於2016年12月5日審核通過，尚未動工。。.
高雄科學園區站
科學園區站位於臺灣高雄市路竹區，為高雄捷運岡山路竹延伸線（規劃中）的捷運車站。行政院國家發展委員會已於2016年12月5日審核通過，尚未動工。。.
高雄捷運
都會區大眾捷運系統，簡稱高雄捷運、高捷，為中華民國第二座投入營運的-zh-hant:大眾捷運系統;zh-hans:城市轨道交通系统;zh-tw:大眾捷運系統;zh-hk:城市軌道交通系統;zh-sg:城市轨道交通系统;zh-mo:城市軌道交通系統;-、首座機場聯絡軌道系統，以高雄市區為中心，並向高雄市的郊區提供服務，同時也是高雄國際機場的機場聯絡軌道系統，而計畫中的延伸路線亦涵蓋台南市、屏東縣部分地區。本系統於1980年代開始討論規劃興建，1998年行政院決定以民間興建營運後轉移模式辦理初期路網，1999年經高雄市政府甄選後由高雄捷運公司負責興建捷運紅線、橘線，並於2008年3月9日開始正式通車營運。高雄市政府捷運工程局則只負責路線規劃與興建監督，不負責興建。 高雄捷運初期高運量系統總經費為新台幣1813.79億元，其中政府出資83.19%（計1508.89億元），民間出資16.81%（計304.9億元，其中198億元向銀行團聯貸取得）。政府出資部分中央政府補助約1191億元，高雄市政府（縣市改制前）負擔約286億元，而高雄縣政府（縣市改制前）負擔約32億元。與臺北捷運營運模式不同之處在於，路線的興建與通車後的營運，皆由以民間興建營運後轉移模式（BOT）組成的「高雄捷運股份有限公司」負責，其興建、營運特許期限共36年（由簽約起算而非營運起算），高捷公司需負擔鉅額的折舊攤提及利息費用，營運5年以來，虧損嚴重，瀕臨破產邊緣，以致須於2012年9月函請高雄市政府修改BOT合約，並在各車站爭取額外收入和實施削減成本的措施。此外興建捷運當時政府亦提供三大土地開發案，來作為交換條件，以增加民間參與誘因。 修約後，高雄捷運財務漸有改善，於2017年1月，宣布2016年盈餘7400萬元，為首度盈餘，除了運量增加，平均每日達17.2萬人次外，多角化經營也是原因，將南機廠租給大魯閣草衙道，大寮主機廠部份土地作為享溫馨囍宴會館及舊振南觀光工廠，並成功打造動漫角色-高捷少女，甚至跨足4G通訊電纜租賃，皆有助於營收。 高捷初期以地下路線為主，紅線的橋頭火車站到世運站間則是為高架段；至於紅線的南岡山站、橘線的大寮站則為平面路線，和新建的環狀輕軌相似。未來高捷擴充現階段已整併其中三條輕軌路線成為黃線並送審中。目前共有三條路線營運中，分別是紅線、橘線和環狀輕軌，其規劃為高運量系統、輕軌運輸系統，累積運量已於2016年12月底突破4億7000萬人次。.
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高雄捷運岡山路竹延伸線
#重定向 岡山路竹延伸線.
高雄捷運紅線
捷運紅線（簡稱紅線）是高雄市高雄捷運首期兩條路線中的南北向路線，亦是臺灣首條連絡機場的捷運系統，另一條是東西向的高雄捷運橘線，兩線於市中心中山、中正路交叉處地下的美麗島站交會，乘客可在此於兩線間轉乘。 在目前營運的高雄捷運初期路線裡，紅線北起毗鄰北機廠的南岡山站，是一地面車站。南岡山站以南至世運站皆為高架站，沿途經過橋頭火車站、橋頭糖廠、高雄新市鎮、楠梓火車站、高雄都會公園、楠梓加工區、世運主場館。穿過半屏山後轉為地下車站，至小港站沿途經過台灣高鐵（左營站）、高雄巨蛋商圈（巨蛋站）、愛河之心、台鐵高雄車站、大港埔圓環（美麗島站）、五福商圈（中央公園站）、三多商圈（三多商圈站）、夢時代商圈、前鎮河、南機廠（草衙站）、小港國際機場（高雄國際機場站），最後至位於小港區商業中心的南端終點小港站。橋頭火車站至小港站的路線於2008年3月9日通車，南岡山站則因在紅線動工後才確定增設而於四年後的2012年12月23日開始營運。 除了營運中的路線外，高雄捷運亦有規劃由北端南岡山站往北延伸至湖內區的岡山路竹延伸線及延伸至台南的沙崙延伸線，和由南端延伸至林園區和屏東縣東港鎮的小港林園線及林園東港線。岡山路竹延伸線沿途將經過路竹中心區域、南部科學工業園區高雄園區（路竹科學園區），及岡山市區、阿公店溪。此延伸線計畫以高架方式興建，並採用與本線相同的高運量系統。2013年5月行政院核定優先推動南岡山站至台鐵岡山站的第一階段延伸線，之後將視財政、運量逐步推動。小港林園線及林園東港線因運量和成本問題而屬遠期計畫，初步決定分別採用與主線不同、成本較低的輕軌和公車捷運系統。 在可行性研究報行政院核定時，原先核定至R2中鋼東門站，R1大坪頂站則因大坪頂新市鎮計畫的延滯和成效不彰，故取消設站。R2站則是為了預留後續興建形式之彈性而在捷運局最後呈報交通部時取消，不過中鋼東門站在後來的延伸線計畫中恢復設置。 除高雄車站外，所有紅線高運量車站皆以可容二組六節車廂停靠來設計，以容納未來的運量需求。隨著2008年通車啟用的捷運高雄車站因台鐵鐵路地下化工程需要，只興建臨時站體，因此只可容許一組三節車廂停靠。可停六節車廂的永久站體月台和設施要等到台鐵工程完成後才會繼續施工，目前南向要進臨時站前可由車窗玻璃外看到有鐵皮圍住施工中的永久月台地點。 紅線全線皆是以高運量建設，但考慮營運初期運量不高，目前暫時以中運量1組3節營運，待紅橘線日運量達45萬人次之標準，才會提升至高運量2組6節的模式營運。.
高雄捷运冈山路竹延伸线
#重定向 岡山路竹延伸線.
高雄海空經貿城
海空經貿城是中華民國行政院在2010年提出並且核定的計劃，2009年時行政院長吳敦義曾提出要在南部地區推動重大公共工程建設，帶動南部的經濟發展，宣示要以二六三二億元帶動南台灣的經濟繁榮然而後來馬英九政府並沒有實際推動此計畫，只聞樓梯響，不見人下樓的現象，引起國家預算審查單位的抨擊。最後（馬英九總統卸任前）原本擬定的十一大計畫中僅壽山國家自然公園達成，而高雄港洲際貨櫃中心則僅是延續陳水扁政府推動之新十大建設。.
路竹區
路竹區位於台灣高雄市北部，北臨臺南市仁德區、歸仁區，東鄰阿蓮區，西鄰茄萣區、永安區，西北方連湖內區，南接岡山區。 本區位處嘉南平原南部，地勢平坦，略為呈現由東向西傾斜，氣候上深受低緯度及北赤道洋流的影響，年平均溫度24- 25℃之間，月平均溫度為28℃，最低18.5℃左右則屬熱帶季風氣候。.
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路竹站
路竹站位於臺灣高雄市路竹區，為高雄捷運岡山路竹延伸線（規劃中）的捷運車站；本站與台鐵路竹車站同名，但位置並不相同(距離約800多公尺)，無法直接轉乘。本站為計畫後期因應擴大服務範圍所新增的捷運車站，曾計畫作為岡山路竹延伸線終點站，但其後修改計畫時，又新增大湖站。行政院國家發展委員會已於2016年12月5日審核通過，尚未動工。.
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臺灣捷運系統
臺灣捷運系統是指中華民國境內各都會區適用《大眾捷運法》的各式軌道運輸系統，有時臺鐵捷運化與公車捷運亦被認為是一種形式的捷運，但其在主管機關等方面仍與《大眾捷運法》定義之捷運有所不同。而在學理上，因沒有專用路權，而不被認為捷運的輕軌運輸系統，則被《大眾捷運法》定義為捷運的一種形式。臺灣最早的捷運系統為臺北捷運，該系統於1968年討論是否興建，並於1988年開始興建，最終於1996年開始營運，並為臺灣目前規模最大的捷運系統；第二座系統則為2008年開通之高雄捷運；第三座系統桃園捷運則于2017年開通。 由於捷運在臺北市的成功營運經驗，讓臺灣各縣市政府相繼尋求興建捷運。在1990年代初，當時的中華民國政府對於軌道交通有著樂觀的預估，打算在除了在臺北、高雄兩直轄市以外的其餘城市，包含時為省轄市以及縣的桃園、新竹、臺中、嘉義、臺南等都市興建捷運系統。一方面減少都市內的通勤壓力，一方面搭配著台灣高鐵的新建，做為位於郊外的高鐵站聯絡市區的工具。然而，進入2000年代後，中央政府及各級地方政府財政狀況快速惡化，無力大規模興建捷運系統。又高雄捷運通車後營運狀況不如預期，導致當前中央政府對於新建捷運的態度越趨保守，對各地方政府提交的計畫嚴格審核，造成大多數的興建計畫被迫只能處於紙上作業。 為此交通部面對地方政府之捷運建設需求，及考量捷運永續經營，於2011年4月11日訂頒「大眾捷運系統建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」，將原本的兩階段審查改制為三階段審查，並加強各階段的審查內容，經三階段審查通過始得逐年編列經費辦理施工，新審議機制特別明訂自償率門檻值， 著重將TOD開發模式及計畫以提升自償率，期能藉由捷運沿線土地開發效益挹注建設經費，提高捷運計畫財務自償率。 可依序分為：.
東豐站
東豐站可以指：.
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湖內區
湖內區位於台灣高雄市的西北方，北邊隔著二仁溪與臺南市南區、仁德區相望，西側與茄萣區相鄰，東邊與南邊緊貼路竹區。由於緊鄰臺南市，本區為臺南都會區之一部分。 1920年前分屬台南廳阿公店支廳大湖區（長治二圖里大湖--、湖內--、竹滬--、後鄉--）與圍仔內區（文賢里之海埔--、圍仔內--、頂茄萣--、崎漏--） ，1920年地方改制後鄉--改隸路竹--，其餘合併為一--時，大湖與圍仔內兩地相持不下，故各取一字稱湖內-庄-，隸屬高雄州岡山郡。 1945年戰後改制為高雄縣岡山區湖內鄉，1950年分出茄萣鄉以及將頂寮村、竹滬村交給路竹鄉管轄。.
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本洲產業園區站
本洲產業園區站位於臺灣高雄市岡山區，為高雄捷運岡山路竹延伸線（規劃中）的捷運車站。行政院國家發展委員會已於2016年12月5日審核通過，尚未動工。。.
亦称为 路竹延伸線。