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21 关系: 南迴線，南迴鐵路電氣化，古莊號誌站，大鳥村，大武鄉 (台灣)，大武村 (大武鄉)，太麻里車站，富山號誌站，復興號列車，八八水災，瀧溪車站，臺灣鐵路管理局組織編制，臺灣鐵路管理局車站等級，臺灣鐵路車站列表，臺灣軌道運輸車站列表，臺鐵柴聯車，臺鐵捷運化，枋山車站，東70線，普快車，2013年臺灣枋山一號隧道火車事故。
南迴線
南迴線，位於臺灣，是一條由臺灣鐵路管理局所經營的傳統鐵路幹線，西起枋寮車站，東至臺東車站，途經之地多為山地，人煙稀少。.
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南迴鐵路電氣化
南迴鐵路電氣化是指台灣南迴線及屏東線鐵路的電氣化計畫，南迴線及屏東線鐵路的電化區間分別是臺東.
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古莊號誌站
古莊號誌站位於台灣臺東縣大武鄉，位於中央號誌至大武間，為臺灣鐵路管理局南迴線的號誌站。.
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大鳥村
大鳥村，是臺灣臺東縣大武鄉所轄的5個村之一，位在大武鄉西南緣。人口約1330人，與大竹村、大武村；達仁鄉新化村相鄰。.
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大武鄉 (台灣)
大武鄉位於台灣臺東縣東南方，北臨太麻里鄉，東濱太平洋，西及南鄰達仁鄉，為台灣東西部之間的重要交通孔道。 本鄉背倚中央山脈，山地多平原少，有大武溪、烏萬溪、朝庸溪，氣候主要屬熱帶季風氣候，但隨海拔高度不同仍有所差異。鄉內居民有原住民排灣族、閩南、客家、新住民等多元族群，產業以農業及漁業為主，工商業並不發達。.
大武村 (大武鄉)
大武村，是臺灣臺東縣大武鄉所轄的5個村之一，轄區涵蓋大鳥村以南、尚武村以北及加羅板部落，位在大武鄉西南緣。人口1551人，與大鳥村、尚武村；達仁鄉新化村相鄰。.
太麻里車站
太麻里車站位於台灣臺東縣太麻里鄉，為臺灣鐵路管理局南迴線的鐵路車站；在「迎接千禧年第一道曙光」活動中聲名大噪，號稱台灣最早看見日出的車站。.
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富山號誌站
富山號誌站位於臺灣臺東縣大武鄉，曾為臺灣鐵路管理局南迴線的鐵路號誌站。.
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復興號列車
復興號列車是臺灣鐵路管理局所轄客車車種之一，是自強號列車等級以下的第三級高級客車車種。與中國大陸復興號動車組不相同，本列車命名具有時代特色，而這款列車目前僅少量營運。 復興號的前身為冷氣對號，參加營運時與莒光號連掛營運，並於1981年3月1日改稱莒興號，而獨立開行的冷氣對號列車則稱為復興號。1981年年底因莒興號管理不易，於民國70年12月28日廢除。 復興號除了是車種名稱外，同時也是該局四種收費等級標準中的第三收費級別，2006年的費率為每公里新台幣1.46元。另外區間車、區間快車、支線冷氣柴油車亦以該等級收費，票務上為免麻煩而在名片式車票上預印為「復興／電車」。 自從2006年11月1日起台鐵廢除「通勤電車」的等級，把不對號的電車統稱為區間車，不對號的復興號或莒光號車廂運行的列車則稱為區間快車，收費標準為皆同原本的復興號。復興號車票除已註記限當日當次車有效者外，可搭乘區間車、區間快車；持用區間車票亦得以無座方式搭乘復興號列車。 2007年6月8日台鐵引進EMU700型電聯車作為區間快車使用，採用不對號的復興號車廂於是被取消使用於區間快車。 2010年12月22日起台鐵在西部幹線停駛復興號之後，對號復興號班次原本已正式停駛。但同年12月24日又以北迴線宜蘭－花蓮間對號區間快班次（170／171次）名義重新復駛，且自2011年4月8日起樹林－台東間開行周末行駛半直達對號復興號（172、173次、2011年9月28日起變更車次為684、685次）後，東部幹線再度有對號復興號行駛，2011年10月11日南迴線也加開了兩班。 台鐵最新新增了一班復興號（688次），七堵車站發車，花蓮車站為終點（每天行駛）。 2016年10月20日年度大改點，復興號回歸西部幹線（經海線）行駛（2017年12月7日改點後停駛，並由1591，1594次區間快取代）。.
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八八水災
八八水災，又稱莫拉克風災、八八風災，是2009年8月6日至8月10日間發生於台灣中南部及東南部的一起嚴重水災，肇事主因是由颱風莫拉克侵襲台灣所挾帶破紀錄的降雨量（許多地方2日的降雨量，相當於1整年份的量）。是台灣自1959年八七水災以來最嚴重的水患，期間臺灣多處淹水、山崩與土石流。其中以位於高雄縣甲仙鄉小林村小林部落滅村事件最為嚴重，造成474人活埋。 據中華民國政府統計，此次水災共造成681人死亡、18人失蹤。中華民國行政院宣佈8月22日至24日全國為死難者降半旗致哀。台灣各界紛紛指責政府防災救援不力，引發廣泛民怨，使中華民國總統馬英九領導的國民黨政府聲望大幅滑落。最後更因追究政治責任的呼聲，直接導致劉兆玄內閣於同年9月初宣布總辭。.
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瀧溪車站
瀧溪車站位於台灣臺東縣太麻里鄉多良村大溪部落，為臺灣鐵路管理局南迴線的鐵路車站。.
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臺灣鐵路管理局組織編制
臺灣鐵路管理局組織編制，為局長下置副局長3人、主任秘書及總工程司各1人襄助局長處理局務，並設有企劃處、運務處、工務處、機務處、電務處、材料處、行政處、主計室、人事室、政風室、公共關係室、勞安室、員工訓練中心等13個編制單位，防護團、行保會、資訊處、法規小組、客服中心、阿里山森林鐵路管理處、專案工程處等7個任務編組，以及貨運服務總所、餐旅服務總所等2個直屬機構。.
臺灣鐵路管理局車站等級
臺灣鐵路管理局車站等級為臺灣鐵路管理局（臺鐵）的車站級別。.
臺灣鐵路車站列表
以下是臺灣鐵路管理局（簡稱臺鐵）及其前身台灣總督府鐵道部所管理的台灣鐵路車站列表。.
臺灣軌道運輸車站列表
前臺灣有七家以鐵路運輸為主要營業項目的組織，鐵路車站主要屬於以下七者： !No.!!名稱!!服務類型!!開業年!!營運車站數 |-align.
臺鐵柴聯車
柴聯車，亦稱DMU（Diesel Multiple Unit）是指臺灣鐵路管理局轄內，以二到三輛編成固定組合，並以柴油為動力之車組，目前多用於台鐵東部幹線及南迴線、少部份用於西部幹線的自強號列車，另2015年10月15日改點後，亦有屏東線往返潮州－枋寮間的區間車及往返新左營－枋寮間的區間快班次。全名為動力分散式柴聯車。 臺灣鐵路管理局的柴聯車皆為日系車輛，車組形式均為「動力駕駛車—電源拖車—動力駕駛車」，電源拖車亦裝有柴油引擎，負責發電供給全組列車的冷氣及照明設備。本型列車於臺鐵旗下目前共有五種型式，部分型式可互相聯掛後進行總控運轉。.
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臺鐵捷運化
臺鐵捷運化，為臺灣鐵路管理局（簡稱臺鐵）改善其西部幹線路段中短途運輸之計畫總稱，乃中華民國政府於2005年起推動的新十大建設之一環。目前計有12案施工或規劃中。.
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枋山車站
枋山車站位於台灣屏東縣獅子鄉，為臺灣鐵路管理局南迴線的鐵路車站。本站也是目前台灣最南端的鐵路車站。 本站雖位於獅子鄉內，但本站因距離枋山市區較近，故命名為「枋山車站」。.
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東70線
東70線 新化－大武，是位於台東縣的一條鄉道，東起台東縣達仁鄉新化，西至台東縣大武鄉大武。.
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普快車
普快車（2006年10月1日前為普通車與平快車）是臺灣鐵路管理局的車種之一。 戰後，臺灣鐵路原只有每站皆停的普通車與某些站不停的快車兩種車種，而各列車編成中有等級不同之車廂，收費亦有所不同。 後於1953年起實施「平等號」列車制度，各列車由單一等級客車廂編成，是故有謂「平快車」即為「平等號快車」的簡稱。自此，狹義來說，普通車是指以三等客車編成，每站皆停的列車，而平快車是指以無空調二等客車編成，某些車站不停靠的列車。 而後時代變遷，1988年9月1日對號特快列車等級取消以後，普通車與平快車乃用以泛指無空調列車，所使用車廂包含通勤客車（三等客車）、用於對號特快與平快車的車廂（二等客車），及多種柴油客車（包括曾為光華號的DR2700型柴油客車；詳見「使用車廂」之段）。普通車與平快車票價後雖相同，惟於列車停靠站與待避之層級上仍有差別（普通車級別低於平快車）。 近年來客車全面空調化，無空調客車僅運用在非電化路線上使用，目前僅剩南迴線存在一天一班往返，南迴線上的普通車客車常為三等與二等客車混合編成；另外曾有一批平快車被加裝冷氣改為冷氣平快，雖有空調，但票價、排點、牽引種別、停靠車站等等，皆與一般平快車無太大差異。.
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2013年臺灣枋山一號隧道火車事故
2013年臺灣枋山一號隧道火車事故是發生於2013年8月31日上午7時33分（UTC+8）的一起鐵路事故，台灣鐵路管理局一列自強號列車行經南迴線枋山一號隧道至枋山二號隧道間時撞上土石流而出軌，造成至少3人重傷，14人輕傷。.