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31 关系: 中国铁路上海局集团有限公司，中華民國鐵路運輸，嘉兴南站，嘉兴东站，嘉兴市，直达特快列车，鐵路便當，马王塘站，苏嘉铁路，K11/14、K13/12次列车，K149/150次列车，K271/272次列车，K511/512次列车，K537/538次列车，K759/760次列车，T101/102次列车，T135/136次列车，T169/170次列车，T211/212次列车，T25/26次列车，T31/32次列车，T77/78次列车，T81/80、T82/79次列车，Z176/177、Z178/175次列车，Z25/28、Z27/26次列车，Z257/256、Z258/255次列车，梅陇站，沪杭磁悬浮交通项目，沪杭铁路，浙江省，2010年沪昆铁路列车脱轨事故。
中国铁路上海局集团有限公司
中国铁路上海局集团有限公司，原名上海铁路局，是中国铁路总公司下属公司。.
中華民國鐵路運輸
中華民國的鐵路運輸事業，是在清代既有的基礎上開展，並持續擴張。建國初期，北洋政府陸續將列強掌握的路權收回；國民政府統一全國後，鐵路以國營為主，部分路線開放民營，並曾在中央成立鐵道部以掌管全國鐵路事務。1931年發生九一八事變後，日本在東北地區和華北扶持滿洲國等傀儡政權，出於軍事和資源掠奪目的，日本當局也同時在這些地方大力建設鐵路。1937年，對日抗戰全面爆發，華東精華地帶的鐵路幹線陸續遭到日軍佔領；在當時艱困的局勢下，國民政府仍持續在西部大後方修築鐵路，並以國際鐵路做為突破日軍海運封鎖的方法之一。1945年抗戰勝利時，如包含佔領區修築的路線，全國鐵路里程數約30,190公里。 1949年國共內戰後，中華民國政府遷往台灣、失去對中國大陸的治權，中華民國的鐵路事業也僅侷限在台灣本島發展。詳見台灣鐵路運輸、中國鐵路運輸。.
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嘉兴南站
嘉兴南站，是沪昆客运专线的一个车站，和沪杭磁悬浮交通项目规划建设的一站（沪杭磁悬浮对此站暂称“嘉兴站”），位于余新镇。 嘉兴南站是沪昆客运专线沪杭段沿途等级最高的中间站，也是唯一一个二等站，建筑总面积近5.6万平方米，包括站房、站台雨棚、地下通道、跨线天桥等部分。同时，有4站台8条线。车站高峰时段每小时将发送2300人。规模上已超过了嘉兴火车站和嘉兴汽车客运中心，将是嘉兴规模最大的交通客运站。.
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嘉兴东站
嘉兴东站是一个沪昆铁路上的铁路车站，位于浙江省嘉兴市南湖区，建于1957年，目前为三等站，邮政编码为314001。目前不办理客运营业；货运：办理整车、零担货物发到；不办理危险货物发到。.
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嘉兴市
嘉兴市（汉语拼音：jiā xìng，吴语拼音：Kā shīng，IPA：/gᴀɕiŋ/）是中华人民共和国浙江省下辖的地级市。位于浙江省北部，上海、杭州、苏州三座江南名城的中间位置，属于长三角地区核心地带。是国家园林城市、卫生城市、国家级历史文化名城、全国文明城市、双拥模范城、中国优秀旅游城市。.
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直达特快列车
达特快列车简称直特，是中国铁路在2004年4月18日实行第五次大提速后新开行的夕发朝至空调列车等级。早期的大部分直达特快列车全程一站直達，也有部分會停靠起点站和（或）终点站所在铁路局管内的大站，以及中途必須技術停車的車站，最高时速160公里。车体统一使用25T型客车（包括BSP生产的25T型客车），主要为全列卧铺，部分列車挂有软、硬座。直达特快列车是中國首次实行单司机值乘、長途列車中途換班的運行方式，牽引機車通常为东风11G型内燃机车、韶山9G型电力机车、和谐3D型电力机车、和谐1D型电力机车、或韶山7E型电力机车（而進入香港的城際直通車，在九廣鐵路上，仍使用韶山8型电力机车）。直达特快列车不分跨局和管内，使用以Z开头加数字1—9998的车次。 铁路系统标准唸法为「直*次」，普通民眾习惯唸作「Z*次」。自2011年11月20日起，旅客可以在中国铁路客户服务中心网站订购全部直达特快列车车票。 直达特快列车主要安排在客流较大的城市始发和终到，实现大城市间旅客快捷运输，但为了确保其直达、特快，其它不少列车在未正点运行的情况下要为它让行，晚点、误点更多的情况时有发生，有人认为直达特快客车挤占了其它中途地区铁路运行的空间，相对侵占了广大其它地区享有国有铁路资源的权益，造成不利的社会影响。而随着中国高速铁路的不断兴建，直达特快列车仍具有低成本开行夕发朝至列车的特点，这是动车组所无法具备的绝对优势，因此直达特快列车的地位是无法被高铁以及动车组所取代的。虽然，京沪之间的直达特快列车于2009年正式退出历史舞台，京宁（北京—南京）、京苏（北京—苏州）等直达特快也改为动车组，经京沪线运行的直达特快列车仅剩往来北京至扬州、南通、杭州等地的，然而，京沪直达特快列车的停运和取消至今仍受到猛烈批评和饱受诟病。 自2014年7月1日调图后，一站直达的直达特快列车逐渐减少。2014年12月10日调图后，中国铁路使用25T型客车的特快列车全部升级为直达特快列车，但这些列车运行途中仍有不少经停车站，因此目前直达特快列车的定义演变为“最高运行时速为160千米/小时的普速旅客列车”或“准高速列车”。.
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鐵路便當
鐵路便當，為鐵路車站或列車車廂內所販售的便當，在日語中稱作「駅弁」（Ekiben）。 在日本，不同車站與行駛在特定地區的列車，經常會販售融入當地特有食材的鐵路便當。.
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马王塘站
王塘站是一个沪昆铁路上的铁路车站，位于浙江省嘉兴市马桥街道，建于1950年，目前为四等站，邮政编码为314012。目前车站不办理客货运业务。.
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苏嘉铁路
苏嘉铁路是一条曾连接中国江苏省苏州市与浙江省嘉兴市的铁路，全长74.44千米，为标准轨单线铁路。该铁路于1935年动工兴建，1936年建成，1937年被日军占领，1944年被拆除，仅存八年。.
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K11/14、K13/12次列车
K11/14、K13/12次列车是中国铁路运行于中央直辖市上海至湖北省会武汉之间的一对快速旅客列车，自2003年7月5日起开行，于2016年5月15日停运。由上海铁路局上海客运段负责客运任务。列车使用中国铁路25G型客车，沿沪昆铁路、向梁铁路、京九铁路及武九铁路运行，途经上海、浙江、江西、湖北四省市，全程1172公里。其中上海南站至武昌站运行16小时45分，使用车次为K11/14次；武昌站至上海南站运行15小时24分，使用车次为K13/12次。.
K149/150次列车
K149/K150次列车，是中国铁路运行于中央直轄市上海至广东湛江之间的快速旅客列车，于1997年春运起自正式开行，现由南宁铁路局南宁客运段负责客运任务，是粤西地区的首班始發進滬列車。列车使用25G型客车，沿沪昆铁路、京广铁路、衡柳铁路、湘桂铁路、黎湛铁路运行，行程2211公里，途经上海、浙江、江西、湖南、广西、广东四省一市一區。其中上海南站至湛江站运行29小时52分，使用车次为K149次；湛江站至上海南站运行31小时17分，使用车次为K150次。.
K271/272次列车
K271/272次列车是中国铁路运行于中央直辖市上海至江西吉安下辖县级市井冈山市之间的一对快速旅客列车，自2007年4月18日起开行，由南昌铁路局南昌客运段滬甬車隊负责客运任务。列车使用中国铁路25G型客车，沿滬昆铁路、京九铁路、吉衡铁路运行，跨越上海、浙江、江西兩省一市，全程1078公里。其中上海南站至井岡山站运行13小时09分，使用车次为K271次；井岡山站至上海南站运行13小时33分，使用车次为K272次。.
K511/512次列车
K511/512次列车是中国铁路运行于中央直轄市上海至海南省會海口之间的快速旅客列车，于2007年4月18日起自正式开行，现由广州铁路集团长沙客运段负责客运任务。列车使用25G型客车，沿沪昆铁路、京广铁路、广茂铁路、深湛铁路、粤海铁路（含轮渡）运行，行程2540公里，途经上海、浙江、江西、湖南、广东、海南共5省1市，跨越琼州海峡，是海南岛连接中国东部的首趟直通列车。其中上海南站至海口站运行34小时39分，使用车次为K511次；海口站至上海南站运行37小时19分，使用车次为K512次。列车的开行标志着海南立体交通运输体系的进一步提升，并将推动海南西部沿线市县的开发开放。。.
K537/538次列车
K537/538次列车曾经为往返南宁与上海间的快速列车。目前没有列车使用这一组车次。.
K759/760次列车
K759/760次列车是中国铁路运行于中央直轄市上海至湖南衡陽之间的快速旅客列车，自1997年4月1日起开行，现由广州铁路集团长沙客运段负责客运任务。列车使用25G型客车，沿沪昆铁路和京广铁路运行，行程1259公里，途经上海、浙江、江西、湖南共3省1市。其中上海南站至衡陽站运行16小时59分，使用车次为K759次；衡陽站至上海南站运行16小时40分，使用车次为K760次。.
T101/102次列车
T101/102次列车是中国铁路运行于中央直辖市上海至广东经济特区深圳之间的一对特快旅客列车，自2011年1月11日起开行，为深圳第二对始发进沪列车，现由广州铁路集团广九客运段负责客运任务。列车使用25K型客车，沿沪昆铁路、京九铁路运行，途经上海、浙江、江西和广东三省一市，全程1684公里。其中上海南站至深圳站运行18小时55分，使用车次为T101次；深圳站至上海南站运行19小时04分，使用车次为T102次。.
T135/136次列车
T135/136次列车是中国铁路运行于山東省會济南至浙江宁波之间的特快旅客列车，自2015年7月1日起開行，現由济南铁路局济南客运段負責客運任務。列車使用中国铁路25K型客车，沿京沪铁路、沪昆铁路和萧甬铁路运行，全程1314公里，途經山東、安徽、江蘇、上海和浙江四省一市。其中济南站至宁波站运行17小时30分，使用車次為T135次；寧波站至濟南站运行16小时22分，使用車次為T136次。.
T169/170次列车
T169/170次列车是中国铁路运行于中央直辖市上海至广东省会广州之间的一对特快旅客列车，自2008年4月1日起开行，现由广州铁路集团广州客运段负责客运任务，是广州站始发的唯一进沪列车。列车使用25K型客车，沿沪昆铁路、京九铁路、赣韶铁路和京广铁路运行，全程1598公里，途经上海、浙江、江西、广东三省一市。其中上海南站至广州站运行18小时40分，使用车次为T169次；广州站至上海南站运行18小时17分，使用车次为T170次。.
T211/212次列车
T211/212次列车是中国铁路运行于中央直辖市上海至广东经济特区深圳之间的一对特快旅客列车，自2007年4月18日起开行，现由广州铁路集团广州客运段负责客运任务，是深圳始发的首对进沪列车。列车使用25K型客车，沿沪昆铁路和京九铁路运行，跨越上海、浙江、江西和广东三省一市，全程1684千米。其中上海南站至深圳站运行18小时41分，使用车次为T211次；深圳站至上海南站运行18小时50分，使用车次为T212次。.
T25/26次列车
T25/26次列车，是中国铁路运行于中央直辖市上海至广西首府南宁之间的特快旅客列车，现由南宁铁路局南宁客运段负责客运任务。列车使用25K型客车，沿沪昆铁路、京九铁路、吉衡铁路、衡柳铁路、柳南城际铁路运行，行程2019公里，途经上海、浙江、江西、湖南、广西四省一市一区，是南宁铁路局首班进沪列车。其中上海南站至南宁站运行24小时21分，使用车次为T25次；南宁站至上海南站运行24小时11分，使用车次为T26次。本班列车是南宁最快的进沪普速列车。.
T31/32次列车
T31/32次列车是中国铁路运行于首都北京至浙江省会杭州之间的特快旅客列车，自1978年8月1日起開行，现由上海铁路局杭州客运段杭京车队负责客运任务，是杭州唯一的进京特快列车。列车使用25K型客车，沿京沪铁路、沪昆铁路运行，全程1633公里，途经北京、天津、河北、山东、江苏、上海、浙江四省三市。其中北京站至杭州站运行16小时09分，使用车次为T31次；杭州站至北京站运行16小时06分，使用车次为T32次。从1998年10月1日起，列车已连续13年获得铁道部的“红旗列车”称号。.
T77/78次列车
T77/78次列车是中国铁路运行于中央直辖市上海至广西东北部城市桂林之间的一对特快旅客列车，自2008年4月1日起以临时旅客列车形式开行，2011年1月11日起改用现车次，由南宁铁路局南宁客运段上海车队负责客运任务，是桂林的唯一趟始发进沪列车。列车使用25K型客车，沿沪昆铁路、京广铁路、衡柳铁路运行，途经上海、浙江、江西、湖南、广西三省一市一區，全程1594公里。其中上海南站至桂林北站运行17小时53分，使用车次为T77次；桂林北站至上海南站运行17小时34分，使用车次为T78次。上海作为桂林旅游的主要客源地之一，旅游市场可借该列车得到推进。此前桂林列车与华东盲点较多，铁道部主要是以开行旅游专列的形式解决游客进出桂林的问题，列车的开行对于连接两座著名旅游城市、缓解上海到桂林的客流压力有着重要意义。.
T81/80、T82/79次列车
T81/80、T82/79次列车是中国铁路运行于中央直辖市上海至广西省会南宁之间的一对特快旅客列车，自2010年5月8日起以临时旅客列车形式开行，使用K959/960次列车车次，2011年9月25日起改用T81/82次列车车次，2013年12月28日起改用现行车次。由南宁铁路局南宁客运段上海车队负责客运任务，是南宁的首趟進滬特快列车。列车使用25K型客车，沿沪昆铁路、京广铁路、衡柳铁路、黎湛铁路、湘桂铁路运行，途经上海、浙江、江西、湖南和广西三省一市一區，全程2224千米。其中上海南站至南宁站运行26小时27分，使用车次为T81/80次；南宁站至上海南站运行26小时21分，使用车次为T82/79次。列车作为南宁在中國2010年上海世界博覽會开往上海的第二趟直通旅客列车，其开行为广西与世博会之间架起了重要桥梁.
Z176/177、Z178/175次列车
Z176/177、Z178/175次列车是中国铁路运行于浙江省会杭州至黑龙江省会哈尔滨之间的一对直达特快旅客列车，自2014年12月10日起按现车次开行，由哈尔滨铁路局哈尔滨客运段担当列车值乘任务。列車使用3組25T型客车，沿沪昆铁路、京沪铁路、津山铁路、秦沈客运专线、京哈铁路运行，跨越浙江、上海、江苏、安徽、山东、河北、天津、辽宁、吉林、黑龙江九省一市，全程2730公里。其中杭州站至哈尔滨西站运行26小时01分，使用車次為Z176/177次；哈尔滨西站至杭州站运行31小时19分，使用車次為Z178/175次。.
Z25/28、Z27/26次列车
Z25/28、Z27/26次列车是中国铁路运行于湖北省会武汉至中央直轄市上海之间的直达特快列车，自2007年4月17日起开行，由武汉铁路局武汉客运段直达车间负责客运任务，是武汉地区在高速列车未开通前，首趟开往华东的直达等级列车。列车使用中国铁路25T型客车，沿武九铁路、衢九铁路、沪昆铁路运行，途经湖北、江西、浙江、上海三省一市，全程1038公里。其中武昌站至上海南站运行10小时03分，使用车次为Z25/28次，上海南站至武昌站运行9小时32分，使用车次为Z27/26次。自开行以来，列车已连续被中国铁道部授予“红旗列车”及中国共青团授予“全国青年文明号”等称号。.
Z257/256、Z258/255次列车
Z257/256、Z258/255次列车是中国铁路运行于中国东部的上海和西部的重庆两个直辖市之间的直达特快列车，自2015年7月1日起开行，由上海铁路局上海客运段沪渝车队负责客运任务，是中国西部地区首趟开往华东的直达等级列车。列车使用中国铁路25T型客车，沿沪昆铁路、京九铁路、武九铁路、汉宜铁路、宜万铁路、渝利铁路运行，途经上海、浙江、江西、湖北、重慶三省兩市，全程2037公里。其中上海南站至重庆北站运行18小时57分，使用车次为Z257/256次，重庆北站至上海南站运行19小时26分，使用车次为Z258/255次。.
梅陇站
梅陇站为沪杭铁路上的一个车站，位于中國上海市沪闵路、轨道交通一号线锦江乐园站南侧，锦江乐园正对面。建于清宣统元年（1909年），后一度废弃，于1983年时重设，办理客运业务直至2006年6月25日新上海南站启用。梅陇站建筑面积6500平方米，200平方米的售票大厅内设六个售票窗口。 梅陇站在上海南站施工期间，担负了由上海至杭州的城际列车客运业务。每天梅陇火车站共发车八趟，其中四趟直达杭州（需时两小时以下），另外一趟中途停靠松江、嘉善、嘉兴和海宁四站（需时两小时十五分）。除了到杭州的列车以外，梅陇站另有三趟开往嘉善的慢车。另外在特定时候（如：春运期间），梅陇站也会增开临时旅客列车。 2006年6月25日，梅陇站停止使用，梅陇-嘉善列车停驶，梅陇-杭州列车迁至上海南站到发。.
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沪杭磁悬浮交通项目
沪杭磁悬浮交通项目是由中國大陸上海市與浙江省杭州市的一条计划修筑的陆上交通干线，连接已经运营的上海磁浮示范运营线以及规划的上海低速磁浮机场联络线，從而連接上海虹橋國際機場與上海浦东国际机场。全线长175公里，双向对开，列车速度按市郊区间线路正常运行速度450公里/小时，中心城区内最高正常运行速度不大于200公里/小时来设计，一次建成磁悬浮线路175公里，投资将达到350亿人民币。2006年3月，中华人民共和国国务院批准沪杭磁悬浮新型交通建设项目建议书。由于该计划长期有争议，目前虹桥火车站站至龙阳路站段改建设上海机场联络线，但具体制式仍未确定。.
沪杭铁路
沪杭铁路是中国一条从上海通往浙江杭州的铁路線。從上海經浙江省嘉興到杭州。全长202.4公里（现在实际里程、从上海站到杭州城站火车站）。北接滬寧鐵路，南接浙贛鐵路、杭牛鐵路。 從2006年12月31日18時起，沪杭铁路与浙贛鐵路、湘黔鐵路、貴昆鐵路合併為滬昆鐵路，共同构成了中国中南部地区的一条东西方向的铁路干线。是上海通往南方各省之交通幹線。.
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浙江省
浙江省，是一个地处中国东南沿海的省份。东临东海，北连长江三角洲，与江苏省接壤，太湖位于两省之间，东北一角邻上海市，西接江蘇省和江西省，南连福建省。境内最大的河流為钱塘江，因江流曲折，称之江，又称浙江，省以江名，简称“浙”。省会为杭州市。 浙江是吴越文化、江南文化的发源地，是中国古代文明的发祥地之一。早在5万年前的旧石器时代，就有原始人类“建德人”活动，境内有距今7000年的河姆渡文化、距今6000年的马家浜文化和距今5000年的良渚文化，是典型的山水江南、鱼米之乡，被称为“丝绸之府”、“鱼米之乡”。 浙江是中国经济最活跃的省份之一，尤以發達的民营经济形成了具有鲜明特色的“浙江经济”，至2013年人均居民可支配收入连续21年位居中国第一。浙江与江苏、安徽、上海共同构成的长江三角洲城市群已成为国际6大世界级城市群之一。地區生產總值位居中國第四位。.
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2010年沪昆铁路列车脱轨事故
2010年沪昆铁路列车脱轨事故是2010年5月23日凌晨2時10分发生在沪昆铁路上江西省余江县与东乡县之间的一起铁路事故。该事故造成K859次列车（现T77/78次列车）乘客死亡19人，伤71人，其中重伤11人。.
亦称为 嘉兴火车站。