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ATR 42
ATR 42為法國宇航與(Aeritalia)合資的飛機製造商ATR製造的雙发涡槳短程民航機，标准布局載客42人。最初是為了彌補市場上噴射機的廣泛應用而開發的。在法国图卢兹总装。.
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埃及科技工程公司
埃及科技工程公司(阿拉伯语:, 英语：Egy-Tech Engineering)是一个埃及汽车制造商。该公司成立于1997年在开罗总部。 产品范围是有限的微型车和嘟嘟車类三轮车辆。 前两个型号现在有自2010年1月。 最新的汽车模型埃及科技大师(Maestro)和埃及科技微(Micro)。 发动机的制造商是阿拉伯工业化管理局。 以下发动机可供选择：.
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厦蓉高速公路
厦门－成都高速公路（简称厦蓉高速，“蓉”为成都简称），是中国国家高速公路网中的一条东西横线，编号为G76，起点在福建省厦门，途经龙岩、江西省瑞金、赣州、湖南省郴州、广西壮族自治区桂林、贵州省麻江、贵阳、毕节、四川省泸州、内江，终点在四川省成都，规划总里程2295公里。.
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千葉東金道路
千葉東金道路（）是自千葉縣千葉市中央區的京葉道路千葉東系統交流道分歧，至千葉縣東金市，並由東日本高速公路所管理的收費道路、地域高規格道路（一般國道126號快速道路）。高速公路路線編號被編為 。 道路交通廣播多以「東金收費（東金有料／とうがねゆうりょう）」和「東金道」來稱呼此公路。.
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南宁绕城高速公路
南宁绕城高速公路原称南宁环城高速公路，2010年根据中国交通运输部颁布的《国家高速公路网命名和编号规则》改为现名，国家高速公路网编号为G7201，是环绕广西壮族自治区南宁市的一条高速公路，由南坛高速公路安吉经石埠至良庆南段、都南高速公路9、10合同段两部分、以及南北高速公路三岸至良庆段连接而成，全长约82公里，总投资19.46亿元人民币，于2003年12月28日全线贯通。 南宁绕城高速公路全线共与3条国家高速公路并行。其中，与南友高速公路的并行路段为三岸至高岭段；与兰海高速公路的并行路段为安吉至良庆南段；与广昆高速公路的并行路段为三岸至石埠北段。.
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南防铁路
南防铁路自广西南宁市至防城港市，正线170.376公里，站线28.761公里。 北端在南宁南站同湘桂和南昆铁路接连，南段在钦州同钦北铁路相接可达北海港口，南端终点站为出海口岸站防城港。.
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台灣高鐵
台灣高鐵（全名為台灣高速鐵路），簡稱高鐵，是臺灣的高速鐵路系統，全線縱貫臺灣人口最密集的西部地區，路線全長349.5公里。於2007年1月5日通車後逐漸成為臺灣西部重要的長途運輸工具之一，亦為臺灣軌道工業指標。目前南北雙向每日共有127至159班次，平均日載客量達130,000人次，週末與連續假期更有每天150,000至160,000人次的水準，目前台灣高鐵正在拓展路線中，現正規劃把高鐵向南延伸至屏東，以及向北延伸至宜蘭，並計劃新增高鐵高雄站。，2014年營收達約380億元。.
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台鐵DR2500型柴油車
DR2500型柴油車是一款屬於臺灣鐵路管理局的柴油客車，本條目同時介紹衍生型DR2600型、DR2650型柴油車。.
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台鐵TEMU1000型電聯車
TEMU1000型是一款屬於臺灣鐵路管理局（臺鐵）的交流電中長距離用傾斜式電聯車，也是台灣首款引進的傾斜式列車，設計源自日本JR九州885系電力動車組，2007年5月8日起以太魯閣自強號列車之名開始營運，由日立製作所所承造。.
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名古屋第二環狀自動車道
名古屋第二環狀自動車道（）是一條由中日本高速公路所管理，環繞名古屋市外緣的高速公路（高速自動車國道），部分路段為環狀2號（國道302號）的專用部。略稱為名二環（名二環、MEI-NIKAN EXPWY）。另外，第一環狀自動車道為名古屋高速都心環状線。 本道路在高速公路編號中被編為 ，冠上C不僅代表環狀高速公路，且同時具有與名古屋高速都心環狀線整合的意義 。.
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士美菲路
士美菲路（前稱士美非路和士蔑非路街，英文：Smithfield和Smithfield Street）是香港的一條道路，位於香港島中西區堅尼地城，連接山上的薄扶林道與摩星嶺道交界，以及山下的卑路乍灣堅彌地城新海旁，總長約1.3公里。其中吉席街及科士街之間的一段只限單程南行行車，其餘部分為南、北行雙程行車路。而龍華街與薄扶林道之間的南段擴建部分屬四線雙程車路，中間設有下通道（即小型行車隧道）穿越薄扶林道遊樂場地底。車速限制為50公里每小時。.
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大橋系統交流道
大橋系統交流道（おおはしジャンクション，Ohashi Junction）位於日本東京都目黑區，--首都高速道路中央環狀線和3號澀谷線的--。 其現址曾是1969年廢止的東急玉川線（今 世田谷線）通過之處，也是玉川電鐵的大橋車庫基地所在位置。玉川電鐵廢止後，這裡變成東急巴士大橋營業所，但也在2002年歇業。 2010年3月28日，此--隨著中央環狀線西新宿系統交流道－大橋系統交流道段（山手隧道南延段）的竣工而開放車輛使用。至於本--至大井系統交流道（可連接首都高灣岸線）的路段在2015年啟用。.
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太平府长江副汊公路大桥
太平府长江副汊公路大桥，位于中国安徽省马鞍山市当涂县，是一座跨越长江副汊太平府水道的公路斜拉桥，连接太白岛（江心洲）与当涂经济开发区，是马鞍山市“6+3”过江通道体系的重要组成部分。距下游的马鞍山长江大桥约7千米，距上游规划建设的马鞍山长江三桥约5千米。大桥全长3,336米 ，主桥为双塔混凝土斜拉桥，长770米，主跨400米 。大桥估算总投资13.7亿元人民币 ，建设工期为42个月 。.
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奧羅拉號列車
奥罗拉号（Aurora）是欧洲一班长途列车所使用的名称，最初由意大利国家铁路在1974年至1987年分别以全欧快车及快速列车类别在罗马至雷焦卡拉布里亚间开行；后自2006年起由德铁长途运输以城市夜线类别在巴塞尔至哥本哈根间开行至今。其命名源自古罗马神话中的黎明之神奥罗拉，藉此隐喻列车最初是在早晨从罗马出发。.
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女神大桥
是位于日本长崎县长崎市的一座斜拉桥，于2005年12月11日正式开通，大桥全长1,289米，跨越长崎湾内的长崎港水道，连接大滨町与新户町。该桥以其优雅的展翼外形赢得了“维纳斯之翼”的爱称，成为长崎市的地标建筑。.
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奇龙大桥
奇龙大桥，中国广东省佛山市的一座公路斜拉桥，是魁奇路东延线跨越东平水道的关键节点，连接禅城区与顺德区。该桥建成后，承担起佛山中心商务区与广州中心城区、西江组团之间的快速交通联系，禅城向西可连接广明高速，向东20分钟车程即可直达广州南站，同时也借此打通了与乐从、陈村、桂城等地区的对接，使禅城主城区东西方向的交通压力大为缓解，重新构建了禅城的交通组织体系。 奇龙大桥是“佛山市魁奇路东延线二期工程”的一部分，由上海市政工程设计研究总院负责设计，于2014年1月28日正式开工建设，佛山市路桥建设有限公司投资，四川路桥建设集团有限公司承建，于2016年8月17日合龙，2016年11月18日建成通车。.
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宜昌快速公交
宜昌--或称宜昌BRT（Yichang Bus Rapid Transit），位于中国宜昌，是湖北省首个建成的快速公交系统。宜昌BRT全程运行于中央专用车道，全线共设38对站台，其中路中侧式站台29对，路中岛式站台9对，平均站距约620米，采用1主线+24支线+3快线+3短线的运行模式，东山大道段于2015年7月15日正式投入使用，夷陵区段于2015年11月24日投入使用，夜明珠路段于2018年2月11日投入使用，该项目获2016年可持续交通奖(2016 Sustainable Transport Award).
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宗谷本線
宗谷本線（）是一條北海道旭川市的旭川站，途經名寄市的名寄站連接稚內市的稚內站，屬於北海道旅客鐵道（JR北海道）的鐵路線（地方交通線）。.
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富津館山道路
富津館山道路（富津館山道路、）是一條由東日本高速道路管理的快速道路（自動車専用道路），為連接千葉縣富津市與同縣南房總市的繞道。 北側與館山自動車道，南側則與國道127號連接。本道路擔任國土開發幹線自動車道之東關東自動車道館山線的預定路線區間補完角色，分類為高速自動車國道並行一般國道快速道路。 雖名為富津館山道路，但是路線並未進入館山市。.
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小田急3000型電聯車 (初代)
小田急3000型電聯車（）是自1957年起至1992年间《日本の私鉄5 小田急》（1981年版） p.17《鉄道ファン》通巻386号 p.67，日本铁路公司小田急電鐵曾使用的（归入小田急旗下特快铁路线路品牌浪漫特快）。 本车型是针对“60分钟连结新宿和小田原”的目标而计划开发的“划时代的轻量高性能新特快列车”《日本の私鉄5 小田急》（1981年版） pp.114-115。在开发之际由于得到了日本國有鐵道旗下铁道技术研究所的技术支持《日本の私鉄5 小田急》（1981年版） p.115，而成为日本最早引入新型技术的几款铁道車辆《日本の私鉄5 小田急》（1981年版） p.20，在这之中也有后来国铁接管后用于开发新幹線的技术《小田急 車辆と站の60年》 p.88，因而本车型在日本被认为是「新幹線鼻祖」《鉄道ファン》通巻375号 p.96和「超高速鐵路先驱」《鉄道ファン》通巻375号 p.97。被設定为“Super Express特快列车的意思”，简称「SE」《鉄道ピクトリアル》通巻546号 p.86，简称「SE」也包含有“Super Electric car意为：超级电气列车”的意思。 本条目中也记述后期被转让给大井川铁道（1983年时期）的車辆。另外，关于在本条目中出现的简称，本型号3000型電聯車为「SE車」，为「NSE車」，为「LSE車」，为「HiSE車」，为「RSE車」，50000型電聯車为「VSE車」，60000型電聯車为「MSE車」。鐵道省、運輸通信省、運輸省以及日本國有鐵道所营运的国有铁道事業简称为「国铁」，铁道技术研究所为「研究所」，小田急電鐵为“小田急”，而驶入箱根登山铁道箱根湯本站的特急列車则简称为「箱根特急」。此外，小田急电铁在进行车辆編组编号时使用「停靠新宿的先頭車辆的（新宿方向車号）×辆数」来标记，在具体编组的标记中写作「3011×8」、「3021×5」等《鉄道ダイヤ情報》通巻145号 p.45。.
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尾道自動車道
尾道自動車道（）是一條從廣島縣尾道市至同縣三次市的高速公路（高速自動車國道）。在法定路線名稱上，本高速公路與島根縣側的松江自動車道共同為中國橫斷自動車道尾道松江線（廣島縣尾道市～島根縣松江市）的一部分。略稱為尾道道（尾道道、おのみちどう、ONOMICHI EXPWY）。.
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將軍澳綫
將軍澳綫（Tseung Kwan O Line）是港鐵營運的鐵路綫之一，連接香港島東區北角的北角站，與新界西貢區將軍澳的寶琳站和康城站之間，屬於城市軌道交通系統；由於路線大部份車站位處將軍澳新市鎮，因而得名。 將軍澳綫在路綫圖中以紫色表示，其在2002年和2009年建成的車站月台都延續了港島綫的特色，以由退休港鐵建築師區傑棠題寫的大型毛筆字站名作為牆壁裝飾。.
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山形自動車道
山形自動車道（）是從日本宮城縣柴田郡村田町村田系統交流道與東北自動車道分歧，於山形縣山形市山形系統交流道與東北中央自動車道連接， 終於山形縣鶴岡市鶴岡系統交流道，總長130.1公里的高速公路（高速自動車國道）。略稱為山形道（やまがたどう、YAMAGATA EXPWY）。高速公路編號與仙台南部道路共同被編為。 目前，村田系統交流道（宮城縣柴田郡村田町）- 月山交流道（山形縣西村山郡西川町）、湯殿山交流道（山形縣鶴岡市）- 鶴岡系統交流道（山形縣鶴岡市）總長109.1公里的路段已通車。.
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岡山自動車道
岡山自動車道（）是以岡山縣岡山市北區的岡山系統交流道為起點，至岡山縣真庭市的北房系統交流道的高速公路（高速自動車國道）。略稱為岡山道（おかやまどう、OKAYAMA EXPWY）。法定路線名與米子自動車道合稱為中國橫斷自動車道岡山米子線（岡山市北區 - 境港市）。高速公路路線編號與中國自動車道（北房系統交流道 - 落合交流道間與 共線）、米子自動車道共同編為 。.
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岑水高速公路
岑溪至水汶高速公路简称岑水高速，是广西高速公路网规划中的纵1“龙胜（思陇）至岑溪（水汶）”的组成部分，是国家高速公路网规划第七纵包茂高速公路的重要路段。线路起于岑溪市岑城镇思孟村附近，接岑罗高速公路，经大隆镇、水汶镇，止于两广交界的陈金顶，与包茂高速茂名段相连，全长30.721公里。 项目总投资25.4亿元人民币，全线共设有桥梁21座，隧道7座，桥梁和隧道占路线长度比例为41.54%，是广西开工建设的高速公路中桥梁隧道比例最高的路段之一，其中均昌隧道长约4300米，是广西止最长的公路隧道。主线按双向四车道高速公路标准建设，设计行车速度100公里/小时，路基宽度26米，于2009年12月29日开工建设，並在2017年1月5日建成通车。 岑水高速公路对完善广西高速公路网结构，提高国家高速公路网的服务水平，构建广西、湖南、贵州与广东、海南及东盟的联系，促进泛珠三角区域经济合作具有重要意义。.
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川奧信號場
川奧信號場（）是一位於日本高知縣幡多郡黑潮町、隸屬於土佐黑潮鐵道和四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路設施。管理權屬土佐黑潮鐵道。 川奧信號場是用來分流予土線及中村線列車，--計算上以此為兩間公司的分界點。它位處於若井隧道和第一川奧隧道的交界部份，外界道路較難直接接駁到此，因此屬於秘境車站之一。.
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巴拿马运河三桥
巴拿马运河三桥（Third Bridge over Panama Canal）是巴拿马的一座在建公路桥，位于以北约，跨越巴拿马运河在大西洋一侧的入海口，连接科隆省首府科隆市与城市西郊。大桥建成后将成为继美洲大桥和世纪大桥之后，第三座跨越巴拿马运河的桥梁，而前两座桥梁均位于运河的太平洋一侧，靠近首都巴拿马城。.
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上信越自動車道
上信越自動車道（）是日本群馬縣藤岡市藤岡JCT經長野縣長野市至新潟縣上越市上越JCT的高速道路（高速自動車國道），由東日本高速道路負責管理、營業，簡稱上信越道。.
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中国南方航空
中国南方航空集团有限公司（China Southern Airlines Holding Company）是一家总部设在中国广州的中央企业，與中国航空集团有限公司和中国东方航空集团有限公司合稱中國三大航空集團。旗下的上市航空公司中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited, ，，），常被簡稱为南航，以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标志，主要提供中國大陸境內、兩岸四地和国际航空客运、货运及邮运服务。旗下设有新疆、四川、北方、北京、深圳、海南、西安、黑龙江、吉林、大连、湖北、湖南、广西、上海、台湾以及珠海直升机等分公司和厦门航空、汕头航空、贵州航空、珠海航空、重庆航空等5家附属公司"" 南航官网.
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常磐自動車道
常磐自動車道（）是日本的一條高速公路（高規格幹線道路），起點為東京都、終點為仙台市。 2011年發生東日本大地震之後，因福島第一核電廠事故影響，位於核電廠方圓20公里警戒區內的廣野交流道至常磐富岡交流道區間封閉；常磐富岡交流道至原町交流道施工中路段也在20公里警戒區範圍而曾停工，直到2015年3月1日才全線通車。富岡交流道至原町交流道間路段裝有六套偵測輻射劑量的設備，並且在路旁的電子看板顯示。據估計以時速70公里通過該路段，單程所受到的輻射劑量約0.2微西弗，為照一張胸部X光所受劑量的300分之一。.
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东神户大桥
是位于日本兵库县神户市东滩区的一座斜拉桥，于1992年开通，大桥主跨长485米，跨越大阪湾内的东神户港水道，连接深江滨町与鱼崎滨町，是阪神高速道路5号湾岸线的一部分。桥上承载六车道高速公路，上下两层分别单向行驶（上层为西行线三车道，下层为东行线三车道），设计车速为80千米/小时。 东神户大桥为三跨连续钢斜拉桥，桥长885米，跨径布置为200+485+200米，桥宽13.5米，H型桥塔高146.5米，主梁采用华伦式桁架结构，高9米，桥下通航净高36.4米，净宽455米。.
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世界摩托车锦标赛
世界摩托車錦標賽（Grand Prix motorcycle racing，簡稱MotoGP），是指摩托車賽中最重要的一項賽事，相當於四輪賽車的一級方程式賽車地位。賽事由國際摩托車賽車協會（FIM）主辦，各分站賽主辦國負責承辦的每場具體的比賽，具體管理和爭端仲裁則由MotoGP賽事委員會執行。 目前MotoGP這項賽事又根據引擎排氣量分為3個級別：Moto 3 (250cc),Moto 2 (600cc),Moto GP (1000cc)，3個級別就意味著每個分站會有三組賽事，由於MotoGP組的技術指標遠遠高於其他組，這組比賽往往是賽事中的焦點。但出於對安全性的考慮，MotoGP於2007年限定引擎排氣量最高為800cc，但在2012年，官方又將其改回1000cc。 儘管'MotoGP在這裡作為一個級別的名稱，但也作為三個級別賽事的統稱，這種用法是官方於2002年規定的，但更多的場合「MotoGP」指的是MotoGP級別。.
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万贡大桥
万贡大桥（Cầu Vàm Cống）是越南一座正在修建的斜拉桥，跨越后江，连接同塔省垃圩县与芹苴市脱诺郡，位于现有的下游约，距下游的芹苴大桥约。该桥于2013年9月10日正式开工建设，预计2018年开通，建成通车后将取代现有的轮渡。.
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三县洲大桥
三县洲大桥是位于中国福建省福州市的一座单塔公路斜拉桥，连接仓山区和台江区，距离下游的解放大桥约1,000米，北起工业路，沿白马河向南，经大庙路，跨越闽江北港及江中小岛三县洲（福州江心公园），接上山路，至六一路三叉街。线路总长4,913米，其中引道长3,487米，宽43米，桥梁全长1,376米，其中引桥长799米，主桥长577米，宽28米。全线按城市一级主干道设计，工程总投资6.2亿元人民币，由中铁大桥勘测设计院负责设计，高宗余担任总体项目负责人，中铁大桥局承建。大桥于1996年12月正式开工，1998年10月主跨合龙，1999年5月1日建成通车，是福州市第四座跨越闽江的桥梁，故又被称为“福州闽江四桥”。大桥建成后，与六一路、湖东路、白马路等形成内环线，同时与二环路一、二期连接，形成准二环线，从而有效缓解了市区的交通拥挤，解决市区西部南北过江难的问题。.
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九州自動車道
九州自動車道（）是日本福岡縣北九州市門司區門司交流道至鹿兒島縣鹿兒島市鹿兒島交流道，總長346.3公里的高速公路（高速自動車國道），簡稱九州道（きゅうしゅうどう、）。國土開發幹線自動車道的法定路線名為九州縱貫自動車道鹿兒島線（門司交流道 - 蝦野系統交流道間與九州縱貫自動車道宮崎線重複）。 此外，門司交流道 - 福岡交流道間被指定為 亞洲公路1號線。高速公路路線編號被編為 。.
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九號風球 (澳門)
九號風球（Sinal n.º 9）。為澳門第二高的熱帶氣旋警告。高一級的信號為十號風球，低一級為八號風球。最近一次是受颱風天鴿影響而於2017年8月23日上午10時45分懸掛。.
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平潭海峡大桥
平潭海峡大桥，中国福建省福州市境内的一座公路跨海大桥，起点位于大陆一侧的福清市东瀚镇，跨越海坛海峡，经北青屿，终点位于海坛岛上的平潭县北厝镇娘宫村，是渔平高速公路的控制性工程及平潭县的第一座连陆桥梁。大桥线路总长4,975.92米，其中桥梁全长3,510米，大桥两端接线公路长1,465.92米 。大桥建设单位为福州平潭海峡大桥有限公司，施工单位为中交第二航务工程局有限公司，监理单位为山东省交通工程监理咨询公司 。项目总投资11.394亿元人民币，于2007年11月30日举行奠基仪式 ，2010年11月30日建成并试通车。.
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亞得里亞號列車
亚得里亚号（Adriatico）是曾运行于意大利北部城市米兰至该国南部城市巴里间一班长途列车所使用的名称，由意大利国家铁路在1973年至2005年间开行。其命名源自附属于地中海的亚得里亚海，而列车在途经的里米尼至巴里区间则沿该水域的西岸运行.
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京葉道路
京葉道路（）是位於日本東京都與千葉縣的幹線道路，以連接東京與千葉兩地而得名。西段為，西起東京都墨田區兩國一丁目（）、東至東京都江戶川區篠崎町二丁目（千葉縣界）；東段為東日本高速道路管理的收費道路，西起東京都江戶川區一丁目、東至千葉縣在廣播的交通資訊中，一般道路區間多稱為「都內的京葉道路」，收費道路區間多稱為「千葉的京葉道路」。。 京葉道路的東京都江戶川區（小松川交差點）～路段是國道14號的繞道，穴川交流道～蘇我交流道路段是的繞道。收費道路路段的與館山自動車道、富津館山道路共用，均為「E14」。.
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廣島自動車道
廣島自動車道（）是從廣島縣廣島市安佐南區到安佐北區的高速公路（高速自動車國道）。略稱為廣島道（ひろしまどう、HIROSHIMA EXPWY）。法定路線名與濱田自動車道合併稱為中國橫斷自動車道廣島濱田線（廣島縣廣島市 - 島根縣濱田市）。高速公路路線編號與中國自動車道（廣島北系統交流道 - 千代田系統交流道間與 重複編號）、濱田自動車道被共同編為 。.
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仙石線
仙石線（）是一條連結宮城縣仙台市青葉區的青葉通站途經仙台站至宮城縣石卷市的石卷站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線（幹線）。除此以外陸前山下站至之間還設有日本貨物鐵道（JR貨物）的貨物支線。.
伊予平野站
伊予平野站（）是一位於日本愛媛縣大洲市，隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站，車站編號為U16。本站只停靠普通列車。 由於在日本國鐵時代，已於關西本線設有，再加上當時於其他私鐵另有三個「平野站」，為免混淆，本站逐加上舊令制國「伊予」在前以茲識別。.
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伊洛瓦兹大桥
伊洛瓦兹大桥（Pont de l'Iroise）是法国布列塔尼大區非尼斯泰尔省布雷斯特区的一座公路斜拉桥，位于布雷斯特以东约，跨越埃洛恩河，连接北岸的勒雷莱克吕翁与南岸的普卢加斯泰多拉，是欧洲E60公路和（未来）共用的过河通道。 大桥主桥为双塔单索--混凝土斜拉桥，主跨，在法国的斜拉桥主跨长度中排名第三，位居诺曼底大桥和圣纳泽尔大桥之后、米约高架桥之前。大桥得名于开口外的。 为了防止车速过快而引发交通事故，大桥安装了雷达测速仪，对开往布雷斯特方向的车辆限速90千米/小时。.
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伯利·格里芬湖
伯利·格里芬湖位于澳大利亞首都領地堪培拉中心，从市中心与国会三角区之间流过，是一座人工湖。此湖系截取莫朗格洛河的部分建造，于1963年竣工，并筑有水坝。其名源于赢得堪培拉城市设计竞赛的建筑师 沃尔特·伯利·格里芬。 為遵照格里芬原本的设计，此湖的位置靠近堪培拉的地理中心，许多重要机构如澳洲國立大學，澳洲國立美術館，澳洲國家博物館，澳洲國家圖書館与澳大利亚高等法院都坐落于它的湖岸，國會大廈也距此湖不远。其附近区域也相当受娱乐用户的欢迎，这在温暖的月份尤其明显。虽然较少有人在湖中游泳，但它常用于其他各种活动如划船、钓鱼与帆船。 33米高的斯克里布纳水坝控制湖的涨水，按照水坝的设计，它可以处理5000年一次的大洪灾。如果--干旱时节有需要的话，水位可以通过放出谷龚水坝的水来保持，谷龚水坝坐落于莫朗格洛河上游支流。.
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強烈熱帶風暴
強烈熱帶風暴（Severe Tropical Storm，縮寫：S.T.S.）是熱帶氣旋的一種，其中心附近持续風力為每小時88至117公里，即暴風風力。中國國家氣象中心稱之為「強熱帶風暴」。雖然這是世界氣象組織建議的熱帶氣旋分級之一，但是並非所有官方部門都會採用，例如美國的氣象部門（包括聯合颱風警報中心，以及採用薩菲爾-辛普森颶風等級的中太平洋颶風中心及美國國家颶風中心）就不設此級，所有中心風力達暴風程度的熱帶氣旋也只會視為熱帶風暴。.
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強烈熱帶風暴碧利斯 (2006年)
強烈熱帶風暴碧利斯（英文：Severe Tropical Storm Bilis，國際編號：0604，JTWC編號：05W，PAGASA命名為Florita）是2006年太平洋颱風季的一個熱帶氣旋。雖然碧利斯強度不高，但卻對菲律賓、台灣、中国的福建、江西、湖南、廣東等地造成相當嚴重的災情，引致2006年中國南方水災。 根據聯合颱風警報中心，碧利斯是2006年太平洋颱風季第五個熱帶氣旋，並是第四個被日本氣象廳定為熱帶風暴級或以上的熱帶氣旋。菲律賓方面則定它為一個颱風。「碧利斯」是菲律賓提供的名字，在塔加洛語中是「快速」的意思。 雖然碧利斯沒有達到颱風強度，它卻造成超過672人死亡，造成直接經濟損失約44億美元。最主要的破壞來自暴雨，並在菲律賓、台灣、中國東南部（香港更需發出黑色暴雨警告）造成廣泛地區水浸和山泥傾瀉。很多受災嚴重的區域於其後一個月內再受颱風格美、颱風派比安、颱風桑美的吹襲，造成更大破壞。.
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开封黄河大桥 (大广高速)
大广高速开封黄河大桥，原名“阿深高速开封黄河大桥”，又称“开封黄河二桥”，位于中国河南省开封市北部，是大广高速公路（原规划“阿荣旗至深圳高速公路”）河南段跨越黄河干流的一座特大型桥梁，北岸为新乡市封丘县陈桥镇，南岸为开封市祥符区袁坊乡。大桥由河南省交通规划勘察设计院设计，中铁四局集团负责施工，于2004年7月30日开工建设，2006年7月15日主桥合龙，2006年11月28日建成通车。 大桥由民营企业河南鸿宝集团投资建设，经河南省发展和改革委员会“豫发改设计〔2004〕1104号”、“豫发改设计〔2006〕272号”文件批准，核定概算210,534万元人民币。河南鸿宝集团通过招标获得该桥30年期限的经营权，包括建设管理权、运营管理权、车辆通行费收费权、广告经营权等特许权。.
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彩虹岭隧道
彩虹岭隧道，位于中国广东省鹤山市的一座公路隧道，是双和公路的主体工程，全长，属特长隧道，，该隧道为广东省内最长的公路隧道。隧道净宽10.5米，净高6.9米，于2003年3月28日正式开工，2005年4月20日贯通，2005年12月31日全面完成土建任务。2007年6月28日，与双和公路一并正式开通。.
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德島自動車道
德島自動車道（）是以德島縣鳴門市鳴門系統交流道為起點，至愛媛縣四國中央市川之江東系統交流道，總長106.2公里的高速公路。略稱為德島道（徳島道／とくしまどう，TOKUSHIMA EXPWY）。 本道路之高速公路路線編號在鳴門系統交流道 - 德島系統交流道（建設中）間與高松自動車道、松山自動車道（川之江系統交流道 - 松山交流道間）共同編為 ，德島系統交流道（建設中）- 川之江東系統交流道間與高知自動車道（川之江系統交流道 - 高知交流道間）共同編為 。.
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德国联邦铁路111型电力机车
德国联邦铁路111型电力机车（DB-Baureihe 111）是德国联邦铁路（1994年后为德国铁路）使用的一款四轴电力机车型号，在1974年至1984年期间共计生产了227台。其使用范围如今主要集中在限速为160km/h的区域铁路和客运，并担当部分轻型客运的牵引任务。在1980年代，111型机车也曾用作莱茵-鲁尔城市群的S-Bahn运输，并加装有和采用相应的涂装。.
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德国联邦铁路210型柴油机车
德国联邦铁路210型柴油机车（DB-Baureihe 210）是德国联邦铁路的一款柴油机车型号，主要用于牵引最高时速为160km/h的快速列车服务，共计生产有8台。机车的特点是搭载有一具燃气涡轮发动机（燃气轮机），能在必要时提供额外的动力。这也使其成为德国当时功率最大的四轴柴油机车。.
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德国铁路101型电力机车
德国铁路101型电力机车（DB-Baureihe 101）是德国铁路使用的一款高效多用途三相交流传动电力机车的型号。它们是在1990年代中期，作为当时运行已超过25年的103型电力机车的替代者，由Adtranz委托共计生产了145台。与此同时，101型机车也取代了103型机车成为德铁长途运输的法定牵引机车，并在日常的运营中得到证明；然而德国高速铁路交通的标志性车型却已由103型转变为ICE列车。 此外，来自美国新泽西公共交通公司的也是基于101型机车的平台制造，但其车体设计却是源自庞巴迪TRAXX。.
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德国铁路机车车辆型号列表
德国铁路机车车辆型号列表（Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der Deutschen Bahn）提供德国铁路股份公司所有铁路机车及动车的总览。因此，它仅包含有德国铁路股份公司自1994年1月1日成立后仍在使用及新生产的车辆。 相关型号是按照德国联邦铁路的铁路车辆分类进行编排，这是在1994年由德国铁路股份公司接手。 根据第五章第1a条款和第25a章，以及欧洲共同体的相关基本方针，自2007年1月1日起负责管理德国国内铁路机车车辆的登记工作。基于必须强制性遵守的，德国的铁路机车车辆也会采用数字编码设定。这类型号编码可以在中找到。然而在内部管理中，德国铁路股份公司会继续使用自身的数字编码。.
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德沃夏克分析法
是由維農·德沃夏克（Vernon Dvorak）根據多年經驗及統計概括後所創下的一項利用地球同步衛星的可見光及紅外線衛星雲圖來評估熱帶氣旋強度的方法。 德沃夏克分析法是現時國際通行的分析法。這套分析法在1984年發表，1987年正式由世界氣象組織通過使用。.
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保土谷繞道
保土谷繞道（保土谷バイパス、ほどがやバイパス）是從神奈川縣横濱市保土谷區到東京都町田市的繞道。全線由國土交通省管轄。 本段道路已被指定為地域高規格道路，但不徵收通行費。.
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保時捷911 GT1
保時捷911 GT1是保時捷賽事部門設計並量產的一種利曼24小時耐力賽GT1組別賽車。除了戰績輝煌的賽道版本，也有作限量販售的公路版本。.
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保時捷Carrera GT
保時捷Carrera GT（廠方代號：980），是保時捷在德國萊比錫工廠在2004年至2006年間生產的一款中置引擎、後輪驅動的超級跑車。.
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信鸽
信鸽是原鸽经过人类有选择的驯化、培育产生的一个变种，能够经过长途飞行归巢。野生原鸽天生就具有归巢的能力，这意味着它能返回自己的鸟巢并与它的配偶会合。人类利用鸽子的这种能力，将其驯化后用于传递消息。信鸽在比赛里曾经创下飞越3500千米后归巢的纪录,由中国爱好者从上海放飞哈密。科学家曾经测定中等距离下信鸽的平均飞行速度大约为48千米每小时，并观察到的最快飞行速度达到95千米每小时。但是实际比赛中，这个纪录被远远地超越了。美国赛鸽联盟AU(American Racing Pigeon Union)的纪录库显示，2004年3月27日，一只赛鸽以2957.58码/分，约合162千米每小时的速度从约164公里外返回。.
地域高規格道路
地域高規格道路（，Regional High-Standard Highways）是日本與高規格幹線道路網為一體的高速交通體系的一部份、負責地域構造強化的高規格道路。.
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区域快车
区域快车（Regional-Express，德国、卢森堡简称为RE，奥地利简称为REX），是一个在德国、奥地利及卢森堡等德语国家中使用的列车类别。在瑞士，与此相似的类别被称为RegioExpress，简称RE。由于德国铁路在过去曾使用的拼写“RegionalExpress”是在德国专利商标局注册的文字商标，因此非国有的铁路运营商一般都使用各自的名称。.
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北京地铁5号线
北京地铁5号线，是中国北京市的一条轨道交通线路。这条线路北起昌平区太平庄，南至丰台区宋家庄，全长27.6公里。共设23座车站，地下16座，地上7座。线路途经天坛、地坛等著名景区，以及东单等商业区。2007年10月7日投入试运营。.
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北盘江大桥 (杭瑞高速)
北盘江大桥位于中国贵州省六盘水市水城县都格镇与云南省宣威市普立乡的交界处，是一座跨越尼珠河（可渡河下游）的高速公路斜拉桥，也被称为“北盘江特大桥”、“都格北盘江大桥”或“毕都高速北盘江大桥”。大桥全长1,341.4米，中心桩号为K219+004，是杭瑞高速公路（G56）毕节至都格段（毕都高速）的控制性工程之一。大桥分为两个标段建设，其中，中交第二航务工程局有限公司负责承建BD-T17标段（贵州岸），贵州省公路工程集团有限公司负责承建BD-T18标段（云南岸）。大桥总投资7.7886亿元人民币，于2013年开工建设。2016年12月29日正式建成通车，令往來六盤水市及宣威市的時間從五小時大幅縮減至一小時。.
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北關東自動車道
北關東自動車道（）是起於群馬縣高崎市高崎系統交流道，經由栃木縣東北自動車道，終於茨城縣常陸那珂市常陸那珂交流道的高速公路（高規格幹線道路）。 略稱為北關東道（きたかんとうどう、KITA-KANTO EXPWY），北關東自動車道建設促進期成同盟會經過公募後決定其暱稱為北關（きたかん）。本道路通過群馬縣前橋市、栃木縣宇都宮市、茨城縣水戶市，相當於經過利根川以北之北關東3縣的縣廳所在地。.
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北陸自動車道
北陸自動車道（）是日本新潟縣新潟市江南區新潟中央系統交流道至滋賀縣米原市米原系統交流道的高速道路（高速自動車國道），簡稱北陸道（）。.
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全美航空405号班机空难
全美航空405号班机空难发生于1992年3月22日，肇事飞机为福克F28-4000系列，注册编号为N485US。事发前该航班定期往返于美国纽约州拉瓜地亚机场和美国俄亥俄州克里夫兰霍普金斯国际机场。事发当日，该航班从拉瓜地亚机场起飞后不久即在恶劣天气中導致坠毁于纽约法拉盛湾。 虽然飞机的起落架已收回，但是由于未能获得足够的升力，距离地面仅数米，最终偏离航向，撞击数个障碍物后坠落在近离跑道末端不远处的法拉盛湾。机上51人中，包括机长及一名乘务人员在内一共27人罹难。 后续的调查将事故原因归咎于机师失误、拉瓜地亚机场错误的除冰措施，以及由于数个较长的延误导致机翼和机身堆积了大量的冰。堆积的冰扰乱了通过机翼的气流，增加了阻力的同时也减弱了升力，最终阻碍飞机起飞。美国国家运输安全委员会（NTSB）认定机组人员对于在延误期间机身上积累的冰层情况并不知晓，并指出，此次航班在低于标准的速度过早进行起飞时的爬升也是促成事故发生的因素之一。 调查人员还发现拉瓜地亚机场的除冰措施不符规定。尽管此次航班遇到了长达35分钟的延误，但是他们发现该机场——以及全美大多数商业航空公司——所使用的除冰液的有效时间仅能维持15分钟。此次事故促使研究人员更加深入地研究冰对航空器的影响，最终做成了多项改进意见。.
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八戶自動車道
八戶自動車道（）是日本自岩手縣八幡平市安代JCT至青森縣八戶市的高速道路（高速自動車國道）。一般略稱八戶道（英略稱：HACHINOHE EXPWY）。.
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公里/小时
#重定向 千米每小时.
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光速
光速，指光在真空中的速率，是一個物理常數，一般記作，精確值為（≈ m/s）。這一數值之所以是精確值，是因為米的定義就是基於光速和國際時間標準上的。根據狹義相對論，宇宙中所有物質和訊息的運動和傳播速度都不能超過。光速也是所有無質量粒子及對應的場波動（包括電磁輻射和引力波等）在真空中運行的速度。這一速度獨立於射源運動以及觀測者所身處的慣性參考系。在相對論中，起到把時間和空間聯繫起來的作用，並且出現在廣為人知的質能等價公式中：.
C-46運輸機
柯蒂斯C-46突击队员（Curtiss C-46 Commando）是由一种商用高空客机设计转变而来的运输机。在二戰時期，它以“R5C”的型號被美國陸軍航空隊、美國海軍和美國海軍陸戰隊用於軍事運輸。它也被飛過它的人稱為“鯨魚”或“柯蒂斯災難”Davis et al.
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皇家巴伐利亚国家铁路
皇家巴伐利亚国家铁路（Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen，缩写为K.Bay.Sts.B.）是巴伐利亚王国的国有铁路运营商，成立于1844年。在第一次世界大战结束前，其铁路运营总里程达到8,526公里（包括在1909年1月1日起接管的），是当时仅次于的德国第二大国家铁路。 随着巴伐利亚的君主制体系在一战后退位，巴伐利亚国家铁路中的“皇家”称谓被撤销，并在1920年4月24日以巴伐利亚集团管理局（Gruppenverwaltung Bayern）的名义并入新成立的德意志国铁路。巴伐利亚境内的铁路网络分别由设于奥格斯堡、慕尼黑、纽伦堡和雷根斯堡的4个德意志国铁路分局管理，原普法尔茨铁路则由路德维希港分局管理。至1933年10月1日，德意志国铁路中唯一的集团管理局——巴伐利亚集团管理局宣告解散。.
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碓冰繞道
left 碓冰繞道（碓氷バイパス），是日本國道18號於群馬、長野兩縣邊境全長23公里的繞行道路。該繞道自群馬縣安中市松井田町橫川與現道分岐起，至長野縣輕井澤町與輕井澤繞道接續止。.
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磐越自動車道
越自動車道（）是日本福島縣磐城市磐城JCT起，經郡山市至新潟縣新潟市江南區新潟中央IC的高速道路（高速自動車國道）。高速自動車國道路線名與國土開發幹線自動車道路線名為東北橫斷自動車道磐城新潟線。.
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秋田自動車道
秋田自動車道（）是起於日本岩手縣北上市北上系統交流道，經過秋田縣秋田市，終於秋田縣鹿角郡小坂町小坂系統交流道的高速公路。簡稱為秋田道（あきたどう、AKITA EXPWY）。.
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節 (單位)
（knot）是一個速度單位，定義為每小時1海里，等於1.852km/h（海里的標準）。ISO標準及電機電子工程師學會使用單位符號為kn，而亦有常用kt，是一個專用於航海的速率單位，後延伸至航空方面，相當於船隻或飛機每小時所航行的海浬數。 1節的速度為：.
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米西林机车
米西林（Micheline）是一款应用于膠輪路軌系統的铁路车辆，由橡胶轮胎制造商米其林在20世纪30年代研发。大部分米西林为自走式设计，也有部分生产为机车牵引的形式。其主要在法国制造，少量为巴德公司于美国制造。米西林的面世为铁路车辆提供了前所未有的行驶平顺性，噪音也很低，但其暴露出的缺陷亦相当明显：由于橡胶轮胎对车厢重量的承载有限，只能低负荷运行；并且每辆车对轮胎数量的要求过多（最多20个/车）造成运营维护成本较高。此外，米西林亦需要承担爆胎的风险，而不像普通列车的钢制车轮般坚固。最后米西林被应用于城市轨道交通，巴黎大眾運輸公司看中其优越的加速性能而将其引入巴黎地铁线路当中以增加短距离行车的运载效率。然而随着时间的推移，米西林因其高复杂性而逐渐被传统的钢轮车辆所取代。.
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米每秒
米每秒是速度（矢量）和速率（标量）的单位，属于国际单位制导出单位，可写作㎧（U+33A7 (13223)），m/s、m·s−1或mps。天文学上常以单位更大的千米每秒为单位，1 km/s.
米澤南陽道路
米澤南陽道路（）為山形縣米澤市窪田町至同縣東置賜郡高畠町大字深沼全長8.8km的國道13號繞道。 全線為快速道路（自動車専用道路）。 暱稱為うきたむドリームロード。.
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粉嶺公路
粉嶺公路（英文：Fanling Highway）是香港9號幹線（新界環迴公路）的一部分，連接大埔區及落馬洲，為9號幹線唯一一段途經三個分區（大埔區、北區及元朗區）的組成部份。全線均為三線雙程分隔快速公路。車速限制：除了（第一段）其他部分每小時100公里，第一段開每小時80公里。.
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紐倫堡地鐵
紐倫堡地鐵（U-Bahn Nürnberg）是德國巴伐利亞紐倫堡的捷運系統。目前紐倫堡捷運共有三條路線，累計長度為37.1公里，車站總數為48個。紐倫堡捷運於1967年決定開工，1972年開通第一條路線，1984年開通第二條路線，2008開通了第三條路線。.
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終端速度
在流體動力學中，當物體在流體中運動時，在流體向物體運動反方向所施的力下，物體的運動速度因而不變，這時物體所移動的速度就是終端速度。 當向下的重力（Fg）相等於向上的阻力（Fd）時，自由落體中的物體會達到終端速度。此時物體的淨力為零，因此物體的速度保持不變。 當物體加速的時候（一般是因為重力而向下加速），施向物體的抗力也在增加，使得加速度慢下來。在某一個速度下，所產生的抗力會相等於物體的重量（mg）。這時候物體停止加速，並持續以不變的速度下落，這個速度就是終端速度（也叫沉降速度）。終端速度直接隨着重量與阻力的比值而變。更大的抗力代表較低的終端速度，而更大的重量則代表較高的終端速度。若一向下移動物體的速度大於終端速度（比方說它受一向下的力影響，或它掉進了較薄的大氣層區域，或它的形狀改變），它的速度會慢下來，直至達到終端速度為止。.
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熱帶低氣壓
熱帶低氣壓（Tropical Depression，縮寫T.D.）指接近中心最高持續風速只達每小時41至62公里或者22至30節的熱帶氣旋，即強風級的級别，對下一級為低壓區或熱帶擾動，而對上一級為熱帶風暴。最廣泛使用的稱呼是「--」，但臺灣中央氣象局把此級別稱為「熱帶性--低氣壓」，而中國國家氣象中心則把這級稱為「熱帶--低壓」。此級別在太平洋和大西洋可視為熱帶氣旋。在印度洋， 被稱為「低氣壓」 （中心附近最高風速為50km/h或以下,但需要達到41km/h才達到熱帶低氣壓的強度）或「深低氣壓」（中心附近最高風速為51-62km/h）它有著組織鬆散的雲團及雷雨帶，其表面循環系統頗為顯現；但通常沒有風眼，亦缺乏更高級別的熱帶氣旋所呈現的緊密組織及形態。.
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熱帶低氣壓奧林 (2009年)
熱帶低氣壓奧林（Tropical Depression Auring），被聯合颱風警報中心評為熱帶擾動，並命名99W，而Auring則被菲律賓大氣地理天文部門命名http://www.typhoon2000.ph/names.htm 菲律賓颱風網2000 - 風暴命名列表，其它氣象台未有對此熱帶低氣壓命名。熱帶低氣壓Auring是2009年太平洋颱風季首個熱帶氣旋，於2008年12月尾在馬尼拉附近形成一低壓區，並於2009年1月3日增強為熱帶低氣壓，期後正面吹襲菲律賓東部。Auring導致菲律賓出現連日暴雨及水浸，1死2失蹤，損失估計約23,000,000披索http://www.reliefweb.int/rw/rwb.nsf/db900SID/LSGZ-7N4J7D?OpenDocument&emid.
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熱帶低氣壓溫妮 (2004年)
熱帶低氣壓溫妮（Tropical Depression Winnie）是2004年太平洋台风季的一個热带气旋，亦是該季中最後一個未獲日本氣象廳命名的热带气旋，风暴在11月27日形成，在11月30日消散。雖然溫妮只是一股熱帶低氣壓，但它的廣闊雨帶卻為菲律賓地區帶來暴雨，並造成廣泛地區水浸，造成1,593人死亡或失蹤。除了菲律宾大气地球物理和天文管理局外，只有日本氣象廳和中央氣象局將它升格為熱帶低氣壓。菲律宾大气地球物理和天文管理局因這個熱帶低氣壓所引起的風災而將「溫妮」這個名字除名，是歷來暫時唯一一次。.
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熱帶風暴芸蒂 (1999年)
熱帶風暴芸蒂（Tropical Storm Wendy，國際編號：9914，中國大陸編號：9909，聯合颱風警報中心：20W，菲律宾大气地球物理和天文管理局：Mameng）是1999年太平洋台风季中的一個热带气旋，风暴於9月1日形成，於9月4日消散，维持了3天。 芸蒂於8月29日首次被監測，翌日被菲律宾大气地球物理和天文管理局升格為一熱帶低氣壓，不會兒聯合颱風警報中心為這個增強中的熱帶擾動發佈熱帶氣旋形成警報。9月1日，聯合颱風警報中心將它升格為熱帶低氣壓20W，2日再升格為熱帶風暴。芸蒂於9月4日早上於广东省汕尾市附近登陸，並迅速消散。 芸蒂為中國大陸東南沿海地區，尤其是浙江省温州市帶來破壞，造成至少133人死亡及3.093億美元（以1999年計算，下同）的經濟損失，因而被當地政府形容為「20世紀影響溫州最嚴重的風暴」。.
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白鷹號列車
| | 「白鷹」（）現時為一列由東日本旅客鐵道（JR東日本）與西日本旅客鐵道（JR西日本）共同聯運的新幹線列車車種，行駛於東京站～金澤站間的北陸新幹線內，當中由長野站～金澤站一段為各站停車。 光輝號在JR東日本的班次顯示幕上所採用的標示色和行駛同路線的「光輝」」同樣為紫色，但於JR西日本則以紅色標示。 而在北陸新幹線開業前，「白鷹號」則是由西日本旅客鐵道與北越急行共同聯運，行駛於金澤 - 越後湯澤之間，途經北陸本線、信越本線、北越急行北北線與上越線等路線的在來線特別急行列車。在北北線路段上，更創下日本國内所有在來線列車之中最高的運行車速，可高達160km/h。 本條目將同時介紹新幹線列車及在來線列車。.
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隼號列車
| | 「隼」（）是一在東日本旅客鐵道（JR東日本）東北新幹線運行的特別急行列車及北海道旅客鐵道（JR北海道）北海道新幹線（特急）班次的名稱，原本是臥舖（寢台）特急列车。「隼」是東北新幹線E5系列车開始使用時所增設的班次，至今仍然是東北新幹線及北海道新幹線中行車時間最短的新幹線列車，主要來往於東京和仙台、新青森、新函館北斗之間，目前為東北新幹線及北海道新幹線內行駛速度最快、停站最少的班次。東京至新青森最快為2小時59分，至新函館北斗最快為4小時2分。北海道新幹線通車後，伸延至新函館北斗。.
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道央自動車道
道央自動車道（）是日本北海道茅部郡森町大沼公園交流道經札幌市至士別市士別劍淵交流道的高速道路（高速自動車國道），一般簡稱道央道（英語：HOKKAIDO EXPWY）。法定路線名為北海道縱貫自動車道，是北海道內高速道路的最重要幹線。英文又稱DOHO EXPWY，是日本高速自動車國道中唯一日文名與英文名不同的道路。.
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道東自動車道
道東自動車道（）是日本北海道由千歲市起點至中川郡本別町與足寄町的高速道路（高速自動車國道）。暱稱為十勝SKYROAD，一般又略稱為道東道（DOTO EXPWY）。國土開發幹線自動車道的路線名稱為北海道橫斷自動車道黑松內北見線與北海道橫斷自動車道網走線、黑松內釧路線和根室線部份區間。.
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鍋立山隧道
鍋立山隧道是北北線松代站和北北大島站之間的一條隧道，位於日本新潟縣十日町市。 此隧道是北北線最後一條開通的隧道（1995年開通），也是線內建造最困難的一條隧道——由動工至開通相隔22年（期間曾兩次停工）。由於此隧道的工程難度甚至凌駕於長4倍、位於海底的青函隧道和英法隧道的開挖工程，也因此馳名於隧道工程界。.
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菲亚特600
菲亚特600（Fiat 600；又稱為“Seicento”）是意大利汽車生產商菲亚特在1955年至1969年生產的都市車。菲亚特600車身只有3.22米長，是首部後置引擎的菲亚特產品，當時價值為6,700英鎊、7,300美元或590,000里拉。1955至69年，米拉菲奧里車廠所生產的該車款有2,604,000輛，成为二战后欧洲的一款经典国民车型。在1960、70和80年代，此車款在多個國家頗受歡迎，例如在阿根廷，它被稱為“菲蒂托”(Fitito；Fiat的簡稱)。.
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萨菲尔-辛普森飓风等级
萨菲尔-辛普森飓风风力等级（Saffir-Simpson Hurricane Wind Scale，簡稱SSHWS），前称萨菲尔-辛普森飓风等级（Saffir–Simpson hurricane scale，SSHS）用於分類颶風（位於大西洋或東北太平洋，大於熱帶風暴強度的熱帶氣旋）。SSHS根據颶風的強度，把颶風分為一至五級。級數越高代表颶風的最高持續風速越高。 此SSHS系統只用於西半球如美國，其它地區如澳洲、日本、印度則使用各自的等級系統。另外，美國是使用「1分鐘平均風速」當作持續風速來區分颶風等級，澳洲則是使用「陣風」的風速及自己的系統區分等級，中国使用「2分鐘平均風速」作為持續風速，而日本則使用世界氣象組織所建議的「10分鐘平均風速」作為持續風速，並用各自的系統區分颱風等級。.
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青岛市
青岛市（），简称青，别称胶，又被誉为琴岛和岛城，是中国的地級市、副省级城市、计划单列市和区域中心城市。青岛经济发达，在北方城市中，经济总量仅次于京津2个直辖市。 青岛位于中国海岸线的北部、胶东半岛南侧，西接广阔腹地，近代因其优越的地理位置而受到重视。继而1891年清政府驻兵建置，1897年德国租借建设港口和铁路，青岛遂因“一港一路”而兴，进而成为德日在华商贸的中枢。近代青岛，在德租时期完成从偏远渔村到商贸城市的演变；日据时期又兴起以纺织为首的制造业，转型为工商业城市，城市化程度进一步提高。伴随城市发展兴起的交通、建筑、通信、教育和科研等方面均在中国乃至亚洲占据重要地位。青岛城市构建发展模式的西化从建置初一直持续半个世纪，使青岛拥有大量的外来人口（包括外国人）和较高的开放度，居民对国外的文化、社会制度和现代化有着较高的认同感；相反也造成中国的传统文化在青岛积蓄不深，在作为现代文化依托的高校人才因在共和国建国初期的政策调整外迁流失及其他各种人为因素的作用后，青岛一度沦为“文化沙漠”；进入21世纪后，青岛積極引进高校人才，注重发展文化产业，致力于营造出“文化绿洲”的環境。 青岛现为中国沿海重要中心城市，滨海度假旅游城市、国际性港口城市、国家历史文化名城、国家园林城市，东北亚国际航运物流中心、海洋经济国际合作先导区、滨海度假旅游目的地、中国最宜居城市；国家海洋经济示范区（海洋科技自主创新领航区、军民融合创新示范区、深远海开发战略保障基地、陆海统筹发展试验区）；沿黄河流域主要出海通道和亚欧大陆桥东部桥头堡，山东半岛蓝色经济区核心城市以及中国海洋科研及其产业开发中心城市，重要的现代化制造业及高新技术产业基地。青岛拥有国际性海港和区域性枢纽空港，是21个全国性物流节点城市和42个全国性综合交通枢纽（节点城市）之一，同时也是中国14个沿海开放城市、8个国际会议城市之一。2017年10月31日，联合国教科文组织宣布青岛入选“世界电影之都“创意城市。 中国人民解放军海军北海舰队、国家海洋局北海分局、国家质检总局山东检验检疫局、山东海事局、中国人民银行青岛市中心支行等单位的总部均设于青岛。2008年夏季奥林匹克运动会、残奥会和2009年中华人民共和国第十一届运动会分赛场设于青岛，2014年世界园艺博览会、2015年世界休闲体育大会于青岛举办、2018年6月上海合作组织年度峰会于青岛召开。.
青森自動車道
青森自動車道（）是日本青森縣青森市青森交流道至青森東交流道的高速公路（高速自動車國道）。略稱為青森道（青森道／あおもりどう，AOMORI EXPWY）。高速公路編號與八戶自動車道共同被編為 。.
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青洲大桥
青洲大桥，是位于中国福建省福州市的一座双塔双索面结合梁斜拉桥，横跨闽江，连接马尾经济开发区与长乐市，主桥全长1,185米，主跨605米。该桥是 和福州长乐国际机场高速公路（S1531）共用的过江通道。 青洲大桥由中铁大桥勘测设计院有限公司设计，于1998年8月正式开工，2002年12月28日建成通车，总投资约6.5亿元。.
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風速
速（wind speed）是指空氣相對於地球某一固定地點的運動速率。在日常生活中，我們把空氣的移動稱之為「風」。 風速通常都用於量度室外空氣流動的速度。亦有情況需要量度室內空氣流動的速率，但比較少見。風速對我們的日常生活佔有很重要的地位：不論是天氣預報、航空及航海的作業、建造及土木工程都需要參考風速。高風速會引起不良的後果，而對於特定程度的高風速，我們都會給予專有的名詞去辨別，例如：強風、烈風、暴風、颶風等。 風速的量度有兩種：.
颱風
颱風（Typhoon，香港天文台縮寫T.；台風/たいふう/taifū；태풍）是赤道以北，國際換日線以西，亞太國家或地區對熱帶氣旋的一個分級。在氣象學上，按世界氣象組織定義，熱帶氣旋中心持續風速達到12級（即64節或以上、32.7m/s或以上，又或者118km/hr或以上）稱為颶風（Hurricane）或其他在地近義字。西北太平洋地區採用之近義字乃颱風。世界氣象組織及日本氣象廳均以此為熱帶氣旋的最高級別，但部份氣象部門會按需要而設立更高級別，如中國中央氣象台及香港天文台之強颱風、超強颱風，中華民國中央氣象局之強烈颱風，以及美國聯合颱風警報中心的超級颱風。 廣義上，「颱風」這個詞並非一種熱帶氣旋強度。在臺灣、日本等地，將中心持續風速每秒17.2米或以上的熱帶氣旋（包括世界氣象組織定義中的熱帶風暴、強烈熱帶風暴和颱風）均稱颱風。在非正式場合，「颱風」甚至直接泛指熱帶氣旋本身。當西北太平洋的熱帶氣旋達到熱帶風暴的強度，區域專責氣象中心（RSMC）日本氣象廳會對其編號及命名，名稱由世界氣象組織颱風委員會的14個國家和地區提供。 據美國海軍的聯合颱風警報中心統計，1959年至2004年間西北太平洋及南海海域的颱風發生的個數與月份，平均每年有26.5個颱風生成，出現最多颱風的月份是8月，其次是7月和9月。.
颱風南施 (1961年)
颱風南施（英語：Typhoon Nancy，國際編號：6118，中國大陸編號：6123，聯合颱風警報中心：18W）是1961年太平洋台风季的一個热带气旋，风暴在9月7日形成，在9月17日消散，维持了10天。南施在日本本州登陆之前，影响了關島、日本和琉球群岛，並為該區造成巨大損失。南施的一分鐘最高平均風速為約345公里每小时（215英里每小时）或185節，可能成為全球有紀錄以來風速最高的熱帶氣旋（但一般認為當時的氣象機構傾向高估熱帶氣旋的風速，因此南施的風力數據仍有爭議）。由於南施為日本帶來嚴重破壞，故日本氣象廳為它命名為第二室戶颱風（第二室戸台風），是為氣象廳8個命名颱風其中之一。.
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颱風妮娜 (1975年)
颱風蓮娜（Typhoon Nina，國際編號：7503，聯合颱風警報中心：04W，菲律宾大气地球物理和天文管理局：Bebeng）是1975年太平洋颱風季中第三個被命名的熱帶氣旋，風暴於7月30日形成，8月8日消散，維持了約九日。受到南下的冷空氣影響，妮娜為中國河南省等地帶來暴雨，最終引致河南「75·8」潰壩事件的發生，造成約229,000人罹難，令妮娜成為西北太平洋引致第二多人死亡的熱帶氣旋，僅次於1881年海防颱風（約30萬人死亡）。.
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颱風安琪拉 (1995年)
颱風安琪拉（Typhoon Angela，國際編號：9520，台灣編號：9522，中國大陸編號：9521，聯合颱風警報中心：29W，菲律宾大气地球物理和天文管理局：Rosing）是1995年太平洋台风季的一個热带气旋，风暴在10月20日形成，在11月7日消散，维持了18天。安琪拉是一股非常強大的五級颱風，其最高持續風速達到時速285公里（相當於時速180英里），最低氣壓低至879百帕（毫巴）。 安琪拉影响了菲律賓中部地區，並為該區造成巨大損失。安琪拉造成93.3億披索（約3.15億美元，兩者均以1995年計算，下同）的經濟損失，並共有936人罹難。安琪拉是繼1970年的颱風鍾茵以來，直接影響菲律賓受災最強烈的颱風，直到2006年颱風象神侵襲菲律賓為止。.
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颱風尤瑞 (1991年)
颱風尤瑞（Typhoon Yuri，國際編號：9128，聯合颱風警報中心：30W，--）為1991年太平洋颱風季第廿九個被命名的風暴，當年度第三個達到相當於萨菲尔-辛普森飓风等级當中之「五級颱風」級別的熱帶氣旋，是全球該年度最強的熱帶氣旋，亦是該年度形成位置最南的熱帶氣旋。其於11月22日起初該系統緩速移動且逐漸增強為一熱帶風暴，因而被命名為「尤瑞」，11月24日在楚克島東方約1050公里之海面上時，威力即已達颱風級別。11月26日開始採取偏西路徑，翌晨尤瑞即於生命期巔峰，根據日本氣象廳所測得之風力數據表示，其十分鐘近中心最大持续风速達到了220公里每小時（相當於120節、140英里每小時），並估計其最低氣壓值為895百帕，將其視為是1990年以來至目前為止第四強的熱帶氣旋，以及西北太平洋史上第十一強的熱帶氣旋。11月27日晚間行經關島南南西方約140公里之海面上。11月29日之後轉為北上，隔日穩定往東北方向加快行進，受環境轉差影響而於12月1日即轉化為一溫帶氣旋。 即使尤瑞未直接登陸，在波纳佩州依然造成了30億美元（1991年幣值）的經濟損失。而在關島，其引發之大規模风暴潮導致廣泛的海岸侵蝕，同時摧毀60至350棟建築物，經濟損失達3300萬美元（1991年幣值）。而目前，尤瑞的風眼亦是被密切觀察的研究對象之一。.
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颱風帕齊 (1970年)
颱風帕齊（Typhoon Patsy，國際編號：7025，聯合颱風警報中心：27W，菲律宾大气地球物理和天文管理局：Yoling）是1970年太平洋颱風季中第27個被命名的熱帶氣旋、第12個颱風和第七個超級颱風。風暴於11月14日形成，11月22日消散，維持了約八日。帕齊對菲律賓和越南造成很大影響，它在呂宋登陸時，其一分鐘持續風速達到約130英里每小時（209公里每小時），之前更達致約155英里每小時（249公里每小時）的最高一分鐘持續風速，並曾為馬尼拉帶來自1865年有紀錄以來最多人喪生的風災。帕齊出海後威力減弱，並以熱帶風暴的強度吹襲越南，為飽受越戰戰火的越南雪上加霜。帕齊最終造成約8000萬美元（以1970年計）的直接經濟損失，而死亡數字至今仍有爭議。.
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颱風佛瑞特 (1983年)
颱風佛瑞特（Typhoon Forrest，國際編號：8310，聯合颱風警報中心編號：11W，菲律宾大气地球物理和天文管理局命名：Ising）是1983年太平洋颱風季中第11個被命名的熱帶氣旋。 佛瑞特在日本又被稱為昭和五十八年颱風第十號，是當年最強颱風（日本氣象台評價最低氣壓僅885百帕，唯根據高空探測，其最低氣壓應低至876百帕），也是西北太平洋增強最快的颱風，其紀錄至今未破。佛瑞特最後於9月28日在日本九州登陸，並減弱為熱帶風暴並挾帶暴雨，其所帶來的破壞不小，至少有21人因而罹難。.
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颱風哈格比 (2008年)
颱風黑格比（Typhoon Hagupit；國際編號：0814；聯合颱風警報中心：18W；菲律賓大氣地球物理和天文服務管理局：Nina）為2008年太平洋颱風季第14個被命名的熱帶氣旋。「黑格比」是由菲律賓所提供的熱帶氣旋名稱，意思為「鞭撻」。.
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颱風維奧娜 (1969年)
颱風維奧娜（Typhoon Viola，國際編號：6905，中國大陸編號：6903，聯合颱風警報中心：05W）是1969年太平洋台风季的热带气旋，風暴於7月22日形成，在7月29日消散，维持時間約一周。維奧娜在廣東東部地區造成嚴重破壞，共造成1554人喪生 ，其中在汕頭市西郊牛田洋圍墾造田的470名中國人民解放軍官兵和83名來自全國各地的大學生在保護海堤時殉職，因此在中國大陸又將此次颱風稱為“七二八風災”或“牛田洋風災”。.
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颱風衛萊特 (1961年)
颱風衛萊特（Typhoon Violet，國際編號：6124，中國大陸編號：6127），是1961年太平洋颱風季中的第二十四個被命名的熱帶氣旋。衛萊特的一分鐘最高平均風速為約335公里每小時（相當於180節），可能為全球有紀錄以來風速第二高的熱帶氣旋（但一般普遍認為當時的氣象機構傾向高估熱帶氣旋的風速，因此衛萊特的風力數據仍有爭議）。.
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颱風鸚鵡 (2014年)
颱風鸚鵡（Typhoon Nuri，國際編號：1420，聯合颱風警報中心：WP202014，菲律賓大氣地球物理和天文管理局：Paeng）為2014年太平洋颱風季第20個被命名的風暴。「鸚鵡」（Nuri）一名是由馬來西亞提供，是指一種身上有藍色冠羽的鸚鵡。 鸚鵡是一個巨大而又強烈的熱帶氣旋，是當年太平洋颱風季乃至全球的最強烈的熱帶氣旋之一。但由於系統離陸地較遠，所以對陸地的影響並不大，主要是在溫帶氣旋時期。系統源於關島附近的一個大型低壓區，10月28日20時，美國海軍研究實驗室給予其96W的擾動編號。系統又於10月30日發展為一個熱帶低氣壓，並於10月31日發展為熱帶風暴，11月1日發展為颱風。系統於11月2日爆發式增強，迅速清空一個半徑不到15千米的細小風眼，並於當天晚上達到超強颱風強度，次日淩晨達到最高強度。鸚鵡於11月3日開始眼墻置換，強度逐漸減弱。系統於11月7日轉化為一股溫帶氣旋，又於11月8日早上再次增強至颶風程度風力，氣壓迅速下降至924百帕斯卡，七級風圈半徑逾3300千米，是全球史上最大風暴之一。溫帶氣旋鸚鵡的殘余雲系將寒潮帶到北美，導致北美出現歷史同期罕見的低溫極寒天氣。.
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颱風薇拉 (1959年)
颱風薇拉（英語：Typhoon Vera，國際編號：5915，中國大陸編號：5908，聯合颱風警報中心：39W）是1959年太平洋台风季的一個热带气旋，风暴在9月21日形成，在9月28日消散，维持了一星期。薇拉影响了日本本州，並為該區造成巨大廣泛破壞及水浸。是次風災共造成4,697人死亡、401人失蹤、32,285人受傷。 由於薇拉為日本本州，特別是名古屋市附近的伊勢灣沿岸帶來嚴重破壞，故日本氣象廳為它命名為伊勢灣颱風，是為氣象廳8個命名颱風其中之一。薇拉帶來的風災亦是日本明治時代以来最大的颱風災害，也是日本戰后到1995年1月17日的阪神大地震期間，造成最多人死亡的自然災害，與室戶颱風、枕崎颱風并列為昭和三大颱風。.
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颱風艾瑪 (1981年)
颱風厄爾瑪（Typhoon Irma，國際編號：8126，台灣編號：8125，中國大陸編號：8121，聯合颱風警報中心：26W，菲律宾大气地球物理和天文管理局：Anding）是1981年太平洋台风季中第25個被命名的热带低氣壓、第14個升格的颱風，以及第2強的熱帶氣旋，风暴在11月17日形成，在11月27日消散，维持了10天。艾瑪的最高持續風速達到155英里每小時（250公里每小時），最低氣壓低至902毫巴（百帕斯卡）。 厄爾瑪以二級颱風的風力影响了菲律賓北部地區，造成約900萬美元（以1981年計算）的經濟損失，並帶走了200條以上人命。艾瑪是1947年有紀錄以來，登陸菲律賓時第三強烈的颱風。.
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颱風艾達 (1958年)
颱風艾達（Typhoon Ida，國際編號：5822，台灣編號：5815，中國大陸編號：5827）是1958年太平洋台风季中最強的热带气旋，風暴於9月20日在關島附近形成，在9月27日消散，维持了約一周。艾達在日本本州神奈川縣登陸之前，曾經錄得一分鐘最高平均風速約為，最低氣壓為877百帕斯卡，成為當時全球最強的熱帶氣旋，直到1975年被颱風裘恩打破。艾達為日本靜岡縣伊豆半島和關東地方等地，特別是狩野川周圍帶來嚴重破壞，造成逾1900宗泥石流、1269人喪生及約5000萬美元的財產損失。後來日本氣象廳為它命名為狩野川颱風，是為氣象廳8個命名颱風其中之一。.
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颱風雲娜
颱風雲娜（Typhoon Rananim，國際編號：0413，聯合颱風警報中心：16W，菲律賓大氣地球物理和天文管理局：Karen）為2004年太平洋颱風季第十三個被命名的風暴。「雲娜」一名由密克羅尼西亞提供，原意為楚克語之寒暄詞。 由於雲娜在台灣、中國大陸造成重大損失，因此「雲娜」的名字在風季後被退役，由「凡亞比」替代。.
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颱風歐莉芙 (1952年)
颱風歐莉芙（Typhoon Olive，國際編號：5213，中國大陸編號：5220，聯合颱風警報中心：13W）是1952年太平洋台风季中最強的熱帶氣旋之一（以最高持續風速計算，另一個為超級颱風威爾瑪），也是該年第十三個熱帶氣旋及第九個颱風。它於9月13日在檀香山西南約1,600英里（2,575公里）處附近形成，翌日達致熱帶風暴的強度，並於9月15日增強成颱風，後來颱風再急劇增強和掠過威克島。由於其巔峰強度高達185英里每小時（298公里每小時），故此能夠具備現今薩菲爾-辛普森颶風等級制度下五級颱風的威力。 歐莉芙在9月21日轉化為溫帶氣旋，维持了約八日。它為威克島帶來顯著的破壞，造成了廣泛水浸，大部分建築物亦倒塌。幸而當地的受傷報告並不多，也沒人在風災中罹難，島上的設施已在1953年被修復。縱然如此，它仍是至今影響該島最嚴重的熱帶氣旋之一。.
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颱風海倫 (1972年)
颱風海倫（英語：Typhoon Helen，國際編號：7220，台灣編號：7219，中國大陸編號：7214，聯合颱風警報中心：20W，菲律賓氣象局：Paring）是1972年太平洋颱風季中的熱帶氣旋之一，風暴於9月11日形成，9月21日消散，維持了約十日。海倫在日本又被稱為昭和四十七年颱風第二十號，亦是該年影響日本最嚴重的熱帶氣旋。它在本州和歌山縣登陸之前曾是薩菲爾-辛普森颶風等級制度下的三級颱風，登陸後更為主要地方造成豪雨，伴隨而來的強風也加重了當地的災情。最終造成4,213間房屋倒塌、146,547間房屋受損、322艘船隻破損或者擱淺，另有87人死亡、158人受傷，直接經濟損失為1.02億美元（以1972年計）。.
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颱風摩羯 (2006年)
颱風摩羯（英語：Typhoon Yagi，國際編號：0614；聯合颱風警報中心編號：16W）是2006年太平洋台风季中最強的热带气旋，风暴於9月17日形成，於9月25日消散，维持了8天。摩羯的最高十分鐘平均風速達到195公里每小時（105節），最低氣壓低至910毫巴（百帕斯卡），瞬間最大陣風達280公里每小時（150節）。摩羯雖從未登陸任何地方，但在日本小笠原群岛父岛帶來破壞。「摩羯」是日本提供的名稱，指-摩羯-星座（山羊座）。.
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颶風帕齊 (1959年)
颶風／颱風帕齊（Hurricane／Typhoon Patsy，國際編號：5912，聯合颱風警報中心：29W）是1959年太平洋飓风季以及1959年太平洋台风季的一個热带气旋，风暴在9月6日形成，在9月10日消散，维持了4天。帕齊曾在国际日期变更线附近移動飄忽，且從未登陸任何地方。雖然帕齊曾經以三級颶風的威力接近中途島，但礙於中途島面積細小和人煙稀少，對該地的影響至今未知。帕齊是因第二次世界大戰後有紀錄以來首個太平洋五級颶風，及因中北太平洋風速最高的颶風而聞名，亦是少數從西橫過国际日期变更线進入東太平洋的熱帶氣旋之一。.
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颶風烏萊奇
飓风乌莱奇，也稱作颱風烏萊奇，是一个1988年于8月生成且十分长寿的热带气旋，它对陆地产生了轻微的影响。乌莱奇起源于一个的热带辐合带中热带扰动。8月28日，乌莱奇在夏威夷东南方增强为一热带低压。随着系统的西移，其组织性转好，于30日增强为热带风暴，再于31日增强为一飓风。乌莱奇随后迅速增强，9月2日达到萨菲尔-辛普森飓风等级下的三级飓风。飓风猎人测得其巅峰时期的风速达110kt，最低气压低至957百帕（28.26英寸汞柱）。随后，乌莱奇在夏威夷西南方近乎停滞，为夏威夷州沿岸带来大浪。在歐胡岛，巨浪使2人丧生。 9月4日，系统再次开始向西北偏西方向移动并逐渐远离夏威夷，欠佳的环境使其开始减弱。之后环境再次转好，系统重新增强，9月7日达到第二次巅峰，风速达到165km/h，即萨菲尔-辛普森飓风等级下的二级飓风。系统随后横过国际日期变更线，并被重新分类为台风。系统持续远离陆地，于9月12日减弱为一热带风暴。乌莱奇逐渐转向偏北方向移动，之后转向偏东方向移动。4天后，已经非常孱弱的系统转化为一温带气旋，并于9月17日在国际日期变更线附近完全消散。.
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館山自動車道
山自動車道（）是自日本千葉縣千葉市中央區京葉道路至富津市富津竹岡交流道的高速公路（高速自動車國道），簡稱為館山道。雖稱為館山自動車道，但路線不進入館山市的中心部。.
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西北風便攜式防空飛彈
西北風便攜式防空飛彈（）是一款由欧洲跨國企業（MBDA Missile Systems，原稱「」，Matra BAe Dynamics）研製和生產的被動紅外線導引便携式防空导弹，用以對付1,200公尺以下的低空或超低空，以至掠地飛行的飛機。.
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西北风号列车
西北风号（Le Mistral），又译作米斯特拉尔号或密斯脱拉号，是曾经运行于法国首都巴黎至该国南部城市尼斯间一班长途列车所使用的名称，由法国国家铁路在1950年至1981年间开行，并被视为该公司的旗舰列车。其命名源自米斯特拉尔风.
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西江大桥 (广珠城际铁路)
广珠城际铁路西江大桥位于中国广东省境内，是广珠城际铁路江门支线跨越西江的一座特大型桥梁，东起中山市古镇镇，西至江门市江海区，上游为外海大桥，下游为中江高速西江大桥。大桥由主桥和东西引桥组成，共有100个桥墩、99个桥跨，全长3,809.99米，其中主桥长621.6米，主跨210米，是中国第一座铁路单塔斜拉刚构桥，也是世界上最大跨度的高速铁路单塔斜拉刚构桥之一。 该桥业主为广东广珠城际轨道交通有限公司，由中铁第四勘察设计院负责设计，中铁二局负责施工，于2006年9月14日动工，主桥则于2006年12月4日正式开工，并于2009年11月5日合龙；2011年1月7日，大桥正式开通运营。 2007年9月，该桥被中国企业新纪录审定委员会列为第十二批“中国企业新纪录”项目之一。此外，该桥还获得了《独塔斜拉连续刚构组合桥》实用新型专利，以及“铁道部优秀工程设计一等奖”。.
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首都高速4號新宿線
首都高速道路4號新宿線是日本東京都千代田區至同都杉並區的首都高速道路路線。高井戶連接中央自動車道。.
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首都高速中央環狀線
首都高速中央環狀線（，Central Circular Route）是由日本東京都品川區大井系統交流道開始、經目黑區、新宿區、豐島區、北區、足立區、葛飾區至江戶川區葛西系統交流道的首都高速道路路線。路線編號為C2（Circle 2）。 事業計畫的路線名為都道首都高速5號線（部分）、6號線（部分）、葛飾江戶川線、板橋足立線、目黑板橋線、品川目黑線、高速葛飾川口線（部分）。 從起點側起可分為中央環狀品川線（大井系統交流道 - 大橋系統交流道）、中央環狀新宿線（大橋系統交流道 - 熊野町系統交流道）、中央環狀王子線（板橋系統交流道 - 江北系統交流道）、東側區間（江北系統交流道 - 葛西系統交流道）四個區間。.
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首都高速神奈川7號橫濱北線
首都高速神奈川7號橫濱北線（首都高速神奈川7号横浜北線、しゅとこうそくかながわ7ごうよこはまきたせん）是從神奈川縣横濱市都筑區到鶴見區的首都高速道路路線。本道路同時為環繞橫濱市之橫濱環狀道路的一部份。事業計畫名為橫濱市道高速橫濱環狀北線。通稱「北線」（きたせん、KITASEN）。.
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首都高速都心環狀線
首都高速道路都心環狀線（Inner Circular Route）是日本東京都千代田區、中央區、港區間形成環狀，長約14.8km的首都高速道路路線。京橋交流道～東銀座間有與連接的部份也包括在本路線內。 穿過東京都心、以放射狀路線與都心各處連接的重要環狀線。現在郊外至郊外的移動亦常常必須繞道至都心環狀線，不僅使都心環線長時間處於交通堵塞狀態，也大幅增加用路人的駕駛時間。這問題將隨中央環狀線的逐步開通而舒緩。例如中央環狀新宿線的延伸段山手隧道通車後，都心環線上谷町系統交流道－霞關出入口間的車次就減少了約2萬輛，而山手隧道上的中野長者橋出入口－西池袋出入口段的交通流量每天增加了約3萬車次。.
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香港九號烈風或暴風風力增強信號列表
下表為本信號列表，熱帶氣旋套上黃色背景表示最終引致香港發出十號颶風信號，粗體名字表示澳門氣象局亦為該熱帶氣旋懸掛九號或以上風球。最接近距離用羅盤方位及公里表示、平均風速及最高陣風以公里每小時計算、瞬時最低氣壓以百帕斯卡表示、雨量則以毫米量度，數據均以天文台總部所錄得為準。1979年荷貝及以前的九號風球採用夏令時間（即香港時間+1小時，本表已調至香港時間）。因應天文台在2009年起，在熱帶氣旋分級增設「強颱風」及「超強颱風」等級，表內熱帶氣旋強度將以新分級制顯示。2009年及以後的熱帶氣旋會以天文台熱帶氣旋年刊為準，2009年前則以天文台警告及信號資料庫為準。.
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香港仔隧道
香港仔隧道（Aberdeen Tunnel，俗稱香隧）是香港香港島島上唯一行車隧道，穿過聶高信山，貫通黃竹坑及銅鑼灣，連接黃竹坑黃竹坑道及跑馬地黃泥涌峽天橋；隧通於1979年動工，兩條管道分別於1982年及1983年啟用，隧道人員獲授權執行《行車隧道(政府)條例》。 收費廣場設於黃竹坑舊圍故址，共有12個收費亭，其中8個為人手收費亭，餘下4個（南行的1、4號和北行的9、12號）為快易通專用自動繳費亭。2017年9月24日起，駕車人士可以在香港仔隧道的人手收費亭，以八達通或本地發行的非接觸式信用卡（包括Visa payWave、感應式Mastercard及銀聯閃付）拍卡繳付隧道費。隧道為一條雙程雙線分隔雙管隧道，啟用初期是先通行北行管道，實行單管雙程行車，1年後南行管道才開放使用。 在港鐵南港島綫尚未通車前，這條隧道成為南區的香港仔、鴨脷洲和黃竹坑居民來往銅鑼灣、北角等港島其他地區和兩條海底隧道的重要依賴。 2016年，香港仔隧道平均每日行車量達63,646架次。.
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香港輕鐵
輕鐵（全稱輕便鐵路，前稱九廣輕鐵，《香港法例》上則稱為西北鐵路；Light Rail）是香港唯一輕型鐵路系統，高速的無閉塞輕鐵系統之一，行駛於新界西部屯門區及元朗區，總長度36.15公里，68個車站。輕鐵由九廣鐵路公司擁有，香港鐵路有限公司營運，為港鐵一部份；路線圖代表顏色為泥黃色。.
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高铁英雄
《高铁英雄》（英文：TRAiN HEROES），2013年4月2日至2013年9月24日東京電視台系列播放其電視動畫第1季，於2013年10月1日重播，以列車為母題的玩具。日本是由Takara Tomy發售玩具發售。全26話。 是由中国常州电视台的动画制作公司卡龙动漫出资制作的全CG动画，由日本东京电视台以收购该动画的海外发行权的形式参与资本运作。.
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鳊鱼洲长江大桥
鳊鱼洲长江大桥，中国建设中的一座铁路斜拉桥，是安九铁路跨越长江的控制性工程，位于九江水道上段的鳊鱼洲中下部，距下游的九江长江公路大桥约5.3公里，大桥北岸为湖北省黄梅县新开镇，南岸为江西省九江市柴桑区，总投资29.25亿元人民币。大桥主塔采用“H”形混凝土结构，设计全长3.5373千米，其中主航道桥采用主跨672米双塔双索--钢箱混合梁斜拉桥设计，长1,320米，其中钢箱梁长1,060米，混凝土箱梁长262米。 大桥由中铁大桥勘测设计院集团负责勘测和设计，按四线铁路布置（两线为客运专线，设计行车速度为350千米/小时；两线为预留货运外绕线，行车速度为200千米/小时），桥跨布置为：50+50+224+672+174+50+50+50米。大桥设计防洪频率为1/100，通航净高。 鳊鱼洲长江大桥4号主塔墩于2018年4月10日正式开钻，标志着大桥建设全面进入桩基施工阶段。4号主塔墩位于鳊鱼洲南侧水中，采用群桩、整体式承台基础形式，群桩基础为45根直径3.0米柱桩，呈行列式布置，纵向5排、横向9排，桩长为49.5～67米。.
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贾恩卡洛·斯坦顿
賈恩卡洛·克魯茲邁克爾·斯坦頓（Giancarlo Cruz Michael Stanton，），大聯盟登錄名字是贾恩卡洛·斯坦顿（Giancarlo Stanton）1989年11月8日出生於加州的洛杉磯，現為紐約洋基隊的外野手、右投右打。 斯坦頓初登場的兩年期間、登錄的姓名為邁克·斯坦頓（Mike Stanton）。.
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輕井澤繞道
輕井澤繞道（軽井沢バイパス）是日本長野縣北佐久郡輕井澤町的國道18號繞道。由長野縣北佐久郡輕井澤町長倉字大小丸至長野縣北佐久郡輕井澤町長倉字屋敷裏。 全長6.7km。.
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车速限制
车速限制在大部分国家均有设置，通常为最高车速限制（有时为行车安全设立最低速度限制）。车速限制具有强制性，通常在路标中标识，由地方或国家政府制定，常由交通警察負責管理。 最早的限速是英国于1861年生效的，当时限速10英里每小时（16千米每小时）。波兰和保加利亚在部分路段限速140千米每小时，是目前世界最高的限速，美国的德克萨斯州也在40英里长的一个路段限速85英里每小时（137千米每小时）。同时，部分地区的路段并不设置限速，最出名的是德国的高速公路（Autobahn）。2006年勃兰登堡州有关部门测得在一段畅通的双向六车道高速公路上平均时速达到了142千米每小时。。在马恩岛的郊区路段、印度安德拉邦和马哈拉施特拉邦、澳大利亚北部地区的许多路段也不设置限速，但部分低等道路的平均时速并不高。.
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迪士尼綫
迪士尼綫（Disneyland Resort Line；前稱竹篙灣鐵路，Penny's Bay Rail Link）是港鐵營運的鐵路綫之一，全綫位於香港新界荃灣區（大嶼山東北部），連接陰澳打水灣的欣澳站，與竹篙灣香港迪士尼樂園度假區的迪士尼站，屬於旅客捷運系統。.
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阪神高速11號池田線
阪神高速11號池田線（阪神高速11号池田線、はんしんこうそく11ごういけだせん、Route 11 Ikeda Line）是從大阪府大阪市的環狀線分歧（土佐堀附近）至池田市池田木部出入口的阪神高速道路路線。因為本路線聯絡大阪國際機場與名神高速公路、中國自動車道相當便利，利用車輛相當多導致經常塞車。但是在近畿自動車道、阪和自動車道與第二京阪道路全面通車之後多少影響了交通量，近年有減少的傾向。另外，在關西國際機場開港前一直被稱為機場線（空港線）。.
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阪神高速13號東大阪線
阪神高速13號東大阪線（阪神高速13号東大阪線／はんしんこうそく13ごう ひがしおおさかせん，Route 13 Higashi-Osaka Line）是一條從大阪府大阪市至東大阪市第二阪奈收費道路的阪神高速道路路線。.
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阪神高速14號松原線
阪神高速14號松原線（阪神高速14号松原線、はんしんこうそく14ごうまつばらせん、Route 14 Matsubara Line）是大阪府大阪市的環狀線分歧（夕陽丘附近）至大阪府松原市松原系統交流道的阪神高速道路路線。急彎加上跨越鐵道造成道路線形不佳，是事故發生率高的路線。另外，與阪和道和西名阪道連接也使的本道路交通量相當大，在平日的早晨與黃昏的時間帶時，上行線經常發生起於環状線合流處的交通堵塞。.
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阪神高速15號堺線
阪神高速15號堺線（阪神高速15号堺線／はんしんこうそく15ごうさかいせん，）是從大阪府大阪市的環狀線分歧（高津入口）到堺出入口的阪神高速道路路線。在環狀線内側的高津 - 湊町路段是往堺方向的單行道，通稱為千日前線（千日前線／せんにちまえせん）。.
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阪神高速16號大阪港線
阪神高速16號大阪港線（阪神高速16号大阪港線／はんしんこうそく16ごう おおさかこうせん，Route 16 Osaka Port Line）是從大阪府大阪市的西船場系統交流道至天保山系統交流道的阪神高速道路路線。 天保山系統交流道、南港北出入口間雖為4號灣岸線的一部分，但是南港北入口的匝道編號被編入16號大阪港線的系統，因此屬於16號大阪港線。 在4號灣岸線、5號灣岸線通車後，本道路具有連接灣岸線與大阪市内唯一路線的重要地位。因此交通量相當大，與3号神戶線合流的阿波座系統交流道經常發生交通堵塞。另外，此處的交通堵塞經常波及至其他阪神高速道路的路線。.
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阪神高速17號西大阪線
阪神高速17號西大阪線（阪神高速17号西大阪線、はんしんこうそく17ごうにしおおさかせん、Route 17 Nishi-Osaka Line）是從大阪府大阪市的15號堺線連接部（津守附近）至安治川出入口的阪神高速道路路線。.
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阪神高速31號神戶山手線
阪神高速31號神戶山手線（阪神高速31号神戸山手線／はんしんこうそく31ごうこうべやまてせん，）是從兵庫縣神戶市長田區南駒榮町至7號北神戶線白川系統交流道的阪神高速道路路線。.
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阪神高速5號灣岸線
阪神高速5號灣岸線（阪神高速5号湾岸線／はんしんこうそく5ごうわんがんせん，Route 5 Bayshore Line）是大阪府大阪市的4號灣岸線（南港北出入口）至兵庫縣神戶市的第二神明北線（垂水系統交流道）的阪神高速道路路線。 路線內含有灣岸線8期（駒林南出入口 - 名谷系統交流道）6.4公里以及9期（六甲島北出入口 - 駒林南出入口）14.5公里等開工至今未通車的路段。這個區間在2009年（平成21年）3月時決定其都市計畫，預計建造6車道的高架道路。.
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阪神高速6號大和川線
阪神高速6號大和川線（阪神高速6号大和川線、はんしんこうそく6ごう やまとがわせん、Route 6 Yamatogawa Line）是一條東西向，沿大和川南岸而行並連接大阪府堺市堺區的4號灣岸線、15号堺線以及大阪府松原市的14號松原線的阪神高速道路路線，計畫擔任大阪都市再生環狀道路的一端。原先目標在2016年（平成28年）度末全線通車，但是因為常磐東出入口附近的隧道開挖工程的地下水對策難產，將會延期到2020年（平成32年）度末（至2021年3月為止）再通車。.
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阪神高速7號北神戶線
阪神高速7號北神戶線（阪神高速7号北神戸線／はんしんこうそく7ごうきたこうべせん，Route 7 Kita-Kobe Line）是從兵庫縣神戶市西區的第二神明道路伊川谷系統交流道至兵庫縣西宮市中國自動車道（西宮山口系統交流道）的阪神高速道路路線。.
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藤田级数
藤田級數是一個用來量度龍捲風強度的標準，由芝加哥大學的美籍日裔氣象學家藤田哲也於1971年所提出。 藤田級數實際提出時共分十二級，但由於氣象及物理上的預測，龍捲風不可能到達F6級。.
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關西機場自動車道
西機場自動車道（）是日本大阪府泉佐野市阪和自動車道至關西國際機場的高速公路（高速自動車國道），簡稱關西機場道（関西空港道、かんさいくうこうどう)、關空道。 本道路連接阪和自動車道的泉佐野系統交流道分岐處與臨空系統交流道（りんくうJCT）的關西國際機場聯絡橋。 本路線非由國土開發幹線自動車道指定，而為高速自動車國道路線指定政令指定的高速自動車國道。政令路線名稱是關西國際空港線。.
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關越自動車道
越自動車道（）是日本東京都練馬區練馬交流道經埼玉縣、群馬縣至新潟縣長岡市長岡系統交流道的高速公路（高速自動車國道），簡稱關越道（KAN-ETSU EXPWY）。.
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铁路信号机
鐵路信号机是設立在鐵路道旁的機械或電子設備，用以傳送路線前方狀態的相關資訊給予列車駕駛，司機或調車員。列車駕駛透過理解與詮釋鐵路號誌給予的指令意義採取相對之行動。一般來說，鐵路號誌會指示列車可安全行駛的速度、或指示列車停止。.
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長野自動車道
長野自動車道（）是日本長野縣岡谷市岡谷系統交流道至同縣千曲市更埴系統交流道的高速公路，略稱長野道（ながのどう、NAGANO EXPWY）。.
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英尺每秒
英尺每秒（英語：feet per second) 是速度计量单位 。表達了每秒的英尺距離。對應的国际单位制 (SI) 是米每秒。 簡稱為ft/s、ft/sec及fps，也可以用科學記數法寫成ft s-1。.
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英國鐵路319型電力動車組
英鐵319型電力動車組是一款在1987至1990年間，由（BREL）在約克製造的列車。 該款列車是英國國鐵為配合縱貫倫敦市中心的泰晤士連線鐵路通車、增設來往貝德福德及布賴頓的服務而製造的。由於這條鐵路採用兩種不同的電氣化方式（倫敦以北的路段架設了25千伏的交流電高架電纜，而倫敦以南的路段則鋪設了750伏特的直流電第三軌），319型列車能夠兼容兩種電氣化鐵路。 在英國作為郵政列車主力的英鐵325型電力動車組，實際上是由該款列車演化而成，但325型列車的頭幅採用了的款式。 自2015年起，隨着泰晤士連線引入新列車，部份319型列車被調往利物浦至曼徹斯特間新近電氣化的鐵路行走。.
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英里每小時
英里每小時（英文 mile per hour），简称迈（ mph）。速度计量单位，表示每小時经过的英里距离。在英国、美国、安提瓜和巴布达、波多黎各四国是法定车速限制标准单位。除此之外在一些前英國殖民地和英聯邦國家也有被部分使用。它通常可以用于在车速限制、網球的發球速度、熱帶氣旋的中心風速，等等。.
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速率
速率（Speed）是物理学中的一个基本概念，是指物体在一定时间内经过的路程，用来表示物体运动的快慢程度。 在日常生活中，速率常常和速度混用，但两者在物理学中对应着不同的概念。速率是一个标量，只有大小，没有方向。它的量纲是长度除以时间。速度的量纲和速率相同，但速度是有方向的向量。物体的瞬时速率等于瞬时速度的大小，而平均速率则不一定等于平均速度的大小。在日常生活中，也用“速度”这个词表示速率的意思。 国际单位制中，速率的單位為米每秒（m/s），但日常生活中較常用的單位是千米每小時（km/h）或是英制系統下的英里每小時（mph）。海上船只或物体的行進速率，一般會使用節作為單位。 依照狭义相对论，能量或信息所能傳遞的最快速率為真空中的光速c.
退役太平洋颱風名稱列表 (1959年-1999年)
以下是自1959年至1999年期間，由聯合颱風警報中心--的太平洋颱風名字之列表。該時段共有13個熱帶氣旋名字被--，包括再次被加入和替換的「貝絲」（Bess）。.
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退役太平洋颱風名稱列表 (2000年及以後)
以下是自2000年以來由日本氣象廳--的太平洋颱風名字之列表。到目前為止，有32個熱帶氣旋名字被--（包括從未被使用的「翰文」和「庫都」）。每年，世界氣象組織都會舉行會議，商討部份熱帶氣旋名稱的去留。大多數退役的名字是因為在某地區造成嚴重影響而被替換，但有些名字卻基於其他原因而退役，例如熱帶風暴畫眉因有史以来太平洋最接近赤道生成的熱帶氣旋而退役（後來該紀錄於2004年被氣旋阿耆尼所打破），所以換名除了避免大眾出現恐懼情緒或混亂、也有基於方便查閱和紀錄的意義。.
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F4
F4可能有以下意思：.
JR東海383系電聯車
383系是一款屬於東海旅客鐵道（JR東海）的直流電特急型電聯車系列。.
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JR東日本E351系電力動車組
E351系電力動車組是東日本旅客鐵道的直流特急型車輛，在1993年12月23日開始以特急「梓號」名義營運，現改稱為「超級梓號」。 E351系同時是東日本旅客鐵道包含新幹線在內的新製車輛中，是最早被冠上「E」系編號車輛之一。1994年被日本通商產業省（現經濟產業省）選為優良設計商品，即現日本創意文化中心優良設計獎。.
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KTM (奧地利公司)
KTM（全稱KTM Sportmotorcycle AG）是一家奧地利電單車、單車和助力車（）製造商，於1934年由工程師漢斯·特魯肯波爾茲（Hans Trunkenpolz）於奧地利城鎮馬迪霍芬（Mattighofen）創立。公司最初專營金屬加工，店名為Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen（馬迪霍芬特魯肯波爾茲汽車，簡稱KTM）。1954年起，KTM開始製作電單車。 KTM以製造越野電單車馳名，但近年也開始涉足一般街道電單車和跑車的製造。.
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M47龍式反坦克飛彈
M47「龍」式反坦克導彈（；在研發過程中的編號為FGM-77；以下簡稱「龍式」）是一款由美国--研製、並與麦克唐纳-道格拉斯公司（今波音）一同生產的單兵便攜式反坦克导弹系統，旨在摧毀裝甲戰鬥車輛（尤其是坦克）、受装甲保護物體（如碉堡）和低空飛行的直升機（必要時），用以取代M67 90毫米無後座力炮，發射127毫米反坦克导弹。其代號由來是其30對液態燃料微型火箭發動機推動導彈飛行時發出的一系列火花和發出的噼啪聲以後給予該名字。2001年起，美军逐漸將它淘汰，轉而使用更為新型的FGM-148「標槍」系統。.
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MyCar
MyCar是香港第一輛自家發明及於國際銷售的電動車，在香港設計，於2004年開始發展。 MyCar於歐洲多國銷售，例如英國、法國、奧地利及意大利等。 2008年，獲 GreenFleet Awards 年度電動車大獎。.
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WeMo Scooter
WeMo Scooter是臺灣一個共享機車品牌，提供電動機車即時租借服務，目前營運範圍僅限臺北市。.
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杭州地铁2号线
杭州地铁2号线，标识色为丹桂橙，余杭良渚站至萧山朝阳站，大致呈西北-东南走向，线路全长48公里设33个站点，全部为地下线、地下车站。分为一期东南段13站，一期西北段11站，以及二期9站三个阶段建设。一期东南段于2014年11月24日开通运营。2017年12月27日，线路全线通车。同时，杭州地铁移动支付过闸项目开始试运行，支持旅客以支付宝扫码、银联闪付方式快速通过闸机，无须排队购票。.
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杭州地铁4号线
杭州地铁4号线，标识色为香樟绿， 大致呈东北-西南走向，北起彭埠站，南抵浦沿站，贯穿整个钱江新城（江北区块）。首通段（东北段）于2015年2月2日投入试运营，西南段2018年1月9日开通。二期工程已纳入杭州地铁三期规划。.
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杭州地铁6号线
杭州地铁6号线长35公里，西起西湖区的双浦中心公园，主体位于江南的滨江区，西起浦沿，经浦沿路、东信大道与中兴路，连接公共次中心，沿江边连接钱江世纪城到钱江文化产业园。该线为轨道交通次干线，它连接1号线、2号线两条主干线，以便把主干线上的客流运送到更远的地区。预计2019年通车。.
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東名阪自動車道
東名阪自動車道（）是從愛知縣名古屋市中川區名古屋西系統交流道到三重縣津市伊勢關交流道的高速公路（高速自動車國道）。略稱為東名阪道（ひがしめいはんどう、HIGASHI-MEIHAN EXPWY）、東名阪（ひがしめいはん）。法定路線名為東名阪自動車道全線並包含近畿自動車道名古屋龜山線的一部分。 高速公路編號與伊勢自動車道被共同編為 。.
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東九州自動車道
清武交流道附近(宮崎縣宮崎市) 東九州自動車道（）是以福岡縣北九州市為起點，經過大分縣、宮崎縣，至鹿兒島縣鹿兒島市的高速公路（高速自動車國道）。略稱為東九州道（東九州道、ひがしきゅうしゅうどう、HIGASHI-KYUSHU EXPWY）。 高速公路路線編號在北九州系統交流道 - 清武系統交流道間與大分自動車道（日出系統交流道 - 大分米良交流道間）、宮崎自動車道被共同編為 ，清武系統交流道 - 加治木系統交流道間則是被編為 。.
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東北自動車道
東北自動車道（）是日本埼玉縣川口市起，經群馬縣、栃木縣、福島縣、宮城縣、岩手縣、秋田縣至青森縣青森市之高速道路（高速自動車國道）。法定路線名稱為東北縱貫自動車道弘前線。在關東地方簡稱為東北道，在東北地方簡稱為東北道或縱貫道。 由川口JCT至瀧澤IC之間的範圍與國道4號及東北新幹線並行，連接關東地方及東北地方，是東日本的「大動脈」。亦是日本最長的高速自動車國道，全線為東日本高速道路株式會社管理路線。.
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格雷伊獵犬
格雷伊獵犬（Greyhound），又稱「靈𤟥」(靈緹)、「格力」，是一種用在狩獵和競速的狗，牠是陸上速度僅次於獵豹的哺乳類動物之一，該犬種具備強健的四肢、深厚的胸肌和流線的體形，使牠的運動速度可高達72公里／小時。.
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橫濱環狀南線
橫濱環狀南線（横浜環状南線、よこはまかんじょうみなみせん）是連接神奈川縣橫濱市金澤區與神奈川縣橫濱市戶塚區的快速道路（自動車專用道路）。本道路是橫濱環狀道路的南側區間，同時構成首都圈中央連絡自動車道（國道468號）的一部份。根據獨立行政法人日本高速公路保有、債務返還機構與東日本高速公路株式會社的協定，本道路被視為是橫濱橫須賀道路的一部份。預定在2020年度通車。.
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橫濱環狀北西線
橫濱環狀北西線（横浜環状北西線）是預定連接高速橫濱北線、第三京濱道路與東名高速公路，全長7.1公里的快速道路。.
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橫濱橫須賀道路
橫濱橫須賀道路（），是神奈川縣橫須賀市至同縣橫濱市保土谷區的收費自動車專用道路，略称「橫橫道路」（）、「橫橫」。 2015年，政府開始計劃建造横須賀市道坂本芦名線，預計2021年完成。.
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橫濱湘南道路
橫濱湘南道路（横浜湘南道路、よこはましょうなんどうろ）是從神奈川縣横濱市榮區至神奈川縣藤澤市的快速道路（高規格幹線道路），屬於國道468號（首都圈中央連絡自動車道）的一部分。全線尚未通車，原先預計於2007年度完工，因用地取得的進度落後，通車年度延後至2020年度。高速道路編號使用圈央道的C4。 事業主體為國土交通省與東日本高速公路株式會社。.
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氣旋塔莎
熱帶氣旋塔莎（Tropical Cyclone Tasha；澳大利亞國家氣象局：05U，聯合颱風警報中心：04P）是2010－2011年澳洲地區熱帶氣旋季的一個熱帶氣旋，風暴於2010年12月24日形成，翌日迅速消散。塔莎雖是一個短命的熱帶氣旋，但為澳洲昆士蘭州地區造成廣泛洪水，導致了2010－2011年昆士蘭洪水的發生。.
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江顺大桥
江顺大桥，是位于中国广东省的一座公路斜拉桥，跨越西江，连接江门市蓬江区棠下镇和佛山市顺德区杏坛镇，是广佛江快速通道的关键控制性工程。大桥于2011年11月21日动工，2015年6月27日建成通车。工程采用BT模式融资建设，由中国中铁股份有限公司和广东省公路勘察规划设计院股份有限公司联合体中标设计与承建。.
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沖繩自動車道
沖繩自動車道（）是日本沖繩縣名護市至那霸市，總長57.3公里的高速公路（高速自動車國道），同時為日本高速自動車國道中最南端、最西端之路線，一般簡稱為沖繩道（沖縄道／おきなわどう，OKINAWA EXPWY）。本公路非國土開發幹線自動車道之預定路線，但卻是依據高速自動車國道法第4條第2項所頒布的高速自動車國道路線指定政令內所指定的路線。此外，部分文獻也曾在過去時將沖繩自動車道誤載為快速道路而非高速自動車國道。 高速公路路線編號與那霸機場自動車道共同編為 。.
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波音747-8
波音747-8是美国波音民用飞机集团制造的一款大型寬體飛機，是“巨無霸客機”波音747系列第四代、最新的衍生型號，並是目前唯一仍接受訂單、製造的型號。波音747-8是美國所建造最大的民航機。 波音公司于2005年11月14日宣布开发波音747-8，并宣称新飞机的设计，将会比以前更安静、更环保、更省油。为了增加载客量，机身增长至76.4米，取代A340-600成为世界上机身最长的民航機。 波音747-8分为两个型号：747-8洲际飞机（747-8I）为客运飞机，747-8货机（747-8F）为货运飞机。 波音747-8洲际飞机在三級艙佈置下載客量達467人，最大航程達8,000海里（14,815公里），巡航速度0.855馬赫。747-8是747-400的衍生型號，因此飛行員進行機種轉換所需時間減少，飛機某些零件更可以共用。第一架波音747-8洲际飞机在2011年2月13日正式亮相。 美國政府也決定將空軍一號總統專機升級為波音747-8，預定在2023年正式服役，取代現有的747-200B機型。 波音747-8貨機是747-400ERF的衍生物，載貨量達154美噸（合國際單位制140噸），機鼻貨艙能夠開啟並向上掀開方便裝卸貨物。747-8F的載負量比747-400F高出16%，標準貨櫃數量亦多出7個。第一架于2010年2月8日首飞。 747-8I為第一個取得ETOPS-330認證之四引擎客機，但因四發動機油耗與操作成本高，大多數航空公司僅採購雙發動機客機，波音於2017年6月宣佈停產747-8I，但繼續生產747-8F。.
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洪山大桥 (长沙)
洪山大桥位于中国湖南省长沙市开福区境内，是长沙东二环跨越浏阳河的一座桥梁，距下游老洪山桥约60米，南接四方坪立交，北连捞刀河大桥。大桥主桥采用单塔无背索结合梁斜拉桥，由湖南大学设计研究院设计，该设计方案于2000年获得长沙市政府会议的一致通过。大桥由中铁大桥局第五工程有限公司承建，于1999年12月30日开工兴建，共耗费混凝土2.52万立方米，钢材5,985吨，于2004年12月28日建成通车，总造价1.21亿元人民币。.
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淺草站
淺草站（）是一個位於東京都台東區，屬於東京地下鐵、東武鐵道、東京都交通局（都營地下鐵）的鐵路車站。 東京地下鐵的所在地是淺草一丁目、東武鐵道是花川戶一丁目、都營地下鐵是駒形一丁目。 另外，擁有相同站名的首都圈新都市鐵道筑波快線淺草站距離約600公尺（徒步約8分鐘），夾着淺草寺和對側的國際通地下，不能作為轉乘站。詳細參見淺草站 (首都圈新都市鐵道)。.
湯淺御坊道路
湯浅御坊道路（）是從和歌山縣御坊市野口至和歌山縣有田郡有田川町天滿的快速道路（高規格幹線道路）。以近畿自動車道紀勢線（阪和自動車道）並行一般國道42號快速道路的名義整備。.
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湛江海湾大桥
湛江海湾大桥，位于中国广东省湛江市，是 跨越麻斜海湾的一座双塔双索面混合梁斜拉桥。桥梁全长3,981.17米，主跨480米，桥宽25米。承载双向四车道一级公路兼顾城市快速道路，设计速度80千米/小时；桥下通航净高48米，净宽不小于400米。于2003年7月30日正式开工，2006年12月30日竣工通车。.
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濱田自動車道
濱田自動車道（）是從廣島縣北廣島町到島根縣濱田市的高速公路（高速自動車國道）。略稱為濱田道（浜田道、はまだどう、HAMADA EXPWY）。本道路同時是中國橫斷自動車道廣島濱田線千代田系統交流道以北的路段與山陰自動車道濱田系統交流道 - 濱田交流道的道路名。高速公路編號與廣島自動車道、中國自動車道（廣島北系統交流道 - 千代田系統交流道間與 共線）共同編為 。.
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新名神高速公路
新名神高速公路（）是以三重縣四日市市四日市系統交流道為起點，經滋賀縣、京都府、大阪府至兵庫縣神戶市神戶系統交流道的高速公路（高速自動車國道）。簡稱為新名神高速（新名神高速／しんめいしんこうそく，SHIN-MEISHIN EXPWY）或新名神（新名神／しんめいしん）。 高速公路路線編號與新東名高速公路、伊勢灣岸自動車道共同被編為 。.
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新幹線
新幹線（）是日本的高速鐵路系統，也是全世界第一個投入商業營運的高速鐵路系統，採用標準軌（1435mm）之軌距，均為純客運服務。第一條路線是連結東京與大阪之間的東海道新幹線，於東京奧運開幕前的1964年10月1日通車營運；經過多年擴展，目前有9條路線，其中包含2條路線較短的「迷你新幹線」，將日本大多數的重要都市連結起來。最初由日本國有鐵道研發與營運，國鐵分割民營化後由JR集團接續，目前有JR北海道、JR東日本、JR東海、JR西日本、JR九州等5家JR公司提供服務。 新幹線是以同時適合快速及大量運輸而設計，因而其建造與營運技術均有別於傳統鐵路，例如全面採用動力分散式列車、軌道全面採用立體交叉、首創列车自动控制系统等，最短可以3分鐘的班距運行。除了迷你新幹線之外，列車運行最高車速依路線可達到每小時240至320公里，但在進行速度測試時，曾創下每小時443公里的最高紀錄（由「300X」實驗列車在1996年時所創下）。身為日本鐵路技術居於世界頂尖的重要象徵，新幹線的技術也向海外輸出，如台灣高速鐵路即採用新幹線做為系統基礎，而採用日本技術及車輛的英國高速鐵路、印度高速鐵路及泰國高速鐵路亦在興建或規劃中。.
方块七号列车
方块七号（Settebello），又译作美丽七号或塞特贝洛号，是曾运行于意大利首都罗马至该国北部城市米兰间一班著名列车所使用的名称，由意大利国家铁路在1953年使用特别为之制造的开行，并在头尾两端设有观景.
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日本海東北自動車道
日本海東北自動車道（）是新潟縣新潟市江南區新潟中央系統交流道為起點，經過山形縣，終於秋田縣秋田市河邊系統交流道的高速公路。 略稱為日本海東北道（にほんかいとうほくどう、NIHONKAI-TOHOKU EXPWY）、日東道（にっとうどう、NITTO EXPWY）。主線上的道路標識有這兩種的略稱方式，但無線電等交通資訊多以日本海東北道稱呼之。 從象潟交流道到本莊交流道為一般國道快速道路，其他路段則為高速自動車國道。 截止至2015年10月，新潟中央系統交流道（新潟縣新潟市江南區） - 朝日真秀場交流道（新潟縣村上市）間、溫海溫泉交流道（山形縣鶴岡市） - 酒田湊交流道（山形縣酒田市）間、象潟交流道（秋田縣仁賀保市） - 河邊系統交流道（秋田縣秋田市）間已經通車。.
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旭川紋別自動車道
旭川紋別自動車道（平假名：あさひかわもんべつじどうしゃどう）是一條由北海道上川郡比布町至北海道紋別市的高規格幹線道路（國道450號）。.
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时速
时速是速度的一种表达形式，指物体在1小时内的运行总距离，时速的单位一般是千米、公尺等等，即km和m。时速200km，即物体在1小时内的运行总距离为200km。 时速是速度的一种表达形式，指物体在1小时内的运行总距离，时速的单位一般是千米、公尺等等，即km和m。时速200km，即物体在1小时内的运行总距离为200km。 时速通常使用于交通运输领域，但不是国际单位制的标准速度单位。.
摩托車行駛高速公路規定
世界各國對於摩托車能否行駛於高速公路的規定不一，多以摩托車排氣量做為標準，但部分國家完全禁止摩托車行駛高速公路。.
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播磨自動車道
播磨自動車道（）是從兵庫縣龍野市到宍粟市的高速公路（高速自動車國道）。略稱為播磨道（播磨道／はりまどう，HARIMA EXPWY）。高速公路編號與中國自動車道（山崎系統交流道（建設中） - 佐用系統交流道間與 共線） 、鳥取自動車道共同編為 。.
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拉佩芭大桥
拉佩芭大桥（Puente de La Pepa），原意即“1812年宪法大桥”（Puente de la Constitución de 1812），是西班牙一座跨海公路桥梁，跨越加的斯湾，连接加的斯与王港。大桥于2007年开始建设，2015年9月24日启用。.
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1958年太平洋颱風季
1958年太平洋颱風季泛指在1958年全年內的任何時間，於赤道以北及國際換日線以西的太平洋水域，以及南中國海所產生的熱帶氣旋。雖然有關方面並沒有設下本颱風季的指定期限，但大部份於西北太平洋的熱帶氣旋通常都會於五月至十二月期間形成。 本條目的範圍僅侷限於赤道以北及國際換日線以西的太平洋及南海的水域。於赤道以北及國際換日線以東的太平洋水域產生的風暴則被稱為颶風，並被列入1958年太平洋颶風季。在西太平洋產生的熱帶風暴是由聯合颱風警報中心命名，國際編號為58xx。而凡進入或產生於菲律賓風暴責任範圍以內的熱帶低氣壓，菲律賓大氣地理天文部門 (PAGASA) 都會為它們訂立一個菲律賓名稱，作當地警報用途；因此同一個風暴有時候會有兩個不同的名稱。 以下各熱帶氣旋資訊以熱帶氣旋存在期間的最強形態為準。.
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1959年太平洋颱風季
1959年太平洋颱風季泛指在1959年全年內的任何時間，於赤道以北及國際換日線以西的太平洋水域，以及南中國海所產生的熱帶氣旋。雖然有關方面並沒有設下本颱風季的指定期限，但大部份於西北太平洋的熱帶氣旋通常都會於5月至12月期間形成。 本條目的範圍僅侷限於赤道以北及國際換日線以西的太平洋及南海的水域。於赤道以北及國際換日線以東的太平洋水域產生的風暴則被稱為颶風，並被列入1959年太平洋颶風季。在西太平洋產生的熱帶風暴是由聯合颱風警報中心命名，國際編號為59xx。而凡進入或產生於菲律賓風暴責任範圍以內的熱帶低氣壓，菲律賓大氣地理天文部門 (PAGASA) 都會為它們訂立一個菲律賓名稱，作當地警報用途；因此同一個風暴有時候會有兩個不同的名稱。 以下各熱帶氣旋資訊以熱帶氣旋存在期間的最強形態為準。.
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1961年太平洋颱風季
1961年太平洋颱風季泛指在1961年全年內的任何時間，於赤道以北及國際換日線以西的太平洋水域，以及南中國海所產生的熱帶氣旋。雖然有關方面並沒有設下本颱風季的指定期限，但大部份於西北太平洋的熱帶氣旋通常都會於五月至十二月期間形成。 本條目的範圍僅侷限於赤道以北及國際換日線以西的太平洋及南海的水域。於赤道以北及國際換日線以東的太平洋水域產生的風暴則被稱為颶風，並被列入1961年太平洋颶風季。在西太平洋產生的熱帶風暴是由聯合颱風警報中心命名，國際編號為61xx。而凡進入或產生於菲律賓風暴責任範圍以內的熱帶低氣壓，菲律賓大氣地理天文部門 (PAGASA) 都會為它們訂立一個菲律賓名稱，作當地警報用途；因此同一個風暴有時候會有兩個不同的名稱。 以下各熱帶氣旋資訊以熱帶氣旋存在期間的最強形態為準。.
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1975年太平洋颱風季
1975年太平洋颱風季泛指在1975年全年內的任何時間，於赤道以北及國際換日線以西的太平洋水域，以及南中國海所產生的熱帶氣旋。雖然有關方面並沒有設下本颱風季的指定期限，但大部份於西北太平洋的熱帶氣旋通常都會於五月至十二月期間形成。 本條目的範圍僅侷限於赤道以北及國際換日線以西的太平洋及南海的水域。於赤道以北及國際換日線以東的太平洋水域產生的風暴則被稱為颶風，並被列入1975年太平洋颶風季。 以下各熱帶氣旋資訊以熱帶氣旋存在期間的最強形態為準。.
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1995年太平洋颱風季
1995年太平洋颱風季泛指在1995年全年內的任何時間，於赤道以北及國際換日線以西的太平洋水域所產生的熱帶氣旋。雖然有關方面並沒有設下本颱風季的指定期限，但大部份於西北太平洋的熱帶氣旋通常都會於6月至12月期間形成。 本條目的範圍僅侷限於赤道以北及國際換日線以西的太平洋水域。於赤道以北及國際換日線以東的太平洋水域產生的風暴則被稱為颶風。在西太平洋產生的熱帶風暴係由東京颱風中心命名，而在該地區的熱帶低氣壓的編號都以 W 字母作結。而凡進入或產生於菲律賓風暴責任範圍以內的熱帶低氣壓，菲律賓大氣地理天文部門（PAGASA）都會為它們訂立一個菲律賓名稱，作當地警報用途；因此同一個風暴有時候會有兩個不同的名稱。 以下各熱帶氣旋資訊以熱帶氣存在期間的最強形態為準。.
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2004年太平洋颱風季
2004年太平洋颱風季泛指在2004年全年內的任何時間，於赤道以北及國際換日線以西的太平洋水域，以及南中國海所產生的熱帶氣旋。雖然有關方面並沒有設下本颱風季的指定期限，但大部份於西北太平洋的熱帶氣旋通常都會於五月至十二月期間形成。 本條目的範圍僅侷限於赤道以北及國際換日線以西的太平洋及南海的水域。於赤道以北及國際換日線以東的太平洋水域產生的風暴則被稱為颶風，並被列入2004年太平洋颶風季。在西太平洋產生的熱帶風暴是由日本東京颱風中心命名，國際編號為04xx，而美國聯合颱風警報中心會把在該地區的熱帶低氣壓的編號以W字母作結。 凡進入或產生於菲律賓風暴責任範圍以內的熱帶低氣壓，菲律賓大氣地理天文部門（PAGASA）都會為它們訂立一個菲律賓名稱，作當地警報用途；此外，由於中港澳採用同一翻譯名，而台灣之翻譯名字可能有所不同，因此同一個風暴可能會有2個不同的中文名字，及有時候會有兩個不同的英文名稱（國際名字及菲律賓名字）。 2004年风季是一次较为活跃的太平洋台风季。本年度共有29个风暴被命名（和2013年并列为日本气象厅负责命名工作后使用名称最多的年份），其中19个成为台风，均高于年平均水平。本风季的累计气旋能量指数超过460，高于1965-2003年年平均水平约60%，排在1997年、1992年风季之后，为观测史上第三活跃的太平洋台风季。 以下各熱帶氣旋資訊以熱帶氣旋存在期間的最強形態為準。.
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2008年胶济铁路列车撞人事故
2008年胶济铁路列车撞人事故发生于2008年1月23日。当时由北京开往青岛四方的列车撞倒多名在轨道上施工的工人，导致18人遇难，9人受伤。.
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2009年太平洋颱風季
2009年太平洋台风季泛指在2009年全年內的任何時間，於赤道以北及國際換日線以西的太平洋水域，以及南中國海所產生的熱帶氣旋。雖然有關方面並沒有設下本颱風季的指定期限，但大部份於西北太平洋的熱帶氣旋通常都會於五月至十二月期間形成。但本季的第一個被PAGASA升格的熱帶氣旋在1月3日已形成，而第一個被命名的風暴颱風鯨魚則在5月3日被日本氣象廳升為熱帶風暴。 本條目的範圍僅侷限於赤道以北及國際換日線以西的太平洋及南海的水域。於赤道以北及國際換日線以東的太平洋水域產生的風暴則被稱為颶風，並被列入2009年太平洋颶風季。在西太平洋產生的熱帶風暴是由日本東京颱風中心命名，國際編號為09xx，而美國聯合颱風警報中心會把在該地區的熱帶低氣壓的編號以W字母作結。另外凡進入或產生於菲律賓風暴責任範圍以內的熱帶低氣壓，菲律賓大氣地理天文部門 (PAGASA) 都會為它們訂立一個菲律賓名稱，作當地警報用途；因此同一個風暴有時候會有兩個不同的名稱。 以下各熱帶氣旋資訊以熱帶氣旋存在期間的最強形態為準。.
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2013－2014年南太平洋熱帶氣旋季
2013－14年南太平洋熱帶氣旋季，泛指在2013年7月至2014年6月內的任何時間，於南太平洋所產生的熱帶氣旋。大部份於南太平洋的熱帶氣旋通常都會於11月至4月期間形成。 本條目的範圍僅侷限於赤道以南，東經160度以東的南太平洋水域。在南太平洋產生的熱帶氣旋是由斐济和新西兰命名，而美国聯合颱風警報中心會把在該地區的熱帶低氣壓的編號以P字母作結。 以下各熱帶氣旋資訊以熱帶氣旋存在期間的最強形態為準。.
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2A45反坦克炮
2A45／2A45M（，；，，意為：章鱼／克拉肯；為俄罗斯国防部火箭炮兵装备总局代號；北約代號：章鱼）是一門由前苏联／俄罗斯彼得羅夫設計局所研製、所生產的單管滑膛式反坦克炮，適用於對敵方裝甲車輛、輕型裝甲車、汽车和工程結構的破壞用途，發射滑膛炮彈。其自行火炮衍生型為2S45“Sprut”-SD。.
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64式反坦克導彈
是第二次世界大战以後、一款由日本重工業企业川崎重工在1950年代後期研製和生產的第一代反坦克导弹。該導彈與瑞士／德国（音譯：柯布拉）和9M14「嬰兒」（北約代號：AT-3「火泥箱」）大致相似。在陸上自衛隊的行列中，64式又被俗稱為64MAT、ATM-1和KAM-3。」64式專門被自衛隊所使用，而且由於受到日本国宪法的限制而不會遠銷海外。.
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9K114風暴反坦克導彈
9K114「風暴」 - Weaponsystems.net（，“Shturm”的意思是德語中的风暴、突擊；；以下簡稱為「風暴」）是由苏联研製和生產的瞄准线半自动指令无线电制導反坦克导弹系統，9K114是俄罗斯国防部火箭炮兵装备总局（GRAU）的代號；而北約代號為AT-6「螺旋」（）。其導彈本身被稱為9M114「繭」 （）。.
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9K121旋風反坦克導彈
9K121「旋風」（；；以下簡稱為「旋風」）是由苏联KBP儀器設計廠研製及生產的第四代乘波導引制導反坦克导弹系統，9K121是俄罗斯国防部火箭炮兵装备总局（GRAU）的代號；而北約代號為AT-16「青蔥」（）。其導彈本身被稱為9M127「渦流」 。 「旋風」可從軍艦、卡-50「黑鯊」與卡-52「鱷魚」攻击直升机和苏-25T/TM「蛙足」攻击机以上發射。Das Panzerabwehr-Lenkwaffensystem AT-16. DTIG – Defense Threat Informations Group, Januar 1997 儘管是由不同公司研發的不同武器系統，但「旋風」系統經常與9M120「衝鋒」系統相互混淆。後者由所設計，並且由所生產。.
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9M120反坦克導彈
9M120「衝鋒」（，“Ataka”的意思是俄語中的衝鋒、攻擊；；以下簡稱為「衝鋒」）是由苏联研製、（；）生產的瞄准线半自动指令无线电制導反坦克导弹系統，亦是9K114「風暴」（北約代號：AT-6「螺旋」）系列的次主要世代型號，9M120是俄罗斯国防部火箭炮兵装备总局（GRAU）的代號；而北約代號為AT-9「螺旋-2」（）。 與前世代的「風暴」一樣，「衝鋒」具有無線電指揮制導，而且也是乘波導引瞄准线半自动指令制導的導彈。這種導彈的主要衍生型號設計是用以擊破裝上了複合裝甲和爆炸反應裝甲的坦克。儘管是由不同公司研發的不同武器系統，但「衝鋒」系統經常與9K121「旋風」系統相互混淆。前者由科洛姆納機械設計局所設計，並且由V.A.捷格加廖夫工廠所廠生產。據斯德哥尔摩国际和平研究所所宣稱，俄罗斯向伊朗、哈萨克斯坦和斯洛文尼亚出口了「衝鋒」。.
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KPH，Kilometres per hour，Km/h，Km/hr，千米/小时，千米每时，公里每小時。
