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大碶站
大碶站，可以指位于浙江省宁波市北仑区大碶街道境内的以下两个铁路车站：.
大碶站 (地铁)
大碶站是浙江省宁波市一座高架轨道交通车站，为宁波轨道交通1号线二期高架三层车站。车站于2016年3月19日投入使用。.
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大碶站 (铁路)
大碶站是浙江省宁波市一座铁路车站，位于北仑区大碶街道境内，始建于1986年。车站设有客运设施，但只经营货运，未经营客运。车站有正线914米，到发线2股，总长1705米，货物线337米，站房一座，旅客站台一座。在建的铁路穿山港支线从大碶站出岔。.
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大碶街道
大碶街道，是中国浙江省宁波市北仑区的一个街道，位于北仑区西部，常住人口5.2万人，街道办事处位于镇兴路26号。.
宁波中车产业基地
宁波中车产业基地，前称中国南车宁波产业基地，是中国浙江省宁波市的一个城市轨道交通装备基地。产业基地位于鄞州区五乡镇境内，紧邻国铁北仑支线和宁波轨道交通1号线。基地由南车株洲电力机车有限公司、宁波市轨道交通集团有限公司、鄞州区开发建设投资公司投资，占地3800亩，2011年8月奠基，计划于2013年9月投入生产，届时将成为地铁车辆、低地板车辆、储能式轻轨车辆、储能设备、轨道交通电气设备和隧道掘进设备等轨道交通装备的生产基地，产品供应浙江和长三角地区并出口海外，年产值将达到千亿元。.
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宁波东站
宁波东站是中国浙江省宁波市一座铁路车站，曾在宁波站改建时作为临时车站。车站位于鄞州区站北路，福明路与桑田路之间，现代装潢市场陶瓷城东面，甬台温铁路北面。距宁波站5公里，距奉化站32公里，为甬台温铁路和北仑支线车站。宁波东站于1986年开通货运，最初经营危险品运输业务，后发展成为除宁波北站外重要的货运站。由于甬台温铁路的建设，宁波站运营的列车迅速增加，加之立体交通和城市轨道交通对新建车站的需求，铁道部和宁波市政府决定对宁波站实施改建。宁波站改建期间，经过改建的宁波东站作为过渡客运站，于2010年9月8日启用。2013年12月28日，宁波站改建结束后，宁波东站停运，并计划在未来与庄桥站一道作为辅助客运站。.
宁波东部新城
宁波东部新城是规划中的宁波城市中心，规划形成于2004年，与位于三江口的老城区形成“一心二核”的布局。东部新城规划范围西起世纪大道，东至东外环路，南临铁路北仑支线，北到通途路，总面积15.85平方公里，其中的核心区由中央商务区和办公区等功能区块组成，面积8.45平方公里。.
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宁波三江桥梁列表
宁波三江桥梁列表介绍宁波市区这里的宁波市区指鄞州、海曙、江北、镇海、北仑五区，暂不包含奉化内跨越姚江、奉化江和甬江姚江、奉化江和甬江合称三江，其中姚江实为甬江干流，奉化江为甬江支流干流的各式桥梁。宁波三江上最早的桥梁为浮桥，始建于唐代。1936年建成的灵桥为宁波三江上第一座固定桥梁。2000年以后，宁波加快了跨江桥梁建设的速度，十余座跨江桥梁相继建成。 截至2016年10月，宁波市区共有跨三江大型桥梁29座原文发表于2011年1月，统计的17座桥梁中未包括青林渡铁路桥、甬台温铁路奉化江大桥两座铁路桥，杭甬高速公路奉化江特大桥、宁波绕城高速公路半浦余姚江特大桥、北渡奉化江特大桥三座高速公路桥梁，鄞县大桥、鄞州大桥两座位于鄞州区、海曙区之间的桥梁以及明州大桥、清水浦大桥两座于2011年年内通车的桥梁，2013年通车的南翔桥、2014年通车的宁波铁路枢纽北环线甬江特大桥和2016年通车的澄浪桥，涵盖梁式桥、拱桥、斜拉桥、悬索桥等桥型。在这些桥梁中，以2005年开建的“五路四桥”中的“四桥”四桥指青林湾大桥、湾头大桥、外滩大桥和明州大桥四座城市桥梁为代表的城市桥梁在便利交通的同时，依照“一桥一景”的标准设计，成为全新的城市景观。.
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宁波交通
宁波交通由对外交通和城市交通组成。对外交通主要沟通周边城市和各县市中心，而城市交通主要为市区居民出行提供服务。 宁波位于东海之滨，北临杭州湾，东临东海，因而历史上陆路运输并不发达 ，但是水运十分发达。宁波港（明州港）长期以来一直是中国的重要港口。在古代，明州港的货物上溯姚江，通过杭甬运河到达杭州，此后再通过京杭大运河到达全国各地。近代以来，宁波的道路运输开始发展，尤其是近20年，伴随着港口的发展，宁波的道路运输逐渐发达，铁路和航空业日趋完善。.
宁波站
宁波站，是中国浙江省宁波市的主要火车站。车站位于海曙区南站东路，原宁波老城长春门（南门）外，因而也俗称南站。车站始建于1959年，同名车站历史可以追溯到1912年，目前的车站站房建于2013年。宁波站铁路客运业务由上海铁路局管辖，为萧甬铁路、杭甬客运专线终点站和甬台温铁路起点站。车站设计年发送旅客量为2760万人次，站房建筑面积为62934平方米，包含8座国铁站台，16条站线，2座地铁站台，普速铁路、高速铁路、地铁、市郊铁路、公交车、出租车、城市快速路等多种出行方式无缝对接，是宁波的主要枢纽站。.
宁波经济
宁波经济兴起于南宋。当时，大批南迁人口为宁波带来了先进的文化和技术，使得宁波的农业生产有了大幅度的进步。周千军，甬人风采，宁波出版社，2007年10月，ISBN 978-7-80743-142-8 北方的战事又使得宁波港的地位得到了提高。 明清时期，宁波作为重要的港口，其繁荣程度与国家对外贸易的大政方针紧密相关。鸦片战争之后，由于上海的兴起，太平天国的战乱以及西方商人对市场的占领，宁波经济有了较大的倒退。改革开放之后，宁波由于深水港的开发和个体、私营经济的发展再度繁荣。 目前，宁波是长江三角洲经济区南翼重要的商业中心，中国重要的港口城市。宁波个体私营经济发达，纺织、化工、汽车、家电、机械、文具为宁波工业中的重要部门。宁波舟山港为中国货物吞吐量最大的港口。与此对应，临港工业和对外贸易对宁波经济的贡献巨大。进入21世纪，宁波经济日益出现城市制造业空心化的倾向，大量企业开始外迁。对此，宁波市相关决策部门提出发展“总部经济”的构想，通过培养本地优秀企业形成本土化的总部经济中心。 作为此构想的一部分，宁波南部商务区于2005年启动建设，其目标是成为宁波的总部商务基地。目前，已有50余家具有实力的企业进驻。.
宁波经济技术开发区
宁波经济技术开发区是中国建区最早、面积最大的开发区之一。开发区位于浙江省宁波市北仑区，为中华人民共和国商务部评选的国内最佳的5个国家级开发区之一。2002年，宁波经济技术开发区管委会与北仑区政府合并，实行“一套班子，两块牌子”管理模式。.
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宁波舟山港
宁波舟山港（Port of Ningbo-Zhoushan）位于中国大陆海岸线的中部、杭州湾南翼、浙江东北部沿海，地处中国大陆海岸线与长江构成的“T型结构”交汇点的南侧，是中国大陆重要的集装箱远洋干线港，集装箱航线达236条，其中远洋干线118条，月均航班近1400班。2016年货物吞吐量达到9.22亿吨，连续8年位居世界港口第1位；集装箱吞吐量2156.1万标箱，居世界港口第4位。 宁波舟山港是中国的主枢纽港之一和重要的大宗商品储运基地。作为中国最大的铁矿石中转基地和原油转运基地，重要的液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭、粮食储运基地，宁波舟山港承担中国约40%的油品、30%的铁矿石、20%的煤炭储备量，长江经济带45%的铁矿石、90%以上的油品、1/3的国际航线集装箱都在宁波舟山港进行中转运输。 宁波舟山港港区涉及宁波、舟山两地，主要分布在宁波镇海、北仑海岸和舟山群岛沿岸，由位于宁波港域的镇海、北仑、大榭、穿山、梅山等港区，舟山港域的金塘、衢山、六横、岑港、洋山等共计19个港区组成。港区内现有生产泊位624座，其中万吨级以上大型泊位157座，设计吞吐能力7.74亿吨，居中国首位。港区进港航道水深在22.5米以上，港区水深大部分在50米以上，最深处达115米，可供30万吨级巨轮自由进出港，或40万吨级以上超级巨轮候潮进出。.
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宁波铁路集装箱中心站
宁波铁路集装箱中心站位于浙江省宁波市北仑区大碶街道，北仑支线预留邬隘站，上行车站为宝幢站，下行车站为大碶站，是中国《中长期铁路网规划》的18个铁路集装箱中心站之一。.
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宁波铁路枢纽
宁波铁路枢纽是中国浙江省两个铁路枢纽之一，位于宁波市境内。铁路枢纽于2009年开始改建，主要项目包括宁波站改建，宁波东站新建，北环线新建和宁波北站迁建四部分。建成后，宁波将形成“南客北货”的铁路运输格局。.
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宁波铁路枢纽北环线
宁波铁路枢纽北环线是中国浙江省宁波市的一条双线货运铁路线，为宁波铁路枢纽的组成部分。线路起自萧甬铁路宁波北站，终于甬台温铁路云龙站，全长44.59千米，其中81%线路为高架。宁波北至宝幢的线路自2014年12月10日开通运营，宝幢至云龙段2015年12月30日开通运营。.
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宝幢站
宝幢站，可以指位于浙江省宁波市鄞州区五乡镇境内的以下两个铁路车站：.
宝幢站 (地铁)
宝幢站是浙江省宁波市一座高架轨道交通车站，为宁波轨道交通1号线二期高架二层车站。车站于2016年3月19日投入使用。.
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宝幢站 (铁路)
宝幢站是浙江省宁波市一座铁路车站，位于鄞州区五乡镇（原宝幢镇）境内，始建于1986年。车站设有客运设施，但目前只经营货运，不经营客运。2009年之前曾经运营清明临时列车，目前已停办。车站有正线850米，到发线857米，货物线240米，站房一座，旅客站台一座。.
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中国铁路上海局集团有限公司
中国铁路上海局集团有限公司，原名上海铁路局，是中国铁路总公司下属公司。.
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北仑站
北仑站是中国浙江省宁波市北仑区一座三等货运铁路车站。车站位于新碶街道，建于1987年，属于北仑支线，上行车站为大碶站，下行车站为港区站。设有到发线6条，80万吨货场一座，是服务于宁波港北仑港区的重要物资转运编组站。.
穿山港支线
穿山港支线是中国浙江省宁波市建设中的一条支线货运铁路，承担宁波港集疏运功能。穿山港支线起自北仑支线大碶站，终于中宅站，全长37.2公里，其中桥梁5.7公里，隧道14.1公里，桥隧比为61%。线路为国铁II级单线电气化铁路，设有3座车站，1座越行站，可开行双层集装箱列车。2015年12月22日，穿山港支线开工，计划工期三年半，总投资46.6亿元人民币。.
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甬台温铁路
台温铁路是中国浙江省境内的一条铁路，为杭福深客運專線的一部分。线路自宁波站至温州南站，在宁波站连接杭甬客运专线，在温州南站连接温福铁路，全线长279.09公里，是一条以客运为主、客货兼顾的国家一级铁路。甬台温铁路宁波至温州最短运营时间1小时12分。甬台温铁路于2005年10月27日开工建设，2009年9月28日与温福铁路一同通车运营。.
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甬台温铁路奉化江大桥
台温铁路奉化江大桥是浙江省宁波市一座铁路桥，横跨奉化江，甬台温铁路和北仑支线从桥上通过。大桥为下承式拱桥，全长270.8米，跨度128米，是中国铁路跨度最大的提篮拱桥，也是中国大陆同型桥梁第一次应用于高速铁路建设。2006年1月19日大桥开工，2009年6月10日建成通车。.
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甬舟铁路
舟铁路为规划中浙江省内一条连接宁波市与舟山市的以客运为主，兼顾货运的铁路。其中，宁波至金塘岛段为客货混运线路，金塘岛至舟山岛段为城际客运铁路，在金塘岛设置集装箱货运站，在舟山本岛设置白泉、勾山客运站，并预留马目铁路枢纽站。铁路规划速度目标值200公里/小时，全长54公里，可运行CRH。该线路的建设将结束舟山市不通火车的历史，也对于完善宁波铁路枢纽以及宁波港运输通道具有重要意义。.
萧甬铁路
萧甬铁路，又称杭甬铁路、萧穿铁路，是中国浙江一条连接杭州和宁波的铁路。铁路起点为杭州钱塘江南岸的杭州南站（原名萧山站），终点为宁波站，下行线全长146.4公里，上行线全长148.1公里。铁路最早的路段为曹娥江至宁波路段，始建于1910年6月15日，建成于1914年6月11日。此后的1937年11月，萧山至曹娥江段亦建成通车，但一个月之后，由于抗战需要，铁路被拆除，直至1959年，萧甬铁路方才完成重建。 目前，萧甬铁路的铁路运营商为萧甬铁路有限责任公司，管理方为上海铁路局。全线为双线电气化铁路，最高限速160公里/小时。铁路为中国铁路规划“八纵八横”沿海大通道的重要组成部分，亦是宁波和绍兴地区重要的客货运通道，同时也是宁波港腹地物资集散、中转的通道。2013年通车的杭甬客运专线与萧甬铁路平行，减轻了萧甬铁路的客运压力，使萧甬铁路可以更多地进行货物运输。.
舟山交通
本条目（舟山交通）旨在介绍中国大陆浙江省舟山市的交通状况。 舟山目前建有机场，发展有水运业，公路可与大陆相连，并且正在筹备铁路系统的规划。不过，舟山暂未建设地铁。.
阿育王寺
阿育王寺是中国浙江省宁波市一座始创于西晋的佛寺，位于鄞州区五乡镇宝幢鄮山西麓，以印度孔雀王朝君主阿育王命名，相传寺中藏有释迦牟尼顶骨舍利。佛寺在南宋被列为“天下五山之第五”，同时也是日本临济宗祖庭，在中日文化交流史上有重要的地位。寺院屡兴屡废，初为律宗，后改禅宗，现有建筑多始建于元、明、清三朝，且多为清代重建。1992年修复、扩建后，共有建筑600余间，占地12.46万平方米。1983年4月，阿育王寺被列为汉族地区佛教全国重点寺院，2006年成为为全国重点文物保护单位。因其对外交流史中的作用，阿育王寺也是中国世界文化遗产预备名单中“海上丝绸之路”项目遗产点之一。.
邬隘站
邬隘站，可以指：.
邬隘站 (地铁)
邬隘站（汉语拼音：Wūgà Zhàn）是浙江省宁波市一座高架轨道交通车站，为宁波轨道交通1号线二期高架三层侧式车站。车站于2016年3月19日投入使用。.
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邱隘站
邱隘站是浙江省宁波市一座铁路货运车站，位于鄞州区邱隘镇境内，于2015年开通。车站为北仑支线和宁波铁路枢纽北环线的接轨车站。车站设有4条到发线，线路左侧预留两条到发线和宁波动车运用所用地，站房位于北仑支线右侧。2015年12月30日，邱隘站随北环线宝幢至云龙段启用。.
邱隘镇
邱隘镇（吴语宁波话：Chieu1 Ka3 Tsoen3）是浙江省宁波市鄞州区一个建制镇，位于鄞州区东部，西接福明街道，南邻东钱湖镇、下应街道，东临北仑区小港街道，辖区面积22.82平方千米，镇政府驻人民北路2号。.
金甬铁路
金甬铁路，又名甬金铁路，是浙江省建设中的一条连接宁波市与金华市的客货共用的铁路，途径宁波、绍兴、金华下辖的奉化、新昌、嵊州、东阳、义乌五县市，亦是为宁波港开拓内陆腹地的一条重要疏港铁路。铁路于2016年12月29日开工建设。.
杭甬客运专线
杭甬客运专线又名杭甬高速铁路，是中国长三角地区的一条高速鐵路客运专线，为中国“四纵四横”铁路快速客运通道网络中杭福深客运专线的组成部份，也是全线中唯一的纯客运专线。杭甬客运专线起自杭州市境内的杭州东站，途经绍兴、余姚，终于宁波市境内的宁波站，全长152.04千米，设计时速为350公里。杭甬客运专线是长三角城际轨道交通网络的组成部分，与沪杭客运专线合称沪杭甬客运专线，又与同时通车的宁杭客运专线合称宁杭甬高速铁路。工程于2009年3月19日开工建设，2013年7月1日建成通车。.
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2011年甬台温铁路列车追尾事故
2011年甬台温铁路列车追尾事故（中华人民共和国铁道部最初称作杭深线动车组列车追--尾事故，后来官方统一称作“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故）发生于当地时间2011年7月23日晚上8时30分05秒，甬温线浙江省温州市瓯江特大桥上，由北京南站开往福州站的D301次列车由后方与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生同向动车组列车追尾事故，后车D301次四节车厢从桥上坠下。造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。国务院事故调查专家组调查结果颠覆了铁道部认为信号技术存在缺陷导致事故的说法，并提出组织和管理不善是事故形成的主因，報告認為劉志軍、張曙光負主要責任，並建議處分鐵道部、通信訊號集團在內的54個相關工作官員。这起事故是中國鐵路一次重大傷亡事故，也是全球高速鐵路此处指广义的高速铁路，见下文#事故争议章节继1998年6月3日艾雪德列車出軌事故之后發生的第二起重大傷亡事故。根据官方公布的名单，此次事故共造成40人死亡，至少192人受伤。此次事故遇难者赔偿标准为91.5万元人民币，包括死亡赔偿金、丧葬费及精神抚慰费和一次性救助金赔偿。 事故发生后，官方不但稱此為動車意外而非高鐵事故遭受批評，許多媒體更提出搜救行动是否过早结束、恢复通车是否过急、堕地的后车车头被迅速掩埋、政府控制媒体和司法系统以及越早签订赔偿协议得到更多赔偿等问题，使中国铁道部遭到了中国社会各界的质疑。.
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