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卓越新聞獎
卓越新聞獎，簡稱卓新獎，是台灣民間機構「卓越新聞獎基金會」設立的獎項，創立於2002年，頒發給年度內表現優異平面媒體、廣播及電視的新聞從業人員。.
台灣災難列表
此處列出台灣史上（含歷史上屬於福建的金門和馬祖）造成多人死亡與受傷的各種災難，由於同一事件可能兼具二種以上的災難，而在不同列表會重複列示。.
失控減壓
失控減壓（Uncontrolled decompression），簡稱失壓，是指在密閉系統（例如飛機客艙）中氣壓無預期的降低，並且通常是因為人為錯誤、金屬疲勞、工程缺陷或是撞擊，導致壓力容器洩壓至比其周遭環境低壓或無法再加壓。 如此的減壓可分類為「爆炸性」、「快速」與「慢速」.
工程倫理
工程倫理（Engineering ethics）是應用於工程技藝的道德原則系統，是一種應用倫理。工程倫理審查與設定工程師對於專業、同事、僱主、客戶、社會、政府、環境所應負擔的責任。 工程倫理學是一門專注於論述與研究工程倫理的學問，與科學哲學、工程哲學（philosophy of engineering）、科技倫理學（ethics of technology）等等密切相關。.
中華航空
中華航空（China Airlines，），簡稱華航，是中華民國的國家航空公司，也是臺灣規模最大的民用航空業者，為華航集團的核心企業。其主要轉運中心為桃園國際機場，總部則設於緊臨桃園國際機場的華航園區。目前以經營國際航線以及兩岸航線為主（包含客運與貨運），航點遍佈30個國家地區。華航在成立之初亦有經營國內航線，惟考量企業內部資源及營運重心整合，自1998年全部轉由子公司華信航空經營。旗下還擁有低成本航空公司臺灣虎航，以搶攻臺灣出發或轉運的低成本航空市場。 華航在1959年由中華民國政府為首出資創辦，目前以間接持股方式擁有多數股權。華航是臺灣航空業共享代碼合作的先驅業者，目前與22家國際航空業者合作經營多條共享代碼航線。而為了使航網效益極大化，華航於2011年9月28日加入天合聯盟，是首間加入國際航空聯盟的台灣籍航空公司。.
中華航空006號班機事故
中華航空006號班機是中華航空公司的航班，使用波音747SP飛機，預計從臺北於下午4:40起飛，於當地時間下午1:25降落在洛杉磯國際機場。在1985年2月19日，該航班突然發生意外，導致機上其中兩名乘客重傷以及飛機受到嚴重的損毀。原因是該飛機飛行了十小時之後，其中一具引擎失去動力。雖然當時仍有數分鐘可以處理這個狀況，但是飛行員仍無法成功控制因引擎失效所導致的不平衡推力。這架飛機最後不斷翻滾並以接近音速的速度下墜了9000公尺，並同時受到高速與高壓的衝擊。最後飛行員重新控制了飛機。但由於尾翼破損及液壓損失导致完全失控，該飛機最終迫降舊金山國際機場。.
中華航空2265號班機空難
中華航空2265號班機（CAL2265，CI2265）是1986年2月16日的一班由台北松山機場飛往澎湖縣馬公機場的春節加班機，由一架編號為B-1870的波音737-200執行。當天，該班機在降落馬公機場失敗後重飛，又因重飛失敗而墜毀於吉貝嶼附近海域，導致機上13人全部遇難。.
中華航空676號班機空難
中華航空676號班機空難（CAL676, CI676），又稱為大園空難。1998年2月16日，由中華航空公司編號B-1814的空中巴士A300B4-622R型客機執行此航班，自印尼峇里島伍拉·賴國際機場飛往臺灣中正國際機場（今臺灣桃園國際機場）。因降落時高度過高，機師立即執行重飛時操作上失誤，導致飛機失速當場墜落,撞擊到跑道旁圍牆，一路衝到跑道外中正國際機場旁的國際路二段（台15線）馬路上並且爆炸。空難中機上乘客與機組人員共196人全數罹難，並且波及國際路二段上的民宅與汽車，導致地面上6人死亡，總計在這場空難造成202人罹難。.
中華航空825號班機空難
中華航空825號班機空難發生於1971年11月20日，一架卡拉維爾客機在由台北松山機場飛往香港啟德機場途中發生爆炸，在澎湖上空解體，導致機上25人全部遇難。.
中華民國海軍水下作業大隊
中華民國海軍水下作業大隊（英文：Underwater Operations Unit，縮寫：UOU），是中華民國海軍轄下的其中一支特種部隊，主要負責水底搜索、潛水拯救及爆炸品處理。當災害發生時，以他們的水中專業來拯救人民，將人救出危險的地方，還能夠進行一些船艦的維修任務，與排除掉一些障礙物，來讓港灣更加的順暢安全，等等支援作戰。.
争论
争论，或争议，（controversy，controverse），是各类角色针对某一问题、现象或者事件状况表达不同观点，或进行批判，通过论证进行讨论的行为。换句话说，某个争议是指构成分歧或矛盾的事件中的各类元素。一些社会学家和专家主张将争议和论战区分开来，但两者都与论证法和雄辩法相对应。这两种形式的对抗的共同点在于冲突各方立场难以统一。从这个角度看，诉讼处于这两个类别的中间位置。哲学家马塞洛提出要区分讨论，争议和纠纷三个词。在超过十年的研究中，争论已成为社会科学，尤其是社会学中一个非常活跃的分支。纠纷和争议，甚至已成为社会学中重新兴起的“实用主义”表达中受青睐的对象。争议的主题或领域包括政治，科学，环境，宗教和性别。争议的其他领域包括历史，神学和哲学。争论的其他领域包括经济，科技，金融，组织，年龄，性别和种族（人种）。.
復興航空222號班機空難
復興航空222號班機空難，又稱澎湖空難、馬公空難，發生在2014年7月23日下午19時（UTC+8），復興航空222號班機在執飛中華民國臺灣高雄國際機場飛往澎湖馬公機場航線時，疑因颱風麥德姆風雨過大造成飛機降落不順利，重飛失敗，於澎湖縣湖西鄉西溪村墜落，起火燃燒，造成機上人員48人死亡，10人重傷。另外波及11棟民宅，5人輕傷，當時有很多傷者未能在飛機大爆炸前離開，因此死亡。該次空難亦為台灣歷來死亡人數第7多及自2002年中華航空611號班機空難後傷亡最慘重的空難。飛航安全調查委員會於2016年1月29日舉行記者會，事故原因是因為機長在降落時沒有控制飛機保持最低重飛高度330尺，之後又只顧找跑道導致飛機下降至離地92尺，而且越來越偏離降落航線，當機長有意識要重飛時，已經晚了，飛機首先撞擊樹林造成受損，之後其中一輪起落架撞擊一座住宅，再撞斷機翼，之後墜毀。，並發布事故調查報告。.
土耳其航空981號班機空難
土耳其航空981號班機空難是指於1974年3月3日墜毀的一架土耳其航空機身編號TC-JAV的麥道DC-10客機，機上全部346人在此次事故中罹难。.
啟德機場
啟德機場（1925年1月24日—1998年7月6日）是香港一座已停用的民用機場，位於九龍九龍城區。於1962年至關閉期間正式名稱為香港國際機場、香港啟德國際機場。1998年赤鱲角機場落成後，啟德機場同時關閉，並承接後者的「香港國際機場」名稱。 啟德機場運作時為全球最繁忙的國際機場之一，客運量全球第三，貨運量全球第一。然而，極為繁忙的啟德機場座坐落於香港市區，只有一條跑道，而且周圍均屬於高密度樓房，空域狹小，在安全及需求考慮下，香港政府於1989年選址大嶼山西北面的赤鱲角填海興建新機場。新機場工程歷時8年，於1998年7月啟用，同時啟德機場完成其歷史任務，正式關閉。啟德機場運作時曾經有「全球十大危險機場」的稱號。經過多年的研究及討論，香港政府在啟德機場的原址推出《啟德發展計劃》。.
商业客机事故列表
以下是商業客機事故列表。.
灾害列表
災難是一個自然或人為造成的事件，對人類的生命、財產有負面的影響，甚至會對人類的社會、生態和環境造成永久的改變。在這個列表中的災難通常只發生在歷史中一個特定的、不連續的時間，而不列舉長時間的事件（因此這個列表不包括整個戰爭，不過包括戰爭中發生的特定事件）。.
空中浩劫各集列表
本列表記錄了由加拿大Cineflix公司所製作的空難紀錄片《空中浩劫》的各集資料和簡介。《空中浩劫》会以模拟演出的方式，分别以乘客、机师、空乘、空难/事故目击者等不同人的视角，从一开始旅客登机、起飞（從第三季起除機械故障但安全降落的事故和起飛過程中的事故外不再提及這兩個部分），一直到事故发生、后续善后及调查为止，重现事件的整个过程。自2003年開播至今，已經播出17季共151集（含特别季“災難中的科學”、特辑“世纪大空难”和“马来西亚航空370：发生了什么？”）。目前，第18季正在播出中。 注：各集順序不是以播放日期，而以製作順序排序。.
美國航空191號班機空難
美國航空191號班機是美國航空一班從芝加哥奧黑爾國際機場前往洛杉磯國際機場的定期航班。1979年5月25日，执行该飞行任务的一架DC-10-10型客機起飛時因左邊引擎突然脫落導致前緣襟翼失控和主儀表斷電，加上飛行手冊中單引擎失效之緊急處理未涵蓋前緣襟翼失效的狀況，導致按照訓練的飛行組員仍無法挽救。飛機最終失速墜毀，導致機上271人及地面2人罹難。以機上人員罹難人數計，是次事件至今仍為美國本土史上伤亡最多的空難。以總傷亡人數計，則是九一一恐怖襲擊事件前美国本土傷亡最慘重的空難。.
百度贴吧
度贴吧是百度公司开办的网上论坛，于2003年11月开始运营。百度贴吧因其门槛低、操作简单、参与人数众多，在中国大陆的影响力较大，所以聚集大量中国大陆网民，其自称是全球最大的中文社区。.
遠東航空103號班機空難
遠東航空103號班機是由台灣台北松山機場飛往高雄國際機場的班機。1981年8月22日，一架隸屬於遠東航空的波音737-222型客機在執行此航班任務時，於空中解體並墜毀在苗栗縣三義鄉雙湖村大坑地區的山區墜毀，故又常被稱為三義空難。.
華航四年大限
華航四年大限（或稱「四年魔咒」）是臺灣在2002年中華航空611號班機空難事件後開始流傳的一個都市傳說，內容是推測：「每隔四年中華航空的客機就可能發生全機數百人喪生的重大空難。」 在2002年的空難之前，華航於1994和1998年也發生過200人以上喪生的重大空難，由於3次恰好皆相隔4年，因此航空業界及民間便傳出「華航四年大限」的謠言，並有人預言下一個大限年是2006年，然而事實上2006年華航並未發生空難，此傳說也不攻自破。.
西南航空
西南航空公司（Southwest Airlines Inc.，）是一家美國主要的航空公司，也是世界最大的廉價航空公司，總部位於得克萨斯州达拉斯。它由赫伯·凯莱赫创立于1967年，随后在1971年更名为现在的西南航空。截止2014年12月，这家航空公司拥有46,000名员工，每天运行超过3,800次航班。截至2014年，其国内旅客運載量居美国第一。到2016年1月，西南航空计划通航40个州的97站點，以及波多黎各和其他海外城市。 西南航空在除了1970年代和1980年代中的几年里租过波音727机型以外，都只采用波音737机型。截至2016年1月，西南航空擁有全世界最大波音737機隊，有700架在役飞机，平均每架飞机每天执行6次航班。.
香港大事記
2006年1月1日以後的新聞事件，請往香港新聞動態條目內瀏覽。 1月·2月·3月·4月·5月·6月·7月·8月·9月·10月·11月·12月.
香港人在外地遇難事故列表
此處列出香港人在外地（香港境外）遇難造成最少3人死亡的事故：.
香港航空事故列表
此處列出於香港境內發生，或其目的地/出發地為香港的飛行器事故，不論有無人員傷亡。.
都市传说列表
本列表介绍都市传说。.
航空事故
航空事故是指航空器因為人為或非人為因素導致事故出現，可以按嚴重性分為三大類：航空器失事（或稱「空難」）（Accident）、航空重大意外（Serious Incident）和航空意外（Incident）。航空器失事需符合以下其中一項條件：.
阿羅哈航空243號班機事故
阿羅哈航空243號班機是一班來往夏威夷的希洛和檀香山定期航班，使用波音737-200型客機飛行。1988年4月28日，飛機在飛行途中發生爆裂性事故，約頭等艙部位的上半部外殼完全破損，機頭與機身隨時有解體的危險，但10多分鐘後奇蹟地在茂宜島的安全迫降。事件中，一名機組人員被吸出機艙外死亡，而其餘65名機組人員及乘客則分別受到輕重傷。 由於航機在不可思議的狀態下飛行並且成功著陸，富具戲劇性，所以後來被拍攝為電視電影《》。.
臺灣之最列表
臺灣之最是指在台灣各領域中最頂尖的事物。這裡列舉了一些臺灣之最。 粗體字表示該紀錄同時成為世界之最，斜体字表示該紀錄曾經為世界之最。.
臺灣航空事故列表
本條目列出歷年臺灣航空事故。.
臺灣桃園國際機場重要事件年表
臺灣桃園國際機場重要事件年表是一份收錄桃園國際機場發展及遭遇的重大事件的列表。.
查看 中華航空611號班機空難和臺灣桃園國際機場重要事件年表
金屬疲勞
勞一詞在材料科學領域， 意指物件因持續受到動態變化的應力而造成結構劣化。引起疲勞的動態變化應力通常遠小於靜態的極限拉伸應力或極限屈變應力。疲勞是漸進且局部的結構損壞過程，由於長時間日積月累而產生，所引起的破裂往往在毫無預警的情況下發生，可能直接導致事故（例如空難）的發生，因此相關的預防、檢查、處理格外重要。 疲勞現象發生於物件反覆受應力時，可大致分為三階段: 若應力超過一定閾值，在高應力集中點會形成微小裂縫(應力集中點包括:表面刮痕、尖銳填角、鍵槽、缺口......等等) Kim, W.H>; Laird, C.
造成至少50人死亡的空难列表
此条目列出了自1923年至今的造成至少50人死亡的空难。包含商业航班、军事航班和货运航班。列表中记录有超过500次空难，共有超过540架飞机坠毁，事故地点包括所有7大洲和3大洋，死亡人数超过53,500人。其中的200起空难造成至少100人死亡，32起造成至少200人死亡，8起造成至少300人死亡，4起导致了超过500人死亡。.
查看 中華航空611號班機空難和造成至少50人死亡的空难列表
機尾擦地
機尾擦地（也称擦机尾、擦尾、机尾撞击）是飛機从機場跑道起飛或降落時，飞行员拉抬机头过早或仰角过高所导致的机身尾部摩擦地面，后者常发生于跑道入口。部份飛機會在機尾加裝保險桿，防止機尾擦地對機體結構造成傷害，也避免对跑道造成严重破坏。.
波音747
波音747，又稱為「珍寶客機」（Jumbo Jet）同時擁有「空中女王」的美譽，機首一端的雙層設計，是世界上最易識別的飛機之一，亦是全世界首款生产出的廣體民航機，由美國波音民用飞机集团製造。波音747雛型的大小是1960年代被廣泛使用的波音707的兩倍，飛機翼展比萊特兄弟的首次飛行距離還要長。自1970年投入服務後，到2007年A380投入服務之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的纪录長達31年。 波音747是一款雙層四引擎飛機，能夠用來載客、載貨、軍事和其它用途，例如作為美國總統指揮專機和空軍司令部。747的上層甲板設計使它節貨機型號能夠在機首裝一個貨艙門，而客機型號的波音747則可以增加額外座位，三級座艙設計（即是分為經濟，商務和頭等艙）的載客量達到416人，而雙級艙設計的載客量則高達524人。 隨著超音速客機的問世及持續發展，部份業界人士估計波音747將會慢慢退役，但直到1993年，波音747累計超過1000架的訂單使他們的預測落空Sutter 2006, p.
波音747意外事件列表
本列表收錄了各版本的波音747自啟用以來所曾經牽涉到的航空意外事件。 由於生產數量多，也是世界上應用最廣泛的主力長程客機，牽涉到波音747的航空意外數量繁多，機身與人員損傷的總數也最多。雖然如此，大部分的747意外大都起因於人為疏失或外部因素，真正與飛機設計瑕疵有關的事件只有幾宗，例如1989年的聯合航空811號班機事件，與1996年的美國環球航空800號班機事件等。 截至2007年5月為止，共有45架747型機因為意外而損毀報銷，牽涉到3,707條人命損失。 以下為各宗事故依照年份排列整理而成的列表：.
游日正
游日正（），中華民國政治人物，曾擔任桃園縣龍潭鄉鄉長，後代表中國國民黨在桃園縣選區當選為第二屆立法委員。 2002年5月25日，游日正搭乘中華航空611號班機前往香港，飛機在澎湖馬公外海西北方10海浬處高空解體，不幸當場身亡。.
澎湖空難
澎湖空難或馬公空難可以指：.
澎湖水道
澎湖水道，又稱澎湖海溝，是臺灣與澎湖之間，由一條狹長狀的海谷地形所構成的海域。水道东面是台湾的雲林、嘉義二縣，西面是澎湖縣。水道最宽15.75海里，位于查母屿和外傘頂洲之间。 澎湖水道為早期臺灣移民橫渡所稱「黑水溝」之一。由於這裡的海域水色深暗，有強勁海流快速流過，海象惡劣，常有船難，有著「十去，六死，三留，一回頭」之俗諺，形容了臺灣早期移民橫渡澎湖水道所歷經險惡的海象。 目前，他国船舶通过澎湖水道，可能被视为“无害通过”，但相关法律尚待厘清。.
日本航空115號班機事故
日本航空115号班机事故（JAL115，日本航空115便しりもち事故，Nihonkōkū 115-bin shiri mochi jiko）或称日本航空115号接触事故，为1978年6月2日，由东京羽田飞往大阪伊丹的日本航空115号波音747-146SR（巨型喷气式客机，注册编号JA8119）在大阪府丰中市萤池西町的大阪伊丹国际机场着陆时，由于飞行员操作失误，导致角度过大引起的机尾擦地事故。.
日本航空123號班機空難
日本航空123號班機空難（）發生於1985年8月12日，為日本航空開行由東京羽田機場飛往大阪伊丹機場的定期班機，使用波音747SR-46型客機，全機搭載509名乘客及15名機組員；當地時間18時整從羽田機場起飛後，於18時56分在群馬縣多野郡上野村附近、距離東京約100公里的山脊墜毀。在日本当地的搜救工作出现严重延误的情况下，僅有4名女性在飞机失事17小时后生還，包括一名未執勤的空服員、一對母女以及一個12歲女孩，其余520人悉数罹難（包含21位外籍乘客），包括知名歌星坂本九、若干政商界人士以及一名孕婦。由於失事的波音747SR型是日本國內線專用的短程高承載型客機、又採取非常高比例的經濟艙座位配置，載客人數遠高於一般同級客機，使得該空難成為世界上只牽涉到單一飛機肇事的空難中，死傷最慘重的一宗，也是全球第三大嚴重空難。 事後調查空難原因，肇起於該飛機在失事7年前發生機尾擦地後，波音方面在機體受損部位維修方法錯誤，導致事發時尾端機體因金屬疲勞而爆開、連帶損毀尾翼與液壓系統，最終飛機失控迫降不及而墜毀。這起空難也稱「大阪空難」，在日本又叫做「日航客機墜落事故」或「日航巨無霸客機墜落事故」（日航ジャンボ機墜落事故）。另外，由於當時日本的媒體將實屬高天原山的空難發生地點當成的一部份，因此直到現在也有很多日本人將空難稱為「御巢鷹山空難」，該地也被叫做（實為高天原山的山脊）。.
2000年代
2000年代是一個二十世紀與廿一世紀的年代，從2000年1月1日開始，於2009年12月31日結束。2000年也是第2千年與二十世紀的最後一年，因為公元是從1年開始的，並沒有零年。 2000年代是自1850年有现代测量数据以来最热的10年，其间全球经历了诸多气候极端事件，包括在欧洲和俄罗斯出现的热浪，美国的卡特里娜飓风，亚马孙平原、澳大利亚和东非的干旱等，所有极端事件共导致约37万人死亡 。.
2000年代臺灣
台灣2000年代於民國紀元為89年至98年，即相當於「民國90年代」。在這個時期開創了許多台灣歷史的第一。.
2002年
二十一届香港电影金像奖于2002年2月27日公布提名名单，于同年4月21日星期日晚上于香港文化中心颁发，一共颁发了19个奖项。颁奖典礼司仪为曾志伟、叶童、张达明和彭晴；典礼由电视广播有限公司取得播映权。.
5月25日
5月25日是公历一年中的第145天（闰年第146天），离全年结束还有220天。.
611
611是610与612之间的自然数，也可以指：.
亦称为 CI-611，CI611，中華航空611號班機，中華航空611號班機空中解體事故，華航611，華航CI-611，華航CI-611事故，華航澎湖空難。