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81 关系: 加拿大線，城市轨道交通列车车型，千禧線，南北線 (台北捷運)，南港島綫，南港島綫（西段），台中捷運中運量電聯車，台北捷運環狀線電聯車，台北捷運VAL256型電聯車，士嘉堡輕鐵，密西沙加巴士快速交通系統，小碧潭支線，小西灣綫，屯門至荃灣沿海鐵路，中運量大眾運輸系統，中運量運輸系統，中鐵，三多商圈站，三鶯線，京畿道厅北部厅舍站，信義國小站，地鐵列表，北港島綫，內湖線，前鎮高中站，珠江新城旅客自动输送系统，碼頭區輕便鐵路，環狀線 (台北捷運)，鐵路發展策略，鐵路發展策略2000，鐵路發展策略2014，鐵路運輸，衛武營站，西貢鐵路，馬尼拉捷運，首爾輕電鐵牛耳新設線，高雄市公車三多幹線，高雄捷運，高雄捷運紅線，高雄捷運黃線，高雄捷運藍線，高雄捷運橘線，議政府輕電鐵，鳳山本館線，輕軌運輸系統，輕軌捷運系統，轻轨，龐巴迪CITYFLO 650型自動列車行控系統，龐巴迪INNOVIA APM 256型電聯車，龙仁轻电铁，... 扩展索引 (31 更多) »
加拿大線
加拿大線（Canada Line）是加拿大卑詩省大溫哥華地區一條捷運路線，連接溫哥華、列治文與溫哥華國際機場，是加拿大首條機場對外捷運線。本綫為運輸聯線旗下溫哥華架空列車的第三條路線，在路線圖上以淺藍色顯示。 加拿大線全長19.2公里，北起溫哥華市中心的濱海站，南下至列治文市的橋港站後分成兩條支線，分別前往魯魯島上的列治文－布里格豪斯站和海島上的溫哥華國際機場站。本線於2009年8月17日通車，載客量於2011年2月達每天11萬人次。 項目工程由加拿大線捷運公司（Canada Line Rapid Transit Inc.）監管，並由承建；通車後為期35年的營運權亦歸SNC-Lavalin旗下的Protrans BC。加拿大線的操作是獨立於架空列車另外兩條路線（博覽線和千禧線），但仍隸屬架空列車的網絡。 運輸聯線的收費架構亦適用於加拿大線，但機場支線上的三個車站則被劃為機場收費區。乘客在該三個車站購買單程車票或日票，或使用康百世智能儲值卡離開機場收費區時，需額外繳付5.00加元的附加費；而使用預繳月票或於機場收費區内下車的乘客則不受影響。另一方面，純粹於機場收費區以内使用加拿大線的乘客則無需繳付任何車資。.
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城市轨道交通列车车型
城市轨道交通列车车型是指城市轨道交通（主要为地铁及轻轨）所使用大运量的列车车辆的类型。一般而言，世界各地轨道交通车型没有统一的标准，往往是取决于各地客流量与建设传统，依据标准定制。.
千禧線
千禧線（Millennium Line）是加拿大卑詩省大溫哥華地區架空列車系統的第二條路線，連接溫哥華、本拿比、滿地寶和高貴林，隸屬運輸聯線，並由承包商卑詩捷運公司（British Columbia Rapid Transit Company）營運。在路線圖上本線介乎溫哥華社區學院－克拉克站和洛歇鎮中心站的路段以黃色顯示，而介乎洛歇鎮中心站和拉法基湖－道格拉斯站的長青延線則以帶有綠色襯線的黃色顯示。.
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南北線 (台北捷運)
南北線，為一條台北捷運終止規畫的路線，由臺北市捷運局籌劃興建，原為環狀線一環。為改善內湖科學園區交通壅塞問題與臺北市政府推動內科2.0計畫，原路線一併納入整體評估規劃，新路線仍依照南北線的舊名「東側南北向線」稱為「臺北市東側南北向捷運系統」，惟舊有南北線的路線走向不再出現於臺北市捷運局網站中。 該路線採用中運量系統，全線為地下路線；由北而南，自臺北市內湖區起，穿越松山區、信義區、大安區至新北市永和區及中和區。.
南港島綫
南港島綫（South Island Line）建設時稱南港島綫（東段），是港鐵的營運的鐵路綫之一，也是《2007至2008年度香港行政長官施政報告》中的十大基建之一。南港島綫連接香港島中西區及南區，興建目的主要是解決香港仔隧道（灣仔區通往南區的隧道）的交通擠塞問題及改善南區的對外交通。本綫為中型鐵路系統，於2011年動工，耗資152億港元，2016年12月28日全綫通車。南港島綫通車後，香港十八區皆有鐵路到達。.
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南港島綫（西段）
南港島綫（西段）（South Island Line (West)）是香港鐵路有限公司計劃中的鐵路項目，為《鐵路發展策略2014》中建議的項目之一。南港島綫（西段）連接香港島北岸及南區，以解決南區的交通擠塞問題。設計中的鐵路為中型鐵路系統，預計和現時已經通車的南港島綫（東段）使用的系統相同。南港島綫（西段）於《鐵路發展策略2014》中建議最快於2021年動工《》（第33-35、47頁），2014年9月，運輸及房屋局，於2026年通車。.
台中捷運中運量電聯車
台中捷運中運量電聯車是一款屬於台中捷運的中運量動力分散式電聯車，由日本川崎重工及台灣車輛共同承造，前9列編組由川崎重工製造，後9列編組由台灣車輛製造，合計生產18列36輛，於2017年2月5日首度曝光。 本型列車為台灣繼台北捷運於文湖線與環狀線購置中運量列車之後，再度引進的中運量列車，2020年隨著台中捷運綠線的通車而投入使用。.
台北捷運環狀線電聯車
台北捷運環狀線電聯車是一款屬於台北捷運的中運量動力分散式電聯車，由義大利商日立軌道義大利（Hitachi Rail Italy S.p.A.，前稱安薩爾多百瑞達（AnsaldoBreda S.p.A.））與台灣車輛承造，合計生產17列列車，是台灣繼台鐵EMU300型電聯車之後再度購入由義大利製造的列車。 該型列車為台北捷運於文湖線工程後再度購置之中運量電聯車，2019年隨環狀線第一階段的通車而投入使用。.
台北捷運VAL256型電聯車
VAL256型電聯車是一款由台北捷運文山線（原名「木柵線」）所使用的直流中運量膠輪電聯車。在通車之初，VAL256是由法國馬特拉公司與阿爾斯通公司所設計製造；但之後德國西門子購併馬特拉公司的交通運輸部門，而轉移成為西門子旗下的產品之一。2009年內湖線通車並開始與文山線連通營運之後，導入加拿大龐巴迪所開發的CITYFLO650型自動列車行控系統與對應的新型龐巴迪INNOVIA APM 256型車輛；而原有的VAL256則進行列車控制系統則改裝成龐巴迪的系統，以符合營運需求。 VAL256型電聯車是馬特拉生產的VAL系統之衍生車種之一（該部門已經被德國西門子購併），採用中運量系統常見的膠輪設計，專用於台北捷運木柵線（今文山線）。VAL256配備有自動列車運行裝置（ATO）並採用無人駕駛方式運行，於1991年出廠，並於1996年3月28日首度啟用。 VAL256型電聯車採用每列2輛車廂的編組，每輛車廂長長13.78公尺、寬2.56公尺（因此命名為「VAL256」）、高3.53公尺，每輛車每邊有2扇門。獨立式的車廂與車廂之間並無通道相連，因此轉向半徑小對於彎道多的路線具有較佳的適應能力，行駛於專為膠輪系統所設計的有導軌水泥路面上（中山國中站往內湖方向為鋼軌），沿線大部分都是採用高架橋的方式設計。 台北捷運將VAL256型電聯車以2對（4輛）運行，這是該系列首次連掛運轉，也因此在測試時出現了一些非預期的狀況（例如輪胎過熱起火，並被誤會是火燒車），但在調整後大多獲得解決。 1997年，馬特拉與台北市政府捷運工程局發生合約糾紛後，將技術人員全數撤離，不再提供維修服務，VAL256型電聯車列車到站資訊顯示器即是由台灣工程師自行研發；因而讓時任台北市長陳水扁留下一句名言：「馬特拉不拉，我們自己拉！」目前馬特拉的交通運輸部門已經被西門子購併，VAL256型電聯車成為西門子的產品，但無法提供全套的售後服務。 VAL256型電聯車於2009年7月4日改為龐巴迪系統，歷經改裝時程延誤及半年穩定測試後，於2010年12月19日履勘，並於2010年12月26日重新上線營運。.
士嘉堡輕鐵
3號士嘉堡輕鐵（Line 3 Scarborough，原稱Scarborough RT）是一條位於加拿大安大略省多倫多市士嘉堡區的捷運綫，由多倫多運輸局（TTC）營運。本綫全長6.4公里，並設有6個車站。與TTC轄下的另外三條地鐵綫不同，士嘉堡輕鐵是一條中型運載量鐵路，並採用龐巴迪運輸製造的直線電動機運轉列車，而非傳統的重型地鐵列車。縱雖如此，本綫在行政管理上仍被TTC歸類為多倫多地鐵系統中的一條路綫，並於路綫圖上以藍色顯示。此線的TTC内部編號為3號線，舊有編號則為603號線，但TTC多年來一直沒有對外宣傳這些編號。TTC終在2013年10月宣布對外公布地鐵和輕鐵路線編號，此線遂於2014年3月正式改稱「3號士嘉堡線」。.
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密西沙加巴士快速交通系統
密西沙加巴士快速交通系統（Mississauga Transitway）是加拿大安大略省皮爾區密西沙加市的巴士快速交通系統（BRT），全長約18公里，由西至東連接溫斯頓·邱吉爾大道站（Winston Churchill Boulevard）和倫科夫站（Renforth），沿線設有12個車站。項目於2010年8月動工，首階段介乎曉倫大略街（Hurontario Street）和狄斯道（Dixie Road）的路段於2014年11月開通，餘下路段則於2016年-2017年間啓用。 項目工程由密西沙加市政府和都市連通轄下的GO運輸公司聯手負責，而系統中的巴士專用道路亦將由密市政府轄下的密西沙加交通局和GO運輸共同派遣巴士行駛。此外，GO運輸公司長遠計劃設置一條貫穿大多倫多地區，連接西面奧克維爾和東面皮克靈的BRT系統，而密西沙加巴士快速交通系統亦將構成該系統的重要一環City of Mississauga, GO Transit (2010), pp.1-2, 1-3。.
小碧潭支線
小碧潭支線為臺北捷運營運中的路線，屬於松山新店線的一部分，採用高運量系統（不過營運模式只採取中運量系統的三卡式營運），共設置七張站及小碧潭站兩站，全長約1.9公里。.
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小西灣綫
小西灣綫（Siu Sai Wan Line）是香港一條已經擱置的鐵路路線，建議被香港政府接納入《鐵路發展策略2000》的檢討報告中，設置新的小西灣站。於《鐵路發展策略2014》決定擱置。.
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屯門至荃灣沿海鐵路
屯門至荃灣沿海鐵路（英文：The Coastal Railway between Tuen Mun and Tsuen Wan）簡稱屯荃鐵路（英文：Tuen Mun to Tsuen Wan Link），是香港已經擱置興建的鐵路，最近建議乃由屯門區議會及荃灣區議會共同提出，建議被香港政府接納入《鐵路發展策略2000》的檢討報告中。根據兩會區議會的透過顧問公司建議的方案，該路線全長18公里，以高架行走的全程車程為22分鐘，設有荃灣西站、灣景站、深井東站、青龍頭站、掃管笏站、三聖站、屯門中站及屯門西站。至2014年，政府公布未來鐵路發展策略，由於屯門至荃灣沿海鐵路的造價極昂貴，並不符合成本效益等等各種因素，此建議當時被擱置，但於2017年運輸及房屋局再度提出。.
中運量大眾運輸系統
#重定向 中型鐵路系統.
中運量運輸系統
#重定向 中型鐵路系統.
中鐵
中鐵可以指：.
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三多商圈站
三多商圈站是臺灣高雄捷運紅線的一座捷運車站，位於高雄市苓雅區中山二路及三多三路路口，站名取自車站附近的「三多商圈」，因閩南語中並無「商圈」一詞，故廣播播報為「三多站」，後改為「三多」，而當地舊地名則為過田子。本站的設計特色有二，一是全高捷地下站中獨一無二的月台挑高設計，可以直接從大廳層看到月台層，另一是車站中央的圓柱型電梯，配上天花板的放射狀燈光及地板放射狀紋路，形成「捷運之眼」的意象。三多商圈站位在高雄市百貨公司最多的三多路上，附近皆是餐飲、百貨、流行服飾的集中地。 車站構造為地下二層島式月台車站，共有7個出口，車站代碼為R8。 2017年3月23日，行政院宣布前瞻基礎建設計畫列入高雄捷運黃線之新版路線規劃，預定採用地下化之中運量捷運系統，初步路線規劃中本站將會設站。.
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三鶯線
三鶯線，是一條興建中的臺灣新北市捷運路線。雛型最早於2000年提出，採用全高架型式建置，路線行經新北市土城區、三峽區、鶯歌區。主體工程已經於2016年7月21日開始施工，預估將於2023年底完工通車。除主線外，三鶯線還規畫延伸至桃園市八德區，與桃園捷運綠線銜接。是新北捷運公司目前唯一一條中運量路線。.
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京畿道厅北部厅舍站
京畿道廳北部廳舍站（）是一個位於京畿道議政府市，屬於議政府輕電鐵的電鐵站。 此站是大韓民國輕電鐵站名當中最長的車站。.
信義國小站
信義國小站位於台灣高雄市新興區，為高雄捷運橘線的捷運車站。 2017年3月23日，行政院宣布前瞻基礎建設計畫列入高雄捷運黃線之新版路線規劃，預定採用地下化之中運量捷運系統，初步路線規劃中本站將會設站。.
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地鐵列表
此列表列出全世界所有電氣化地鐵列車系統。有些情況下地鐵也會有其他名稱，如「捷運」、「集體運輸交通」等。截至2017年3月已經列入60個國家和地區，201座城市的地鐵。倫敦地鐵在1863年以第一條地下鐵路開始營業，而其第一條地下電氣化鐵路則在1890年通車，令其成為世界上第一個地鐵系統。地鐵網絡總長度最長的是上海地鐵，最繁忙的是北京地鐵，而車站最多的是紐約地鐵。.
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北港島綫
北港島綫（North Island Line）是港鐵落實興建的東涌綫延綫和將軍澳綫延綫，計劃中的鐵路綫從現有的香港站途經添馬站、會展站和銅鑼灣北站，連接現有的北角站。.
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內湖線
內湖線為台北捷運路線，屬於中運量系統，也是台灣第二條連絡機場的捷運系統。2001年8月行政院核定路線(新十大建設)，全線大部分為高架路線，穿越松山機場及大直段路線則為地下路線。路線自中山國中站起，沿復興北路轉入民族東路北側，進入地下後往北穿越台北松山機場及基隆河至大直，於自強隧道南端圓環旁之的北安路東側出土，進入內湖後改採用高架路線，沿內湖路、文德路、成功路與康寧路行進，跨越基隆河與國道1號（中山高速公路）至南港展覽館站，全長14.8公里。在營運上，內湖線是'''文湖線'''的一部份，與文山線直通營運，以連結台北市東部的內湖、南港及文山等地區。.
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前鎮高中站
前鎮高中站是高雄捷運紅線的一座捷運車站，位於台灣高雄市前鎮區中山四路及鎮中路口，老地名媽祖港，站名取自所在地西邊的「前鎮高中」。由於本站站體位於前鎮區草衙與鳳山區五甲的交接處，亦可服務鳳山五甲地區，曾加註「五甲」副站名，然而隨著黃線開始規劃，在海科大與第一科大整併後，與後勁站、青埔站的副站名一併取消。 車站構造為地下兩層島式月台車站，共有3個出口。車站代碼為R5。 2017年3月23日，行政院宣布前瞻基礎建設計畫列入高雄捷運黃線之新版路線規劃，預定採用地下化之中運量捷運系統，初步路線規劃中本站將會設站。.
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珠江新城旅客自动输送系统
江新城旅客自動輸送系統（全称广州市珠江新城核心区市政交通项目旅客自动输送系统，Zhujiang New Town Automated People Mover System，简称APM线）是廣州地鐵一條營運中的路線，代表色為 █ 天藍色。屬於中運量大眾捷運系統，亦是廣州第一條使用膠輪路軌系統的路線。.
碼頭區輕便鐵路
頭區輕便鐵路（Docklands Light Railway，或音譯作「道克蘭輕軌」，簡稱DLR）是位於英國首都倫敦的中運量鐵路系統。該系統於1987年通車，服務當時正處於重行發展階段，位處倫敦東部的碼頭區（Docklands）。該系統在2011年的載客量達8600萬人次。 碼頭區輕鐵由市營的倫敦交通局（TfL）旗下之碼頭區輕便鐵路有限公司（Docklands Light Railway Ltd.）擁有http://data.companieshouse.gov.uk/doc/company/02052677 ，並由該公司批出服務專營權予私人營辦商承辦。該系統與同屬交通局旗下的倫敦地鐵有各自的路軌及列車，但兩者共用同一票務系統，碼頭區輕鐵的路綫及車站亦在倫敦地鐵路線圖上顯示。.
環狀線 (台北捷運)
線是臺北捷運興建中的路線，又可細分為南環段、第一階段、北環段和東側南北向捷運（東環段）四個路段。本路線採用中運量系統，其中十四張站至新北產業園區站為高架路線，其他部分（十四張站東側、新北產業園區站北側第二階段路線）則為地下路線。目前僅第一階段已動工，通車後往來新店、中和、板橋、新莊，不必再經過台北市，縮短乘車時間，全部完工後，將成為台灣一條環狀運轉的捷運路線。.
鐵路發展策略
《鐵路發展策略》（Railway Development Strategy）是香港為未來鐵路發展的一份文件，由當時的運輸科（與現時決策局的職能對應的是運輸及房屋局）在1994年提出的。 在這份文件提出前，與香港鐵路運輸相關的文件分別有：分別於1976年及1989年提出的《香港整體運輸研究》與《香港第二次整體運輸研究》；於1993年提出的《香港鐵路發展研究》。 在這份文件提出後，與香港鐵路運輸相關的文件分別有：於2000年5月與2014年9月提出的《鐵路發展策略2000》與《鐵路發展策略2014》 。.
鐵路發展策略2000
《鐵路發展策略2000》（英文：Railway Development Strategy 2000），是香港政府運輸局（即今運輸及房屋局）於2000年5月提出的一份鐵路發展策略文件。.
鐵路發展策略2014
《鐵路發展策略2014》（英文：Railway Development Strategy 2014），為香港政府就《鐵路發展策略2000》由運輸及房屋局於2014年9月17日提出的更新版本，為香港鐵路網絡直至2031年的未來擴展制訂發展框架。報告以2011年3月至2014年1月期間進行的《鐵路發展策略2000》之檢討及修訂《我們未來的鐵路》顧問研究及公眾諮詢結果為基礎而研擬產出。.
鐵路運輸
鐵路運輸（rail transport），通稱軌道運輸或轨道交通。狭义上通常是指一種以具有轮对的车辆沿铁路轨道运行，以达到运送旅客或货物目的的陸上運輸方式。而廣義的鐵路運輸尚包括磁浮列車、纜車、索道等并非使用车轮形式，但仍然沿特定轨道运行的运输方式。 在中国大陆，軌道交通一般指城市軌道交通和城际轨道交通。依據《中华人民共和国国家标准 城市轨道交通技术规范》（GB 50490-2009），「城市軌道交通」的定義是：“采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。”其英文譯名為「urban rail transit」。.
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衛武營站
衛武營站位於臺灣高雄市苓雅區及鳳山區邊界，為高雄捷運橘線的捷運車站。 2017年3月23日，行政院宣布前瞻基礎建設計畫列入高雄捷運黃線之路線規劃，採用地下化的中運量捷運系統，初步路線規劃本站將會設站。.
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西貢鐵路
西貢綫是一條由香港建造商會在2011年向香港政府提倡興建的客運鐵路線，服務西貢區，何時動工及竣工未有定案，香港建造商會則向政府爭取2030年動工。.
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馬尼拉捷運
尼拉捷運是服務菲律賓馬尼拉大都會區的大眾捷運系統，馬尼拉現有一條捷運線：MRT3，即Mass Rail Transit。捷運和輕軌有交集，但是沒有轉運的機制，需站外轉乘。.
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首爾輕電鐵牛耳新設線
首爾輕電鐵牛耳新設線（）為一條連接北漢山牛耳站和新設洞站的。路線顏色為。.
高雄市公車三多幹線
市公車三多幹線（70）目前行駛自前鎮站到長庚醫院，途中經過許多重點學區、百貨商圈、文教單位，為高雄市重要路線之一。.
高雄捷運
都會區大眾捷運系統，簡稱高雄捷運、高捷，為中華民國第二座投入營運的-zh-hant:大眾捷運系統;zh-hans:城市轨道交通系统;zh-tw:大眾捷運系統;zh-hk:城市軌道交通系統;zh-sg:城市轨道交通系统;zh-mo:城市軌道交通系統;-、首座機場聯絡軌道系統，以高雄市區為中心，並向高雄市的郊區提供服務，同時也是高雄國際機場的機場聯絡軌道系統，而計畫中的延伸路線亦涵蓋台南市、屏東縣部分地區。本系統於1980年代開始討論規劃興建，1998年行政院決定以民間興建營運後轉移模式辦理初期路網，1999年經高雄市政府甄選後由高雄捷運公司負責興建捷運紅線、橘線，並於2008年3月9日開始正式通車營運。高雄市政府捷運工程局則只負責路線規劃與興建監督，不負責興建。 高雄捷運初期高運量系統總經費為新台幣1813.79億元，其中政府出資83.19%（計1508.89億元），民間出資16.81%（計304.9億元，其中198億元向銀行團聯貸取得）。政府出資部分中央政府補助約1191億元，高雄市政府（縣市改制前）負擔約286億元，而高雄縣政府（縣市改制前）負擔約32億元。與臺北捷運營運模式不同之處在於，路線的興建與通車後的營運，皆由以民間興建營運後轉移模式（BOT）組成的「高雄捷運股份有限公司」負責，其興建、營運特許期限共36年（由簽約起算而非營運起算），高捷公司需負擔鉅額的折舊攤提及利息費用，營運5年以來，虧損嚴重，瀕臨破產邊緣，以致須於2012年9月函請高雄市政府修改BOT合約，並在各車站爭取額外收入和實施削減成本的措施。此外興建捷運當時政府亦提供三大土地開發案，來作為交換條件，以增加民間參與誘因。 修約後，高雄捷運財務漸有改善，於2017年1月，宣布2016年盈餘7400萬元，為首度盈餘，除了運量增加，平均每日達17.2萬人次外，多角化經營也是原因，將南機廠租給大魯閣草衙道，大寮主機廠部份土地作為享溫馨囍宴會館及舊振南觀光工廠，並成功打造動漫角色-高捷少女，甚至跨足4G通訊電纜租賃，皆有助於營收。 高捷初期以地下路線為主，紅線的橋頭火車站到世運站間則是為高架段；至於紅線的南岡山站、橘線的大寮站則為平面路線，和新建的環狀輕軌相似。未來高捷擴充現階段已整併其中三條輕軌路線成為黃線並送審中。目前共有三條路線營運中，分別是紅線、橘線和環狀輕軌，其規劃為高運量系統、輕軌運輸系統，累積運量已於2016年12月底突破4億7000萬人次。.
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高雄捷運紅線
捷運紅線（簡稱紅線）是高雄市高雄捷運首期兩條路線中的南北向路線，亦是臺灣首條連絡機場的捷運系統，另一條是東西向的高雄捷運橘線，兩線於市中心中山、中正路交叉處地下的美麗島站交會，乘客可在此於兩線間轉乘。 在目前營運的高雄捷運初期路線裡，紅線北起毗鄰北機廠的南岡山站，是一地面車站。南岡山站以南至世運站皆為高架站，沿途經過橋頭火車站、橋頭糖廠、高雄新市鎮、楠梓火車站、高雄都會公園、楠梓加工區、世運主場館。穿過半屏山後轉為地下車站，至小港站沿途經過台灣高鐵（左營站）、高雄巨蛋商圈（巨蛋站）、愛河之心、台鐵高雄車站、大港埔圓環（美麗島站）、五福商圈（中央公園站）、三多商圈（三多商圈站）、夢時代商圈、前鎮河、南機廠（草衙站）、小港國際機場（高雄國際機場站），最後至位於小港區商業中心的南端終點小港站。橋頭火車站至小港站的路線於2008年3月9日通車，南岡山站則因在紅線動工後才確定增設而於四年後的2012年12月23日開始營運。 除了營運中的路線外，高雄捷運亦有規劃由北端南岡山站往北延伸至湖內區的岡山路竹延伸線及延伸至台南的沙崙延伸線，和由南端延伸至林園區和屏東縣東港鎮的小港林園線及林園東港線。岡山路竹延伸線沿途將經過路竹中心區域、南部科學工業園區高雄園區（路竹科學園區），及岡山市區、阿公店溪。此延伸線計畫以高架方式興建，並採用與本線相同的高運量系統。2013年5月行政院核定優先推動南岡山站至台鐵岡山站的第一階段延伸線，之後將視財政、運量逐步推動。小港林園線及林園東港線因運量和成本問題而屬遠期計畫，初步決定分別採用與主線不同、成本較低的輕軌和公車捷運系統。 在可行性研究報行政院核定時，原先核定至R2中鋼東門站，R1大坪頂站則因大坪頂新市鎮計畫的延滯和成效不彰，故取消設站。R2站則是為了預留後續興建形式之彈性而在捷運局最後呈報交通部時取消，不過中鋼東門站在後來的延伸線計畫中恢復設置。 除高雄車站外，所有紅線高運量車站皆以可容二組六節車廂停靠來設計，以容納未來的運量需求。隨著2008年通車啟用的捷運高雄車站因台鐵鐵路地下化工程需要，只興建臨時站體，因此只可容許一組三節車廂停靠。可停六節車廂的永久站體月台和設施要等到台鐵工程完成後才會繼續施工，目前南向要進臨時站前可由車窗玻璃外看到有鐵皮圍住施工中的永久月台地點。 紅線全線皆是以高運量建設，但考慮營運初期運量不高，目前暫時以中運量1組3節營運，待紅橘線日運量達45萬人次之標準，才會提升至高運量2組6節的模式營運。.
高雄捷運黃線
捷運黃線，又稱高雄捷運都會線，是高雄捷運規劃中路線之一，設置22座車站，全線皆位於臺灣高雄市。黃線是地下化的中運量捷運系統，預計於2020年動工興建，2024年完工。.
高雄捷運藍線
■高雄捷運藍線，是1980年代高雄開始規劃高雄捷運時，最早規劃出的地下高運量四線之一（另外三線為紅線、橘線、棕線），現已取消計畫。.
高雄捷運橘線
捷運橘線 (簡稱橘線) 是高雄市高雄捷運首期兩條路線中的東西向路線，另一條是南北向的高雄捷運紅線，兩線於市中心中山、中正路交叉處地下的美麗島站交會，乘客可在此於兩線間轉乘。 橘線西起中山大學附近的西子灣站，沿途經哈瑪星、愛河、中正路、大港埔圓環（美麗島站）、文化中心、高雄交流道、衛武營藝術文化中心、鳳山市區、大東文化藝術中心及鳳山國中至終點大寮站，全線除大寮站為地面車站外其餘皆為地下車站。 橘線原規劃設置愛河站（O3），但因高雄市政府遷至的苓雅區（今四維行政中心），及高雄地下街因火警而關閉，加上西子灣站 (O1) 及 鹽埕埔 (O2) 因土質原因東移設站地點，與愛河站過近，故取消設站。最初的橘線西端曾考慮在中山大學內設站，後因地質問題以及中山大學不同意下而縮短至哈瑪星，但站名仍使用原本的西子灣而沒改成哈瑪星；東端原只到鳳山國中站與大東站之間的黃埔公園，而機廠設於今之衛武營都會公園，但後考量到機廠設於市區過於浪費，而將路線東延至大寮，並將機廠改至現址。 橘線全線皆是以高運量建設，但考慮營運初期運量不高，目前暫時以中運量1組3節營運，待紅橘線日運量達45萬人次之標準，才會提升至高運量2組6節的模式營運。.
議政府輕電鐵
議政府輕電鐵（）是一條連結議政府市市內鉢谷站與塔石站，是首都圈第一條輕電鐵路線。導覽等使用的顏色是橘色。.
鳳山本館線
藍線（鳳山本館線）為高雄捷運長期規劃＂四連結＂路線之一，路線長度8.32公里，規劃設置15座車站。規劃路線自環狀輕軌籬仔內站，沿凱旋路後左轉，經班超路、保泰路、瑞隆東路、五甲一路、國泰路、澄清路、大埤路，公園路後接回大埤路，經縣道183鳥松中正路口後進入鳥松機廠。 高雄市政府捷運工程局副局長於2012年10月9日表示，將在岡山路竹延伸線後推動藍線的可行性評估。由於起點站籬仔內需轉乘兩次才能搭乘紅線，因此亦將延伸紅線凱旋站納入評估中。 2017年2月14日，高雄市四位民進黨立委發表重新規畫的黃線，預計採取地下中運量捷運系統，並爭取納入「前瞻基礎建設計畫」，本線行經南京路之路段與黃線重疊，改為行經五甲一路、國泰路，而北段澄清、鳥松段則與黃線共線。 2017年6月5日，高雄市政府捷運工程局公開黃線建設計畫說明，其中本線列為優先規劃第二順位。.
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輕軌運輸系統
輕軌運輸系統（）又稱輕--軌鐵路或輕便鐵路，簡稱輕--軌、輕--鐵（），為鐵路運輸的一種，泛指所有在道路、街道上面或旁邊行走（部分亦可高架或地下）的單節至多節的有軌電車，相較於重型鐵路系統（重鐵）和中型鐵路系統運量較低、列車規模較小。.
輕軌捷運系統
輕軌捷運系統（或），也称轻快铁，簡稱輕軌捷運，為大眾捷運系統的一種，歸類為中運量大眾捷運系統，泛指以地下或高架形式建設的軌道運輸系統，相較於輕軌運輸系統運量較高、列車規模較大，通常採標準軌。 因其車身結構簡單、重量輕，且使用每公尺重量37公斤的輕軌而得名，有別於一般鐵路每公尺50公斤以上的重軌系統。 與輕軌運輸系統不同，LRRT多具有專用路權，行車速率較高，並可完全自動控制，運量較轻轨运输為高，但低於一般中運量系統（如膠輪路軌系統）。.
轻轨
轻轨或輕型鐵路可以指：.
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龐巴迪CITYFLO 650型自動列車行控系統
巴迪CITYFLO 650（Bombardier CITYFLO 650）是加拿大運輸設備生產商龐巴迪運輸（Bombardier Transportation）所開發的一個自動列車行控系統，是該公司的CITYFLO自動列車行控系列中等級最高的版本。2003年時推出的CITYFLO 650與略低一級的CITYFLO 550同樣都屬於無人駕駛的系統等級，但與CITYFLO 550不同的是，650系列屬通訊式列車集中控制（Communication-based Train Control, CBTC）的設計，因此能靠移動閉塞的方式縮短列車與列車之間的間隔距離，而CITYFLO 550則是採固定閉塞的非通訊式控制方式。 CITYFLO 650被實際應用於全世界多個國家，截至2014年2月底，共有17個採用CITYFLO 650的路線系統已經進入收費營運，另外還有10個建設中的路線系統已確認使用CITYFLO 650。在這些實際運用的範例中最常見到的是用於控制機場中的無人駕駛接駁列車，載運旅客往來於不同的航站間，另外，也有多個城市的路面輕軌或中運量捷運系統路線，是採用CITYFLO 650作為主控裝置。.
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龐巴迪INNOVIA APM 256型電聯車
巴迪INNOVIA APM 256（Bombardier INNOVIA APM 256），台北捷運內部命名為370型，是加拿大運輸設備廠商龐巴迪運輸（Bombardier Transportation）所生產的一個輪式中運量捷運用電聯車車種，是INNOVIA APM（先進自動人員運輸，APM三字是Automated People Movers的縮寫）的系列車種之一。INNOVIA APM 256是龐巴迪運輸針對台北捷運文湖線所特別設計打造的車型，以作為原本在該路線上所行駛、由法國馬特拉所生產的VAL256型電聯車之後增購車種；而與INNOVIA APM 256搭配的是同樣由龐巴迪運輸所開發的CITYFLO 650型自動列車行控系統，因此INNOVIA APM 256在啟用初期經常被誤稱為「CITYFLO 650」。.
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龙仁轻电铁
龙仁轻电铁（）是一條連結京畿道龍仁市的器興站與的前垈·愛寶樂園站，屬於龍仁輕量電鐵的輕電鐵路線。原先預定在2011年4月16日開通，然而因為一部分路段的噪音造成民怨、與設施安全有關的問題點以及建築商與最終營運權者龍仁市之間的矛盾無法開通，開通時期無限期延期了若干次，之後國際仲裁法院的仲裁通過龍仁市將賠償予龍仁輕量電鐵，問題解決後在2013年4月26日開通。導覽等使用的顏色是。 民間資本投資會社由於損失金賠償問題太大，無法做到轉乘減價，因此到2014年9月20日起才編入首都圈電鐵的車費體系。.
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迪士尼綫
迪士尼綫（Disneyland Resort Line；前稱竹篙灣鐵路，Penny's Bay Rail Link）是港鐵營運的鐵路綫之一，全綫位於香港新界荃灣區（大嶼山東北部），連接陰澳打水灣的欣澳站，與竹篙灣香港迪士尼樂園度假區的迪士尼站，屬於旅客捷運系統。.
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膠輪路軌系統
膠輪路軌系統是軌道運輸的一種形式，它採用了道路交通的輪胎技術。即列車的車輪不再是傳統的鋼輪，取而代之的是橡膠車輪，其行走的軌道亦有別於傳統的鋼輪用路軌。與鋼輪路軌系統相比，膠輪路軌系統的普及率並不高，這很大程度上是因為膠輪路軌系統並不適合應用於高客運量的重型鐵路系統所致。 膠輪路軌系統由於不能透過行車軌道把電流回流，故只能採用軌道供電（通常是第四軌，一條供電，一條回流）。.
重型運輸系統
重型運輸系統（）又稱重--軌鐵路，簡稱重--軌、重--鐵（），為鐵路運輸的一種，泛指所有在道路、街道上面或旁邊行走（部分亦可高架或地下）的單節至多節的有軌電車，相較於重型鐵路系統（重鐵）和中型鐵路系統運量較高、列車規模較大。.
重型鐵路系統
重型鐵路系統一般簡稱重鐵或高運量系統，是對一般普通鐵路或地鐵（鐵路）的稱呼，用來與輕鐵、中運量系統及電車一類鐵路系統區別。.
臺南捷運
臺南都會區大眾捷運系統，簡稱臺南捷運、南捷，是中華民國繼臺北捷運、高雄捷運、桃園捷運、臺中捷運、新北捷運第六座大眾捷運系統，為中華民國一座最早於1989年提出的大眾捷運系統，服務範圍廣及台南市、高雄市；然而，因諸多因素，至今僅有臺鐵系統的沙崙線於2011年啟用。 2017年，行政院推動前瞻基礎建設計畫，將臺南市政府規劃的藍線、綠線以「先進運輸系統」名義列入，預計2025年完工。.
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臺南捷運紅線
臺南捷運紅線 ，是臺南捷運第二期規劃路線之一，捷運全線採用單軌中運量系統，未來行經高雄捷運大湖站與高雄捷運紅線換線行駛，全長25.6公里，在規畫中的臺南捷運路線中，最早於1990年提出，現規畫採全高架型式建置，路線行經台南市善化區、安南區、北區、中西區等地區，預計於2023年動工、2026年完工通車。除此之外，台南捷運紅線還規畫延伸至善化區與台南捷運粉線銜接。.
臺中捷運
臺中都會區大眾捷運系統，簡稱臺中捷運、中捷，是服務臺中彰化都會區的大眾捷運系統，路網範圍涵蓋臺中市、彰化縣、南投縣，為中華民國第四座即將投入營運的捷運系統；路線包括綠線、藍線、雙港輕軌、大平霧線四線，另有綠線延伸至彰化及大坑的計畫。 儘管臺中捷運較慢開工，且因其他縣市建設捷運而導致排擠效應，但臺中市人口增加迅速，捷運系統正緊鑼密鼓的興建與規劃中；目前僅綠線之烏日文心北屯線已經進入施工階段，其它路線皆尚在規劃。目前綠線延伸線、藍線提報中央審查中，其中藍線可行性研究報告已於2016年12月21日經交通部審查通過，雙港輕軌、大平霧線則尚在辦理可行性研究中。.
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臺中捷運綠線
臺中捷運綠線為臺中捷運的路線，除了興建中的烏日文心北屯線外，另有規劃中的彰化延伸線、大坑延伸線，目前提報中央審查中；此外，彰化延伸線於2017年3月23日納入前瞻基礎建設計畫之中，中國時報，2017-03-23。.
臺中捷運綠線水湳支線
水湳支線為臺中捷運停止規劃的支線，採用中運量系統，目前無進一步辦理可行性研究之規劃。全長2公里，全線皆為高架路線；全線設高架車站六座。.
臺北捷運
臺北都會區大眾捷運系統，簡稱臺北捷運、北捷，是服務臺北都會區的大眾捷運系統，路網範圍涵蓋臺北市、新北市與桃園市，為中華民國（臺灣）第一座投入營運、也是規模最大的捷運系統，主要功能為紓解臺北交通長期以來的交通堵塞問題，並藉以改善都市動線和機能，促進臺北市區和其周邊衛星市鎮繁榮發展。營運單位為臺北捷運公司，工程興建單位則是由臺北市政府捷運工程局負責，新北市境內部分路線另由新北市政府捷運工程局負責規劃。自1996年3月28日開始營運以來，目前共有5條主要路線與2條單站支線，路線里程136.6公里、營運里程131.1公里，營運車站共117站，乃臺北都會區的交通骨幹。其亦為國際地鐵聯盟的成員之一，捷運論資排序世界第124位。 臺北捷運於每日6時發出首班車，隔日0時由端點站對開末班車，所有列車全部收班時約為凌晨1時16分。.
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臺灣世界紀錄列表
台灣過往及現在均擁有多項世界之最紀錄，以下為現時的紀錄。.
長青延線
長青延線（Evergreen Extension），前稱長青線（Evergreen Line），是加拿大卑詩省大溫哥華地區架空列車千禧線的延長段，全長約11公里，連接本拿比、滿地寶和高貴林。此項目的前期工程於2012年初展開，主體工程則從同年中起進行。此延線於2016年12月2日通車，千禧線於當日從本拿比東部的洛歇鎮中心站伸展至高貴林的拉法基湖－道格拉斯站。此延線隸屬運輸聯線，並由承包商卑詩捷運公司（British Columbia Rapid Transit Company）營運，預料乘客量將於2021年達至每天7萬人次。.
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MCT
MCT可以指：.
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SIL
SIL可以指：.
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柴灣站
柴灣站（Chai Wan Station）是香港港鐵港島綫東端終點鐵路車站，位於香港島東區柴灣，1985年5月31日啟用。柴灣站自落成而來，一直是地鐵系統（2007年兩鐵合併後為港鐵系統）中最南端車站，此地位於2016年已被南港島綫的利東站所取代。.
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東九龍綫 (1970年方案)
| 東九龍綫（East Kowloon Line）是香港交通發展史上拖延最長的鐵路項目，最早於1960年代已有此路線發展概念，路線中的部份路段早已分拆為多個鐵路項目，例如九廣鐵路尖沙咀支線（現西鐵綫紅磡至尖東）和馬鞍山鐵路（現稱馬鞍山綫）；但路線的核心——東九龍段一直尚未興建，並成為現在的沙田至中環綫鑽石山至紅磡段。直至2012年6月，沙田至中環綫才正式動工。.
桃園國際機場捷運
桃園國際機場捷運（英語譯名：Taoyuan International Airport MRT），通常又稱為機場捷運，是橫跨臺灣臺北市、新北市、桃園市的捷運線，也是桃園捷運公司首條營運路線，為臺灣第一個以提供機場聯外交通為主要目的之捷運線、以及第一條有跳站停靠之營運模式的捷運線，不僅服務桃園國際機場之聯外交通，也兼具一般捷運系統的城際運輸及通勤功能。營運長度51.03公里，2017年2月2日接受團體搭乘，在2月16日開放給民眾試乘，3月2日正式營運。站區及車廂內設有中華電信Wi-Fi，除此之外還提供列車內行動裝置充電的服務。.
桃園捷運
桃園都會區大眾捷運系統（Taoyuan Mass Rapid Transit System），簡稱桃園捷運、桃捷，是服務臺北都會區和桃園都會區的大眾捷運系統及桃園機場的機場聯絡軌道系統，路網範圍涵蓋臺北市、新北市和桃園市共三座城市，為中華民國第三座投入營運的捷運系統。 桃園捷運的規劃於1989年即展開，因種種因素導致延宕，最終延至2006年才得以開始建造。根據規劃，桃園捷運為交通部高速鐵路工程局、臺北市政府捷運工程局、桃園市政府捷運工程局所興建，桃園捷運的營運則由臺北市政府、新北市政府、桃園市政府合資成立的桃園大眾捷運股份有限公司負責，首條路線機場線歷經六次延宕後，最終於2017年2月2日起試營運、並在同年3月2日正式營運。.
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武汉地铁
武汉地铁，又称武汉轨道交通，是中华人民共和国湖北省武汉市的城市轨道交通系统。其第一条线路——武汉轨道交通1号线一期工程，于2004年7月28日开通运营，这使得武汉成为中国大陆继北京，天津，上海，广州后第五座开通地铁的城市，长春、大连之后第七座开通城市轨道交通系统的城市。 武汉轨道交通现已有轨道交通1号线、2号线、3号线、4号线、6号线、8号线和阳逻线七条线路、共167座车站投入运营，运营里程234.4公里，已覆盖10个市辖区（除青山区、江夏区和汉南区），日平均客流200万以上。武汉地铁为缓解城市交通拥堵、武汉市民过江难题提供了有效的解决方案。 截至2018年4月，武汉轨道交通日均客运量270万乘次，最高日客运量达351.42万乘次，稳居全国第六，客流强度1.5-1.8万人次每公里，占全市公交客运量38%。2015年，武汉轨道交通共运送乘客5.7亿人次，日均客流155.6万人次，承载了全市23.5%的公共交通客运量。.
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沙田至中環綫
沙田至中環綫（簡稱沙中綫，Shatin to Central Link，縮寫SCL）是香港鐵路有限公司（港鐵公司）正在興建的鐵路擴展項目，港鐵公司宣傳將之稱為「鐵路2.0」的一部分。 沙中綫原來計劃路綫是由沙田直達中環，但現在拆分為「沙田至紅磡段」及「紅磡至中環段」兩部份：.
港島綫西延
港島綫西延（Extension of Island Line to Western District），工程名稱為「西港島綫」（West Island Line）是香港鐵路有限公司的鐵路項目，為港島線第三期的發展項目，亦是在將軍澳線（工程編號為6XX）完工後，下一個採用前地鐵工程編號的港鐵工程（工程編號為7XX），同時為首個採用剛性懸掛電纜的港鐵項目。是次工程旨在於將原有港島綫向西伸延。延綫共設3個車站，分別為西營盤站、香港大學站及堅尼地城站，為香港島西區提供鐵路服務，並且接駁香港島其他地區。 延綫於2009年8月10日動工，堅尼地城站及香港大學站如期2014年12月28日通車，西營盤站則於2015年3月29日啟用。項目造價約185億港元，每小時單向的最高運載乘客數量最高可以達到85,000人次。.
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港鐵
港鐵（Mass Transit Railway，縮寫：MTR），原稱香港地鐵，自2007年12月2日與九廣鐵路合併後改名為港鐵為止，是香港最大的鐵路運輸系統，泛指能夠通過一張港鐵單程票通行的10條路綫，廣義上包括一條連接香港國際機場及香港市區的機場快綫、擁有12條路綫的輕鐵系統及昂坪360纜車系統，組織成為貫通香港島、九龍及新界，市區及多座新市鎮，總計93個鐵路站及68個輕鐵站、合共長230.9公里的鐵路網。同時，整個系統亦包括接駁巴士及城際客運服務。 綜合港鐵系統由香港鐵路有限公司（簡稱港鐵公司）營運，於2007年12月2日由地鐵及九廣鐵路系統合併而成。其中第一條路綫東鐵綫始建於1906年，於1910年通車，是連接香港及廣東省主要的鐵路運輸；而以地下隧道為主的第二條路綫觀塘綫則於1979年通車，成為香港鐵路發展歷史的里程碑。 於2016年，港鐵累積載客量逾19億人次，當中輕鐵及巴士佔2億2千萬人次，機場快綫為1610萬人次，是全球最繁忙的鐵路系統之一。香港鐵路為國際地鐵聯盟的創會會員之一。而港鐵在香港專營公共交通工具市場整體佔有率不斷上升，由2013年的46.9％，增至2016年的48.4％，當中港鐵在過海交通工具市場的佔有率更達68.4％。.
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溫哥華架空列車
溫哥華架空列車（Vancouver Skytrain），又譯天车，是加拿大卑詩省大溫哥華地區的捷運系統，隸屬大溫運輸聯線的公共交通網絡。此系統於通車初期的大部分路段採用高架橋運行，因而得名。系統目前共有53個車站，分博覽線、千禧線和加拿大線三條路線運行，全長79.5公里，是全球第二長的無人駕駛捷運系統以及加拿大最長的捷運系統。三條路線於2017年第3季的平均工作日載客量達488,900人次。博覽線和千禧線由承包商卑詩捷運公司（British Columbia Rapid Transit Company）營運，而加拿大線則由Protrans BC營運。.
月台伸縮踏板
月台伸縮踏板（Platform Gap Filler）當列車到達時，车站月台的踏板便會自動伸出以填補月台與車廂之間的空隙供乘客上下列車，以減低乘客發生墜軌意外。.
新北市政府捷運工程局
新北市政府捷運工程局（簡稱新北市捷運局），為新北市政府一級機關，主要負責新北市境內的淡海輕軌等捷運路線規劃與施作。原為新北市政府交通局捷運工程處；於2016年1月1日從新北市政府交通局分出，從二級機關提升為一級機關，編制員額從100名改為180名，同時更為現名。.
新北投支線
新北投支線為台北捷運營運中的路線，屬於淡水信義線的一部分，採用高運量系統。與台北捷運淡水線同為傳統鐵路改建而成的捷運路線，改建後新北投支線依舊為淡水線的支線。全線皆為高架路線，僅設北投及新北投兩站。路線自北投站向東北分歧後，大致沿大業路南側行進，到終點新北投站，全長1.2公里。.
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新北捷運
新北捷運，是中華民國繼臺北捷運、高雄捷運、桃園捷運、臺中捷運後第五座大眾捷運系統，已知將由三鶯線、安坑線及淡海輕軌等三條路線組成，服務範圍橫跨新北市及桃園市兩座城市。 新北捷運系統由新北市政府的新北市政府捷運工程局主導興建，並規畫由新北市政府成立的新北捷運公司主導營運。新北捷運的首條路線淡海輕軌於2014年11月23日開工，預估將於2018年底完工通車。 新北捷運通車後，可能和臺北捷運路網合併。.
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新竹捷運
新竹都會區大眾捷運系統，簡稱新竹捷運，為中華民國一座最早於1989年提出的大眾捷運系統，服務範圍廣及新竹市、新竹縣，然而因諸多因素，至今仍僅有以鐵路形式建置的優先推動路線六家線通車啟用，其餘路線均未成線。.
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文山線
文山線是一條位於臺灣台北市的中運量系統捷運路線。該線於1996年3月28日通車，為台北捷運最早通車的路線，也是臺灣第一條捷運路線；通車時原名為木柵線，但因為2009年10月發生「柵湖線」爭議問題而改為今名文湖線。.
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文湖線
文湖線，路線編碼為BR，路線代表色為棕色，是臺北捷運營運中的一條路線，也是臺灣最早開始營運的捷運路線，啟用於1996年3月28日。依興建期間與階段營運所使用的路線名稱，文湖線又以中山國中站為界，細分為南段的文山線（原名木柵線），與北段的內湖線。唯一無人駕駛的臺灣都市捷運中運量路線和唯一全線皆位於臺北市境內的路線。其長達25.7公里的路線及全線總計24站，曾為台北捷運之最。2014年10月11日，為了方便外籍旅客的搭乘，台北捷運曾另行賦予文湖線數字編號，稱為1號線，但之後又在2016年10月時，再度變更路線編號，取消數字改採用英文編碼做識別，根據路線顏色—棕色之英文而縮寫為「BR」。也是唯一不能攜帶自行車的路線。.
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日本的地下鐵系統
日本的地下鐵（）起始於1927年開通的東京地下鐵道（今東京地下鐵銀座線），是亞洲最早擁有地下鐵的國家；目前共有9個城市擁有地下鐵系統，數量在亞洲僅次於中國大陸。目前地下鐵已經成為这些城市居民生活的一部分，日常的通勤、上下學都與地下鐵有密切關係。.
亦称为 中型鐵路，中運量，中運量大眾捷運系統，中運量捷運，中運量捷運系統。