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78 关系: 城际铁路，南昌机务段，吉林机务段，宁波东站，中国铁路25T型客车，中国铁路南宁局集团有限公司，中国铁路列车车次，中国柴油机车列表，中车戚墅堰机车，东风10F型柴油机车，东风11Z型柴油机车，东风8型柴油机车，东风8B型柴油机车，东风8CJ型柴油机车，三棵树机务段，平南鐵路，广三铁路，广茂铁路，京沪铁路，廣九直通車，北海-防城港城际特快列车，列车供电，秦沈客运专线，粤海铁路，绥佳铁路，直达特快列车，D313/314次列车，D385/386次列车，韶山8型电力机车，K1054/1055、K1056/1053次列车，K1167/1168次列车，K265/266次列车，K27/28次列车，K339/340次列车，K407/408次列车，K457/458次列车，K489/490次列车，K511/512次列车，K516/517、K518/515次列车，K75/78、K76/77次列车，K956/957、K958/955次列车，K970/971、K972/969次列车，T77/78次列车 (2006-2007年)，Z1/2次列车，Z112/113、Z114/111次列车，Z117/118次列车，Z133/134次列车，Z139/140次列车，Z15/16次列车，Z156/157、Z158/155次列车，... 扩展索引 (28 更多) »
城际铁路
城際列车（Inter-city rail），是連結城市間的鐵路運輸服务。可以提供旅客商務旅行、觀光等多方面的服務。一般而言，城際列車／鐵路可以說是一個國家鐵路交通的動脈。自鐵路技術開始發展，鐵路最早的用途之一便是城市間的運輸。 城際列車和通勤列車及其他軌道運輸最大的不同點在於：.
南昌机务段
南昌机务段（简称：南局南段）是南昌铁路局的一个直属段，总部位于江西省南昌市青云谱区徐家坊街道洪都南大道334号。 南昌机务段目前承当了128对客运列车的牵引工作，起运营涉及11省市的7个路局，运营里程达到5560公里；机务段位于京九线双线之间，北侧向南昌火车站有两条股道接入。.
吉林机务段
吉林机务段（简称：沈局吉段）是中國沈阳铁路局的一个直属段，总部位于吉林省吉林市龙潭区棋盘大街。 吉林机务段位于吉舒铁路与九江铁路旁，南侧向棋盘站有2条股道接入，北侧向金珠站有1条股道接入。.
宁波东站
宁波东站是中国浙江省宁波市一座铁路车站，曾在宁波站改建时作为临时车站。车站位于鄞州区站北路，福明路与桑田路之间，现代装潢市场陶瓷城东面，甬台温铁路北面。距宁波站5公里，距奉化站32公里，为甬台温铁路和北仑支线车站。宁波东站于1986年开通货运，最初经营危险品运输业务，后发展成为除宁波北站外重要的货运站。由于甬台温铁路的建设，宁波站运营的列车迅速增加，加之立体交通和城市轨道交通对新建车站的需求，铁道部和宁波市政府决定对宁波站实施改建。宁波站改建期间，经过改建的宁波东站作为过渡客运站，于2010年9月8日启用。2013年12月28日，宁波站改建结束后，宁波东站停运，并计划在未来与庄桥站一道作为辅助客运站。.
中国铁路25T型客车
25T型客车是中国铁路的空调铁路客车型号之一，是为满足中国铁路第五次大提速160公里时速等级而设计制造的，2003年1月起投入运营，2004年定型，且至今仍然在产。 25T型客车分为普通型及青藏高原型。.
中国铁路南宁局集团有限公司
中国铁路南宁局集团有限公司，原称南宁铁路局，是中国铁路总公司下属公司。管辖范围大致涵盖广西境内铁路（钦州、北海、防城港三市的铁路由其控股的广西沿海铁路公司管理），以及黎湛铁路位于广东省的部分和河茂铁路。.
中国铁路列车车次
中国铁路列车车次是前中華人民共和國铁道部、现中国铁路总公司对不同行驶方向、不同车种、不同行驶区段和不同运行时刻的列车编订的标示码，以方便区别。.
中国柴油机车列表
中国铁路柴油机车列表列举了中华人民共和国所有目前运用和曾经运用的柴油机车，以及出口至世界上其他国家的柴油机车，但不包括动力集中式动车组中的的牵引机车。.
中车戚墅堰机车
中车戚墅堰机车有限公司（CRRC Qishuyan Locomotive Co., Ltd.）位于中华人民共和国江苏省常州市武进区，是中国中车股份有限公司全资子公司之一，主营业务包括铁路内燃机车研发、制造及修理；机车、柴油机关键零部件的研制；以及鑄件生產，是中华人民共和国国内六家铁道部技术引进重点扶持企业之一。 南车戚墅堰机车有限公司前身为上海吴淞机厂，始建于1905年，1936年7月迁至现址并改称戚墅堰机厂，是中国大陆最主要的内燃机车生产商之一，同时也是中华人民共和国最大的内燃机车修理基地。截至2010年，公司拥有员工6000余人，占地190万平方米。.
东风10F型柴油机车
东风10F型柴油机车（DF10F）是中国铁路的柴油机车车型之一，适用于牵引客流繁忙干线开行的速度为140~160km/h旅客列车，由大连机车车辆工厂于1996年研制成功。.
东风11Z型柴油机车
东风11Z型柴油机车（DF11Z）是中国铁路的柴油机车车型之一，由戚墅堰机车车辆厂设计生产。.
东风8型柴油机车
东风8型柴油机车（DF8），是中国铁路使用的一种柴油机车，由铁道部戚墅堰机车车辆工厂设计制造，也是中国第一种采用16V280系列柴油机的大功率柴油机车。.
东风8B型柴油机车
东风8B型柴油机车（DF8B），是中国铁路使用的柴油机车车型之一，由戚墅堰机车车辆厂设计，是东风8型机车的基础上研制的升级换代车型。.
东风8CJ型柴油机车
东风8CJ型柴油机车（DF8CJ）是中国铁路的柴油机车车型之一，由戚墅堰机车车辆厂设计制造，但没有投入批量生产。.
三棵树机务段
三棵树机务段（简称：哈局三段）是中國哈尔滨铁路局的一个直属段，总部位于黑龙江省哈尔滨市道外区三机路。 三棵树机务段位于三棵树线与滨北线之间，南侧向哈尔滨东站有2条股道接入。.
平南鐵路
平南鐵路，全稱平湖-南山鐵路，是一条位於中國廣東省深圳市境内的铁路，連接平湖及南山。本鐵路由深圳市地鐵集團佔75%（其餘屬中國鐵路廣州局集團有限公司）的深圳平南鐵路有限公司管理和营运，提供的服務包括貨運和長途客運。平南铁路也是目前中國大陸少数没有政府直接投资（但參與企業均為國營企業，基本上是國家間接全資持有）、完全依靠企业筹资贷款建设的地方合资铁路，亦是中國大陸第一條由中外（實際上都是中資國有企業，僅招商局集團及廣鐵）企業合資修建，並按照股份制方式經營和管理的鐵路。 平南鐵路现时全長36.4公里（平湖南站－媽灣站），并设有連接蛇口西站的蛇口支线。蛇口支线在平南線本線上分歧，全长6.1公里（深圳西－蛇口西）。橫貫深圳西部地區的平南铁路，在西端連接蛇口和媽灣兩個港口，在東端的平湖南站連接廣深鐵路；另外，本鐵路亦設有國鐵系統與深圳地鐵唯一的聯絡線（連接塘朗車輛段），以便通過國鐵運送新列車。現時平南铁路为全線单线，尚未電氣化，所有列車均由柴油機車牽引。.
广三铁路
| 廣三鐵路，又稱省三支線，是廣東省内的一條鐵路，連接廣州市石圍塘站及佛山市三水區三水南站，總長49公里。此線是廣州同廣東最早建成的一條鐵路。.
广茂铁路
廣茂鐵路是中國廣東省一條起自廣州市廣州西站，向西跨越北江、西江，經佛山、三水、肇慶、雲浮、陽江至茂名市茂名站的鐵路，全長364.6公里，由三茂鐵路股份有限公司管理運營。廣茂鐵路在廣州由廣茂聯絡線（前稱流西聯絡線）連接廣州西站及廣州站，从而與京廣、廣深線連接，在茂名與黎湛鐵路茂名支線連接，是珠江三角洲通往粵西南和雷州半島的主要鐵路幹線。另有腰古至雲浮，和三水站（原稱西南站）至三水南站的支線，如將此兩條支線計算在內，廣茂鐵路則全長421.326公里，共有47個車站,其中最长的隧道为黄金瑯隧道，隧道全长956m。 廣茂鐵路是在2004年2月29日起，因廣州鐵路集團控股的三茂鐵路股份有限公司管轄範圍增加原由廣鐵集團羊城鐵路總公司管轄的廣三鐵路，原廣三鐵路和三茂鐵路合稱廣茂鐵路，原屬廣三線上的廣州西站、石圍塘站、佛山車務段和工務、電務、水電等部門由三茂鐵路股份有限公司接管。同時中華人民共和國鐵道部將廣茂鐵路由二級線路調整為一級線路。 廣三鐵路於1903年築成，全長49公里。而全長357公里的三茂鐵路則於1991年投入運營。.
京沪铁路
京沪铁路最初在中華民國大陸時期指首都南京往上海的鐵路，如今指中国一条从北京通往上海的铁路，由原京山铁路北京至天津段、津浦铁路（—浦口）和沪宁铁路（下关—）组成，随着南京长江大桥在1968年建成而全线接通。目前京沪铁路实际里程为1451.4公里（经天津西、济南、蚌埠），为全线双线电气化干线铁路。京沪铁路连接了中国南北最大的两座城市，而且沿途大都为沿海经济发达地带，因此成为中国目前最繁忙的铁路干线之一，是中国“八纵八横”铁路网的组成部分。虽然京沪线已进行过多次改造和扩能工程，但线路运输能力依然接近饱和，因此另建成京沪高速铁路，以缓解运输压力。 北京—晏城—济西—党家庄—徐州—不经过蚌埠的蚌埠外铁路线—南京—上海，实际里程为1435.1公里。 2006年12月31日起，原京山线北京—南仓段、原京山津浦上下行联络线、原津浦线（不含桥南至党家庄段）、桥党联络线及原沪宁线合并为京沪线，正式起用“京沪线”的线路名称并开始统一编排里程。.
廣九直通車
廣九直通車，又稱省港直通車、港穗直通車（九廣鐵路及香港鐵路有限公司的叫法）、穗港直通車，是來往廣東省廣州市天河區廣州東站及香港九龍紅磡站的直通客運列車服務，在香港段经由港鐵東鐵綫，而深圳、廣州等段經由廣深鐵路Ⅲ、Ⅳ线（普速线）运行，其中一班列車的终点经广茂鐵路延长至肇慶站。目前九廣直通車每日开行12对（24班）列车（單數次往紅磡，雙數次往廣州東/佛山），其中10对中途停靠東莞市常平站，有一对由佛山站到发（2017年4月16號前為肇慶站到发）。也是廣九鐵路上歷史最悠久的列車之一，紅磡往廣州東的車程為2小時，紅磡往佛山的車程為3小時10分鐘。.
北海-防城港城际特快列车
北海-防城港城际特快列车是中国铁路运行于廣西北海市至防城港之间的三对特快旅客列车，车次分别为T8712/8713次、T8714/8711次列车，T8716/8717次、T8718/8715次列车，和T8720/8721次、T8722/8719次列车，由广西沿海铁路股份有限公司负责客运任务。列车使用中国铁路25T型客车，沿钦北高速铁路、钦州-钦州东联络线、钦防铁路运行，途经北海、合浦县、钦州、防城港。全程139公里。 该列车在开行初期，只有两对四趟车次运行，且没有停靠合浦站的车次（2015年11月1日起，T8712/8713次、T8718/8715次列车加停合浦站）。 后调整时刻，加开一对列车，启用车次T8720/8721次、T8722/8719次列车。 该列车目前的运营方式为三对六趟模式：其中在上午时段，北海站至防城港北站区间，运行1小时24分，使用车次为T8712/8713次（本车次停靠合浦站）；防城港北站至北海站区间运行1小时19分，使用车次为T8714/8711次。在中午-下午时段，北海站至防城港北站区间，运行1小时19分，使用车次为T8720/8721次；防城港北站至北海站区间运行1小时21分，使用车次为T8722/8719次。在下午-晚间时段，北海站至防城港北站区间，运行1小时19分，使用车次为T8716/8717次；防城港北站至北海站区间运行1小时24分，使用车次为T8718/8715次（本车次停靠合浦站）。.
列车供电
列车供电系统（Electric train supply，简写为ETS；也称Head-end power，简称HEP）是旅客列车上的集中供电系统，按供电装置的位置可分为机车直供电（简称“机供”）和发电车集中供电，输出的电能用于列车上的照明、空气调节及其他电气设备，但目前仍然存在客车自带柴油发电机供电的现象。向列车供电的最早尝试于1881年10月由在伦敦至布莱顿的旅客列车上实施，但当时只是用于客车照明，后来又衍生出对列车空气调节系统的供电。.
秦沈客运专线
瀋客运专线是中国一条连接河北省秦皇岛市与辽宁省沈阳市的客运专线，西起秦皇島站，经由葫芦岛、锦州、盘锦等地，东至沈阳北站，全线总长404公里。此线是中国首条铁路客运专线，是《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分。 2006年12月31日起，秦瀋客运专线和京秦铁路、原哈大铁路哈尔滨至沈阳段合并为京哈铁路（新线），所以秦瀋客运专线现在已是京哈铁路的一部分。.
粤海铁路
粤海铁路自中華人民共和國广东省湛江至徐聞，由塘口站引出至海安南站，在北港码头换乘海峡铁路轮渡，再在南港码头引入海口站，又经澄迈县、儋州市到达三亚站。全长345公里，与既有线叉河至三亚铁路接轨。是中国第一条跨海铁路轮渡。粤海铁路是世纪之交中国建设史上一项标志性工程，表明中国在建设跨海铁路上取得了关键技术的突破，填补了多项中国国内空白。粤海铁路作为中国第一条跨海铁路，将对中国跨海铁路的建设、运营、管理，提供经验。.
绥佳铁路
绥佳铁路是中国黑龙江省的一条国有铁路干线，从滨北铁路绥化站出岔，正线382km，终点为佳木斯站。 铁路承担三江平原粮食、鹤岗煤田与双鸭山煤田、伊春林区的外运任务，运输繁忙。带岭站以西各站属绥化车务段，以东各站属佳木斯车务段。.
直达特快列车
达特快列车简称直特，是中国铁路在2004年4月18日实行第五次大提速后新开行的夕发朝至空调列车等级。早期的大部分直达特快列车全程一站直達，也有部分會停靠起点站和（或）终点站所在铁路局管内的大站，以及中途必須技術停車的車站，最高时速160公里。车体统一使用25T型客车（包括BSP生产的25T型客车），主要为全列卧铺，部分列車挂有软、硬座。直达特快列车是中國首次实行单司机值乘、長途列車中途換班的運行方式，牽引機車通常为东风11G型内燃机车、韶山9G型电力机车、和谐3D型电力机车、和谐1D型电力机车、或韶山7E型电力机车（而進入香港的城際直通車，在九廣鐵路上，仍使用韶山8型电力机车）。直达特快列车不分跨局和管内，使用以Z开头加数字1—9998的车次。 铁路系统标准唸法为「直*次」，普通民眾习惯唸作「Z*次」。自2011年11月20日起，旅客可以在中国铁路客户服务中心网站订购全部直达特快列车车票。 直达特快列车主要安排在客流较大的城市始发和终到，实现大城市间旅客快捷运输，但为了确保其直达、特快，其它不少列车在未正点运行的情况下要为它让行，晚点、误点更多的情况时有发生，有人认为直达特快客车挤占了其它中途地区铁路运行的空间，相对侵占了广大其它地区享有国有铁路资源的权益，造成不利的社会影响。而随着中国高速铁路的不断兴建，直达特快列车仍具有低成本开行夕发朝至列车的特点，这是动车组所无法具备的绝对优势，因此直达特快列车的地位是无法被高铁以及动车组所取代的。虽然，京沪之间的直达特快列车于2009年正式退出历史舞台，京宁（北京—南京）、京苏（北京—苏州）等直达特快也改为动车组，经京沪线运行的直达特快列车仅剩往来北京至扬州、南通、杭州等地的，然而，京沪直达特快列车的停运和取消至今仍受到猛烈批评和饱受诟病。 自2014年7月1日调图后，一站直达的直达特快列车逐渐减少。2014年12月10日调图后，中国铁路使用25T型客车的特快列车全部升级为直达特快列车，但这些列车运行途中仍有不少经停车站，因此目前直达特快列车的定义演变为“最高运行时速为160千米/小时的普速旅客列车”或“准高速列车”。.
D313/314次列车
D313/314次旅客列车，是中国国内一对往返上海、北京两地的卧铺动车组旅客列车，开行始于1949年11月15日，由上海铁路局上海客运段高三车队负责客运任务。经过数十年来的发展，这对列车先后使用过11/12次、5/6次、13/14次、K13/14次、T13/14次、Z13/14次这些车次，目前的车次为D313/314次，由2009年4月1日起开始使用，其中由上海开往北京为D314次（上行），北京返回上海为D313次（下行）。这趟列车曾经是中国国内第一列中途不停站的直达列车、长途空调列车，也是全国最优秀的旅客列车之一。自1978年铁道部颁发“红旗列车”荣誉以来，13/14次列车已经连续30年保持“红旗列车”称号，1995年起连续13年被命名为“青年文明号”列车。.
D385/386次列车
D385/386次列车，是中国国内一对曾经往返于苏州、北京两地的旅客列车。于2009年11月2日改为CRH2型动车组列车。D386/385次使用2组CRH2E型卧铺动车组运行，共计16辆。然而，该列车已于2011年随着京沪高速铁路的开通而停运。.
韶山8型电力机车
韶山8型电力机车（SS8）是中國鐵路使用的電力機車車型之一，由株洲电力机车厂与株洲电力机车研究所共同研制。韶山8型电力机车是四轴准高速干线客运电力机车，是中国第八个五年计划（“八五”）重点科技攻关项目，原设计是用于广深准高速铁路的电力机车，后成为用于中国干线铁路牵引提速旅客列车的主型机车。机车最大运行速度为170公里/小时，最高试验速度达到240公里/小时。.
K1054/1055、K1056/1053次列车
K1054/1055、K1056/1053次列车是中国铁路运行于吉林延边朝鲜族自治州图们至山东东部城市青岛之间的一对快速旅客列车，自2009年4月1日起开行，由沈阳铁路局吉林客运段负责客运任务，是連接兩地的首對直通旅客列車。列车使用25G型客车，沿长图铁路、京哈铁路、沈山铁路、津山铁路、京沪铁路、胶济客运专线运行，跨越吉林、辽宁、河北、天津、山东等五省。其中图们站至青岛北站运行32小时01分，全程2277公里，使用车次为K1056/1053次；青岛北站至图们站运行34小时57分，全程2282公里，使用车次为K1054/1055次。列车的开行加强了延吉与北方沿海发达城市的沟通交流，促進吉林東部地區與山东半島地區的聯繫。.
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K1167/1168次列车
K1167/1168次列车是中国铁路运行于海南省会海口至湖南省会长沙之间的快速旅客列车，自2012年7月1日起开行，由广州铁路集团长沙客运段负责客运任务。列车使用中国铁路25G型客车，沿粤海铁路、茂湛铁路、广茂铁路、京广铁路运行，穿越海南、广东、湖南三省，全程1467公里。其中海口站至长沙站运行22小时01分，使用车次为K1168次；长沙站至海口站运行20小时50分，使用车次为K1167次。列车的开行对进一步增进海南岛与内陆的联通，加强海南与列车所经省份及其沿途市镇的相互联系，促进海南与中南地区的交流与合作，提速海南国际旅游建设等具有积极意义。.
K265/266次列车
K265/266次列车是中国铁路运行于黑龙江东部城市佳木斯至首都北京之间的一对快速旅客列车，自1959年11月11日起开行，由哈尔滨铁路局牡丹江客运段负责客运任务。列车使用中国铁路25G型客车，沿绥佳铁路、滨北铁路、京哈铁路运行，跨越黑龙江、吉林、辽宁、河北、天津、北京四省兩市，全程1768公里。其中佳木斯站至北京站运行23小时56分，使用车次为K266次；北京站至佳木斯站运行25小时39分，使用车次为K265次。列车的开行方便了沿线民众的出行，对黑龙江佳木斯市与沿途各省市社会、经济、文化等各项交流将起到重要的作用。.
K27/28次列车
K27/28次列车，在朝鲜境内称为51/52次列车，是中国铁路及朝鲜铁路共同担当运行于中华人民共和国首都北京經辽宁丹东往朝鲜民主主义人民共和国首都平壤的一趟国际联运快速列车，自1954年5月21日起开行，是连接中国及朝鲜的唯一国际联运直通客车。列车使用中国铁路25T型客车及朝鲜铁路30型客车，沿京沪铁路、津山铁路、沈山铁路、沈丹铁路及平义铁路运行，在中国境内跨越北京、天津、河北、辽宁四省市，在朝鲜境内跨越新义州、平安北、平安南和平壤三道市，全程1364公里。其中北京站至丹东站全程运行13小时55分，使用车次为K27次；丹东站至北京站运行14小时07分，使用车次为K28次；由北京铁路局北京客运段丹东车队负责客运任务，每日开行。北京站至平壤站全程运行23小时18分，在朝鲜境内使用车次为52次；平壤站至北京站运行22小时58分，在朝鲜境内使用车次为51次；国际联运采取加挂2节车厢出入境，每周运行4往返，由北京铁路局及平壤铁路局各自担当2班往返客运车辆和服务。列车作为连接丹东及周边城市乃至朝鲜半岛与华北地区之间的优质列车，对拉动沿线政治经济的发展发挥了重要的作用。.
K339/340次列车
K339/340次列车是中国铁路运行于黑龙江东部城市佳木斯至首都北京之间的一对快速旅客列车，自1985年4月1日起开行，由哈尔滨铁路局牡丹江客运段京佳車隊负责客运任务。列车使用25G型客车，沿绥佳铁路、滨北铁路、京哈鐵路运行，跨越黑龙江、吉林、辽宁、河北、天津、北京四省兩市。其中佳木斯站至北京站运行23小时07分，全程1756公里，使用车次为K340次；北京站至佳木斯站运行22小时36分，全程1785公里，使用车次为K339次。列车的开行方便了沿线民众的出行，对黑龙江佳木斯市与沿途各省市社会、经济、文化等各项交流将起到重要的作用。.
K407/408次列车
K407/408次列车是中国铁路运行于湖南省会长沙至海南省会海口之间的快速旅客列车，自2004年12月5日起开行，现由广州铁路集团长沙客运段负责客运任务。列车使用中国铁路25G型客车，沿京广铁路、广茂铁路、茂湛铁路、粤海铁路（含火车轮渡)运行，行程1467千米，途经湖南、广东、海南三省，跨越琼州海峡，是海南岛连接中国大陆的首趟直通列车，也是中国铁路史上首对跨海旅客列车。其中长沙站至海口站运行20小时05分，使用车次为K407次；海口站至长沙站运行20小时03分，使用车次为K408次。2005年列车荣膺铁道部的“红旗列车”称号，2006年列车包乘组被评为全国和海南省“用户满意明星班组”称号。.
K457/458次列车
K457/458次列车是中国铁路运行于河南省會郑州至海南省會海口之间的一对快速旅客列车，自2007年4月18日起開行，现由郑州铁路局郑州客运段海口车队负责客运任务。列车使用中国铁路25G型客车，沿京广铁路、衡柳铁路、湘桂铁路、黎湛铁路、粤海铁路运行，途经河南、湖北、湖南、广西、广东、海南五省一区，全程2337公里。其中郑州站至海口站運行32小时50分，使用車次為K457次，海口站至郑州站運行34小时05分，使用車次為K458次。.
K489/490次列车
K489/490次列车是中国铁路运行于中央直轄市天津至黑龙江东部城市佳木斯之间的一对快速旅客列车，自2004年4月18日起开行，現由哈尔滨铁路局牡丹江客运段负责客运任务。列车使用3組25G型客车，沿津山铁路、沈山铁路、京哈铁路、滨北铁路、绥佳铁路运行，跨越天津、河北、辽宁、吉林、黑龙江四省一市。其中天津站至佳木斯站运行24小时05分，全程1766公里，使用车次为K489次；佳木斯站至天津站运行24小时13分，全程1778公里，使用车次为K490次。.
K511/512次列车
K511/512次列车是中国铁路运行于中央直轄市上海至海南省會海口之间的快速旅客列车，于2007年4月18日起自正式开行，现由广州铁路集团长沙客运段负责客运任务。列车使用25G型客车，沿沪昆铁路、京广铁路、广茂铁路、深湛铁路、粤海铁路（含轮渡）运行，行程2540公里，途经上海、浙江、江西、湖南、广东、海南共5省1市，跨越琼州海峡，是海南岛连接中国东部的首趟直通列车。其中上海南站至海口站运行34小时39分，使用车次为K511次；海口站至上海南站运行37小时19分，使用车次为K512次。列车的开行标志着海南立体交通运输体系的进一步提升，并将推动海南西部沿线市县的开发开放。。.
K516/517、K518/515次列车
K516/517、K518/515次列车是中国铁路运行于吉林省第二大城市吉林市至中央直轄市上海之间的快速列车，自1987年4月1日起開行，现由瀋陽铁路局吉林客运段负责客运任务，是吉林省首班始發進滬列車。列车使用25G型客车，沿長圖铁路、京哈铁路、津山铁路、京滬铁路运行，途经吉林、遼寧、河北、天津、山東、安徽、江蘇、上海六省兩市，全程2442公里。其中吉林站至上海站运行31小时42分，使用车次为K518/515次；上海站至吉林站运行32小时34分，使用车次为K516/517次。.
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K75/78、K76/77次列车
K75/78、K76/77次列车是中国铁路运行于吉林省會長春至浙江寧波之间的一对快速旅客列车，自1991年4月21日起开行，由瀋陽铁路局吉林客运段负责客运任务，是連接兩地的首對直通旅客列車。列车使用4組25G型客车，沿長圖铁路、沈吉铁路、京哈铁路、津山铁路、京滬铁路、滬昆铁路、蕭甬铁路运行，跨越吉林、遼寧、河北、天津、山東、江蘇、安徽、上海、浙江七省兩市。其中長春站至寧波站运行40小时27分，全程2952公里，使用车次为K75/78次；寧波站至長春站运行41小时56分，全程2990公里，使用车次为K76/77次。本班列車是沈吉铁路沿線首班進滬列車。.
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K956/957、K958/955次列车
K956/957、K958/955次列车是中国铁路运行于吉林白城至山东青岛之间的一对快速旅客列车，自2016年1月10日起按现區間开行，由沈阳铁路局長春客运段负责客运任务。列车使用中国铁路25G型客车，沿平齊铁路、通讓铁路、大鄭铁路、高新铁路、沈山铁路、津山铁路、京沪铁路、胶济客运专线运行，跨越吉林、內蒙古、辽宁、河北、天津、山东四省一市一區。其中白城站至青島北站运行27小时27分，運行2034公里，使用车次为K958/955次；青岛北站至白城站运行27小时08分，運行2039公里，使用车次为K956/957次。.
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K970/971、K972/969次列车
K970/971、K972/969次列车是中国铁路运行于吉林通化至山东青岛之间的一对快速旅客列车，自1981年10月11日起开行，由沈阳铁路局长春客运段负责客运任务。列车使用25G型客车，沿梅集铁路、沈吉铁路、沈山铁路、津山铁路、京沪铁路、胶济客运专线运行，跨越吉林、辽宁、河北、天津、山东四省一市，全程1833公里。其中通化站至青岛北站运行25小时11分，使用车次為K972/969次；青岛北站至通化站运行25小时11分，使用车次为K970/971次。.
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T77/78次列车 (2006-2007年)
T77/78次列车是中国铁路运行于山东省青岛市至首都北京市之间的一对已停止运行的特快列车，自2006年5月1日起开行，由济南铁路局青岛客运段直达车队负责客运任务，是在中国铁路第五次大提速之后，北京与青岛之间开行的3对特快列车中的一对。.
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Z1/2次列车
Z1/2次列车是中国铁路运行于首都北京与湖南省会长沙之间的直达特快列车，自1975年9月29日起开行，现由广州铁路集团长沙客运段长京车队负责客运任务。列车使用25T型客车，运行纵贯大半条京广铁路，行程1587公里，途经北京、河北、河南、湖北、湖南四省一市，最高时速达160公里。其中北京西站至长沙站运行14小时02分，使用车次为Z1次，长沙站至北京西站运行14小时08分，使用车次为Z2次。作为长沙的首班始发进京列车，Z1/2次列车以“开好主席家乡车，无愧雷锋故乡人”作为服务宗旨，秉承传统，争先创优，已连续23年被铁道部评为“红旗列车”，并先后获得“全国卫生列车”、“全国百家用户满意单位”、“全国青年文明号”、“全国精神文明创建先进单位”、“全国职业道德建设十佳单位”等150多项国家级、省部级荣誉称号。2001年7月1日，车队党总支被中组部授予“全国先进基层党组织”，2002年5月车队又被铁道部授予最高奖“火车头”奖杯，受到社会各界的关注与好评。.
Z112/113、Z114/111次列车
Z112/113、Z114/111次列车是中国铁路运行于海南省会海口至黑龙江省会哈尔滨之间的直达特快列车，自2009年4月1日起开行，由哈尔滨铁路局哈尔滨客运段负责客运任务，是东北地区开通的首对跨海列车。 列车使用25T型客车，经由粤海铁路、深湛铁路、广茂铁路、京广铁路、赣韶铁路、京九铁路、津霸铁路、津山铁路及京哈铁路运行，穿越海南、广东、江西、湖北、河南、安徽、山东、河北、天津、辽宁、吉林、黑龙江十一省一市，是全路开行距离最长的旅客列车之一。其中海口站至哈尔滨西站运行49小时11分，全程4312公里，使用车次为Z112/113次；哈尔滨西站至海口站运行47小时42分，全程4276公里，使用车次为Z114/111次。 列车的开行不仅令两地间居民的出行更加方便，还将带动东北三省与海南岛的经贸合作交流，促进两个地区的经济发展。对海南岛进一步联通内陆，加强沿途市镇的相互联系，强化与广州、南昌、天津、沈阳、长春、哈尔滨等省会城市的直接对接，促进海南经济社会发展，助推海南国际旅游岛建设，都具有重要的意义。.
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Z117/118次列车
Z117/118次列车是中国铁路运行于首都北京至吉林省第二大城市吉林市之间的直达特快列车，自1950年12月1日起开行，由沈阳铁路局吉林客运段吉京车队负责客运任务，为吉林首趟直通北京的旅客列车。列车全列使用中国铁路25T型客车，沿京哈铁路、长图铁路运行，跨越北京、河北、辽宁、吉林四省市，全程1131公里。其中北京站至吉林站運行10小时09分，使用车次为Z117次；吉林站至北京站運行11小时01分，使用车次为Z118次。列车自开行以来，多次获得“红旗列车”等荣誉称号。.
Z133/134次列车
Z133/134次列车是中国铁路运行于首都北京至江西吉安下辖县级市井冈山市之间的直达特快列车，最初于2005年7月1日开通，自2009年11月11日起按现车次开行，由南昌铁路局南昌客运段直达车队负责客运任务，是吉安地区始发的首趟旅客列车。该列车的车底使用25T型客车，沿京九铁路、吉衡铁路运行，跨越北京、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西6省1市，全程1773公里。其中北京西站至井冈山站運行15小时31分，使用车次为Z133次；井冈山站至北京西站運行15小时28分，使用车次为Z134次。该列车自开行以来曾先后被授予红旗列车、江西省文明列车、全国五一巾帼标兵岗等称号。截至2015年1月，这对列车是吉衡铁路上运行的唯一一对进京列车，而井冈山以西的炎茶攸安四县至今仍无直通进京列车。.
Z139/140次列车
Z139/140次列车是中国铁路运行于首都北京至江苏东部地级市南通之间的直达特快列车，自2014年12月10日起開行，由北京铁路局北京客運段负责客运任务，是南通第二班進京列車。列車使用龐巴迪制造的25T型客车，沿京沪铁路、宿淮铁路、新长铁路、宁启铁路運行，跨越北京、天津、山東、安徽、江蘇三省兩市，全程1383公里。其中北京站至南通站運行13小时58分，使用車次為Z139次；南通站至北京站運行13小时40分，使用車次為Z140次。.
Z15/16次列车
Z15/16次“腾龙号”列车是中国铁路运行于首都北京至黑龙江省会哈尔滨之间的直达特快列车，自2004年4月18日起开行，由哈尔滨铁路局哈尔滨客运段直达车队负责客运任务，是哈尔滨铁路局和黑龙江省开行的首趟直达等级列车。列车使用全列软卧编组的中国铁路25T型客车，运行纵贯京哈铁路，途经北京、河北、辽宁、吉林、黑龙江等省市，全程1242公里。其中北京站至哈尔滨西站运行9小时58分，使用车次为Z15次，哈尔滨西站至北京站运行9小时54分，使用车次为Z16次。自开行以来，列车已连续被中国铁道部授予“红旗列车”及中国共青团授予“全国青年文明号”等称号。.
Z156/157、Z158/155次列车
Z156/157、Z158/155次列车是中国铁路运行于江苏中部城市泰州至黑龙江省会哈尔滨之间的一对特快旅客列车，自2005年7月1日起开行，现由上海铁路局南京客运段泰哈车队负责客运任务，是两地之间唯一的始发列车，并且是泰州开行的首对跨局特快列车。列车使用25T型客车，沿宁启铁路、新长铁路、京沪铁路和京哈铁路运行，途经江苏、山东、河北、天津、辽宁、吉林和黑龙江共六省一市，全程2404公里。其中泰州站至哈尔滨西站运行23小时47分，使用车次为Z157/156次；哈尔滨西站至泰州站运行23小时23分，使用车次为Z158/155次。列车自开行以来曾连续三年被中国铁道部评为全路客货运输窗口用户满意单位，并曾先后获得中国“五一劳动奖状”及江苏省“青年文明号”等荣誉称号。 在2014年冬季调图后，改车次为Z156/157、Z158/155次。.
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Z17/18次列车
Z17/18次列车是中国铁路运行于首都北京市与黑龙江省省会哈尔滨市之间的直达特快列车，其前身Z1/2次列车自2009年12月30日起开行，由哈尔滨铁路局哈尔滨客运段直达车队负责客运任务，是继哈尔滨至北京Z15/16次列车后的第2对直达旅客列车。列车使用25T型客车，运行纵贯京哈铁路，行程1249公里，途经北京、河北、辽宁、吉林、黑龙江四省一市。列车最高时速达160公里。北京站至哈尔滨站运行10小时03分，使用车次为Z17次，哈尔滨站至北京站运行10小时02分，使用车次为Z18次。列车的开行使得由哈尔滨站始发的进京列车达到每日6班。.
Z201/202次列车
Z201/202次列车是中国铁路运行于首都北京至海南三亚之间的直達特快列车，于2007年4月17日起自北京西站开行，由广州铁路集团广州客运段京广车队负责客运任务。全列为25T型客车，纵贯海南环岛高铁线西段、粤海（含渡轮）、深湛、广茂和京广五条铁路线，行程3417千米，途经海南、广东、湖南、湖北、河南、河北和北京六省一市，跨越琼州海峡，横过长江、黄河，是海南岛连接首都、华中及华北地区的首趟直通列车。其中北京西站至三亚站运行38小时56分，使用车次为Z201次；三亚站至北京西站运行37小时24分，使用车次为Z202次。列车自开行以来，已连续获得铁道部授予的“红旗列车”称号等荣誉。.
Z203/204次列车
Z203/204次列车是中国铁路运行于首都北京市与黑龙江省哈尔滨市、大庆市之间的直达特快列车，由哈尔滨铁路局哈尔滨客运段北京车队负责客运任务，是哈尔滨至北京的第3对直达旅客列车。列车使用25T型客车，运行纵贯京哈铁路、滨洲铁路，行程1249公里，途经北京、河北、辽宁、吉林、黑龙江四省一市。列车最高时速达160公里。北京站至哈尔滨站运行10小时13分，使用车次为Z203次，大庆西站至北京站运行13小时09分，使用车次为Z204次。.
Z206/207、Z208/205次列车
Z206/207、Z208/205次列车是中国铁路运行于中央直辖市天津与湖南长沙之间的直达特快列车，前身为2004年4月18日起开行的Z17/18次，2015年5月20日起由北京延至天津，由北京铁路局天津客运段负责客运任务。列车全列为青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BSP）制造的25T型客车，经京沪铁路和京广铁路运行，行程1730公里，跨越天津、北京、河北、河南、湖北、湖南四省两市，列车最高时速达160公里，其中天津站至长沙站运行16小时39分，使用车次为Z206/207次，长沙站至天津站运行16小时22分，使用车次为Z208/205次。列车自开行以来，已连续获得铁道部授予的“红旗列车”称号第一名、全国五一劳动奖章和全国铁路旅客列车用户满意度第一名等荣誉。.
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Z225/228、Z227/226次列车
Z225/228、Z227/226次列车是中国铁路目前运营于首都北京和安徽省会合肥之间的直達特快旅客列车，自2004年4月17日起開行，由上海铁路局合肥客運段担当客运业务。列車使用25T型客车，沿京九铁路，阜六铁路和宁西铁路运行，途径北京、河北、河南、安徽三省一市，全程1123公里。其中北京站至合肥站运行9小时52分，使用车次Z225/228次，合肥站至北京站运行10小时02分，使用车次Z227/226次。本班列车是六安市唯一一班进京普速列车。.
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Z25/28、Z27/26次列车
Z25/28、Z27/26次列车是中国铁路运行于湖北省会武汉至中央直轄市上海之间的直达特快列车，自2007年4月17日起开行，由武汉铁路局武汉客运段直达车间负责客运任务，是武汉地区在高速列车未开通前，首趟开往华东的直达等级列车。列车使用中国铁路25T型客车，沿武九铁路、衢九铁路、沪昆铁路运行，途经湖北、江西、浙江、上海三省一市，全程1038公里。其中武昌站至上海南站运行10小时03分，使用车次为Z25/28次，上海南站至武昌站运行9小时32分，使用车次为Z27/26次。自开行以来，列车已连续被中国铁道部授予“红旗列车”及中国共青团授予“全国青年文明号”等称号。.
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Z285/286次列车
Z285/286次列车是一列往返于首都北京与广西首府南宁之间的旅客列车，自2013年12月29日开行，现由南宁铁路局南宁客运段负责客运任务，是广西壮族自治区继T5/6次列车（现为Z5/6次列车）、T287/290、T288/289次列车之后的第三趟进京特快列车。列车使用中国铁路25T型客车，沿京广铁路、衡柳铁路、柳南城际铁路运行，跨越北京、河北、河南、湖北、湖南、廣西四省一區一市，全程2495公里。其中北京西站至南宁站运行23小时45分，使用车次为Z285次；南宁站至北京西站运行23小时18分，使用车次为Z286次。.
Z29/30次列车
Z29/30次列车是中国铁路运行于首都北京至江苏扬州之间的直达特快列车，自2004年4月18日起开行，由上海铁路局南京客运段北京一队负责客运任务，是扬州始发的首趟直达等级列车及进京列车。列车使用中国铁路25T型客车，沿京沪铁路、宁启铁路运行，途经北京、天津、河北、山东、安徽、江苏四省兩市，全程1228公里。其中北京站至扬州站运行10小时13分，使用车次为Z29次，扬州站至北京站运行10小时08分，使用车次为Z30次。自开行以来，列车已连续被中国铁道部授予“红旗列车”及全国“巾帼文明示范岗”等称号。.
Z3/4次列车
Z3/4次列车是中国铁路运行于首都北京市至重庆市之间的直达特快列车，自2004年4月18日起开行，由北京铁路局北京客运段直达车队负责客运任务，是在第五次大提速之后，北京与武汉之间开行的4对直达列车中的一对，为新开行的两对列车之一。（Z37/38次列车为原T37/38次列车升级而来，Z77/78次列车为原来的T77/78次列车升级而来）列车使用25T型客车，沿京广铁路、汉宜铁路、宜万铁路、渝利铁路运行，行程2050公里，途经重庆、湖北、河南、河北、北京三省两市。列车最高时速达160公里。其中北京西站至重庆北站运行18小时24分，中途停靠石家庄站、汉口站、荆州站、宜昌东站、恩施站，使用车次为Z3次，重庆北站至北京西站运行19小时02分，中途停靠恩施站、宜昌东站、荆州站、汉口站、石家庄站、保定站，使用车次为Z4次。.
Z31/34、Z32/33次列车
Z31/34、Z32/33次列车是中国铁路目前运行于湖北省会武汉和浙江副省级城市宁波之间的直达特快旅客列车，自2007年4月18日起開行，由武汉铁路局武漢客運段直達車間負責客運任務，是宁波开行的首趟直达特快列车。列車使用25T型客车，沿武九铁路、衢九铁路、沪昆铁路、萧甬铁路运行，途径湖北、江西、浙江三省，全程994公里。其中武昌站至宁波站運行10小時19分，使用车次為Z31/34次，宁波站至武昌站運行9小时43分，使用车次為Z32/33次。.
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Z37/38次列车
Z37/38次列车是中国铁路运行于首都北京至湖北省會武汉之间的直达特快列车，自2004年4月18日起开行，由武汉铁路局武汉客运段直达车队负责客运任务，是在第五次大提速之后，北京与武汉之间开行的4对直达列车中的一对，由T37/38次列车升级而来，其前身1950年即已开通。列车使用25T型客车，沿京广铁路运行，行程1225公里，途经北京、河北、河南、湖北三省一市。列车最高时速达160公里，中途不停站，其中北京西站至武昌站运行10小时28分，使用车次为Z37次，武昌站至北京西站运行10小时37分，使用车次为Z38次。截至2014年10月，该列车多次被评为“红旗列车”，唯2003年称号曾被撤销，次年恢复。.
Z384/385、Z386/383次列车
Z384/385、Z386/383次列车是中国铁路运行于吉林省會长春与海南三亚之间的一对直达特快列车，自2013年12月28日起开行，2016年5月15日延长至三亚，由沈阳铁路局锦州客运段担当。列车使用25T型客车，沿京哈铁路、津山铁路、津霸铁路、京九铁路、吉衡铁路、京广铁路、广茂铁路、茂湛铁路、粤海铁路、海南西环铁路运行，途经吉林、辽宁、河北、天津、山东、河南、安徽、河南、江西、湖南、广东、海南十一省一市。其中长春站至三亚站运行52小时45分，全程4613公里，使用车次为Z384/385次；三亚站至长春站运行53小时13分，全程4613公里使用车次为Z386/383次。本班列車是第二班由海南省前往东北地区的旅客列车。.
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Z47/46、Z45/48次列车
Z47/46、Z45/48次列车是中国铁路运行于湖北省会武汉至浙江省会杭州之间的直达特快列车，自2007年4月18日起開行，現由武汉铁路局武漢客運段直達車間負責客運任務。列車使用25T型客车，沿武九铁路、衢九铁路、沪昆铁路运行，途径湖北、江西、浙江三省，全程865公里。其中武昌站至杭州站運行8小時23分，使用车次為Z45/48次，杭州站至武昌站運行8小时50分，使用车次為Z47/46次。.
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Z5/6次列车
Z5/6次“刘三姐号”列车，南宁至同登使用T8701/8702次，同登至嘉林使用MR1/MR2次，是中国铁路运行于中国北京至广西南宁及越南河内之间的国际联运特快列车，于1955年8月2日起开行，现由南宁铁路局南宁客运段北京一队负责客运任务，是广西第一趟进京列车。列车使用25T型客车，沿京广铁路、衡柳铁路、柳南城际铁路运行，全程2495公里，在中国境内跨越广西、湖南、湖北、河南、河北、北京四省一市一區，年运送旅客约100万人次。其中北京西站至南宁站运行23小时26分，使用车次为Z5次；南宁站至北京西站运行22小时55分，使用车次为Z6次。每星期四、星期日始发的Z5次为国际联运，旅客在南宁站换乘T8701/MR2次于每星期六、星期二抵达河内（嘉林）站，同日嘉林站亦始发MR1/T8702次列车至南宁。列车多年来先后获得”全国文明单位”、“全路红旗列车”、“全国卫生列车”、“全国五一劳动奖状”、“全国用户满意服务”、“全国青年文明号”、“全国先进党组织”、全路首批“文明服务示范列车”、 广西首届“十佳文明窗口”等600多项荣誉称号。.
Z51/52次列车
Z51/52次列车是中国铁路运行于首都北京至江苏东部地级市南通之间的直达特快列车，自2007年4月18日起開行，由上海铁路局南京客運段负责客运任务，是南通首班進京列車。列車使用25T型客车，沿京沪铁路、陇海铁路、新长铁路、宁启铁路運行，跨越北京、天津、山東、江蘇兩省兩市，全程1325公里。其中北京站至南通站運行12小时48分，使用車次為Z51次；南通站至北京站運行12小时51分，使用車次為Z52次。.
Z53/54次列车
Z53/54次列车是一列往返于云南省会昆明与首都北京之间的直达特快列车，前身是于2013年11月30日开行的T239/240次列车。列车采用中国北车唐山轨道客车2013年生产的4组25T型客车，是昆明鐵路局接受配属的第一批同型号客车，最高运行时速160km/h，沿沪昆铁路、京广铁路运行，跨越雲南、貴州、湖南、湖北、河南、河北及北京六省一市，全程3174公里。其中昆明站至北京西站运行33小时24分，使用车次为Z54次，北京西站至昆明站运行34小时02分，使用车次为Z53次。是云南省继T61/62次列车、K471/472次列车之后的第三趟进京列车。.
Z53/54次列车 (2009-2012年)
Z53/55次列车是中国铁路运行于陕西西安至首都北京市之间的一对已停止开行的直达特快列车，自2009年6月1日起开行，由西安铁路局西安客运段北京车队负责客运任务。Z53/54次的开通，使得西安站的进京直达特快列车达到两对。列车使用青岛四方庞巴迪铁路运输设备制造、供电制式AC380V的中国铁路25T型客车（原北京铁路局Z1/2次京沪直特车底）。编组包括13节软卧、3节软座和1节餐车。列车在初期为隔日开行，自2010年1月20日起改为每日开行。 2011年1月11日，该列车与Z19/20次列车一道改经石太客专、太中银线、包西线运行。此前因石太客运专线长达28公里的太行山隧道不允许内燃机车通过，Z53/54次列车与哈尔滨铁路局担当的Z1/2次列车（北京-哈尔滨）互换车底，并改用韶山7E型电力机车牵引，原配属西安铁路局西安机务段的DF11G也转配至哈尔滨铁路局三棵树机务段。自此Z53/54次列车改为使用长春轨道客车制造的中国铁路25T型客车，编组亦改为9节软卧、6节硬卧。 2012年12月21日，因应京广高速铁路全线开通，Z53/54次列车停运，原车次得以留空。车体用于开行Z86/87、Z88/85次列车。.
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Z61/62次列车
Z61/62次列车是中国铁路运行于首都北京至吉林省会长春之间的直达特快列车，自2004年4月18日起开行，由沈阳铁路局长春客运段直达车队负责客运任务，是沈阳铁路局和吉林省开行的首趟直达等级列车。列车使用全列卧铺编组的中国铁路25T型客车，运行纵贯京哈铁路，途经北京、河北、辽宁等省市，全程1003公里。其中北京站至长春站运行8小时23分，使用车次为Z61次，长春站至北京站运行8小时08分，使用车次为Z62次。自开行以来，列车已连续被中国铁道部授予“红旗列车”称号。.
Z63/64次列车
Z63/64次列车是中国铁路运行于首都北京市至吉林省省会长春市之间的直达特快列车，自2014年12月10日起开行，由沈阳铁路局长春客运段京特车队负责客运任务，为长春首趟直通北京的旅客列车。列车使用25T型客车，沿京哈铁路运行，跨越北京、河北、辽宁、吉林四省市，全程1003公里，年运载客流量约79万。其中北京站至长春站运行9小时24分，使用车次为Z63次，长春站至北京站运行9小时21分，使用车次为Z64次。截至2007年，列车已连续17年被铁道部评为“红旗列车”、路风建设先进集体等称号，包乘组亦先后被中华全国铁路总工会授予火车头奖杯。.
Z65/66次列车
Z65/66次列车是中国铁路运行于首都北京至江西省會南昌之间的一對直达特快列车，自2007年4月18日起開行，由南昌铁路局南昌客運段负责客运任务。列車使用25T型客车，沿京九铁路、昌九城际鐵路運行，跨越北京、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西六省一市，全程1449公里。其中北京西站至南昌站運行12小时，使用車次為Z65次；南昌站至北京西站運行12小时05分，使用車次為Z66次。.
Z67/68次列车
Z67/68次列车是中国铁路运行于首都北京至江西省會南昌之间的一對直达特快列车，自2007年4月18日起開行，由南昌铁路局南昌客運段直达车队负责客运任务。列車使用25T型客车，沿京九铁路、昌九城际鐵路運行，跨越北京、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西六省一市，全程1449公里。其中北京西站至南昌站運行12小时，使用車次為Z67次；南昌站至北京西站運行12小时06分，使用車次為Z68次。.
Z77/78次列车（2004年-2012年）
Z77/78次列车是中国铁路运行于湖北武汉至首都北京市之间的直达特快列车，自2004年4月18日起开行，由武汉铁路局武汉客运段直达车队负责客运任务，是在第五次大提速之后，北京与武汉之间开行的4对直达列车中的一对，由1998年10月1日开通的T77/78次列车（2000年以前为K77/78次）升级而来。2004年4月17日晚，中国铁路实施第五次大提速，武汉开通四班前往北京的直达特快列车，其中Z38、Z12由武昌站始发，Z4、Z78由汉口站始发。Z77/78次开通时中途不停站，编组包括4节软卧、13节硬卧和1节餐车，其中餐车更是只设16个座位。 2005年7月1日，复办不久的武汉铁路局第三次调整列车运行图，其中为满足豫南地区旅客的要求，Z77/78次列车增加、停站。同年8月11日，Z77/78次又增停孝感站。 2009年，Z77/78次改用由北京铁路局转配、原用于Z41/42次列车、供电制式为AC380V的25T型车底，本务机车由配属武汉铁路局武昌南机务段的SS9G改为配属北京铁路局北京机务段的DF11G。此后还增加了高级软卧车厢。 2012年12月21日，因应京广高速铁路全线开通，Z77/78次列车停运，原车次得以留空。.
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Z81/80、Z79/82次列车
Z81/80、Z79/82次列车是中国铁路运行于首都北京市与辽宁省大连市之间的直达特快列车，由沈阳铁路局大连客运段北京车队负责客运任务。列车使用25T型客车，运行纵贯京沪铁路、津山铁路、沈山铁路、沟海铁路、哈大铁路，行程1061公里，途经北京、天津、河北、辽宁二省二市。列车最高时速达160公里。北京站至大连站运行11小时25分，使用车次为Z79/82次，大连至北京站运行10小时45分，使用车次为Z81/80次。.
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Z9/10次列车
Z9/10次列车是中国铁路目前运营于首都北京和浙江省會杭州之间的直達特快旅客列车，自2004年4月18日起開行，現由北京铁路局北京客运段沪直车队負責客運任務。列車使用2组25T型客车，沿京沪铁路和沪昆铁路運行，途径北京、天津、河北、山东、江苏、安徽、上海、浙江五省三市，全程1633公里。其中 北京站至杭州站運行14小时21分，使用車次為Z9次；杭州站至北京站運行14小时17分，使用車次為Z10次。.
東風11型柴油機車
東風11型柴油機車（DF11）是中国铁路使用的柴油机车车型之一，由戚墅堰机车车辆厂设计制造。东风11型柴油机车是中国第八个五年计划期间的国家重点科技攻关项目之一，是为广深准高速铁路开行时速160公里级别准高速旅客列车而研制的新型准高速干线客运用柴油机车，并成为中国铁路首四次大提速的主力机车。机车采用16V280ZJA型柴油机、轮对空心轴式牵引电动机全悬挂装置、微机控制系统等新技术，最高运行速度为170公里/小时，首台机车于1992年研制成功，至2005年停产共计生产了459台。.
機車重聯
機車重聯，也稱多機重聯在鐵路術語中，是指以兩台或以上的機車牽引的列車。在列車需要行走爬坡路段、載重大或編排更多車輛等情況下，便需要使用「重聯」。.
滬九直通車
Z99/100次列车，即滬九直通車（又称沪港列车），是中國大陸上海与香港九龍的直通客运列车线路，来往上海站及广州东站/九龙紅磡站。自1997年5月19日起开行，目前由上海铁路局上海客运段沪港车队负责客运任务。全程距离1,991公里，全程约需19小时，其中上海至九龙运行19小时09分，使用车次为Z99次；九龙至上海运行19小时22分，使用车次为Z100次。滬九直通車在中国大陆经由沪昆铁路、京广铁路及广深铁路运行，至香港境内行走東鐵綫，沿途途经浙江、江西、湖南和广东四省，中途停靠金华（因應金華站改造工程而不停站）、株洲及广州东站，供内地段（上海↔广州东）旅客乘降。滬九列車曾多次獲得上海鐵路局“示范列車”、全國鐵路“紅旗列車”、上海團市委“共青團號”、上海市总工会“红旗文明岗”等稱號。列车开行20年来，共安全运行逾7200趟、1380万公里，输送旅客超过172万人次，在2008年年载客量更首次突破12万人次。.
戚墅堰区
戚墅堰区是历史上隶属于武进县(1947-1953)和常州市(1953-2015)的一个区。曾经的戚墅堰区位于常州市区东部，以发达的重工业而闻名。其东、南、北方向是武进区，西边连天宁区、新北区。 2015年4月28日，国务院签署《关于同意江苏省调整常州市部分行政区划的批复》，戚墅堰区与武进区合并。.
亦称为 DF11G，东风11G型机车。