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山陽鐵道
| 山陽鐵道（）是一間在明治時代存在的鐵路公司。此鐵路公司的主要路線為現在的山陽本線。.
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山陽新幹線
山陽新幹線（）是一條連結新大阪站至博多站，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的高速鐵路線（新幹線）。 山陽新幹線以東海道新幹線延線方式建設，而且有較多列車直通運行，統稱「」。另外，自2011年3月12日起也與九州新幹線直通運行，統稱「山陽·九州新幹線」，3條路線合稱「東海道·山陽·九州新幹線」JR西日本會在自己公司的主要車站定期的張貼新幹線時刻表，以「東海道·山陽·九州新幹線」標記。。.
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三原市
三原市（）是為廣島縣南部的市，為備後都市圈的中心都市于2005年由豐田郡本鄉町、御調郡久井町、賀茂郡大和町合併而成。 名稱源自三原城，廣島機場位在三原市轄區內。.
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三原站 (日本)
三原站（）是位於日本廣島縣三原市城町一丁目的西日本旅客鐵道（JR西日本）鐵路車站。 車站建於日本國家指定史跡三原城位址上。站内有三原地域鐵道部事務所。.
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咸铜铁路
咸铜铁路是连接咸阳与铜川的铁路，位于陕西省境内。南起咸阳市咸阳站东端，经泾阳、三原、富平、耀州，北至铜川市铜川站。1939年6月开工，1941年12月铺轨至矿场站。1942年春全线通车。桃园隧道1946年竣工。1958年11月开始改建施工，1962年竣工，投资2000万元，运能由500万吨提高到700万吨。后增加4个会让站，通过能力提高到1300万吨。.
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光號列車
| | 「光」（）是一種在東海旅客鐵道（JR東海）東海道新幹線和西日本旅客鐵道（JR西日本）山陽新幹線運行的特別急行列車（特急列車）班次的名稱。從東海道新幹線正式通車時就已經設立這列車等級。曾經是全線最快的列車，今已被希望號所取代。每小時只有2班。.
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回声号列车
| | 「回聲」（）、又譯木靈，是東海道、山陽新幹線自1964年通車至今，沿線各站停車的車種名稱。顯示板主要顯示顏色為藍色（山陽新幹線8節車廂編組為綠色）。.
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東廣島車站
東廣島車站（）是一個位於日本廣島縣東廣島市三永1丁目，由西日本旅客鐵道（JR西日本）所經營的鐵路車站。東廣島車站是JR西日本所屬的山陽新幹線之沿線車站之一，與同屬山陽新幹線的新尾道同樣，東廣島也是一個請願車站（請願駅，意指建設費用都是由所在的地方自治體全權負擔所設置的車站）。 由於車站本身僅有新幹線路線通過，再加上與最靠近的在來線車站（山陽本線西-条-車站）之間尚有半小時的轉車需時，轉車不便，只能靠公車與自行駕車往返車站與東廣島市內各處。在1997年11月的列車時刻表大修正時，原本有停靠東廣島的光號（ひかり）列車不再停靠本站，僅留每站皆停車的回聲號（こだま）負責接駁，使得原本利用率已頗為低靡的狀況更是雪上加霜。其每日1,207人的平均利用率（2006年度平均），是山陽新幹線沿線諸站中排名倒數第三，在運量上僅僅優於倒數第一的厚狹與倒數第二的新岩國。.
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新尾道車站
新尾道車站（）位於日本廣島縣尾道市栗原町，由西日本旅客鐵道（JR西日本）所經營的鐵路車站。新尾道車站是山陽新幹線沿線的車站，也是該線最晚通車的幾個車站之一（同日通車的包括了東海道新幹線上的新富士、掛川與三河安城，與山陽新幹線上的東廣島等車站）。新尾道車站是個新幹線專用的車站，除了本身並無任何在來線與私鐵路線通過之外，與距離最近的山陽本線尾道車站之間相距約4公里，靠巴士接駁尚須15至20分鐘的時間，因此並不具有轉車站的功能。 與一般新幹線車站是根據官方的規劃而設置的作法不同，新尾道車站是由尾道市與鄰近的自治體共同籌措資金、自行負擔建設費用而設置的請願車站（請願駅）。然而，由於山陽新幹線沿線鄰近的兩個自治體（福山市與三原市）也分別擁有各自的新幹線車站（福山車站與三原車站），為避免列車太頻繁地停站，實際上在新尾道停靠的班次並不多。再加上轉車不便，每日平均只有1,099人的旅客人次（2006年數據），在山陽新幹線諸站中總是列於末尾幾名之中。停靠新尾道的列車主要是以每站皆停的回聲號（こだま）為主，除此之外尚有極少數的光號（ひかり）班次停站，旅客若欲搭乘其他高等車次，則需至隔鄰的福山車站轉車。.
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亦称为 三原車站。