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12 关系: 主体号，ChS200型电力机车，磁轨制动，ER200，ER200型電聯車，ES250型电力动车组，高速试验列车，阿芙乐尔号列车，里加车辆制造厂，苏联铁路运输，RT200型铁路客车，ЭР200。
主体号
主体号是朝鲜民主主义人民共和国铁道省的一款电力动车组，于1976年制造，列车名称来源于主体思想。.
ChS200型电力机车
ChS200型电力机车（ЧС200），是苏联第一种高速客运用电力机车，适用于供电制式为3千伏直流电的电气化铁路。 自1950年代起，按经济互助委员会分工，苏联向东欧国家--干线柴油机车，而从捷克斯洛伐克进口电力传动调车柴油机车和客运电力机车，ChS200型电力机车为其中之一。ChS200型电力机车是斯柯达公司于1974年研制成功的双机重联高速客运电力机车，也是苏联国内功率最大的客运电力机车之一。机车轴式2×（Bo-Bo），持续功率8000千瓦，设计最高速度220公里/小时，运营最高速度为200公里/小时，主要在莫斯科-圣彼得堡高速铁路上牵引特快列车。.
磁轨制动
磁轨制动是铁路机车车辆使用的非粘着制动方式之一，其原理是将磁铁安装转向架前后两轮对之间的侧梁下部，非作用时磁铁悬挂在距离轨面适当高度，当制动时磁铁通过压缩空气或液压控制装置放下至轨面，并接通磁铁使其以一定的吸力吸附在钢轨上，使磁铁底部的磨耗板与钢轨摩擦而产生制动作用。制动力的大小与磁铁的安装匝数以及铁芯材料等电气设计参数有关，同时亦和电磁铁与钢轨之间的磁力线气隙大小有关。 磁轨制动与轮轨之间的粘着状态无关，因此不存在车轮被抱死而滑行的风险，而且可以获得更大的制动力以缩短制动距离；但磁铁磨耗板与钢轨直接摩擦不仅产生很大热量，对钢轨亦会造成较大损耗。因此，磁轨制动主要被用于有轨电车和高速列车。很多有轨电车行驶在非独立路权的路段，并且经常与其他道路交通平面交叉，为了在紧急情况时能够及时停车，有轨电车通常都需要较大的紧急制动减速度，制动距离短且简单可靠的磁轨制动正合乎其要求。 而在高速列车上的磁轨制动大多都是作为紧急制动或辅助制动装置使用，当粘着制动不能满足列车紧急制动距离情况下，磁轨制动可以与其他制动方式同时发挥作用，使用磁轨制动的高速列车例子包括德国的ICE-1、ICE-2、瑞典的X2000、苏联的ER200、RТ200等。ICE-1、ICE-2高速列车的每辆拖车上安装了四套磁轨制动装置，当制动初速度为250公里/小时，每米电磁铁所产生的制动力为3～3.5千牛，可提供约0.25m/m²的减速度，可使列车紧急制动距离缩短20～30%。 磁轨制动可以利用电磁铁或者永久磁铁产生磁场。传统的电磁轨道制动需要借助接通励磁电流，使电磁铁的线圈通电而产生磁场，主要使用24～110伏特的直流电工作，一旦切断电源就失去制动作用，因此无法作为停车制动装置使用。1990年代，克诺尔公司开发出使用永久磁铁（例如稀土磁鐵）的永磁轨道制动，永久磁铁在接通以后无需进一步提供电能，可节省为磁轨制动装置供电的蓄电池组，因此永磁轨道制动亦作为停车装置器。瑞士联邦铁路Re460型电力机车和BLS铁路是最早采用永磁轨道制动的铁路车辆。.
ER200
#重定向 ER200型电力动车组.
ER200型電聯車
#重定向 ER200型电力动车组.
ES250型电力动车组
ES250型“雄鹰”电力动车组（Электропо́езд ЭС250 «Сокол»）是俄罗斯铁路的电力动车组车型之一，也是俄罗斯第一种采用交流传动技术的双电流制高速铁路列车，适用于供电制式为3000伏直流电和25千伏50赫兹单相交流电的电气化铁路，由高速干线联合股份公司、红宝石海洋机械中央设计局、 全俄铁道运输科学研究院、克雷洛夫中央造船研究院、金刚石船舶制造公司等众多机构联合研制，于2000年研制成功，但未投入批量生产。.
高速试验列车
速试验列车（Скоростной вагон-лаборатория，縮寫：СВЛ）是苏联研制的一列实验性高速铁路列车，以两台喷气发动机为动力来源，由加里宁车辆制造厂、全苏车辆制造科学研究院、雅科夫列夫设计局等单位合作研发。.
阿芙乐尔号列车
“阿芙乐尔号”列车（Поезд «Авро́ра»），或译作“极光”号列车，是苏联铁路（后来俄罗斯铁路）的一列特快旅客列车，运行于莫斯科和圣彼得堡两大城市之间，由十月铁路局营运。该列车也是苏联第一列最高速度达到160公里/小时的准高速旅客列车，开行于1963年6月12日；随着新一代的“游隼号”高速列车投入服务，“阿芙乐尔号”列车于2010年4月10日停运。.
里加车辆制造厂
里加车辆制造厂（Rīgas Vagonbūves Rūpnīca，简称RVR；Рижский вагоностроительный завод，简称РВЗ）是拉脱维亚的一家铁路车辆制造商，公司位于拉脱维亚首都里加。.
苏联铁路运输
苏联铁路是一個非常庞大的铁路运输系统，亦是苏联最主要的交通运输方式。至苏联解体前的1989年，苏联铁路运营里程长达14.75万公里，仅次于美国；其中电气化铁路里程居世界首位，总长5.38万公里，占全国铁路营业里程的36.5%；复线铁路区段总长5.38万公里，同样占全国铁路营业里程的36.5%；当年完成货物运输量逾40亿吨，运送旅客43亿人。苏联铁路以仅占全世界12%的营业里程，承担全国55%的货物周转量和37%的旅客周转量，相当于完成世界铁路运输的53%货物周转量和25%的旅客周转量。 在苏联国民经济中，铁路运输作为基础部门之一，占有特殊的地位。全国的铁路运输工作由苏联交通部统一管理，全国划分为32个铁路局及180个铁路分局，每个铁路局平均管辖约4000～6000公里的铁路，每个铁路分局平均管辖约700至1,000公里的铁路。苏联铁路拥有近400万职工，约占苏联全部工作人口的3.5%。除此之外，苏联八个城市的地下铁道亦属于苏联的国家铁路系统范围。.
RT200型铁路客车
RT200型铁路客车（Пассажирский вагон РТ200）是苏联铁路的高速铁路客车车型之一，设计营运速度为200公里/小时，由加里宁车辆制造厂于1972年至1979年间制造，曾经在莫斯科-列宁格勒铁路投入使用。.
ЭР200
#重定向 ER200型电力动车组.