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安条克 - 旧金山国际机场/密尔布瑞线
安条克 - 密尔布瑞线虽然在地图上是一条完整的线路，在运营和计费时也被当作一条完整的线路，但实际上是由两个独立的部分组成：.
匹兹堡/湾角站
匹兹堡/湾角站（Pittsburg/Bay Point station）是湾区捷运在匹兹堡的一个车站，邻近湾角社区。此站是黄线主线和支线的换乘站。.
舊金山灣區捷運系統
舊金山灣區捷運系統（Bay Area Rapid Transit，縮寫為BART，簡稱舊金山灣區捷運）是舊金山灣區的捷運系統，截至目前共有的线路，串起灣區內各個城市間，包括舊金山、戴利城、奧克蘭、柏克萊、康特拉科斯塔縣、圣马刁郡等。此外，尚有連至舊金山國際機場的機場捷運、奧克蘭國際機場的奥克兰机场线，以及长达、连接康特拉科斯塔縣中心与安条克的、柴油驱动的东康郡延长线。1957年，捷运的承运单位成立，随后车站与线路在1972年至1974年间陆续投入服务。在2017年，湾区捷运的周客流量达到42.3万人次，年客流量达到1亿2420万人次。目前，捷运局正考虑地铁线路至聖荷西的硅谷。.
旧金山湾区捷运系统历史
'''旧金山湾区地铁系统'''(BART)，是旧金山湾区主要的铁路运输系统。 早在1946年，这个概念就被提出，但是原始系统的建造却在60年代才开始。.
旧金山湾区捷运系统延长计划
舊金山灣區捷運系統（BART）开通以来，曾多次延长线路，扩充服务。 目前已经完成的计划有科马和匹兹堡/湾角延长线（1996年）、都柏林/幸福屯延长线（1997年）、旧金山机场/密尔布瑞延长线（2003年）、 连接主线和奥克兰机场的自动导轨系统（2014年）、 温泉延长线（2017年）以及刚刚完成的eBART（2018年）。.
旧金山湾区捷运系统铁道机车车辆
湾区捷运 (BART) 的重轨铁道机车车辆分为4个单独订单，共计有662节电力动车组。为确保典型早高峰的正常运营，湾区捷运需要 579 节车辆。其中的535节用于正常服务，剩下的用于组建四组闲置列车组（对于维护准点运营来说是有必要的）。 在任意时刻，剩下的90节车将处于维修，维护或是其他安排了的修改工作。所有在独立的競技場－奧克蘭國際機場線线的列车都在没有间隙地运营。庞巴迪运输正在制造当前列车组的完整替代列车组，第一辆10节编组的新车已于2018年投入运营，预计余下的列车将在2022年到位。届时，在新车到位、旧车淘汰后，将有总计775节列车，长期目标将最终达到1,081节列车。即将到来的列车将会使用柴油动车组。 主线的轨距是，宽于近乎通用的标准轨距 。它也使用了平边轨道，而不是通常使用的、角度稍向内倾斜的轨道。这些因素导致湾区捷运需要定制的轮组、刹车系统和轨道维护系统，使维护变得复杂。列车的站台高度约为 。 一个能完整进入站台的列车组长度为10节，约 (假设A型车在最尾端)。 而奥克兰机场线使用了由公司开发的、现成的整体化缆车技术。.