之间麥拉倫MP4-29和麥拉倫MP4-30相似
麥拉倫MP4-29和麥拉倫MP4-30有（在联盟百科）17共同点: 埃索，中置後驅，一级方程式赛车，凱文·馬格努森，倍耐力，简森·巴顿，美孚1號，美孚石油，銀石賽道，麥拉倫車隊，艾克森美孚，F1世界车手冠军列表，Formula One Group，McLaren，V6引擎，渦輪增壓器，斯托弗·范多恩。
埃索
埃索（英文：Esso）是埃克森美孚旗下的其中一個加油站品牌，其英文名稱來自其前身標準石油（Standard Oil）的簡稱（S.O.讀音近似Es-so）。1972年，埃索在美國的埃索加油站被艾克森（Exxon）品牌取代，但世界上其他地方仍有使用埃索品牌。美孚石油併入埃克森美孚後，美國以外地方的美孚加油站則被埃索品牌取代。在某些地區，例如香港，旗下的罐裝石油氣業務中文仍然以「標準」為品牌，中文全稱為「標準石油氣」。.
中置後驅
中置引擎，後輪驅動佈局（mid-engine, rear-wheel-drive layout，縮寫為MR），簡稱中置後驅，意指引擎重心落在車身四個車輪之間，由後輪驅動整輛汽車的方式。 由於前後車輪承載的重量分配是50：50，在高速過彎時方向力矩較小，所以擁有較好的操控性能，轉向非常敏銳。但其缺點是由於採後輪驅動，一旦高速過彎時後輪產生側滑，會發生轉向過度，且過於敏銳的轉向會讓車身發生失控。 通常中置後驅的佈局方式有兩種：第一種是把引擎放在駕駛者前面，而變速箱則延伸至駕駛艙內，譬如凌志LFA。這種方式常使人誤解成前置後驅，不過從車重分配50：50可以證明是中置引擎，一般稱為「前中置後驅」。第二種是把引擎放置於駕駛者和後軸之間，亦可以得到50：50的車重分配，這樣稱之為「後中置後驅」，代表車款有所有的方程式賽車與絕大部分的超級跑車，而新世紀的純種跑車亦多為此佈局。 這兩種方式的差別在於，前中置的引擎呈縱向，輸出動力時需要轉一個九十度的彎，且長傳動軸會損耗一些動力能量。另外因遷就於50：50車重比例，駕駛艙必須往後靠，故引擎蓋須加長。後中置的車則因引擎位置犧牲後車廂空間，所以主要以強調駕駛樂趣的跑車為主。 而早期六十年代後中置局部的藍寶堅尼或愛快汽車超跑出現時，比起當時未量產的的前中置來說，給較多的車迷喜歡外觀平衡的美感和駕駛較佳的視野，這個也做一般人眼中超跑就應當是這樣的刻板印象。.
中置後驅和麥拉倫MP4-29 · 中置後驅和麥拉倫MP4-30 ·
一级方程式赛车
一级方程式赛车（Formula One，也叫Formula 1或者F1）是由国际汽车联盟举办的最高等级的年度系列场地方程式赛车比赛，正式名称为“国际汽车聯合會世界一级方程式锦标赛”。名称中“方程式”是指一组所有参赛车辆都必须遵守的规则。F1赛季包括一系列的比赛，而这些所谓的「大奖赛」（Grand Prix，出自法语，本意Great Prizes）的场地是全封闭的专门赛道或者是临时封闭的普通公路。每场比赛的结果算入积分系统并以此确定两个年度世界冠军：一个给车手和另一个给制造商。F1的车手、制造商、组织者以及赛道都必须持有FIA超級駕駛執照，这是国际汽联颁发的最高级别执照。 一级方程式赛车通过产生大量的空氣動力學下压力达到非常高的过弯速度，是風靡全球的賽車運動。发动机性能限制在每分钟最多15000转时，其比赛最高速度就可以超過360公里/小时。赛车过弯的横向加速度超过5个標準重力。F1赛车的性能非常依赖电子系统（牵引力控制系统和其他辅助驾驶装置自2008年已被禁止）、空气动力学、悬挂和轮胎。 F1被很多人认为是赛车界最重要的赛事，同时也是最昂贵的体育运动，其赛车往往采用汽车界最先进的技术和高成本的材料。每年约有10支车队参赛，经过16至25站的比赛，来竞争年度总冠军的宝座。尽管歐洲是這項運動的傳統基地並且每年舉辦半數左右的比賽，然而一級方程式現已风靡全球，越來越多的大獎賽在其他大洲舉行。2010賽季，一級方程式的全球收視觀眾達到5.27億人次。 大奖赛始于1906年并在20世纪后半期成为国际上最流行的赛车运动。一级方程式集团是F1的商业权利的合法持有人。由于F1的年度支出总额高达数十亿美元，其经济效应和创造就业机会显而易见，而相关的财务和政治斗争更是屡见媒体。较高的知名度和普及度造就F1良好的商业环境，从而吸引赞助商的巨额投资和制造商的海量预算。2000年以来，该项运动不断上升的支出让包括厂商车队在内的数支车队破产。而另一些车队则被收购，这些已经严重限制参赛车队的数量。.
一级方程式赛车和麥拉倫MP4-29 · 一级方程式赛车和麥拉倫MP4-30 ·
凱文·馬格努森
凱文·馬格努森（Kevin Magnussen，），是一名丹麥的賽車手。他目前是哈斯车队的正式车手，此前他曾是迈凯伦车队青年车手项目的成员，并于2014赛季成为该车队的正式车手。他的父亲是利曼24小時耐力賽車手與前一级方程式车手简·马格努森。.
凱文·馬格努森和麥拉倫MP4-29 · 凱文·馬格努森和麥拉倫MP4-30 ·
倍耐力
倍耐力（Pirelli）是一家義大利輪胎公司，乃世界第五大汽車輪胎生產商，總部設於米蘭，業務遍及160個國家和地區。.
倍耐力和麥拉倫MP4-29 · 倍耐力和麥拉倫MP4-30 ·
简森·巴顿
詹森·亚历山大·莱昂斯·巴顿（Jenson Alexander Lyons Button，）是一位英國一級方程式賽車車手，目前担任邁凱倫車隊的儲備車手。他在2009年效力布朗車隊時贏得一級方程式賽車世界冠軍。2016年9月，巴頓宣布他將在2016年賽季結束後暫時退役，不再參加2017年賽季，但是，直到2018年賽季為止，仍會續留麥拉倫擔任儲備車手及車隊大使。 巴頓在八歲時開始駕駛卡丁車，取得了初步的成功，之後晉升至英國福特方程式錦標賽和英國三級方程式錦標賽。他在2000年賽季加入威廉斯車隊於一級方程式出道。他在隔年轉到班尼頓，在2002年加入雷諾，接著又在2003年賽季轉往英美車隊。他在2004年取得季軍，僅落後兩位法拉利車手。英美隨後在2006年賽季更名為本田車隊，巴頓也在出賽113場賽事後，此季在匈牙利贏得他的首場分站冠軍。 2008年12月，本田宣布退出這項運動後，使得巴頓無法參加2009年賽季。直到2009年2月，羅斯·布朗進行管理層收購該隊後才得以參賽，也逐漸感受到他駕駛的梅賽德斯動力賽車極具競爭力。他打平在前七場賽事贏得六場的紀錄，接著在巴西大獎賽奪得車手世界冠軍，且積分在整個賽季皆處於領先；他的成功也讓布朗車隊保住了車隊世界冠軍。 巴頓在2010年轉往麥拉倫，與英國同鄉的前世界冠軍劉易斯·漢米爾頓搭檔。他在2010年取得第五名後，於2011年賽季獲得亞軍。他在2012年於比利時取得他在麥拉倫的首個桿位。2014年，巴頓已效力麥拉倫五個賽季，且這也是他在一級方程式賽車的第十五個賽季，接著又在2015至2016年繼續為該隊出戰兩個賽季，隨後便結束他在麥拉倫的正式車手身分，轉為該隊的儲備車手兼車隊大使。巴頓在2017年摩納哥大獎賽頂替費爾南多·阿隆索出賽，使得他在一級方程式賽車總起步數紀錄上，追平了位居第二的麥可·舒馬克。巴頓在場賽事中起步，贏得座分站冠軍，及次頒獎台完賽。.
简森·巴顿和麥拉倫MP4-29 · 简森·巴顿和麥拉倫MP4-30 ·
美孚1號
美孚1號（Mobil 1）是一個合成機油及其他汽車潤滑油產品的品牌。最初由美孚石油開發，現經由艾克森美孚在全球銷售。 美孚1號機油於1974年推出。現今這項品牌系列已包含各種機油、、底盤潤滑脂、傳動液及齒輪潤滑劑。 研发历史 美孚1号的诞生源自现代科技应对自然难题的智慧。20世纪60年代，当时美国政府要求埃克森美孚研发一种用于飞机起落架的润滑油，这种润滑油需要在-40°C的低温环境下不会冻结。研究人员由此开发出了美孚28合成航空润滑脂，这种产品至今仍被广泛用于全球航空业。在后来的不断实验中，埃克森美孚发现革新的合成润滑油对发动机的各方面保护都独具优势。因此于1974年，美孚1号正式作为车用合成润滑油品牌进入市场。 随后的四十年里，美孚1号在技术上不断推陈出新。1992年，推出新配方合成润滑油，加强了高温环境下对发动机的保护。1996年，推出美孚1号高级配方 (AdvancedFormula)，加强了抗磨损性能并降低了磷含量，有效延长催化转化器的使用寿命。同年，又推出美孚1号至尊配方(Extreme Formula) 0W-30，为发动机提供从-46°C到204°C的极限温差下的保护。2002年，美孚1号推出基于最初为迈凯伦车队开发的SuperSyn™超级合成抗磨配方的产品。高性能的润滑油辅以SuperSyn技术的抗磨损系统让新的美孚1号配方超越了当时严苛的行业标准。 产品信息 美孚1号是一款全合成发动机油，包括美孚1号 0W-40、美孚1号 5W-40、美孚1号 5W-30和美孚1号 5W-50四种粘度级别。 采用多重Anti-wear抗磨损专有技术 美孚1号润滑油拥有多重Anti-wear抗磨损专有技术，性能超越传统机油。其凭借Anti-wear抗磨损专有技术达到严苛的汽车制造商标准，帮助车辆在良好的低温流动性在极端温度下保护关键发动机部件，从而优化发动机性能表现，延长发动机使用寿命。 美孚1号与赛车运动 美孚1号通过和各个赛车运动车队合作，积极参与各种水平的赛车运动中——从民间赛事到NASCAR（美国全国运动汽车竞赛协会）再到顶级赛事：一级方程式赛车。 美孚1号与赛车运动合作历史 在全球很多严酷和广受欢迎的赛事中，即便互相竞争的车队也都长期选择美孚1号发动机油作为润滑油。美孚1号参与赛车运动的历史可追溯至20世纪70年代早期的拉力赛；正式参与竞赛是在1978年，美孚1号为威廉姆斯F1车队提供赞助，从那时起，美孚1号在全球范围内的赛道和环路中展露头角。 美孚1号与世界上许多广受欢迎、非常成功的车队进行了长期合作，包括迈凯伦-本田、NASCAR车队斯图尔特-哈斯、保时捷美孚1号超级杯系列车队及许多其他车队。 美孚1号与F1的合作 美孚1号从1995年开始赞助迈凯车队，至今已经20年。并在2007年帮助刘易斯·汉密尔顿(Lewis Hamilton) 作为一个新人在加拿大大奖赛中斩获了其职业生涯中首个分站赛胜利。 2014年，美孚1号与迈凯伦车队迎来合作的第20个年头。20年来助力迈凯伦-本田车队在332场比赛中取得了4次年度总冠军，78次分站赛冠军，229次登台领奖和76次杆位的傲人成绩。.
美孚1號和麥拉倫MP4-29 · 美孚1號和麥拉倫MP4-30 ·
美孚石油
美孚石油（Mobil，曾以無比作為譯名），美國主要石油公司，於1999年與埃克森石油合併形成埃克森美孚石油，美孚在合併後將繼續成為公司的主要品牌，仍然擁有自己加油站，有時搭配自己的商店，但美國以外地方的美孚加油站已被埃索品牌取代。它的前總部設在弗吉尼亞州費爾法克斯縣，目前是埃克森美孚石油公司的下游總部。 美孚石油源自1911從標準石油分拆的紐約標準石油，原標準石油在中國的品牌「美孚」亦歸紐約標準石油所有。1920年，紐約標準石油以Mobiloil作為英語品牌，1963年再易名為Mobil。.
美孚石油和麥拉倫MP4-29 · 美孚石油和麥拉倫MP4-30 ·
銀石賽道
銀石賽道（Silverstone Circuit），位於英國倫敦以北約100公里處，最早是二戰時期的軍用機場，1948年在此舉辦英國大獎賽（GP），1950年成為第一場世界一級方程式錦標賽的賽場。是英國賽車運動的發源地。1973年，朱迪·舒克特的賽車發生事故，賽道遭到破壞。.
銀石賽道和麥拉倫MP4-29 · 銀石賽道和麥拉倫MP4-30 ·
麥拉倫車隊
#重定向 邁凱倫車隊.
麥拉倫MP4-29和麥拉倫車隊 · 麥拉倫MP4-30和麥拉倫車隊 ·
艾克森美孚
#重定向 埃克森美孚.
艾克森美孚和麥拉倫MP4-29 · 艾克森美孚和麥拉倫MP4-30 ·
F1世界车手冠军列表
F1车手世界冠军（Formula One World Drivers' Championship ，WDC）是由国际汽联颁发的用以奖励在一个赛季中最为成功的车手。这一奖励的归属取决于车手在各个分站赛中的表现，并依靠积分系统反映在车手积分榜上。 年度车手冠军第一次颁发是在1950年，朱塞佩·法雷纳赢得了该奖项。第一个多次赢得车手世界冠军的是阿尔贝托·阿斯卡里，他取得了1952年和1953年的车手世界冠军。最近的车手世界冠军是刘易斯·汉密尔顿，他在2008年第一次赢得了世界冠军并且在2014，2015和2017年取得世界冠军。 在已有的64个赛季中的27个赛季，冠军车手是在最后一场比赛才赢得年度车手世界冠军。最快获得世界冠军的是米夏埃尔·舒马赫，他在2002赛季提前6站就赢得了年度车手冠军。 至今总共有33位不同的车手赢得过世界冠军（截止2016-12-2），其中德国传奇车王米夏埃尔·舒马赫赢得了7个世界冠军（含五连冠）为世界之最。他还保持者最多连胜纪录，他在2000-2004取得了五连冠。英国有着10位世界冠军，位居所有国家之首。33位获得过世界冠军的车手中有20位仍然在世（最近去世的是约翰·瑟蒂斯）。.
F1世界车手冠军列表和麥拉倫MP4-29 · F1世界车手冠军列表和麥拉倫MP4-30 ·
Formula One Group
#重定向 一级方程式集团.
Formula One Group和麥拉倫MP4-29 · Formula One Group和麥拉倫MP4-30 ·
McLaren
#重定向 邁凱倫車隊.
McLaren和麥拉倫MP4-29 · McLaren和麥拉倫MP4-30 ·
V6引擎
#重定向 V6发动机.
V6引擎和麥拉倫MP4-29 · V6引擎和麥拉倫MP4-30 ·
渦輪增壓器
渦輪增壓器是一種利用內燃機運作所產生的廢氣通过由定子和转子组成的结构驅動之空氣壓縮機（Air-compressor）。與機械增壓器功能相若，兩者都可增加進入內燃機或鍋爐的空氣流量，從而令機器效率提昇。常見用於汽車引擎中，透過利用排出廢氣的熱量及流量，渦輪增壓器能提昇內燃機的馬力輸出，部分車輛在設計時採用渦輪增壓器並非為了增加發動機功率，而是透過渦輪增壓器搭配較小汽缸容積的發動機，在不犧牲引擎輸出性能的前提下(與自然進氣發動機相比)來提升燃油的經濟性與環保性。 一般車用內燃機在加裝增壓器後重量都會增加，所用作克服慣性的能量會上升。因渦輪增壓器大部份時間都是利用引擎排出之廢氣作為其動力來源，相較於由引擎曲軸（Crankshaft）驅動之機械增壓器具有優勢。但因引擎處於低轉數運作時，所排放廢氣流量較低，因此渦輪增壓器在葉片轉數達不到最低要求時，增壓表現並不如機械增壓器理想，而出現渦輪遲滯（Turbo-Lag）現象。但随着科技發展，涡轮增压器已实现提早介入，以提高低轉速时发动机效率。.
渦輪增壓器和麥拉倫MP4-29 · 渦輪增壓器和麥拉倫MP4-30 ·
斯托弗·范多恩
斯托弗·范多恩（Stoffel Vandoorne，）是一位比利時職業賽車手，目前參賽於。他同時也是麥拉倫一級方程式賽車車隊的儲備車手，並在2016年巴林大獎賽初次登場。范多恩與麥拉倫車隊簽下一紙合約，將頂替詹森·巴頓成為該隊2017年賽季的正式車手。.
上面的列表回答下列问题
- 什么麥拉倫MP4-29和麥拉倫MP4-30的共同点。
- 什么是麥拉倫MP4-29和麥拉倫MP4-30之间的相似性
麥拉倫MP4-29和麥拉倫MP4-30之间的比较
麥拉倫MP4-29有35个关系，而麥拉倫MP4-30有49个。由于它们的共同之处17，杰卡德指数为20.24% = 17 / (35 + 49)。
参考
本文介绍麥拉倫MP4-29和麥拉倫MP4-30之间的关系。要访问该信息提取每篇文章，请访问：