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寶琳站
寶琳站（Po Lam Station）是香港港鐵將軍澳綫在新界的終點站之一，位於香港新界西貢區將軍澳寶琳貿業路旁，新都城中心一至三期中間，2002年8月18日啟用，承建商是前田建設工業株式會社。寶琳站雖然鄰近寶林邨，但寶琳站名則取自附近的街道寶琳北路，二者的「林」和「琳」寫法不同。.
將軍澳綫
將軍澳綫（Tseung Kwan O Line）是港鐵營運的鐵路綫之一，連接香港島東區北角的北角站，與新界西貢區將軍澳的寶琳站和康城站之間，屬於城市軌道交通系統；由於路線大部份車站位處將軍澳新市鎮，因而得名。 將軍澳綫在路綫圖中以紫色表示，其在2002年和2009年建成的車站月台都延續了港島綫的特色，以由退休港鐵建築師區傑棠題寫的大型毛筆字站名作為牆壁裝飾。.
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北角站
北角站（North Point Station）是港鐵位於香港東區的鐵路車站，於1985年5月31日啟用，是港島綫及將軍澳綫的地底跨月台轉車站，也是將軍澳綫的西面終點站。車站的港島綫部分由前香港地下鐵路公司委托李景勳建築師事務所設計。.
北港島綫
北港島綫（North Island Line）是港鐵落實興建的東涌綫延綫和將軍澳綫延綫，計劃中的鐵路綫從現有的香港站途經添馬站、會展站和銅鑼灣北站，連接現有的北角站。.
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鐵路發展策略
《鐵路發展策略》（Railway Development Strategy）是香港為未來鐵路發展的一份文件，由當時的運輸科（與現時決策局的職能對應的是運輸及房屋局）在1994年提出的。 在這份文件提出前，與香港鐵路運輸相關的文件分別有：分別於1976年及1989年提出的《香港整體運輸研究》與《香港第二次整體運輸研究》；於1993年提出的《香港鐵路發展研究》。 在這份文件提出後，與香港鐵路運輸相關的文件分別有：於2000年5月與2014年9月提出的《鐵路發展策略2000》與《鐵路發展策略2014》 。.
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鐵路發展策略2000
《鐵路發展策略2000》（英文：Railway Development Strategy 2000），是香港政府運輸局（即今運輸及房屋局）於2000年5月提出的一份鐵路發展策略文件。.
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香港特別行政區政府
香港特別行政區政府（The Government of the Hong Kong Special Administrative Region，簡稱香港特區政府或港府）是香港特別行政區行政部門的總稱。在1997年7月1日前，英屬香港的行政機關稱為香港政府（Government of Hong Kong），而香港回歸後政府全名則改為上述名稱（「香港政府」一詞變成簡稱，英治時代政府就稱「港英政府」以作識別），並根據《香港特別行政區基本法》沿用大部分原有制度。香港政府首長為行政長官，轄下有多名局長負責管理各政府部門。.
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沙田至中環綫
沙田至中環綫（簡稱沙中綫，Shatin to Central Link，縮寫SCL）是香港鐵路有限公司（港鐵公司）正在興建的鐵路擴展項目，港鐵公司宣傳將之稱為「鐵路2.0」的一部分。 沙中綫原來計劃路綫是由沙田直達中環，但現在拆分為「沙田至紅磡段」及「紅磡至中環段」兩部份：.
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添馬站
添馬站（曾經稱為天馬站，Tamar Station港鐵公司2007年年度報告英文版本：，港鐵公司）是港鐵一個規劃中的重型鐵路地下鐵路站，預計於2021年動工、於2026年啟用，位於香港港島中西區的添馬，金鐘站以北，屬於北港島綫（東涌線延段及將軍澳綫西延段）。該站以北的地區目前是中環灣仔填海區的一部份；以南的地區是政府總部及立法會綜合大樓，亦是未來該站的主要客源。北港島綫現已落實興建，屆時此站將會成為港鐵將軍澳綫第一個位於中西區的車站。添馬站或會利用原有橫跨夏慤道的兩條行人天橋或興建免費或收費行人隧道連接金鐘站，令金鐘站變成「六線交匯」（港島線、荃灣線、南港島線、沙中線、東涌線延線及將軍澳綫延線），超越中環站-香港站成為香港最大的换乘站組合〔六線轉乘車站〕。.
港島綫
港島綫（Island Line）是港鐵營運的鐵路路線之一，連接香港島中西區的堅尼地城站與東區的柴灣站，屬於城市軌道交通系統，為前地鐵系統中第三條通車的路綫。由於是當時香港島唯一的大型鐵路路線，因而得名。由1985年起分段通車，隨著西營盤站於2015年投入服務，港島綫終告全線通車。.
會展站
會展站（Exhibition Centre Station）是港鐵正在興建的鐵路站，將會交匯東鐵綫的過海延綫（南北走廊）部分和北港島綫（將軍澳綫西延部分），位於香港灣仔區原灣仔碼頭公共運輸交匯處地底（立法會CB(1)2058/06-07(01)號文件），2007年7月16日，運輸及房屋局，鄰近香港會議展覽中心，將會服務香港島灣仔北部一帶。.
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参考
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