近場通訊和高雄捷運

快捷方式: 差异，相似，杰卡德相似系数，参考。

近場通訊和高雄捷運之间的区别

近場通訊 vs. 高雄捷運

近距離無線通訊（Near-field communication，NFC），又簡稱近距離通訊或近場通訊，是一套通訊協定，讓兩個電子裝置（其中一個通常是行動裝置，例如智慧型手機）在相距幾公分之內進行通訊。 NFC被用於非接觸支付系統，如同過去的信用卡與電子票券智慧卡一般，將允許行動支付取代或支援這類系統。NFC應用於社群網路，分享聯絡方式、照片、影片或檔案。具備 NFC 功能的裝置可以充當電子身分證和。NFC 提供了設定簡便的低速連接，也可用於引導能力更強的無線連接。. 都會區大眾捷運系統，簡稱高雄捷運、高捷，為中華民國第二座投入營運的-zh-hant:大眾捷運系統;zh-hans:城市轨道交通系统;zh-tw:大眾捷運系統;zh-hk:城市軌道交通系統;zh-sg:城市轨道交通系统;zh-mo:城市軌道交通系統;-、首座機場聯絡軌道系統，以高雄市區為中心，並向高雄市的郊區提供服務，同時也是高雄國際機場的機場聯絡軌道系統，而計畫中的延伸路線亦涵蓋台南市、屏東縣部分地區。本系統於1980年代開始討論規劃興建，1998年行政院決定以民間興建營運後轉移模式辦理初期路網，1999年經高雄市政府甄選後由高雄捷運公司負責興建捷運紅線、橘線，並於2008年3月9日開始正式通車營運。高雄市政府捷運工程局則只負責路線規劃與興建監督，不負責興建。 高雄捷運初期高運量系統總經費為新台幣1813.79億元，其中政府出資83.19%（計1508.89億元），民間出資16.81%（計304.9億元，其中198億元向銀行團聯貸取得）。政府出資部分中央政府補助約1191億元，高雄市政府（縣市改制前）負擔約286億元，而高雄縣政府（縣市改制前）負擔約32億元。與臺北捷運營運模式不同之處在於，路線的興建與通車後的營運，皆由以民間興建營運後轉移模式（BOT）組成的「高雄捷運股份有限公司」負責，其興建、營運特許期限共36年（由簽約起算而非營運起算），高捷公司需負擔鉅額的折舊攤提及利息費用，營運5年以來，虧損嚴重，瀕臨破產邊緣，以致須於2012年9月函請高雄市政府修改BOT合約，並在各車站爭取額外收入和實施削減成本的措施。此外興建捷運當時政府亦提供三大土地開發案，來作為交換條件，以增加民間參與誘因。 修約後，高雄捷運財務漸有改善，於2017年1月，宣布2016年盈餘7400萬元，為首度盈餘，除了運量增加，平均每日達17.2萬人次外，多角化經營也是原因，將南機廠租給大魯閣草衙道，大寮主機廠部份土地作為享溫馨囍宴會館及舊振南觀光工廠，並成功打造動漫角色-高捷少女，甚至跨足4G通訊電纜租賃，皆有助於營收。 高捷初期以地下路線為主，紅線的橋頭火車站到世運站間則是為高架段；至於紅線的南岡山站、橘線的大寮站則為平面路線，和新建的環狀輕軌相似。未來高捷擴充現階段已整併其中三條輕軌路線成為黃線並送審中。目前共有三條路線營運中，分別是紅線、橘線和環狀輕軌，其規劃為高運量系統、輕軌運輸系統，累積運量已於2016年12月底突破4億7000萬人次。.

中華電信

中華電信（英語譯名：Chunghwa Telecom），簡稱中華電、CHT，是臺灣三大電信業者之一，於1996年由交通部電信總局的營運部門及而來，業務範圍涵蓋固網電信、行動通信及數據通信等。.

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一卡通 (臺灣)

#重定向 一卡通 (台灣).

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一卡通票證公司

一卡通票證公司（英語：iPASS Corporation）為臺灣第三間獲核准的電子票證公司，2014年2月13日於高雄市前鎮區正式成立，概括承受原由高雄捷運公司負責之一卡通業務。於2017年中旬取得電子支付營運許可，於2018年初已由連加網路商業股份有限公司（LINE BIZ+ TAIWAN LIMITED）取得最大股權，實收資本額由8億增至11.4億元。.

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SIM卡

户身份模块（Subscriber Identity Module，SIM），通常称为“SIM卡”，是主要用于存储用户身份识别数据、簡訊数据和电话号码的智能卡。 SIM卡主要用于GSM网络和TD-SCDMA网络，但是兼容的模块也可以用于IDEN电话。有人把CDMA2000和cdmaOne的RUIM卡和UIM卡，也称作SIM卡，虽然两者作用类似，并遵守了一样的所有机械、电气标准和部分软件标准，但是上层应用并不一定兼容。 SIM由CPU、ROM、RAM、EEPROM和I/O电路组成。用户使用SIM时，实际上是手机向SIM卡发出命令，SIM卡应该根据标准规范来执行或者拒绝；SIM卡并不是单纯的信息存储器。.

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