之间翼型和航空器相似
翼型和航空器有(在联盟百科)6共同点: 力矩,升力,弧度 (空氣動力學),阻力,推力,机翼。
力矩
在物理学裏,作用力促使物體繞著轉動軸或支點轉動的趨向,稱為力矩(torque),也就是扭转的力。转动力矩又称为转矩。力矩能够使物体改变其旋转运动。推擠或拖拉涉及到作用力 ,而扭转則涉及到力矩。如图右,力矩\boldsymbol\,\!等於径向向量\mathbf\,\!与作用力\mathbf\,\!的叉积。 簡略地说,力矩是一種施加於好像螺栓或飛輪一類的物體的扭轉力。例如,用扳手的開口箝緊螺栓或螺帽,然後轉動扳手,這動作會產生力矩來轉動螺栓或螺帽。 根據国际单位制,力矩的单位是牛顿\cdot米。本物理量非能量,因此不能以焦耳(J)作單位;根據英制单位,力矩的单位则是英尺\cdot磅。力矩的表示符号是希腊字母\boldsymbol\,\!,或\mathbf\,\!。 力矩與三個物理量有關:施加的作用力\mathbf\,\!、從轉軸到施力點的位移向量\mathbf\,\!、兩個向量之間的夾角\theta\,\!。力矩\boldsymbol\,\!以向量方程式表示為 力矩的大小.
升力
升力(Lift),当流体流经一个物体的表面时会对其产生一个表面力,而则这个力的垂直于流体流向的分力,与之相对的则是方向平行于流体流向的阻力。如果流体是空气时,它产生的升力便叫做空气动力。航空器要想升到空中,必须能产生能克服自身重力的升力。 升力主要是靠機翼對空氣取得,飛機的機翼斷面形狀有很多種類,依照每種形狀適用於不同功用的飛機,飛機的機翼從斷面來看,通常機翼上半部曲面及下半部曲面不一樣,通常為上半部曲面弧長較長,空氣流經飛機機翼截面,因空氣流過機翼表面時被一分為二,經過機翼上表面的空氣是沿着曲线运动的(因为机翼上表面是弯曲的),所以会产生负压(负压提供空气沿曲线运动所需的向心力),而經過機翼下面的空氣是沿着比较平缓的表面运动的(机翼下表面相对平直),所以不会产生负压(参见康达效应),机翼下部压力高,上部压力小,壓力高的地方會往壓力低的部分移動,這就是升力的由來。.
弧度 (空氣動力學)
機翼的上表面與下表面距離之間一半的點連線稱為中弧線(mean camber line)或弧線(camber line)。而弧度(camber,又稱彎度),是弧線與翼弦線間最大的距離。弧度由翼弦量起,往上為正,往下為負。正的弧度在機翼攻角為零度時會提供正的升力,反之則提供負升力。.
弧度 (空氣動力學)和翼型 · 弧度 (空氣動力學)和航空器 ·
阻力
阻力(又称後曳力或流體阻力)是物體在流體中相對運動所產生與運動方向相反的力。 對於一個在流體中移動的物體,阻力為周圍流體對物體施力,在移動方向的反方向上分量的總和。而施力和移動方向垂直的分量一般則視為升力。因此阻力和物體移動方向恰好相反,像飛機前進時會產生推力來克服阻力的影響。 在航天动力学中,大氣阻力可以視為太空飛行器在發射時的低效率,其影響則是在發射時需要額外的能量,不過在返回軌道時大氣阻力有助於太空飛行器減速,可減少減速額外需要的能量,不過大氣阻力產生的熱量甚至可以將物體熔化。.
推力
推力(Thrust)是功的函数,可改变物体速度、推动的力量。多指在发动机内、外表面或推进器(如螺旋桨)上各种力的合力。 发动机由螺旋桨、涡扇或涡轮喷气发动机产生的前推的空气动力;而螺旋桨的推进系统中,螺旋桨推动空气沿飞行相反方向流动,其动量增加,对螺旋桨产生反作用力即推力。.
机翼
机翼是为固定翼航空器(包括飞机和滑翔机)提供升力的主要部件,模仿鳥類的翅膀,維持其在空中的穩定飛行以及提供必要的操纵力。机翼上通常安装有固定翼航空器的主操纵面-副翼,以及辅助操纵装置襟翼。.
上面的列表回答下列问题
- 什么翼型和航空器的共同点。
- 什么是翼型和航空器之间的相似性
翼型和航空器之间的比较
翼型有15个关系,而航空器有147个。由于它们的共同之处6,杰卡德指数为3.70% = 6 / (15 + 147)。
参考
本文介绍翼型和航空器之间的关系。要访问该信息提取每篇文章,请访问: