特定都區市內和長町車站

快捷方式: 差异，相似，杰卡德相似系数，参考。

特定都區市內和長町車站之间的区别

特定都區市內 vs. 長町車站

特定都區市內（）是JR車費計算其中一個特例。. 長町車站（）是一由東日本旅客鐵道（JR東日本）與仙台市交通局所共用的鐵路車站，位於日本宮城縣仙台市太白區，其中JR東日本所屬的站區位於長町5丁目，市地下鐵的車站則位於3、5丁目之間的地底，位於新市鎮再造計畫「Asuto長町」（あすと長町，長町副都心的一部份）的範圍之內。長町車站是JR東日本東北本線沿線的車站，但在實際運務上包括JR東日本常磐線上的列車，與仙台機場鐵道及JR東日本聯營的仙台機場Access線的列車都會途經本站。長町車站是JR東日本仙台分社管轄範圍內的車站之一，根據JR系統的特定都區市內制度，屬於「仙台市內」的範圍。除了一般鐵路外，長町也是仙台市交通局所經營的仙台市地下鐵南北線沿線之車站，車站位於與JR長町車站西側、與其平行的市區道路底下。 JR長町車站設站的起源，最早可以回溯到日清戰爭（中日甲午戰爭）時期，由於當時的陸軍第2師團的本部就設在仙台城二之丸境內，為了軍事需要而設置軍用停車場。 除了目前的JR東日本與仙台市地下鐵外，在過去長町車站還有包括秋保電氣軌道（原名「秋保石材軌道」，1961年廢線）、仙台市電長町線（1976年廢線）在內，其他不同的鐵路系統通過。.

南仙台車站

南仙台車站（）是一由東日本旅客鐵道（JR東日本）所經營的鐵路車站，位於日本宮城縣仙台市太白區田中。南仙台車站是JR東日本東北本線沿線的車站，但在實際運務上包括JR東日本常磐線上的列車，與仙台機場鐵道及JR東日本聯營的仙台機場Access線上之列車都會途經本站。南仙台車站是管轄範圍內的車站之一，但由名取車站代管，根據JR系統的特定都區市內制度，南仙台車站屬於「仙台市內」的範圍，也是東北本線上仙台市內範圍的南界。 南仙台車站在1924年設站之初原名陸前中田，但在1963年時更改為現名。站名中的「南仙台」大約是指車站周邊中田、西中田一代的通稱，但並非正式地名。.

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常磐線

常磐線（）是一條由東京都荒川區日暮里站起途經千葉縣西北部、茨城縣、福島縣的太平洋側連結宮城縣岩沼市岩沼站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線（幹線）。 此線是所有不帶「本線」之名的JR路線之中最長的路線。 列車運行上的常磐線包括東海道本線品川站－東京站以及東北本線東京站－上野站－日暮里站、同線岩沼站－仙台站，由東京都港區品川站起至宮城縣仙台市青葉區仙台站。本條目將品川站－東京站之間的路段與常磐線內的方向合併，往品川是為「上行」、品川開是為「下行」。 另外，通常運行系統上的「常磐線」只是指中距離列車與特急列車等的列車系統，以區別取手站以南複複線路段運行的列車系統快速列車和各站停車。本條目以運行系統記述，主要採用前者。.

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仙台市

仙台市（）是日本宮城縣縣治，位於宮城縣中部，為政令指定都市，同時也是東北地方最大的城市。該市得名於古稱千代城的古城「仙台城」，於1600年由安土桃山時代名將伊達政宗擴建並改名為同音的仙台。由於全市綠化比例高，而有“杜之都”（森林之都）之譽。.

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仙台站

仙台站（）位於日本宮城縣仙台市青葉區與宮城野區，是東日本旅客鐵道（JR東日本）、仙台市營地下鐵的鐵路車站，也是仙台市的中心車站。.

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青葉通站

青葉通站（）是一由東日本旅客鐵道（JR東日本）所經營的鐵路車站，位於日本宮城縣仙台市青葉區內，現時為仙石線的南端終點站，與仙台站只相距500米，由路面步行兩站之間更只需3分鐘的時間。本站是因應仙石線於仙台市內地下化工程而設立的新建車站。.

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JR

JR（Japan Railways）是日本國有鐵道在1987年4月1日施行分割民營化後，所成立的7家鐵路公司之合稱。如果再加上相關法人機構，則共有12家成員。中文社群有時會譯為日本旅客鐵道（然而JR中也有貨運鐵道公司），或直譯為日本鐵道、日本铁路公司。7家JR公司各自獨立經營，在股權上也沒有從屬關係，但因成立的源流相同，在強調其整體的場合，也會合稱為JR集團（JRグループ），並共用相同設計、不同顏色的--JR--商標。.

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東京站

東京站（）位於日本東京都千代田區丸之內一丁目，為東日本旅客鐵道（JR東日本）、東海旅客鐵道（JR東海）、東京地下鐵的鐵路車站。開業於1914年，不但是日本多條鐵路幹線的端點站，也是東京主要的交通樞紐之一。 ※以下需要合稱JR東日本與JR東海時以「JR」表記。.

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東北本線

東北本線（）是位於日本關東及東北地方的鐵路幹線，由東日本旅客鐵道（JR東日本）經營，起於東京都千代田區的東京站，訖於岩手縣盛岡市的盛岡站。 本線曾經是全日本最長的在來線，從東京站通至青森站，全長739.2公里，但隨著東北新幹線在2002年10月1日通車至八戶站（盛岡－八戶路段）、以及2010年12月4日全線通車（八戶－新青森路段）之後，盛岡至青森間路段分別交由IGR岩手銀河鐵道和青森鐵道兩家第三部門鐵道公司經營，使其營業里程退縮至535.3公里，成為日本第三長的在來線，僅次於山陰本線與東海道本線。 另外，東北本線在東京與上野間的列車線（長距離列車用路線）曾因調撥予東北新幹線使用而被切斷，至上野東京線通車後才重新連接，惟宇都宮線與東北本線的優等列車仍以上野為起訖站。山手線與京濱東北線則是利用東北本線的電車線（近距離列車用路線）行駛。.

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