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南车株洲电力机车
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廣深鐵路
廣深鐵路，又稱廣深線（Guangshen Railway或Guangzhou-Shenzhen Railway），中國鐵路總公司称广九线，在1911年至1949年间称为廣九鐵路（华段）（Chinese Section of the Canton-Kowloon Railway），連接中国大陸广东省广州市越秀区的广州站及广东省深圳市罗湖区的深圳站，现由广州铁路集团的子公司廣深鐵路股份有限公司營運的鐵路線。 廣深鐵路全長147公里，為I級鐵路幹線。廣州至深圳段均為四线，其中一、二线分别为上行和下行的最高時速200公里级别高速线路（现最高运营时速为180km/h），目前仅供中國鐵路和谐号动车组列車行走。而三、四线分别为上行和下行的最高時速140公里级别普速线路，供普通客運或貨運列車行走（同時包括城際直通車）。為減少貨物列車對日間旅客列車運行的干擾，大多數货物列车均安排在夜间运行。 廣深鐵路在常平站與京九铁路连接，在广州站与京广铁路和广茂铁路连接，在平湖南站与平南铁路和平盐铁路连接，在南端经罗湖桥與香港鐵路有限公司營運的東鐵綫相接通到香港的紅磡站。另外设有连接广州鱼珠码头、黄埔新港和石龙港的支线。.
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直流電
流电流（Direct current），可通过使用称为整流器的电子元件（通常情况下）或机电元件（在历史上），使交流电流只向一个方向流动，将其转化为直流电流。直流电流由成交流电流的逆变器或电动发电机组。 第一个商业化的电力传输由托马斯·爱迪生在十九世纪后期开发，使用110伏特的直流电。然而由于在传输和电压转换的优势差异，今天几乎所有的电力分配為交流电。在20世纪50年代中期，曾經發展過超高壓直流電系統，現在該技術是在遠程及水下電力傳輸上，除了高壓交流電以外的另一種選項然而並不常見。但是特種應用要求上，如一些第三軌或架空電車線的铁路电力系统還是用直流電，交流电被分配到一个变电站利用一个整流器转换为直流电。 而末端應用上卻是直流電的天下，尤其是在技术发展的地带（如加州的硅谷等），目前幾乎所有充電器都使用直流电对电池进行充电，且在几乎所有电子科技系统中作为电源。非常大量的直流电源還用于生产铝和其它电化学过程。直流還用在一些铁路推进，尤其是在城市地区的捷運，並且隨著捷運路線順便建立了一個直接輸出高压直流電的電網，供給有限的沿路工商業應用是常見做法。.
高架電纜
架空接触网（又称架空电缆），是凭借电杆支撑，架设于电力驱动交通工具行驶轨迹上方半空，在与其接触连接时用以向其直接供电的特殊形式的输电线路。在电气化铁路和城市轨道交通系统中，架空接触网一般只有1根接触导线（简称触线），电力机车或动车通过受电弓取电，再通过金属轮轨回流到电网中；而在无轨电车等使用胶轮的系统中，架空接触网有一正一负2根互相平行的触线，通过2根受电杆取电并形成通路。.
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東鐵綫
東鐵綫（East Rail Line，簡稱：EAL，前稱九廣東鐵，KCR East Rail）是香港港鐵一條連接新界北及九龍南的通勤鐵路線，由九廣鐵路公司（簡稱九鐵公司）擁有，以「服務經營權」方式授予香港鐵路有限公司（港鐵公司）營運，也是香港最早通車的鐵路。在1910年至1996年期間，香港方面稱此路線為九廣鐵路－英段（Kowloon-Canton Railway British Section，縮寫：KCRBS），1911年至1949年期間，中華民國政府稱之為廣九鐵路－英段。香港市民口中習慣稱之為火車。 除本地客運外，東鐵綫乘客還可在羅湖站及落馬洲站過境，前往深圳，是目前唯一連接前往中國大陸口岸的鐵路線，也是唯一有城際直通車及本地客運列車同時行走的鐵路線。 港鐵公司於2010年6月16日停辦鐵路貨運前，東鐵綫曾經是香港唯一有經營貨運業務的鐵路線，現時乃香港唯一的城際客運鐵路線。客運服務由紅磡站至羅湖站/落馬洲站，全長約41.5公里；而貨運服務當時由紅磡的貨場運送貨物來往中國各大城市。現時在香港境內，雖然港鐵公司仍然保留各車站貨場的使用權，可是現在只有羅湖編組站仍在運作。.
松岗车辆段
松崗車輛段是深圳地鐵11號線的車輛段，位於11號線北端終點站-碧頭站西側，與東莞市僅一河之隔，佔地面積為30.3公頃，樓面面積為23萬平方米。本廠於2013年動工，2015年封頂，並於2016年通車前完工，負責深圳地鐵唯一一款八卡列車的保養工作（大修由前海車輛段負責），以及為17列列車（佔車隊的一半）提供泊位；而其餘16列列車則泊於深圳寶安國際機場附近的機場北停車場（西側停車場增建部分由深圳地鐵20號線建造及使用），與本車輛段形成「一段一場」的互補功能。 全廠均被混凝土上蓋覆蓋（包括與碧頭站以南渡線連接的出入線），並在其上預留了上蓋開發條件（其中出入線部分已建成體育公園，2017年啟用；而兩端上蓋商品房項目亦已於2014年12月動工，預計2018年完工，合共29座，總樓面面積為約310萬平方尺）。而本廠運用庫及檢修庫雖然分開，但採取平行並置的設計。 Category:深圳地铁车辆段.
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深圳宝安国际机场
深圳宝安国际机场（英文Shenzhen Baoan International Airport，舊稱深圳黃田國際机場，，简称深圳机场，宝安机场）是一座位於中國廣東省深圳市宝安区福永街道的國際機場，于1991年通航，僅啟用了10多年就成为了中国大陸最大航空港之一。深圳宝安国际机场于2013年11月28日启用新客运航站楼並将所有客运航班转移至新航站楼。.
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深圳市地铁集团有限公司
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深圳地铁11号线
深圳地铁11号线（机场快线）是深圳地铁的第一條通勤鐵路，线路起於福田站，经深圳机场，終至碧頭站，線路全長51.7公里，共设18座车站，代表色是暗紫色。11号线連接福田中心區、南山、前海、機場、福永、沙井、松崗等片區，是城市核心區與西部濱海地區的組團快線，同時兼有機場快線的功能。与深圳地铁其他线路相比较，11号线具有站距长、速度高、运量大的特点，列车更首次配备商务车厢。11号线于2012年4月开工，全线车站于2015年5月11日主体部分施工完成，進入調試、內部修飾階段，2016年3月30日三权移交试运行，在2016年6月28日通车，是深圳地铁第一條營運速度達120km/h的路線，比既有路線快50%。.
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深圳地铁南车株机电动列车
深圳地铁南车株机电动列车，是深圳地铁的一款载客列车，于深圳地鐵1號綫、5號綫行走。列车由南车株洲电力机车有限公司制造。.
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港鐵
港鐵（Mass Transit Railway，縮寫：MTR），原稱香港地鐵，自2007年12月2日與九廣鐵路合併後改名為港鐵為止，是香港最大的鐵路運輸系統，泛指能夠通過一張港鐵單程票通行的10條路綫，廣義上包括一條連接香港國際機場及香港市區的機場快綫、擁有12條路綫的輕鐵系統及昂坪360纜車系統，組織成為貫通香港島、九龍及新界，市區及多座新市鎮，總計93個鐵路站及68個輕鐵站、合共長230.9公里的鐵路網。同時，整個系統亦包括接駁巴士及城際客運服務。 綜合港鐵系統由香港鐵路有限公司（簡稱港鐵公司）營運，於2007年12月2日由地鐵及九廣鐵路系統合併而成。其中第一條路綫東鐵綫始建於1906年，於1910年通車，是連接香港及廣東省主要的鐵路運輸；而以地下隧道為主的第二條路綫觀塘綫則於1979年通車，成為香港鐵路發展歷史的里程碑。 於2016年，港鐵累積載客量逾19億人次，當中輕鐵及巴士佔2億2千萬人次，機場快綫為1610萬人次，是全球最繁忙的鐵路系統之一。香港鐵路為國際地鐵聯盟的創會會員之一。而港鐵在香港專營公共交通工具市場整體佔有率不斷上升，由2013年的46.9％，增至2016年的48.4％，當中港鐵在過海交通工具市場的佔有率更達68.4％。.
机场东站 (深圳)
机场东站是深圳地鐵1号綫的一个車站。车站于2011年6月15日随1號線续建段的建成而投入使用。14號線建成後，將會成為1号綫與14號線的換乘站。机场东站也是1号綫續建工程的終點站。值得一提的是，机场东站是深圳地鐵二期系統中最西的車站。 机场东站原为服务深圳宝安国際机场A、B航站楼的旅客提供快捷的轨道交通，但由于深圳宝安国際机场于2013年11月28日转場至新T3航站楼並正式投入使用，原有的A、B航站楼亦停用。而此站仍然使用“机场东”站名，导致了部分旅客误为临近机场的车站。2016年6月28日之前，新T3航站楼尚未有地铁接驳。因此需要前往新T3航站楼的旅客，需要在一号线后瑞站下车，出站换乘机场接驳公交M416路（票价2元）到达T3新航站楼的地面交通中心(GTC)，由后端站前往机场新航站楼地面交通中心（GTC）的车程约为10分钟。 目前“机场东”站没有改名计划，此情况会持续一段时间，而目前在各地铁站和列车中广播中会不时提醒乘客前往新航站楼在后瑞站转车。 2016年6月28日，11号綫通車，11号綫可直達机场站(T3航站楼)。.
上面的列表回答下列问题
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深圳地铁和深圳地铁中车株机电动列车之间的比较
深圳地铁有245个关系，而深圳地铁中车株机电动列车有38个。由于它们的共同之处12，杰卡德指数为4.24% = 12 / (245 + 38)。
参考
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