之间波音747和玻璃驾驶舱相似
波音747和玻璃驾驶舱有(在联盟百科)6共同点: 全球定位系统,空中客车A300,飛航工程師,波音737,波音767,波音777。
全球定位系统
全球定位系统(Global Positioning System,通常简称GPS),又稱全球衛星定位系統,是美国国防部研制和维护的中距离圆型轨道卫星导航系统。它可以为地球表面绝大部分地区(98%)提供准确的定位、测速和高精度的标准時間。全球定位系统可满足位于全球地面任一處或近地空间的军事用户连续且精确的确定三维位置、三维运动和时间的需求。该系统包括太空中的31颗GPS人造衛星;地面上1个主控站、3个数据注入站和5个监测站,及作为用户端的GPS接收机。最少只需其中3颗卫星,就能迅速确定用户端在地球上所处的位置及海拔高度;所能接收到的衛星訊號數越多,解碼出來的位置就越精確。 该系统由美国政府于1970年代开始进行研制,并于1994年全面建成。使用者只需拥有GPS接收机即可使用该服务,无需另外付费。GPS信号分为民用的标准定位服务(SPS,Standard Positioning Service)和軍用的精確定位服务(PPS,Precise Positioning Service)兩類。由於GPS無須任何授權即可任意使用,原本美國因為擔心敵對國家或組織會利用GPS對美國發動攻擊,故在民用訊號中人为地加入選擇性誤差(即SA政策,Selective Availability)以降低其精確度,使其最终定位精確度大概在100米左右;軍規的精度在十米以下。2000年以后,比尔·克林顿政府决定取消对民用訊號的干擾。因此,现在民用GPS也可以达到十米左右的定位精度。 GPS系统拥有如下多种优点:使用低頻訊號,縱使天候不佳仍能保持相當的訊號穿透性;高达98%的全球覆蓋率;高精度三维定速定时;快速、省时、高效率;应用广泛、多功能;可移动定位。不同于双星定位系统,使用过程中接收机不需要发出任何信号;此舉增加了隐蔽性,提高了其军事应用效能。.
空中客车A300
中巴士A300是歐洲空中巴士飛機公司設計生產的一種中短程廣體客機,1972年開始投入生產,於2007年7月宣佈停產并正式被中长程的空中客车A330-200替代,7月12日將最後一架飛機交貨給聯邦快遞。.
波音747和空中客车A300 · 玻璃驾驶舱和空中客车A300 ·
飛航工程師
飛航工程師(又稱飛行工程師、隨機工程師,中国大陆称为空中机械师,英文:Flight Engineer,縮寫:F/E)。在航空发动机控制系统不够自动化的时代,对于装备了多台发动机的大型飞机,一般在机组中设置空中机械师,负责根据机长命令调控各台发动机的各项技术状态,如油门、液壓操控、以及機艙增壓、電力等系統。还可能在起飛前與降落後檢查飛機状态。在部分軍用飛機,飛航工程師更會進行飛行前的完全檢查。基本上,飛航工程師是飛機系統專家,專責解決飛機系統的問題、提供飛行緊急情況的處理方案,並計算起飛與降落的數據。 在舊式民航機與及部分軍機上,飛航工程師坐在正副飛行員的後面,並面向側面的一排儀表。有些軍機,例如P-3獵戶座海上巡邏機與C-130H飛機,飛航工程師則坐在正副飛行員的中間。图-134更特別,飛航工程師是坐在機頭尖端的领航员席位。 八十年代以前的军用大型运输机的机组,典型为五人制:机长、副驾驶员、空中机械师、空中领航员、空中通讯员。由於飛機系統操控的電腦化與自動化,飛機上的電腦系統能自動監察飛機系統,並將故障直接向飛行員報告,目前新型的飛機已經不需要有飛航工程師,大幅節省了航空公司的人力成本。不過,一些現在還在服務中的舊型飛機,例如波音747的-100、-200、-300與-SP,還有洛克希德的L-1011三星飛機與麥道DC-10飛機,仍然需要飛航工程師隨航。另外,當年在換轉換新機時,由於來自於工會的壓力,部份航空公司仍然有一段時間使用三人乘務模式。 空中巴士A300的早期型號,如A300B2、A300B4,仍需要飛航工程師,直至後來出現的A300-600R則改以兩人配置並採用玻璃駕駛艙;1994年於日本名古屋發生的中華航空140號班機空難,雖然當時華航採用了毋須飛航工程師的A300-600R機型,但在降落時機師與電腦互搶控制權,原本取代飛航工程師的飛航電腦誤判成重飛指令,以至於降落時攻角過大而墜毀,造成乘客與機組員共264人罹難。 部分的航空交通機構,會對於一些同時持有飛行員執照的飛航工程師,稱呼為「第二副駕駛」(Second Officer)。 Category:航空工程师.
波音737
波音737是一款中短程、雙引擎窄體噴射客機,原本是波音707和波音727的衍生機型,為一款低操作成本的短程民航機,至今發展出14個型號。波音737是波音公司目前唯一一款投產中的窄體客機,投產型號包括-700、-800、-900ER、MAX8、MAX9和MAX10。 波音737的構想始於1964年,首架波音737-100於1967年首飛,1968年2月投入服務。-200型於同年四月亦投入服務。在1980年代,波音著手研發737「經典型」的-300、-400和-500。波音737經典型不但增加了載客量,還採用較先進的CFM56渦輪扇發動機等設備。在1990年代,波音公司開始研發737「新世代」,改良措施包括重新設計機翼,先進的駕駛設備,及全新的客艙。波音737新世代有七種型號:-600、-700、-700C、-700ER、-800、-900和-900ER,並設有商務機型BBJ。 波音737是民航界史上最暢銷的客機,自1967年起已生產超過10,030架,並仍有超過4,673架的訂單等待交付,主要生產線是在華盛頓州的。許多航空公司訂購737,來取代舊式的707、727、757、DC-9和MD-80/90,目前主要競爭對手是空中巴士A320 Flightlevel350.com. Retrieved: May 12, 2010.
波音767
波音767(Boeing 767)是波音民用飞机集团开发的一种中到大型宽体双引擎喷气式客机。它是波音公司的第一架使用玻璃螢幕座舱的宽体双引擎客机。波音767装备了两台涡轮风扇发动机,拥有常规尾翼和超临界机翼,有效减少了飞行中的气动阻力。这架飞机最初的设计定位是一种比波音747略小型的宽体跨洲航线客机,载客量在181至375人之间,设计航程为3850至6385海里(7130至11825公里,因变种型号有所不同)。波音767与另一款窄体客机波音757同一时期开发,因而两者很多特点都很相似,主要的差異在載客量上。 波音767拥有三种长度的机身,分别为767-200、767-300和767-400型;三种延程机型分别为767-200ER、767-300ER和767-400ER。此外还有货运机型767-300F;军用改型包括波音E-767型预警机、KC-767和KC-46型空中加油机和VIP运输机。 第一架波音767由联合航空在1982年投入使用。767客机在初期主要进行美国国内航线飞行,体现出了安全可靠的双引擎性能。1985年,波音767成为了首架获得跨洋飞行许可(ETOPS)的双引擎客机,此后多用于进行不间断的中长途洲际航线。1986年,波音公司开始设计一种容量更大的767客机,以填補與747之間的空缺,并最终研发出了波音777型。在1990年代,波音767成为了最常见的跨大西洋航线客机。 截至2011年11月,波音767收到了来自71家客户的1057份订单,其中1013架已经交付使用。2011年7月,全世界共有837架波音767正在使用。最受欢迎的机型是767-300ER,共计交付552架。767最大的客户是达美航空,共拥有94架飞机。波音767的竞争对手包括空中巴士A300、A310以及A330-200。 2011年,随着波音767的继承型号波音787(“梦幻客机”)于2011年10月交付使用,波音767正式宣布客运机停产,仅保留货机生产线。.
波音777
波音777是一款由美國波音公司製造的最優秀的中远程雙引擎廣體客機,是目前全球最大的雙引擎廣體客機,三級艙佈置的載客量由283人至368人,航程由5,235海里至9,450海里(9,695公里至17,500公里)。波音777採用圓形機身設計,寬度更大,起落架共有14個機輪Norris, Guy and Wagner, Mark.
上面的列表回答下列问题
- 什么波音747和玻璃驾驶舱的共同点。
- 什么是波音747和玻璃驾驶舱之间的相似性
波音747和玻璃驾驶舱之间的比较
波音747有180个关系,而玻璃驾驶舱有22个。由于它们的共同之处6,杰卡德指数为2.97% = 6 / (180 + 22)。
参考
本文介绍波音747和玻璃驾驶舱之间的关系。要访问该信息提取每篇文章,请访问: