之间沙田至中環綫和港鐵未來發展相似
沙田至中環綫和港鐵未來發展有（在联盟百科）39共同点: 南北綫 (香港)，南北走廊，南港島綫，大圍站，宋皇臺站，將軍澳綫，屯馬綫，屯門站 (西鐵綫)，中環南站，九廣鐵路公司，何文田站，土瓜灣站，北港島綫，啟德站，兩鐵合併，紅磡站，炮台山站，田北辰，銅鑼灣北站，落馬洲站，顯徑站，西鐵綫，香港島，香港國際機場，香港社會，香港鐵路有限公司，觀塘綫，車站，鑽石山站，金鐘站，...，東九龍綫 (1970年方案)，東九龍綫 (2014年方案)，東鐵綫，東西綫 (香港)，油麻地站，沙田區，港島綫，會展站，旺角東站。 扩展索引 (9 更多) »
南北綫 (香港)
#重定向 東鐵綫過海延綫.
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南北走廊
#重定向 東鐵綫過海延綫.
南港島綫
南港島綫（South Island Line）建設時稱南港島綫（東段），是港鐵的營運的鐵路綫之一，也是《2007至2008年度香港行政長官施政報告》中的十大基建之一。南港島綫連接香港島中西區及南區，興建目的主要是解決香港仔隧道（灣仔區通往南區的隧道）的交通擠塞問題及改善南區的對外交通。本綫為中型鐵路系統，於2011年動工，耗資152億港元，2016年12月28日全綫通車。南港島綫通車後，香港十八區皆有鐵路到達。.
大圍站
大圍站（Tai Wai Station）位於香港沙田區大圍，是港鐵東鐵綫與馬鞍山綫的轉車站。此車站的擴建工程由建築師Aedas負責設計，前田建設為總承建商，扩建的车站大堂已于2003年12月启用，面积增至原来的三倍。.
大圍站和沙田至中環綫 · 大圍站和港鐵未來發展 ·
宋皇臺站
宋皇臺站（Sung Wong Toi Station）是港鐵沙田至中環綫一個興建中的鐵路車站，建造初期稱為土瓜灣站，屬未來屯馬綫的一段，連接現時馬鞍山綫及西鐵綫。車站設於九龍馬頭涌與啟德新發展區西南部接壤的地底，鄰近宋王臺與馬頭涌世運道，九龍城區議會，2009年5月21日，主要服務馬頭涌、馬頭圍、九龍城及啟德西面一帶。預計本站最快於2019年中落成啟用。本站及土瓜灣站項目合約由「三星—新昌合營」取得，集團負責工程主要包括建造兩個鐵路車站和全長1.6公里的鐵路隧道。.
將軍澳綫
將軍澳綫（Tseung Kwan O Line）是港鐵營運的鐵路綫之一，連接香港島東區北角的北角站，與新界西貢區將軍澳的寶琳站和康城站之間，屬於城市軌道交通系統；由於路線大部份車站位處將軍澳新市鎮，因而得名。 將軍澳綫在路綫圖中以紫色表示，其在2002年和2009年建成的車站月台都延續了港島綫的特色，以由退休港鐵建築師區傑棠題寫的大型毛筆字站名作為牆壁裝飾。.
屯馬綫
屯馬綫（Tuen Ma Line），規劃和建築沙中綫時稱為東西走廊（East West Corridor），是香港興建中的港鐵路綫。由沙田至中環綫大圍至紅磡段與既有西鐵綫和馬鞍山綫連接而成。當本綫全綫通車後，將會直接貫通新界及九龍東西南北地區，總長度約57公里，預計於2019年中通車，成為全香港最長的鐵路綫。有别於過往前地鐵網絡發展車站上蓋物業的融資方式，本綫的新建路段由香港政府撥款興建，工程由港鐵監工，通車後將服務經營權交由香港鐵路有限公司營運。屯馬綫原本可望於2019年通車，但隨著沙中綫偷工減料醜聞愈演愈烈，通車日期或會存在變数，特别是紅磡站新建月台鬧出剪短鋼筋風波，最壞情況或須拆毀原本即將完工的月台，重新再做。.
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屯門站 (西鐵綫)
屯門站（Tuen Mun Station）是港鐵西鐵綫新界端終點站，位於香港新界屯門區杯渡路及屯門河交界，2003年12月20日啟用。車站可接駁輕鐵屯門站及河田站。.
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中環南站
中環南站（英文：Central South Station），前稱中環西站，是香港沙田至中環綫原定興建的南端終點站，由九廣鐵路公司提出；但現時已擱置，未有興建時間。車站將會服務香港島中環南部一帶，但是其實際位置仍然有待諮詢。.
九廣鐵路公司
九廣鐵路公司（簡稱九廣鐵路，Kowloon-Canton Railway Corporation，縮寫：KCRC）前身為香港政府部門之一的九廣鐵路局，負責營運九廣鐵路。九廣鐵路公司根據《九廣鐵路公司條例》，於1982年12月24日成立，為政府全資擁有的法定公營機構，以審慎的商業原則營運九廣鐵路。九鐵公司其後致力擴展鐵路網絡，新鐵路相繼落成並投入服務，計有新界西北部輕鐵系統、西鐵、馬鞍山鐵路、尖沙咀支線、及落馬洲支線，並開始建造九龍南線。九鐵公司亦引進新一代列車、更新車隊、開辦京九及滬九直通車服務，以及發展物業，經營接駁巴士服務、過境貨運業務、商場、車站零售服務和商務設施、物業管理、廣告及推廣業務。 2007年12月2日，根據《兩鐵合併條例》，九鐵公司的服務併入地鐵公司，並命名為香港鐵路有限公司。香港鐵路有限公司營運九廣鐵路公司的鐵路資產，期滿後可予延續。鐵路網絡營運合併後，九廣鐵路公司仍擁有有關資產，所以現時主要為一間鐵路資產持有公司，並負責監督港鐵公司遵行服務經營權協議的條款，以港鐵公司每年的付款用作投資，支付公司未償還的債項，及管理其附屬公司，包括西鐵物業發展有限公司及其13家全資附屬公司。.
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何文田站
何文田站（Ho Man Tin Station）是港鐵觀塘綫一個鐵路站，位於香港九龍九龍城區老龍坑忠孝街及漆咸道北之間前山谷道邨地底，並預留空間及支承結構分兩期發展上蓋物業。 何文田站將會作為屯馬綫（由西鐵綫、沙田至中環綫大圍至紅磡段和馬鞍山綫貫通而成）和觀塘綫的轉綫站。通車後，由於何文田站與黃埔站之間的單綫設計未能應付觀塘綫繁忙時間每兩分鐘一班的班次，故此於有關時段部份班次列車將以何文田為終點站，而不到達黃埔站。.
土瓜灣站
土瓜灣站（To Kwa Wan Station）是港鐵沙田至中環綫一個興建中的鐵路車站，建造初期稱為馬頭圍站，屬未來屯馬綫的一段，連接現時馬鞍山綫及西鐵綫。車站位於九龍土瓜灣，在馬頭圍道／土瓜灣道公園及土瓜灣市政大廈之間，為一座深三層的地底車站。 土瓜灣站設於馬頭圍道地底，介乎落山道和浙江街之間。本站及宋皇臺站項目合約由「三星—新昌合營」取得，集團負責工程主要包括建造兩個鐵路車站和全長1.6 公里的鐵路隧道。.
北港島綫
北港島綫（North Island Line）是港鐵落實興建的東涌綫延綫和將軍澳綫延綫，計劃中的鐵路綫從現有的香港站途經添馬站、會展站和銅鑼灣北站，連接現有的北角站。.
啟德站
啟德站（Kai Tak Station）是香港港鐵沙田至中環綫一個已完成土木工程並有待通車啟用的車站，車站位於啟德新發展區西北部地底，即協調道及啟德明渠旁邊，港鐵公司，2009年6月1日，為一座深兩層的地底車站。2015年7月16日舉行平頂儀式，預計在2019年中啟用。 由於沙中綫將原訂設於大磡村舊址的鑽石山列車停放處改設於紅磡貨場，故港鐵將於本站加設側線供停放列車。另外，根據環評報告附圖所示，本站以北將有一條渡線連接兩條軌道。.
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兩鐵合併
兩鐵合併是指香港地下鐵路（地鐵）及九廣鐵路（九鐵）車務運作的正式合併，合併後的鐵路系統易名為港鐵，當中包括九鐵公司在香港本地及跨境的鐵路路線、落成後的新路線（參見九廣鐵路），以及其他與運輸相關的業務，例如在西北鐵路服務範圍內經營的巴士服務由地鐵公司初步議定租用50年（可延長），及地鐵公司購入九鐵公司大部分車站上蓋物業（物業發展權）、其物業管理附屬公司及某些短期鐵路資產，但就不涉及鐵路等業權的轉移。 有人曾經認為合併可增加鐵路網絡效率，以更大規模公司來製造協同效應，節省行政開支及營運成本及取消轉乘車費，以便整體車務結構作出調整。反對意見認為合併使香港的鐵路服務失去競爭，地鐵可壟斷香港的鐵路運輸，而且以上市公司地位自居，遠離政府監管，形成獨立王國。 2007年10月18日，運輸及房屋局發言人表示當局已經決定在2007年12月2日落實兩鐵合併，並已經於10月26日刊憲，當局在10月31日向立法會提交有關《兩鐵合併條例》生效日期的公告，該公告通過立法會先訂立後審議的程序，當日《兩鐵合併條例》亦會正式生效。 2007年12月2日，兩鐵合併生效，九廣鐵路公司正式結束其97年的鐵路業務，並將其網絡交由地鐵有限公司管理及營運，其合併網絡統稱為「港鐵」。地鐵有限公司將保留其英文名稱，而中文名稱則改為香港鐵路有限公司。.
紅磡站
紅磡站（Hung Hom Station），兩鐵合併前稱紅磡車站，更早前被稱為九龍車站（Kowloon Station），是港鐵東鐵綫及西鐵綫的終點站，同時亦是香港來往中國大陸的城際客運鐵路終點站。此站雖然以紅磡為名，實際上是座落於香港九龍紅磡灣，所以與傳統上的紅磡有所距離，本站在十八區區域劃分上隸屬油尖旺區。 城際客運鐵路稱之為「九龍站」，東鐵綫及西鐵綫稱之為「紅磡站」，沙田至中環綫通車以後，現有用於東鐵綫和西鐵綫的月台將會完全用於直通車服務（即直通車服務由原本兩個月台增至六個月台），而位於原紅磡貨場位置（現有C出入口車站大堂下方）的新車站部分（新「紅磡站」）將供本地客運服務使用，較原有用地向東移。.
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炮台山站
台山站（Fortress Hill Station），是位於香港北角炮台山英皇道和油街交界的地底的港鐵港島綫的一個鐵路車站，於1985年5月31日啟用，承建商是保華建築有限公司，由前香港地下鐵路公司委托李景勳建築師事務所負責設計，上蓋發展了康澤花園。和富薈設有適用於該站的港鐵特惠站，為使用成人八達通卡的乘客提供港幣2元車費回贈。 英皇道和油街交界以西屬銅鑼灣，以東則屬北角。炮台山站出入口剛剛位於英皇道的北角一邊，而避免了銅鑼灣一區3個港鐵站。由炮台山往銅鑼灣社區中心，只需要1分鐘步行路程，比天后站快了6倍。此站建設時有考慮鄰近銅鑼灣的一些社區設施如銅鑼灣警署，但地鐵站建成後數年間，銅鑼灣警署便被拆掉。.
田北辰
北辰（Michael Tien Puk-sun，），香港政治人物及商人，祖籍安徽，人稱田二少，現為港區全國人大代表、香港立法會議員、荃灣區議會愉景選區區議員、縱橫二千集團（經營G2000品牌）創辦人及主席、實政圓桌召集人。他是田元灝家族成員，其兄為萬泰集團主席、自由黨榮譽主席、前立法會議員田北俊。 田北辰曾經擔任多項公職，包括九廣鐵路公司管理局主席（2001年12月24日至2007年12月1日）、語文教育及研究常務委員會主席（2000年11月10日至2009年6月30日）及僱員再培訓局主席（2005年4月1日至2009年3月31日）等等。2012年，他代表新民黨參加2012年香港立法會選舉出戰新界西地區直選，結果成功以37,808票當選，2016年再以新民黨名義參選，成功連任。2017年4月，他宣佈退出新民黨，原因是與黨主席葉劉淑儀不和。.
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銅鑼灣北站
銅鑼灣北站（Causeway Bay North Station），原稱維園站（Victoria Park Station），是港鐵北港島綫（將軍澳綫西延部分）一個已落實興建的重型鐵路車站，預計2021年動工、2026年啟用。建議位置為香港島銅鑼灣維園道及告士打道地底，接近維多利亞公園西北角，計劃服務銅鑼灣北部一帶。屆時本站將會成為港鐵將軍澳綫首個位於灣仔區的車站。兩鐵合併前負責發展沙田至中環綫的九廣鐵路公司曾有將車站經由長約240米的行人隧道，連接現有港島線銅鑼灣站的計劃，屆時或會落實，行人隧道收費區或經現時的銅鑼灣站東大堂連接，若果落實銅鑼灣站將會成為轉車站，有助分流北角站轉車的人流。.
落馬洲站
落馬洲站（Lok Ma Chau Station）是港鐵東鐵綫北端的兩個終點車站之一（另一個為羅湖站），位於新界元朗區落馬洲及新田一帶，屬邊境禁區範圍內；其附屬的出入境管制站（落馬洲支線管制站）以橫跨深圳河的行人天橋連接中國大陸深圳市的福田口岸大樓。.
顯徑站
顯徑站（Hin Keng Station）是港鐵屯馬綫（沙中綫第一期「東西走廊」項目）上一個已完成土木工程並有待通車啟用的車站，日後將成為屯馬綫的一部分，由五洋建設負責承建，車站將會服務顯田及徑口顯徑邨一帶。為了興建顯徑站，需要遷移顯田遊樂場部分休憩設施、沙田植物檢疫站及漁農自然護理署新界南動物管理中心。顯徑站耗資12億港元興建，2015年4月30日舉行平頂儀式，預計於2019年中啟用，車站建成後以有助分流大圍站出現擠迫情況。.
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西鐵綫
西鐵綫（West Rail Line，前稱九廣西鐵，KCR West Rail）是香港港鐵一條連接新界西及九龍西的通勤鐵路線；由九廣鐵路公司（簡稱九鐵公司）擁有，以「服務經營權」方式授予香港鐵路有限公司（港鐵公司）營運，於2003年12月20日通車，並於2009年8月16日伸延至紅磡站。 現時西鐵綫，從與東鐵綫交匯的紅磡站起，途經油尖旺區、深水埗區、新界西葵青區（美孚站至荃灣西站所途經的青荃隧道及下葵涌隧道）、荃灣區及大欖隧道前往同為新界西的元朗區及屯門區，全長35.7公里，共有12個車站，當中有8個轉車站，連同九龍南綫，總造價為547億元。除荃灣西站、柯士甸站和尖東站完全建於地底之外，所有車站均建於地面或高架橋之上。 西鐵綫的開通縮短新界西來往市區的乘車時間。乘坐西鐵綫由屯門站至紅磡站，全程只需37分鐘。政策上，西鐵綫把三個新市鎮（元朗、天水圍及屯門）串連起來並連接到市區，縮短往來時間之餘，也可加速該些地區的發展。連同1990年代以後發展的馬鞍山鐵路（今馬鞍山綫）、地鐵（2007年與九鐵公司合併為港鐵）東涌綫及將軍澳綫，所有新市鎮都擁有可連接市區的鐵路系統，促進地區之間的交流。 西鐵綫原本在九鐵路線圖以粉紅色表示。兩鐵合併後，港鐵改以桃紅色代表西鐵綫，以免與前屬地鐵的迪士尼綫顏色混淆。.
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香港島
香港島（Hong Kong Island），簡稱港島或香港，與九龍和新界同為香港三大地域之一。面積約78.59平方公里，最高峰是太平山，海拔554米，為境內第二大島嶼。中國大陸方面並認為香港島屬萬山群島的一部份。香港島是香港開埠時最早發展的地區，當1842年香港成為英國殖民地而維多利亞城又未落成時，位於港島南區的赤柱是當時的行政中心。在英國殖民地初期，香港島北部人口密集，並劃為維多利亞城。香港島與九龍半島由維多利亞港分隔，海岸是昔日貿易船隻停泊的地方。 香港島是香港的政治和經濟中心，立法會綜合大樓、政府總部和終審法院皆位於香港島；中環、金鐘和銅鑼灣等主要商業區也位於香港島。而地區劃分（例如作為立法會選區）上的香港島，還包括鴨脷洲、大小青洲、熨波洲、銀洲等附屬島嶼，即中西區、灣仔區、東區和南區四區的總和。.
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香港國際機場
香港國際機場（Hong Kong International Airport，縮寫：HKIA，），亦稱赤鱲角機場（Chek Lap Kok Airport），是香港現時唯一的民航機場，位於新界大嶼山赤鱲角（赤鱲角地段第1號），佔地1,255公頃（是香港最大面積的單一地段，其次為愉景灣的649公頃及中文大學的134公頃），1998年7月6日啟用，設有兩條跑道及182個停機位，並在2016年8月開始擴建第三條跑道。此機場由香港機場管理局管理，並為國泰航空、國泰港龍航空、香港航空、香港快運航空、香港貨運航空及香港華民航空的樞紐機場。 香港國際機場被Skytrax評為五星級機場，於2001年至2012年一直躋身三甲，其中八度被評為「全球最佳機場」。此外，香港國際機場於2006年至2008年及2010年4度被知名商務旅遊雜誌《商旅》評為中國最佳機場，於2012年的《》旅遊大獎選舉中，連續10屆獲選為最佳，並且在每年客運量逾4,000萬人次的機場類別中，獲國際機場協會推選為全球最佳。 香港國際機場連接全球約220個航點，超過100家航空公司在此營運，每天提供逾1100班航班。2010年起，其貨運流量連續7年位居世界第1位，客運流量則排名世界第8位。2017年，總客運量達7,280萬人次，總航空貨運量共493.8萬噸。.
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香港社會
香港社會的政策由香港特別行政區政府多個政策局及部門負責，主要由勞工及福利局及民政事務局領導。資源主要投放於：推動家庭關係、抗毒運動、教育改革、青少年發展、體育發展、長者服務、殘疾人士及精神病患者康復服務、社會企業以及就業服務，以及解決貧富懸殊問題。.
香港鐵路有限公司
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觀塘綫
觀塘綫（Kwun Tong Line）是港鐵營運的鐵路綫之一，連接九龍九龍城區的黃埔站，與新界西貢區的調景嶺站，屬於城市軌道交通系統。這條路綫於1979年通車，為前地鐵系統中首條通車的路綫，由於當時東端的總站設於觀塘區的觀塘站，因而得名。.
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車站
车站是指建立在有公共交通班次行走的路線上，供人们集中等候交通班次，並且給予公共交通工具上落客的地方。 車站可以是一整座建築，也可以只是一個路牌標示。簡單的車站如公共汽车的中途站可以只是一個建立於行人道旁的一個路牌標示；大型的車站例如長途汽車總站、城際列車總站等則可以是一整棟大樓並建有方便人們的設施如洗手間、食肆、行李手推車、等候區等。.
鑽石山站
鑽石山站（Diamond Hill Station）是港鐵觀塘綫的鐵路車站，位於黃大仙區鑽石山龍翔道、大磡道的地下。1979年10月1日啟用。車站以黑色為主要色調，並以銀色反光石塊點綴，代表鑽石。此站日後會成為屯馬綫及觀塘綫的轉車站，月台位於前大磡村地下。.
金鐘站
金鐘站（Admiralty Station）是港鐵荃灣綫、港島綫的跨月台轉車站，同時為南港島綫的下行終點站，位於香港中西區金鐘夏慤道、海富中心、德立街及夏慤花園地底，於1980年2月12日啟用。車站擴建後的垂直距離深入地底43米，代替鰂魚涌站（深42米）成為全香港第三深的車站，僅次於香港大學站（深100米）及西營盤站（深80米）。 金鐘站除了是荃灣綫、港島綫及南港島綫的重要轉車站外，未來更是港鐵東鐵綫的終點站，將與中環站—香港站同為大型四綫轉車站，亦將會成為單一大型四綫交匯轉車站。 另外，北港島綫現已落實興建，計劃於2021年動工，金鐘站會利用原有橫跨夏慤道的行人天橋或興建行人隧道連接添馬站，建成後將與添馬站一起超越中環站—香港站成為香港最大的「六綫交匯」轉車站組合。.
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東九龍綫 (1970年方案)
| 東九龍綫（East Kowloon Line）是香港交通發展史上拖延最長的鐵路項目，最早於1960年代已有此路線發展概念，路線中的部份路段早已分拆為多個鐵路項目，例如九廣鐵路尖沙咀支線（現西鐵綫紅磡至尖東）和馬鞍山鐵路（現稱馬鞍山綫）；但路線的核心——東九龍段一直尚未興建，並成為現在的沙田至中環綫鑽石山至紅磡段。直至2012年6月，沙田至中環綫才正式動工。.
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東九龍綫 (2014年方案)
東九龍綫（East Kowloon Line）是香港政府於《鐵路發展策略2014》倡議興建的其中一個新鐵路項目，為一條行走於東九龍北部地區的新鐵路線。有關路線的內容與於1970年提出的同名方案大為不同，因此上述項目可以被視為一個全新提出的獨立方案。.
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東鐵綫
東鐵綫（East Rail Line，簡稱：EAL，前稱九廣東鐵，KCR East Rail）是香港港鐵一條連接新界北及九龍南的通勤鐵路線，由九廣鐵路公司（簡稱九鐵公司）擁有，以「服務經營權」方式授予香港鐵路有限公司（港鐵公司）營運，也是香港最早通車的鐵路。在1910年至1996年期間，香港方面稱此路線為九廣鐵路－英段（Kowloon-Canton Railway British Section，縮寫：KCRBS），1911年至1949年期間，中華民國政府稱之為廣九鐵路－英段。香港市民口中習慣稱之為火車。 除本地客運外，東鐵綫乘客還可在羅湖站及落馬洲站過境，前往深圳，是目前唯一連接前往中國大陸口岸的鐵路線，也是唯一有城際直通車及本地客運列車同時行走的鐵路線。 港鐵公司於2010年6月16日停辦鐵路貨運前，東鐵綫曾經是香港唯一有經營貨運業務的鐵路線，現時乃香港唯一的城際客運鐵路線。客運服務由紅磡站至羅湖站/落馬洲站，全長約41.5公里；而貨運服務當時由紅磡的貨場運送貨物來往中國各大城市。現時在香港境內，雖然港鐵公司仍然保留各車站貨場的使用權，可是現在只有羅湖編組站仍在運作。.
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東西綫 (香港)
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油麻地站
油麻地站（Yau Ma Tei Station）是港鐵觀塘綫和荃灣綫的中途站和轉車站，於1979年12月22日啟用，由金門/Kier/Lilley Construction聯營公司負責興建。觀塘綫延綫啟用前，本站為觀塘綫的西行終點站。 隨着觀塘綫延綫的啟用，本站於2016年10月23日01:04開出最後一班往調景嶺的列車，正式結束本站作為觀塘綫的西行終點站34年的歷史。當日的早上頭班車起，由黃埔站取代其成為觀塘綫的西行終點站。.
沙田區
沙田區（Sha Tin District），是香港十八區的其中一區，位於新界的東部，面積約6,940公頃。沙田區最北以大埔尾坑及中文大學（沙田市地段437號）地界與大埔區為界；西北以城門峽與荃灣區為界；西面以蝴蝶谷尖山隧道出入口與葵青區為界，西南面以琵琶山與深水埗區為界；南面以沙田坳道與黃大仙區為界（山上沙田坳道屬沙田區，由半島獅子園開始）；東面以馬鞍山落禾沙里與西貢北的大埔區為界。根據政府統計處 《2014年按區議會分區劃分的香港人口概況》，沙田區的人口約有659,794人，為全港人口最多的行政區，亦是一個全面發展的新市鎮，主要為住宅用地，約有六成多人口居住在公共房屋，包括出租公屋、租者置其屋及居者有其屋屋苑。另有約29,000人居住在約48條原居民鄉村。此外，沙田區有四個輕工業區，包括大圍、火炭、小瀝源及石門。而沙田區的沙田新市鎮也是新界首三個新市鎮（舊稱衛星城市）的其中之一，於1960年代開始發展，沙田區東部的馬鞍山則於1980年代開始發展並併入沙田新市鎮之內。.
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港島綫
港島綫（Island Line）是港鐵營運的鐵路路線之一，連接香港島中西區的堅尼地城站與東區的柴灣站，屬於城市軌道交通系統，為前地鐵系統中第三條通車的路綫。由於是當時香港島唯一的大型鐵路路線，因而得名。由1985年起分段通車，隨著西營盤站於2015年投入服務，港島綫終告全線通車。.
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會展站
會展站（Exhibition Centre Station）是港鐵正在興建的鐵路站，將會交匯東鐵綫的過海延綫（南北走廊）部分和北港島綫（將軍澳綫西延部分），位於香港灣仔區原灣仔碼頭公共運輸交匯處地底（立法會CB(1)2058/06-07(01)號文件），2007年7月16日，運輸及房屋局，鄰近香港會議展覽中心，將會服務香港島灣仔北部一帶。.
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旺角東站
旺角東站（Mong Kok East Station），前稱旺角車站、油麻地站，是位於香港九龍油尖旺區旺角東部聯運街旁的港鐵東鐵綫車站，1910年建成。 旺角東站與荃灣綫以及觀塘綫的太子站及旺角站並非為正式的轉車站。乘客若在兩站間轉乘，無論使用八達通還是單程車票，均需當作兩段車程處理，並繳納再入閘收費。乘客可途經有蓋行人天橋，或經亞皆老街步行約十分鐘到旺角站，以及太子道西步行約十分鐘到太子站，然後乘車往荃灣綫及觀塘綫沿途地方。.
上面的列表回答下列问题
- 什么沙田至中環綫和港鐵未來發展的共同点。
- 什么是沙田至中環綫和港鐵未來發展之间的相似性
沙田至中環綫和港鐵未來發展之间的比较
沙田至中環綫有186个关系，而港鐵未來發展有114个。由于它们的共同之处39，杰卡德指数为13.00% = 39 / (186 + 114)。
参考
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