之间東海道本線和東海道線 (靜岡地區)相似
東海道本線和東海道線 (靜岡地區)有（在联盟百科）78共同点: 原車站 (靜岡縣)，名古屋站，名古屋鐵道，名古屋本線，吉原車站，复线铁路，大垣站，大井川鐵道，天龍川車站，宇都宮線，安倍川車站，富士川車站，富士市，富士車站，島田車站 (靜岡縣)，上野東京線，三島站，二川車站，伊豆箱根鐵道，伊東線，伏特，出雲號列車，函南車站，六合車站 (日本)，磐田車站，用宗車站，由比車站，熱海站，燒津車站，片濱車站，...，直流電，瀨戶號列車，草薙車站 (JR東海)，菊川車站 (靜岡縣)，靜岡市，靜岡站，靜岡縣，靜岡貨物車站，袋井車站，飯田線，西燒津車站，西濱松車站，高塚車站，高崎線，高架電纜，豐田町車站，豐橋站，鷲津車站，身延線，轨距，辯天島車站，舞孃號列車，舞阪車站，興津車站，閉塞 (鐵路)，藤枝車站，蒲原車站，金谷車站 (靜岡縣)，TOICA，掛川車站，東京站，東田子之浦車站，東靜岡車站，東海道線 (名古屋地區)，東海道線 (JR東日本)，東海道新幹線，東海旅客鐵道，東日本旅客鐵道，沼津車站，清水車站 (靜岡縣)，濱松站，新居町車站，新靜岡車站，新蒲原車站，新所原車站，日本貨物鐵道，愛知縣，愛野車站 (靜岡縣)。 扩展索引 (48 更多) »
原車站 (靜岡縣)
原車站（）是一由東海旅客鐵道（JR東海）與日本貨物鐵道（JR貨物）所共用的鐵路車站，位於日本靜岡縣沼津市原。原車站是JR東海所屬的東海道本線沿線車站之一，車站名稱源自於所在地的原地區。在江戶時代，這裡是以東海道沿線宿場之一的原宿為中心而開始繁榮的市街，之後也將行政區劃定名為原町，但「原町」這地名已在1968年時因被併入成為沼津市的一部份而不復存在。 根據JR東海的分類，原車站是一個業務委託車站，車站的相關營運是委託由其子公司東海交通事業代行，並由沼津車站管理。 JR貨物雖然在原車站這裡設有貨運站，但實際上並沒有任何貨物列車在本站停靠，僅有保留車攜貨運（車扱貨物）之類的臨時性業務。在1997年之前，這裡曾存在連往秩父水泥（秩父セメント）的水泥運輸專用線。而在1980年代前半，也有另一條連往圖書印刷沼津工廠的專線，經常可見到載運印刷品的篷車進出。.
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名古屋站
名古屋站（）是位於日本愛知縣名古屋市中村區一個由東海旅客鐵道（JR東海）、日本貨物鐵道（JR貨物）、、名古屋市交通局（名古屋市營地下鐵）等單位所共用的鐵路車站。名古屋站擁有全世界最高的车站大厦「JR中央塔」，其白色雙塔是名古屋站的重點特色。2000年入選中部車站百選（第二回）。.
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名古屋鐵道
名古屋鐵道股份有限公司（，，），簡稱名古屋鐵道或名鐵，是位於日本，以愛知縣、岐阜縣為基地的大手私鐵。通稱名鐵（めいてつ、英称 Meitetsu）。本業是鐵、軌道業，在這兩個縣內總營業距離約445km，僅次於近鐵與東武，擁有日本私鐵第3大路線網與第2多的車站數（被稱為日本三大私鐵之一）。本社位於愛知縣名古屋市中村區名驛一丁目2番4號，設於鄰接近鐵名古屋站之名鐵名古屋站上的名鐵巴士總站內。雖然現在其主要競爭對手是JR東海，不過過去與近鐵、東急等公司也有過競爭關係。 名古屋鐵路有一個特色，就是其所有列車都安裝了獨有的音樂警笛，該音樂警笛長達大約20秒，此音樂警笛很早已經使用了，例如1965年製造的名鐵KIHA8000系氣動車。.
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名古屋本線
名古屋本線（）是連結日本愛知縣豐橋市豐橋站與岐阜縣岐阜市名鐵岐阜站間的名古屋鐵道（名鐵）鐵道路線。.
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吉原車站
吉原車站（）是一位於靜岡縣富士市鈴川本町14號，由東海旅客鐵道（JR東海）、日本貨物鐵道（JR貨物）與岳南鐵道所共用的鐵路車站，設站初時舊名鈴川。吉原車站是JR東海的主力幹線、東海道本線與岳南鐵道線的分歧點，也是岳南鐵道線的起點車站。 除了客運業務之外，吉原車站也是JR貨物所屬的貨運專用線之分歧車站，其中包括通往車站東側、日本製紙富士工廠鈴川製造所廠區的專用線。除此之外，每日也有上行兩班、下行一般的專用貨物列車在本站停靠上下貨。.
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复线铁路
复线铁路，或双线铁路，是指在同一时间，两个相对的通行方向的列车互不干扰的铁路。有别于单线铁路，单线铁路通常每隔一段距离就设置一个会车时使用的车站，称为“会让站”，用于相对行驶的列车停车避让。 复线铁路有点类似于“分道行驶”的公路，通过合理的设置，没有正面相撞的危险，可以大大提高运输的效率。但是复线铁路显然需要更宽的路基，在山区等地形困难的地段，有时不得不仍然只建设单线铁路，甚至部分仅供会车使用的车站不得不建在隧道中和桥梁上。 复线铁路解决了单线铁路的会车的问题，但并未解决同方向不同速度的列车的超车问题。快速列车要超越慢速列车有两个方式：.
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大垣站
#重定向 大垣車站.
大井川鐵道
大井川鐵道股份有限公司（），簡稱大井川鐵道或大鐵，是位於日本靜岡縣，隸屬於名古屋鐵道集團的私有鐵道。 大井川鐵道擁有兩條鐵路線，一條是大井川本線，另一條是井川線。其中大井川本線有動態保存的蒸氣機車；井川線是日本現存僅有的Abt式鐵道，因此又暱稱為「南阿爾卑斯Abt線」。除了鐵路以外，該公司也經營巴士客運服務。 由於同樣都是使用蒸汽機車的山--鐵路，大井川鐵道於1986年1月25日與台灣的阿里山森林鐵路結為姐妹鐵路。除此之外，大井川鐵道與瑞士的（Brienz Rothorn Bahn，BRB）也締結了姊妹鐵路關係，兩家公司的鐵路線同樣都是使用Abt齒軌系統。 大井川鐵道是全國登山鐵道‰會的成員。.
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天龍川車站
天龍川車站（）是一由東海旅客鐵道（JR東海）所經營的鐵路車站，位於日本靜岡縣濱松市東區天龍川町。天龍川車站是JR東海所屬的東海道本線沿線車站，是個委託由東海交通事業代為營運的業務委託車站，設有綠窗口（みどりの窓口）。 天龍川車站在2006年前原本尚設有隸屬於日本貨物鐵道（JR貨物）的貨運站，但該站早已在1993年時就已無貨運列車停靠，利用率極低。除此之外，在車站東側的天龍川西岸，曾存在有日本通運經營的專用鐵路線（長2.1公里），主要用於石油的運輸，在1993年廢線。今日在該專用線曾經通過的濱松市材木町境內、從天龍川車站徒步約15分鐘的位置處，還可以看到該路線廢線、停止營業以後，在當初的天龍運輸本社（總公司）遺址所設置的「天龍運輸株式會社紀念碑」（天龍運輸是天龍川專用鐵道的設置公司，於第二次世界大戰中被併入日本通運）。.
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宇都宮線
宇都宮線（）是東日本旅客鐵道（JR東日本）東北本線之內，東京都千代田區東京站起至栃木縣那須鹽原市黑磯站的路段。車站編號使用的路線記號為JU。（東京－大宮） 2015年3月13日以前上野東京線仍未開業，稱為宇都宮線的路段只有東京都台東區上野站起至栃木縣那須鹽原市黑磯站（インターネット・アーカイブの2006年12月2日のアーカイブ）。.
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安倍川車站
安倍川車站（）是一由東海旅客鐵道（JR東海）所經營的鐵路車站，位於日本靜岡縣靜岡市駿河區鎌田。安倍川車站是JR東海所屬的東海道本線沿線的車站之一，是個委託東海交通事業代為營運的業務委託車站，設有綠窗口（みどりの窓口）。.
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富士川車站
富士川車站（）是一由東海旅客鐵道（JR東海）所經營的鐵路車站，位於日本靜岡縣富士市中之鄉。富士車站是JR東海所屬的東海道本線沿線的車站之一，也曾是所在地富士川町境內唯一的鐵路車站，但該町已於2008年時併入成為富士市的一部份。在JR東海的分類上，富士是個由公司直接管理的直營車站，站內並設有綠窗口（みどりの窓口）。 在1889年初設站前，車站的預定位置是位於中之鄉村境內，但卻因為隔鄰的岩淵村之有力人士奔走爭取，車站反而命名為「岩淵」。中之鄉村和岩淵村在車站設置同年，與隔鄰的木島村合併之後成為富士川村，並在1901年時升級為富士川町。但是，車站仍在所在地改名之後維持岩淵的舊名，一直到1970年時才根據行政區劃的現況更名為富士川。.
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富士市
富士市（）是靜岡縣東部的城市，施行時特例市。人口數居于靜岡縣內第三位。也是富士都市圈（約40万人）的行政、商業、工業中心。日本製紙（舊大昭和製紙）、王子製紙等很多造紙工廠都設立于此。.
富士車站
富士車站（）是一由東海旅客鐵道（JR東海）與日本貨物鐵道（JR貨物）所共用的鐵路車站，位於日本靜岡縣富士市本町。富士車站是JR東海所屬的東海道本線與身延線的交會車站，也是所在地富士市的主車站，座落於市區中心。在JR東海的分類上，富士是個配置有站長與站員的直營車站，同時也負責管理鄰近的兩個小車站，東田子之浦與吉原。在富士車站西側的東海道本線沿線，JR東海在這裡設有負責管理東海道本線熱海～靜岡間路段與身延線全線的富士運輸區。 除了客運業務外，在富士車站旅客月台北側、車站大樓東側，JR貨物在此設有兩座間隔一段距離、各擁有兩條裝卸線的貨櫃月台，中間夾有近十條車輛調度用的分岔線。除此之外站區內還有通往東芝開利（東芝キヤリア）富士事業所、日本製紙富士工廠、王子製紙富士工廠與大興製紙廠、旭化成集團（旭化成グループ）工廠群以及住友水泥（住友セメント）富士服務站等許多不同工廠的專用線。 在貨運列車的操作上，富士車站也有高速貨物列車與專用貨物列車停靠。其中高速貨物列車分別駛往名古屋貨物總站（名古屋貨物ターミナル駅）、廣島貨物總站（広島貨物ターミナル駅）、福岡貨物總站（福岡貨物ターミナル駅）與沼津車站四處。專用貨物列車則是駛往越谷貨物總站（越谷貨物ターミナル駅）與梅田車站等處。 除了單純的鐵路運輸外，富士車站也是JR貨物的車攜貨運（車扱貨物）之收發車站。從日本製紙的工廠靠篷車運送到這裡的大量紙類貨物，在富士車站裝卸至行駛於一般公路上的大型貨車上，再駛往梅田車站、越谷貨物總站或新座貨物總站（新座貨物ターミナル駅）等地。.
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島田車站 (靜岡縣)
島田車站（）是一由東海旅客鐵道（JR東海）與日本貨物鐵道（JR貨物）所共用的鐵路車站，位於日本靜岡縣島田市榮町。島田車站是JR東海所屬的東海道本線沿線的車站之一，是個設有綠窗口（みどりの窓口）的有人車站。 至於隸屬於JR貨物的貨運站部分，自從1993年貨運列車的設定廢除之後，島田貨運站就再也沒有任何貨運列車的發著，僅有保持一些臨時性的車攜貨運（車扱貨物）業務。在貨運列車停駛之前，主要的服務對象是與島田車站之間有專用鐵路線相連的東海紙漿（東海パルプ）島田工廠，與日清紡織（日清紡績）島田工廠。.
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上野東京線
上野東京線（－JR東日本，2013年12月9日）是位於日本關東地方的區域鐵路系統（運行系統），由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。該系統以重建東京站與上野站之間、長度約3.6公里的東北本線列車線為基礎，貫通東海道本線與東北本線，並與既有的鐵路路線直通運行，將通往首都圈郊區的東海道線（東海道本線）與宇都宮線（東北本線）、高崎線、常磐線串聯起來。2008年動工興建，2015年3月14日通車營運，是繼湘南新宿線之後，JR東日本在首都圈第二個中距離列車服務系統。.
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三島站
三島站（）位於日本靜岡縣三島市，東海旅客鐵道（JR東海）、日本貨物鐵道（JR貨物）、伊豆箱根鐵道的鐵路車站。2001年入選中部車站百選（第三回）。.
二川車站
二川車站（）是一由東海旅客鐵道（JR東海）所經營的鐵路車站，位於日本愛知縣豐橋市大岩町。二川車站是JR東海所屬的東海道本線沿線的車站之一，位置就緊鄰著以江戶時代的驛道、東海道五十三次沿線的二川宿為中心所發展起之市街。在JR東海的分類上，二川是個由子公司東海交通事業所代為經營的業務委託車站，設有綠窗口（みどりの窓口）。 二川車站的北側檢票口，是本身就很歷史悠久的東海道本線沿線最古老的站房結構。.
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伊豆箱根鐵道
伊豆箱根鐵道股份有限公司（），簡稱伊豆箱根鐵道，為一間位於神奈川縣的小田原、箱根地區與靜岡縣的伊豆地區的鐵路公司、船舶公司、レジャー服務業、地產業、自動車道事業等的西武集團企業。本社所在地位於靜岡縣三島市大場300。.
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伊東線
伊東線（）是一條連結靜岡縣熱海市熱海站與靜岡縣伊東市伊東站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線（）。.
伏特
伏特（volt）是国际单位制中电压的单位，符号V。 在一根均匀的、宽度和温度恒定的导线上假如有一安培电流流动，那么导线的电阻在一定的距离内將电能转化为热能1瓦（W.
出雲號列車
Sunrise出雲（）是現在西日本旅客鐵道、東海旅客鐵道由東京站～出雲市站間經由東海道本線、山陽本線、伯備線、山陰本線運行的臥鋪特急列車。 在1998年7月10日時，把1天2往復班次的卧铺特急「出雲」其中1往復由藍色列車改為285系電聯車，行走路線繞過山陰本線中的非電氣化區段，改經全線電氣化的東海道本線、山陽本線及伯備線，變更之後就成為Sunrise出雲，並與Sunrise瀨戶於東京站至岡山站合併為一列車運行，在岡山站會分離、連結。 原來的卧铺特急「出雲」於2006年3月18日時刻表修訂之後被廢除。.
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函南車站
函南車站（）是一由東海旅客鐵道（JR東海）所經營的鐵路車站，位於日本靜岡縣田方郡函南町大竹。函南是JR東海東海道本線沿線的車站之一，是由三島車站管理的直營車站（站員配置車站），設有綠窗口（みどりの窓口）。 函南車站雖然是東海道本線在函南町境內唯一的車站，但車站位於該町東北地區，距離町的中央地區有一段距離。之所以會如此設站，是因為函南車站是在1934年時為了配合丹那隧道（丹那トンネル）的貫通啟用而在隧道西口外設置的車站，由於是由JR東海管理的東海道本線路段最東端，因此需在此設站並由站務人員整理混亂的列車班次配置。.
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六合車站 (日本)
六合車站（）是一由東海旅客鐵道（JR東海）所經營的鐵路車站，位於日本靜岡縣島田市道悅1丁目。六合車站是JR東海所屬的東海道本線沿線的車站之一，是個設有綠窗口（みどりの窓口）的有人車站。.
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磐田車站
車站（）是一由東海旅客鐵道（JR東海）與日本貨物鐵道（JR貨物）所共用的鐵路車站，位於日本靜岡縣磐田市中泉。磐田車站是JR東海所屬的東海道本線沿線車站，也是所在地磐田市的主車站。是個設有綠窗口（みどりの窓口）的有人車站。 在貨運站部分，目前除了臨時車攜貨運（車扱貨物）的收發外，磐田貨運站已無任何貨運列車停靠。但在1996年貨運列車完全停駛之前，磐田都還設有通往日本煙草產業（日本たばこ産業）磐田倉庫的專用鐵路線，與運送日本酒精產業（日本アルコール産業）磐田工廠所生產之酒精類產品的業務。至於更早期在日本國鐵分割民營化之前，包括遠州日石磐田油槽所與富士製粉（今日的日東富士製粉）磐田工廠等單位，全都有專用線與磐田車站相連。 在1889年車站初設時，原名中泉。當時的車站位置位於今日站址的西側，直到1915年才在改建第二代站房時遷至現址。1928年時，光明電氣鐵道曾在此處設置新中泉車站，但在1935年時歇業、廢站。1942年時，更改為目前的站名、磐田。.
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用宗車站
宗車站（）是一由東海旅客鐵道（JR東海）所經營的鐵路車站，位於日本靜岡縣靜岡市駿河區用宗城山町。用宗車站是JR東海所屬的東海道本線沿線的車站之一，設有綠窗口（みどりの窓口）。 本站在在1902年初設時，原名石部信號所，1909年時升格為車站，並更為現名、用宗。.
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由比車站
由比車站（）是一由東海旅客鐵道（JR東海）所經營的鐵路車站，位於日本靜岡縣靜岡市清水區由比今宿。由比車站是JR東海所屬的東海道本線沿線的車站之一，過去也曾是以東海道五十三次排序第16號的宿場──由比宿為中心所發展而成的由比町之主車站，但該地已於2008年併入靜岡市。站內設有綠窗口（みどりの窓口）。.
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熱海站
熱海站（）位於日本静岡縣熱海市田原本町，為東日本旅客鐵道（JR東日本）與東海旅客鐵道（JR東海）的鐵路車站。 此站很接近國際知名的熱海温泉。車站的在來線部分為JR東日本管理、新幹線部分為JR東海管理、出入口由JR東日本負責。本站為兩家JR的在來線交界站，東海道本線鐵軌東側為JR東日本、西側為JR東海管轄，故在本站可以感受到運轉形態上的變化，伊東線則由JR東日本管轄。在1987年國鐵分割民營化之後，仍有不少跨兩家JR管轄路線直通運行的普通車班次，但在2004年10月16日時刻表修改之後，僅少數班次才會直通運行。因此除了往來伊東線的班次，JR東日本與JR東海的在來線列車各自以此站為起迄站，乘客需在此站轉乘。.
燒津車站
津車站（）是一由東海旅客鐵道（JR東海）所經營的鐵路車站，位於日本靜岡縣燒津市榮町1丁目。燒津車站是JR東海所屬的東海道本線沿線的車站之一，也是所在地燒津市的主車站。根據JR東海的分類，燒津是該公司自行派人駐站的直營車站，設有綠窗口（みどりの窓口）。 在1891年到1900年的十年間，藤枝燒津間軌道曾在燒津車站前設有停車站。.
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片濱車站
片濱車站（）是一由東海旅客鐵道（JR東海）所經營的鐵路車站，位於日本靜岡縣沼津市金澤。片濱是JR東海所屬的東海道本線沿線車站之一，設址於沼津市郊外的片濱地區。由於車站啟用日期（1987年3月21日）正好只比日本國鐵分割民營化（同年4月1日）正式施行的日期早了數日，因此可說是日本國鐵最後啟用的客運車站。.
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直流電
流电流（Direct current），可通过使用称为整流器的电子元件（通常情况下）或机电元件（在历史上），使交流电流只向一个方向流动，将其转化为直流电流。直流电流由成交流电流的逆变器或电动发电机组。 第一个商业化的电力传输由托马斯·爱迪生在十九世纪后期开发，使用110伏特的直流电。然而由于在传输和电压转换的优势差异，今天几乎所有的电力分配為交流电。在20世纪50年代中期，曾經發展過超高壓直流電系統，現在該技術是在遠程及水下電力傳輸上，除了高壓交流電以外的另一種選項然而並不常見。但是特種應用要求上，如一些第三軌或架空電車線的铁路电力系统還是用直流電，交流电被分配到一个变电站利用一个整流器转换为直流电。 而末端應用上卻是直流電的天下，尤其是在技术发展的地带（如加州的硅谷等），目前幾乎所有充電器都使用直流电对电池进行充电，且在几乎所有电子科技系统中作为电源。非常大量的直流电源還用于生产铝和其它电化学过程。直流還用在一些铁路推进，尤其是在城市地区的捷運，並且隨著捷運路線順便建立了一個直接輸出高压直流電的電網，供給有限的沿路工商業應用是常見做法。.
瀨戶號列車
日出瀨戶號列車（サンライズ瀬戸）是一列連接日本和高松的特急列車，經由東海道本線、山陽本線、宇野線、本四備讚線（瀨戶大橋線）、予讚線，是日本現在少見的臥舖列車之一。使用JR西日本與JR東海所擁有的285系車輛運行的「日出瀨戶號」是在1998年7月10日開始營運，以取代原本行駛於同路線但使用舊款24系客車（藍色列車）運行的瀨戶號。 日出瀨戶號是唯一由JR四家公司（西日本、東海、東日本、四國）共同營運、行駛路線跨越四家公司所屬區間的客運列車。現在東京和高松之間每日運行一班往返，單程需時9.5小時。以往車掌由JR西日本的岡山車掌區派員全程執勤，2015年3月14日時刻表改點起改由各公司各自派員在所屬區間內執勤，並於熱海、米原及兒島站進行交接。 Category:日本特急列車 Category:四國旅客鐵道列車 Category:東日本旅客鐵道列車 Category:東海旅客鐵道列車 Category:西日本旅客鐵道列車.
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草薙車站 (JR東海)
草薙車站（）是一由東海旅客鐵道（JR東海）所經營的鐵路車站，位於日本靜岡縣靜岡市清水區草薙。草薙車站是JR東海所屬的東海道本線沿線的車站之一，是個設有綠窗口的JR東海直營車站。 草薙車站所在的靜岡市草薙地區，相傳是與日本上古神話中三神器之一的「草薙劍」（又名「天叢雲劍」）有關之地。在車站附近不遠處也可看到傳說曾祭奉過神劍的草薙神社。 在距離JR東海草薙車站約3分鐘步行距離處，可以見到靜岡鐵道靜岡清水線沿線的同名車站，是兩系統之間的主要轉車點之一。.
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菊川車站 (靜岡縣)
菊川車站（）是一由東海旅客鐵道（JR東海）所經營的鐵路車站，位於日本靜岡縣菊川市堀之內。菊川車站是JR東海所屬的東海道本線沿線車站，也是所在地菊川市的主車站。設有綠窗口（みどりの窓口），車站南側就緊鄰菊川市的中央位置，商店與住宅密集。 在1889年初設站時，本站原名堀之內車站（堀ノ内駅）。1899年時城南馬車鐵道（之後的）曾將路線延伸至本站，但在1935年廢線。1956年時，車站改名為目前的菊川。.
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靜岡市
静冈市（）是一座位於日本中部東海地方静冈县中部的城市，也是静冈县縣廳所在地，並在2005年4月1日成为政令指定都市。靜岡市有人口約70万人，是靜岡縣內面積和人口第二大都市（均位列濱松市之後）。靜岡市的轄區面積超過1,411平方公里，是日本面積第五大都市（位於高山市、濱松市、日光市、北見市之後），亦是都道府縣廳所在地中面積最大的城市。靜岡市下設葵區、駿河區、清水區三個區。現在的靜岡市是在2003年4月1日由舊静冈市和清水市兩座都市合併誕生的。舊靜岡市是一座以駿府城為核心的城下町，而清水市則是一座港口都市。兩座城市之間有著鮮明的差異且中間有日本平相隔，使得靜岡市成為一座具有多樣特色的都市。.
靜岡站
岡車站內的新幹線月台 靜岡站（）是位於日本靜岡縣靜岡市葵區，為東海旅客鐵道（JR東海）的鐵路車站。 靜岡車站是靜岡縣的縣廳所在地、靜岡市的中心車站。.
靜岡縣
岡縣（）是日本的一個縣份，位於本州中部太平洋沿岸的東海地方，縣廳位於靜岡市，縣內有濱松市、靜岡市兩個政令指定都市。靜岡縣是日本人口第十多的縣，人口大多居住在東海道新幹線沿線的帶狀地區。靜岡縣的轄區範圍包括歷史上令制國中的駿河國、遠江國全境和伊豆國的大部分地區（不含伊豆群島地區）。現在靜岡縣也可以大致以富士川、大井川為界分為三個地區。不同的地形環境和歷史背景使得靜岡縣三大地區在文化、經濟上有較大不同，縣內一體性較低。但另一方面多樣的地理、文化特徵和地處東西日本分界線的位置使得靜岡縣有「日本的縮圖」之稱。溫暖多日照的氣候和靠近大消費市場的地理位置使得靜岡縣農業發達，茶葉、柑橘等農產品的產量位居日本前列。同時靜岡縣在日本工業中也有重要位置，是本田技研工業、鈴木、山葉等日本代表性大企業的誕生地。日本東西交通的大動脈，東京和大阪之間的東海道有相當部分途徑靜岡縣，使得靜岡縣是日本的交通要地。.
靜岡貨物車站
岡貨物車站（）是一由日本貨物鐵道（JR貨物）所經營的鐵路車站，位於日本靜岡縣靜岡市駿河區池田字大黑坪。靜岡貨物車站是JR貨物設置在東海道本線沿線的一個貨運專用車站，也是靜岡縣中部地區主要的貨物集散與轉運中心，實際座落位置是在JR東海草薙～東靜岡的路段上。 靜岡貨物車站在1962年初啟用時，原名靜岡調車場（静岡操車場）。1967年時接收部分靜岡車站的貨運業務，升格成為東靜岡車站，當時的調車場部分只是以附屬設施的方式保留。1993年時貨運站的業務完全移轉到調車場內運作，並改名為靜岡貨物車站，與客運用途的東靜岡車站完全分離。 靜岡貨物車站擁有各種標準尺碼貨櫃的裝卸操作能力並提供（車扱貨物）的相關業務。停靠該站的列車種類包括每日接近30列次的（高速貨物列車），與每日上下行各一列次的（専用貨物列車）。除此之外，也有靜岡貨物車站發車，往返富士車站的專用貨物列車班次。.
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袋井車站
袋井車站（）是一由東海旅客鐵道（JR東海）所經營的鐵路車站，位於日本靜岡縣袋井市高尾。袋井車站是JR東海所屬的東海道本線沿線車站，也是所在地袋井市的主車站。是個設有綠窗口（みどりの窓口）的有人車站。 除了東海道本線外，在1902年時，秋葉馬車鐵道線（之後的靜岡鐵道秋葉線）曾在袋井車站前設有停車站。1914年時，中遠鐵道線（之後的靜岡鐵道駿遠線）也跟著設了新袋井車站（之後改名為社袋井車站）。但秋葉線的新袋井與駿遠線的社袋井兩個車站，已分別在1962年與1967年時廢站，不復存在。.
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飯田線
飯田線（）是一條連結愛知縣豐橋市的豐橋站與長野縣上伊那郡辰野町的辰野站，屬於東海旅客鐵道（JR東海）的鐵路線（地方交通線）。.
西燒津車站
西燒津車站（）是一由東海旅客鐵道（JR東海）所經營的鐵路車站，位於日本靜岡縣燒津市小屋敷字松原。西燒津車站是JR東海所屬的東海道本線沿線的車站之一，是個設有綠窗口（みどりの窓口）的有人車站。.
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西濱松車站
西濱松車站（）是一由日本貨物鐵道（JR貨物）所經營的貨運專用鐵路車站，位於靜岡縣濱松市中區森田町。位於東海道本線濱松與高塚間路段上的西濱松車站，其起源是在1971年時，將濱松車站的貨運業務分離開來而獨立設立。1987年日本國鐵分割民營化後，由JR貨物接手繼續經營。 西濱松的經營業務包括了貨櫃貨物的裝卸，與車攜貨物（車扱貨物）的收發。除此之外，西濱松也是豐橋線外貨運站（豊橋オフレールステーション）的中繼站，該站所收取的貨物都是以每日三班往復的貨車透過公路運輸的方式運至西濱松這裡後，再轉裝卸至鐵路列車上。 停靠西濱松的貨運列車，包括了全由貨櫃車廂編組成的高速貨運列車，以一日7列的數量運往名古屋貨運總站（名古屋貨物ターミナル駅）、福岡貨運總站（福岡貨物ターミナル駅）或盛岡貨物總站（盛岡貨物ターミナル駅）。至於在西濱松這裡起迄、每日一班往返的專用貨運列車，則通常連結有用來載運鐵軌用的長物車。.
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高塚車站
塚車站（）是一由東海旅客鐵道（JR東海）所經營的鐵路車站，位於日本靜岡縣濱松市南區高塚町。高塚車站是JR東海所屬的東海道本線沿線車站，是個由JR東海直接派駐站員管理的直營車站，設有綠窗口（みどりの窓口）。 高塚在1911年時，原本只是一個信號所，1922年升格信號場，1929年升格為車站。當時車站所在地的行政區劃為濱名郡可美村，1991年時可美村編入濱松市，在此之前，高塚車站是東海道本線最後一個設址於村級行政單位的車站。今日的高塚，則是濱松市南區的範圍內，唯一的一個車站。.
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高崎線
崎線（）是一條連結埼玉縣埼玉市大宮區大宮站和群馬縣高崎市高崎站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線。車費計算上的區分是。 運行系統、旅客資訊內基本上都包括直通至東北本線（愛稱為宇都宮線）東京站－大宮站包括在內。.
高架電纜
架空接触网（又称架空电缆），是凭借电杆支撑，架设于电力驱动交通工具行驶轨迹上方半空，在与其接触连接时用以向其直接供电的特殊形式的输电线路。在电气化铁路和城市轨道交通系统中，架空接触网一般只有1根接触导线（简称触线），电力机车或动车通过受电弓取电，再通过金属轮轨回流到电网中；而在无轨电车等使用胶轮的系统中，架空接触网有一正一负2根互相平行的触线，通过2根受电杆取电并形成通路。.
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豐田町車站
豐田町車站（）是一由東海旅客鐵道（JR東海）所經營的鐵路車站，位於日本靜岡縣磐田市立野。豐田町車站是JR東海所屬的東海道本線沿線車站，是個設有綠窗口（みどりの窓口）的有人車站。豐田町車站在設站初期原本是所在地磐田郡豐田町的主車站，但豐田町已在2005年時與周遭幾個行政區劃合併，成為今日的磐田市。.
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豐橋站
豐橋站（）是位於日本愛知縣豐橋市花田町，為東海旅客鐵道（JR東海）、名古屋鐵道（名鐵名古屋本線）與日本貨物鐵道（JR貨物）所共用的鐵路車站。 除了豐橋車站本身之外，在車站周圍還存在兩個隸屬於豐橋鐵道（豐鐵）的車站，分別是路面電車線東田本線的起點站前車站（駅前駅），與鐵路線渥美線的起點新豐橋車站，轉車便利。 一直到豐橋車站1998年為止，豐橋車站都還有貨運列車的停靠。今日豐橋車站的貨運列車服務早已停止，取而代之的，JR貨物在此設置了豐橋線外貨運站（豊橋オフレールステーション，簡稱為「豐橋ORS」），以一般道路上的貨車運輸之方式，提供較有彈性的運輸服務。.
鷲津車站
鷲津車站（）是一由東海旅客鐵道（JR東海）所經營的鐵路車站，位於日本靜岡縣湖西市鷲津字橫須賀。鷲津車站是JR東海所屬的東海道本線沿線車站，是個設有綠窗口（みどりの窓口）、由JR東海直接派員駐站的直營車站。.
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身延線
身延線（）是一條連結靜岡縣富士市的富士站與山梨縣甲府市的甲府站，屬於東海旅客鐵道（JR東海）的鐵道路線（地方交通線）。.
轨距
-- 軌距（track gauge）亦即軌道距離，是鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離，以鋼軌的內距為準。國際鐵路聯盟在1937年制定1435毫米（4呎8吋半）為標準軌距，又稱國際軌距。通常，比標準軌寬的軌距稱為寬軌，比標準軌窄的稱為窄軌。一般窄轨铁路适用于山路，而宽轨铁路则有更好的高速稳定性。 雙軌距或多軌距鐵路舖有三或四條鋼軌，讓使用不同軌距的列車都可行駛。.
辯天島車站
辯天島車站（）是一由東海旅客鐵道（JR東海）所經營的鐵路車站，位於日本靜岡縣濱松市西區舞阪町。辯天島車站是JR東海所屬的東海道本線沿線車站，是個JR東海委託由子公司東海交通事業代為經營的業務委託車站，設有綠窗口（みどりの窓口）。 辯天島車站的站名，是起因於車站就位於濱名湖中的島嶼──辯天島正中央。1906年7月11日時，為了服務前來海水浴場遊玩的旅客，第一代的辯天島車站在目前的位置啟用，並在夏季結束時廢站。但隔年（1907年）又改以臨時停車場（臨時車站）的定位再度啟用，成為固定在每年夏季才營業的臨時車站。1916年時正式升格為一般車站，而配合車站的升格第二代的站體也一同啟用，並改為終年營業的形式。.
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舞孃號列車
#重定向 踴子號.
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舞阪車站
舞阪車站（）是一由東海旅客鐵道（JR東海）所經營的鐵路車站，位於日本靜岡縣濱松市西區馬郡町。舞阪車站是JR東海所屬的東海道本線沿線車站，是個設有綠窗口（みどりの窓口）的有人車站。 舞阪車站在1888年初設時，原名馬郡，但在三個月後旋即改名為舞坂，之後又在1940年時改名為寫法有點不同的舞阪。「舞阪」這個站名起源於所在地當時的行政區劃名、舞阪町，也是該町的主車站，鄰近江戶時代東海道五十三次之一的舞坂宿遺址。.
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興津車站
興津車站（）是一由東海旅客鐵道（JR東海）所經營的鐵路車站，位於日本靜岡縣靜岡市清水區興津中町。興津車站是JR東海所屬的東海道本線沿線的車站之一，其鄰近的興津地區是一個以東海道五十三次排序第17號的宿場——興津宿為中心所發展而成市街地。根據JR東海的分類興津車站是一個委託由東海交通事業代為經營的業務委託車站，站內設有綠窗口（みどりの窓口）。 興津車站是距離當地歷史建築「坐漁莊」最近的鐵路車站。坐漁莊是日本在大正到昭和戰前時期重要的政治元老、西園寺公望晚年所居住的別莊，當時興津車站常可見到為了到坐漁莊訪洽公務而進出的政府幕僚。除此之外，為了方便西園寺到東京洽公，甚至曾存在過行駛於興津與東京之間的臨時專用優等車輛。 1926年到1964年之間，在興津車站與隔鄰的清水車站間、距離興津2.4公里處，曾存在一個只有在夏天期間配合海水浴場的開放才會營業的臨時車站——袖師車站。不過後來由於海岸線遭工業污染海水浴場不再營業，臨時車站的運作也隨之停擺。.
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閉塞 (鐵路)
閉塞是鐵路上防止列車對撞或追撞（追尾）的方式，是鐵路上保障安全的主要方法之一。 由於鐵路車輛的制动距離较汽車长得多（以高鐵最明顯），当列车运行途中發現前方线路有危险狀況時，大多数情况下都是來不及停车的，所以將鐵道分為一個個區塊（閉塞區間），同一個區間內不得駛入兩列以上的列車以防止事故的發生，這就是閉塞，這種保安方式就叫閉塞方式，是鐵路上列車安全運行的基本要求。 早期闭塞技术通常要求闭塞区间的长度不小于列车制动的安全距离。现代四显示色灯闭塞方式通常要求2个闭塞区间的长度不小于列车制动的安全距离。 在閉塞方式發明以前，列車出發前与車站聯絡後，照時刻表運行；但是當運行圖無法精準確認的時候容易發生衝突，無法根本的防止追撞事故，所以開始研究閉塞方式作為預防方案。.
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藤枝車站
藤枝車站（）是一由東海旅客鐵道（JR東海）所經營的鐵路車站，位於日本靜岡縣藤枝市站前1丁目。藤枝車站是JR東海所屬的東海道本線沿線的車站之一，也是藤枝市的主車站。根據JR東海的分類，是個派駐有站員的直營車站，並設有綠窗口（みどりの窓口）。 1913年時，藤相鐵道（後來的靜岡鐵道）曾在藤枝車站的北側設置「藤枝新站」（藤枝新駅），並在1956年時改名為新藤枝車站。但該站已在1970年時，隨著靜岡鐵道駿遠線廢線，而一同廢站。.
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蒲原車站
蒲原車站（）是一由東海旅客鐵道（JR東海）所經營的鐵路車站，位於日本靜岡縣靜岡市清水區蒲原堰澤。蒲原車站是JR東海所屬的東海道本線沿線的車站之一，在JR東海的分類上，新蒲原是個由JR東海自行派員駐守的直營車站，站內設有綠窗口（みどりの窓口）。 雖然當初設站時，蒲原原本應作為所在地蒲原町（今日已併入靜岡市）的主車站，但由於與鄰近的幾個行政區之間互相角力爭取交通資源的結果，妥協性地在位於蒲原町與由比町中間位置的堰澤村設置蒲原車站，而造成主車站與町中心有段距離的情況。1968年時日本國鐵另外在比較靠近蒲原中心地區設置了新蒲原車站，新站設立之後立刻吸走大量原本使用蒲原車站的旅次，導致少見的主站業務量少於新站之狀況。.
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金谷車站 (靜岡縣)
金谷車站（）是一由東海旅客鐵道（JR東海）與大井川鐵道（大鐵）所共用的鐵路車站，位於日本靜岡縣島田市金谷。金谷車站是JR東海所屬的東海道本線與大井川本線的分歧車站，也是大井川本線的起點。在JR東海的站區部分，是個設有綠窗口（みどりの窓口）的有人車站，而大井川鐵道則是使用與JR東海不同的站屋。.
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TOICA
TOICA（日本語：トイカ）是一種可再充值、非接觸式的智能卡（IC卡）形式的乘車票證，適用於東海旅客鐵道（JR東海）。此智能卡於2006年11月25日正式發卡。直到2012年3月底已發行約132萬張。採用索尼公司（Sony）的FeliCa技術。 「TOICA」也是JR東海的註冊商標。.
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掛川車站
掛川站（）位於日本静岡縣掛川市南1-1-1、東海旅客鐵道（JR東海）與天龍濱名湖鐵道的鐵路車站。.
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東京站
東京站（）位於日本東京都千代田區丸之內一丁目，為東日本旅客鐵道（JR東日本）、東海旅客鐵道（JR東海）、東京地下鐵的鐵路車站。開業於1914年，不但是日本多條鐵路幹線的端點站，也是東京主要的交通樞紐之一。 ※以下需要合稱JR東日本與JR東海時以「JR」表記。.
東田子之浦車站
東田子之浦車站（）是一由東海旅客鐵道（JR東海）所經營的鐵路車站，位於日本靜岡縣富士市中柏原新田。東田子之浦車站是JR東海所屬的東海道本線沿線車站之一，是個由JR東海委託子公司東海交通事業代為經營的業務委託車站，設有綠窗口（みどりの窓口）。而管理上，則由富士車站負責管理。 東田子之浦車站位於富士市東南部的元吉原地區，距離與沼津市之間的市界僅有1公里。車站名稱源於附近的田子之浦海岸，由於是在田子之浦的東邊，因此命名為東田子之浦。東田子之浦是1949年時受當地民眾的請願而設置的請願車站，為了讓車站的建設順利，居民們甚至自行搬運砂石與水泥參與修築工作，因此今日在車站前的廣場上，還可以看到當初為了紀念車站啟用而設置的大型石碑。.
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東靜岡車站
東靜岡車站（）是一由東海旅客鐵道（JR東海）所經營的鐵路車站，位於日本靜岡縣靜岡市葵區長沼。.
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東海道線 (名古屋地區)
東海道線（）（名古屋地區）條目詳細記述由東海旅客鐵道（JR東海）管轄的東海道本線包括名古屋都市圈在內愛知縣豐橋市豐橋站至滋賀縣米原市米原站的路段。.
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東海道線 (JR東日本)
東海道線（） 此項目是指東海道本線之內東日本旅客鐵道（JR東日本）管轄由東京都千代田區東京站起至靜岡縣熱海市熱海站為止的路段，此處主要記述以運行中距離旅客列車（所謂湘南電車）為中心的運行系統。.
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東海道新幹線
東海道新幹線（）是日本一條連接東京站與新大阪站之間的新幹線路線，不但是日本第一條高速鐵路路線，也是全球第一個投入商業營運的高速鐵路路線。因多數列車班次與山陽新幹線直通運行，故時常被合稱「」。1964年10月1日通車時由日本國鐵經營，1987年國鐵分割民營化後由JR東海接手。.
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東海旅客鐵道
東海旅客鐵道（），簡稱JR東海（JR-Central、JR-C），是日本7家JR鐵路公司之一，繼承了昔日日本國鐵新幹線總局、靜岡局和名古屋局的鐵路業務。企業代表色為橘色。車票上印有「海」字，為「JR東海」的縮寫。總部同時設在愛知縣名古屋市與東京都港區。其負責經營東海道新幹線這條日本東西運輸的大動脈，以及以東海道新幹線為中軸的東海、甲信、近畿地方和神奈川縣一部分區域的普通鐵路路線。.
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東日本旅客鐵道
東日本旅客鐵道（），通稱JR東日本（簡寫為JR East、JRE或JR東），是日本7間JR鐵路公司之一，主要以東京為中心的日本東部做為營運範圍，是JR集團中規模最龐大的公司。 JR東日本在1987年（昭和62年）4月1日隨著日本國鐵分拆與民營化為JR集團後成立，主要經營原日本國鐵在東北與關東地方全域、甲信越地方大部分地區和靜岡縣部分地區的鐵路客運業務，並負責經營日本東部的新幹線路線。其代表色是綠色。截至2009年3月31日，其營運路線長度達7526.8公里，是JR集團各公司中最長的，每天平均乘客數達1,686万人次（2008年度）。其主營業務除了鐵路事業之外，車站內的商業設施及以Suica為首的金融業也是其重要收入，並發行自己的信用卡「View Card」。.
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沼津車站
沼津車站（）是一由東海旅客鐵道（JR東海）與日本貨物鐵道（JR貨物）所共用的鐵路車站，位於日本靜岡縣沼津市大手町1丁目。.
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清水車站 (靜岡縣)
清水車站（）是一由東海旅客鐵道（JR東海）所經營的鐵路車站，位於日本靜岡縣靜岡市清水區真砂町1丁目。清水車站是JR東海所屬的東海道本線沿線的車站之一，原本是所在地清水市的主車站，但在清水市併入靜岡市之後，遂成為清水區的主車站。根據JR東海的分類，清水車站是一個由JR東海自行經營的直營車站，站內設有綠窗口（みどりの窓口）。.
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濱松站
濱松站（）是一位於日本靜岡縣濱松市中區，東海旅客鐵道（JR東海）的鐵路車站。JR東海在此站附近設有負責新幹線及在來線車輛檢修的濱松工場。.
新居町車站
新居町車站（）是一由東海旅客鐵道（JR東海）所經營的鐵路車站，位於日本靜岡縣湖西市新居町新居。新居町車站是JR東海所屬的東海道本線沿線車站，是個設有綠窗口（みどりの窓口）的有人車站。.
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新靜岡車站
新靜岡車站（）是一位於日本靜岡縣靜岡市葵區鷹匠1丁目1番1號，由靜岡鐵道（靜鐵）所經營的鐵路車站。新靜岡車站是該公司所屬的靜岡清水線之起點車站，車站本身是與被稱為「新靜岡中心」（新静岡センター）的綜合商業大樓共構，其中大樓八樓是靜岡鐵道總公司所在之處。 新靜岡車站在設站之初（1908年時）原名鷹匠町車站，直到1954年時才改為現名。其與東海旅客鐵道（JR東海）所屬的靜岡車站（東海道本線與東海道新幹線）之間僅有約七分鐘左右的步行距離，因此也是JR路線系統與靜鐵之間主要的轉車站。.
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新蒲原車站
新蒲原車站（）是一由東海旅客鐵道（JR東海）所經營的鐵路車站，位於日本靜岡縣靜岡市清水區蒲原。新蒲原車站是JR東海所屬的東海道本線沿線的車站之一，雖然車站名稱中有個「新」字，但實際上卻比隔鄰的蒲原車站更靠近蒲原地區中心位置，是一個以東海道五十三次第15號的宿場──蒲原宿為中心所發展起來的人口密集區。在JR東海的分類上，新蒲原是個委託由子公司東海交通事業代營運的業務委託車站，站內設有綠窗口（みどりの窓口）。 在新蒲原車站的站前廣場旁，可以見到一艘放置在陸地上進行展示的漁船。該漁船是為了紀念捕撈櫻花蝦的漁業發展百年，而在1994年時設置。.
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新所原車站
新所原車站（）是一由東海旅客鐵道（JR東海）與天龍濱名湖鐵道所共用的鐵路車站，位於日本靜岡縣湖西市新所原三丁目。新所原車站是JR東海所屬的東海道本線與天龍濱名湖線的交會車站，也是後者的終點站。JR與天龍濱名湖鐵道各自使用不同的站房，除了各自有獨立的出入口之外，兩家公司的站區中間也有換車專用的連絡檢票口。而在JR東海所屬的站區之經營面上，是個委託由子公司東海交通事業代為經營、設有綠窗口（みどりの窓口）的業務委託車站。 新所原是東海道沿線、乃至於整個靜岡縣位置最西的一個車站，本站再往西進即進入愛知縣的範圍內。事實上，新所原車站的月台就正好橫跨在靜岡與愛知縣的縣境上。.
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日本貨物鐵道
日本貨物鐵道股份有限公司（，Japan Freight Railway Company）是日本國有鐵道在1987年4月1日時民營化解散改組之後，繼承原本日本國鐵所屬之鐵路事業的7間JR公司之一。實務上經常簡稱為JR貨物，但在該公司所擁有的列車車身上也經常可以見到該公司的英語簡稱JR Freight或JRF，代表顏色為灰藍色。 除了全國性的貨運列車營運，也有舊調車場與公司住宅等閒置不動產的再開發業務。.
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愛知縣
愛知縣（）是位於日本中部地方的縣，首府與第一大城為名古屋市。.
愛野車站 (靜岡縣)
愛野車站（）是一由東海旅客鐵道（JR東海）所經營的鐵路車站，位於日本靜岡縣袋井市愛野。愛野車站是JR東海所屬的東海道本線沿線車站，是個設有綠窗口（みどりの窓口）的有人車站。 在東海道本線沿線諸站中設置時間較晚的愛野，主要是配合2002年世界盃足球賽的舉辦，而在前一年啟用。是距離世足舉辦場地之一的Ecopa體育場（エコパスタジアム，正式全名「靜岡縣小笠山綜合運動公園體育場」）最近的鐵路車站。2002年入選中部車站百選（第四回）。.
上面的列表回答下列问题
- 什么東海道本線和東海道線 (靜岡地區)的共同点。
- 什么是東海道本線和東海道線 (靜岡地區)之间的相似性
東海道本線和東海道線 (靜岡地區)之间的比较
東海道本線有489个关系，而東海道線 (靜岡地區)有112个。由于它们的共同之处78，杰卡德指数为12.98% = 78 / (489 + 112)。
参考
本文介绍東海道本線和東海道線 (靜岡地區)之间的关系。要访问该信息提取每篇文章，请访问：