比浏览器更快的访问！之间日本第三部門鐵道和日本貨物鐵道相似
日本第三部門鐵道和日本貨物鐵道有（在联盟百科）15共同点: 信越本線，信濃鐵道，北陸本線，道南漁火鐵道，青森縣，鹿兒島本線，肥薩橙鐵道，IGR岩手銀河鐵道，IR石川鐵道，JR，東北本線，會津鐵道，日本國有鐵道，愛之風富山鐵道，整備新幹線。
信越本線
信越本線（）是一條連結群馬縣高崎市高崎站和群馬縣安中市橫川站、長野縣長野市篠之井站和長野站、以及新潟縣上越市直江津站和新潟縣新潟市中央區新潟站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線（幹線）。除此以外，另有越後石山站－新潟貨物總站、上沼垂信號場－的貨物支線。路線名取自長野縣的古令制國「信濃國」與新潟縣的古令制國「越後國」。.
信濃鐵道
信濃鐵道股份有限公司（），簡稱信濃鐵道，是一家日本長野縣的第三部門鐵路經營者，總部現設於長野縣上田市，是因應JR東日本因先後運營長野新幹線及北陸新幹線時接收原位於長野縣內信越本線車站及設備而成立，公司主要由長野縣廳、沿線各地方自治團體、多間金融及交通事業機構、和個人等所集資特別設置的事業體。.
北陸本線
北陸本線（）是一條連結滋賀縣米原市的米原站至石川縣金澤市的金澤站，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的鐵路線（幹線）。除此以外，日本貨物鐵道（JR貨物）的通稱「敦賀港線」用來稱呼敦賀站－間的貨物支線。.
道南漁火鐵道
道南漁火鐵道股份有限公司（），簡稱道南漁火鐵道，是一家日本北海道的第三部門鐵路經營者，總部設於函館市若松町、JR北海道函館支社旁邊。是因應JR北海道於2016年3月26日運營北海道新幹線時，接收原位於道內江差線的線道、車站及周邊設備而成立。公司當初的資本金全由道廳及沿線的自治政府出資，合共2億4000萬日圓，隨後獲日本貨物鐵道（JR貨物）及等注資，使資本金增至4億6,600萬日圓道南いさりび鉄道株式会社，2015年6月22日。。.
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青森縣
青森县（）是日本本州最北部的一个縣，縣廳位於青森市。在令制國的時代屬於陸奧國。青森縣面積約有9645平方公里，約佔日本國土面積的約2.5%。人口約有128萬，約佔日本總人口的1%。青森縣內轄有10市、22町、8村，共有40個市町村。青森縣歷史悠久，發現了等大型繩文時代的遺跡。青森縣擁有白神山地，十和田湖、八甲田山、岩木山、等自然景觀。奧羽山脈縱貫青森縣中央，山脈西側的津輕地方和東側的南部地方各有不同的歷史、氣候、文化、風土特徵。 青森縣是日本前列的農業縣，糧食自給率達123%，蘋果、大蒜、牛蒡的產量高居日本第一。八戶港是日本前列的漁港，魷魚捕撈量位居日本第一。位於青森縣東南部的八戶臨海工業地帶是該縣主要的工業區，有火力發電廠、造紙廠、電機工廠、造船廠等工廠。下北半島的陸奧小川原湖地區有眾多核能關聯設施。此外青森縣內還有日本最大規模的風力發電廠。 青森縣有青森機場和三澤機場兩個機場。東北新幹線連接了青森和東京兩地，北海道新幹線則通過青函隧道連接青森和函館。除新幹線外還有青森鐵道線、弘南鐵道各線路以及JR東日本的奧羽本線等鐵道線。縣內的主要公路有東北縱貫自動車道、國道4號和國道7號。青森主要的民俗慶典活動則有青森睡魔祭、、、等。.
鹿兒島本線
right 鹿兒島本線（）是兩條位在日本九州的幹線級鐵路路線之總稱，由九州旅客鐵道（JR九州）經營，包含起點為福岡縣北九州市門司區的，途經、之後抵達熊本縣八代市的之北段路線，以及從鹿兒島縣薩摩川內市的川内連往同縣鹿兒島市的之南段路線。 在2004年之前鹿兒島本線原本是南北貫穿整個九州的完整路線，但配合九州新幹線鹿兒島路線（鹿児島ルート）南段（新八代至鹿兒島中央）的通車，與其併行的鹿兒島線八代至川內路段被拆分移交給第三部門鐵路公司肥薩橙鐵道經營，改名「肥薩橙鐵道線」，造成原本是同一條路線的鹿兒島線因中段被轉移給其他業者而拆分為南北兩段的特殊情況。類似的情況還有信越本線。 除了上述的兩段主線外，鹿兒島本線在香椎至（福岡貨物ターミナル駅）之間，還有一條由日本貨物鐵道（JR貨物）所經營的貨運專用支線——。.
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肥薩橙鐵道
HSOR-100型柴油客車，115號車，2010年時攝於鹿兒島中央車站內。 Hobidas 肥薩橙鐵道股份有限公司（），簡稱肥薩橙鐵道，是日本九州地區的鐵路運輸業者。2002年時由熊本縣和鹿兒島縣沿線共9個自治體（地方政府），連同日本貨物鐵道（JR貨物）共10個單位聯合出資成立，肥薩橙鐵道是家以經營原本鹿兒島本線於八代至川內間的鐵路路線為主要營業項目的第三部門公司。.
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IGR岩手銀河鐵道
IGR岩手銀河鐵道股份有限公司（），簡稱為IGR岩手銀河鐵道，縮寫IGR，是一家總部設於岩手縣盛岡市的第三部門鐵路業者。2001年時成立的IGR岩手銀河鐵道主要的功能是為了承接由東日本旅客鐵道（JR東日本）轉移而來的東北本線盛岡至目時路段之經營，而由岩手縣與包括盛岡市在內的沿線各地方自治體政府共同出資，以第三部門方式營運的鐵路公司。除了鐵路運輸的本業之外，IGR岩手銀河鐵道也同時經營了像是旅行社（銀河鐵道觀光）與不動產仲介及管理（IGR岩手銀河鐵道不動產）等關係事業。.
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IR石川鐵道
IR石川鐵道股份有限公司（），簡稱IR石川鐵道或IR，是一家日本石川縣的第三部門鐵路經營者，總部設於金澤市高柳町、原JR西日本金澤支社總站會址。是因應JR西日本於2015年3月14日運營北陸新幹線時接收原位於石川縣內北陸本線車站及設備而成立，公司主要由石川縣與鐵路沿線的自治體，以及部份當地的企業與地方單位所集資特別設置的事業體。.
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JR
JR（Japan Railways）是日本國有鐵道在1987年4月1日施行分割民營化後，所成立的7家鐵路公司之合稱。如果再加上相關法人機構，則共有12家成員。中文社群有時會譯為日本旅客鐵道（然而JR中也有貨運鐵道公司），或直譯為日本鐵道、日本铁路公司。7家JR公司各自獨立經營，在股權上也沒有從屬關係，但因成立的源流相同，在強調其整體的場合，也會合稱為JR集團（JRグループ），並共用相同設計、不同顏色的--JR--商標。.
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東北本線
東北本線（）是位於日本關東及東北地方的鐵路幹線，由東日本旅客鐵道（JR東日本）經營，起於東京都千代田區的東京站，訖於岩手縣盛岡市的盛岡站。 本線曾經是全日本最長的在來線，從東京站通至青森站，全長739.2公里，但隨著東北新幹線在2002年10月1日通車至八戶站（盛岡－八戶路段）、以及2010年12月4日全線通車（八戶－新青森路段）之後，盛岡至青森間路段分別交由IGR岩手銀河鐵道和青森鐵道兩家第三部門鐵道公司經營，使其營業里程退縮至535.3公里，成為日本第三長的在來線，僅次於山陰本線與東海道本線。 另外，東北本線在東京與上野間的列車線（長距離列車用路線）曾因調撥予東北新幹線使用而被切斷，至上野東京線通車後才重新連接，惟宇都宮線與東北本線的優等列車仍以上野為起訖站。山手線與京濱東北線則是利用東北本線的電車線（近距離列車用路線）行駛。.
會津鐵道
AIZU尾瀬エクスプレス号，2013年後改名「會津山地特快號」）。 會津鐵道股份有限公司（会津鉄道株式会社），簡稱會津鐵道，是一家總公司設於福島縣會津若松市的日本第三部門鐵路公司，主要是為了繼承原日本國有鐵道（國鐵）所屬的會津線之營運，而在1986年時由路線所在地的福島縣與會津地方17個市村町政府，及當地部分企業及個人共同出資設立。 會津線是會津鐵道所經營的唯一一條鐵路線，自至會津高原尾瀨口，沿線共21座車站、總長57.4公里。該路線上所行駛的列車班次，有部分是與JR東日本、野岩鐵道與東武鐵道進行直通運行，以便提供會津地區往返東京首都圈便利的運輸服務。.
日本國有鐵道
日本國有鐵道（）是日本曾存在之經營國有鐵路而成立的事業體，簡稱國鐵、JNR（來自其英文譯名「Japanese National Railways」），為日本過往三個由國家出資、以經營公共事業為目的「」之一（專賣公社、國鐵、電電公社），於1949年6月1日成立、1987年4月1日解散。 日本國有鐵道是將原由政府機關（鐵道省）經營的國有鐵路事業改為獨立利潤制的公共事業形式而成立的法人機構，與一般採用股份制的國營企業略有不同。其最高負責人稱為「總裁」，由內閣任命；最高治理機構為「理事會」，與一般企業的董事會類似。主要監督機關為運輸省。由於負債等經營問題，日本政府將國鐵解散並分割為7家政府出資的「JR」鐵路公司，其清算事務則另由日本政府成立「」來承擔。.
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愛之風富山鐵道
愛之風富山鐵道股份有限公司（あいの風とやま鉄道株式会社），簡稱愛之風富山鐵道，是一家日本富山縣的第三部門鐵路經營者，總部設於富山縣富山市牛島町24-7、旁的辦公建築內。該公司是為了接收JR西日本於2015年3月14日北陸新幹線通車之後、依法需釋出的北陸本線位於富山縣內路段的車站及設備而成立，而由富山縣與鐵路沿線的自治體，以及部份當地的企業與地方單位所集資特別設置的事業體。.
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整備新幹線
整備新幹線（整備新幹線），是日本新幹線的計畫路線，根據昭和45年（1970年）所頒佈《全國新幹線鐵道整備法》（全国新幹線鉄道整備法）第7條的規定，日本政府於1973年11月13日決定了下列五條新幹線建設計畫為整備新幹線 - 国土交通省：.
上面的列表回答下列问题
- 什么日本第三部門鐵道和日本貨物鐵道的共同点。
- 什么是日本第三部門鐵道和日本貨物鐵道之间的相似性
日本第三部門鐵道和日本貨物鐵道之间的比较
日本第三部門鐵道有93个关系，而日本貨物鐵道有388个。由于它们的共同之处15，杰卡德指数为3.12% = 15 / (93 + 388)。
参考
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