比浏览器更快的访问！之间新幹線E5/H5系電力動車組和東北新幹線相似
新幹線E5/H5系電力動車組和東北新幹線有（在联盟百科）24共同点: 大宮站 (埼玉縣)，小町號列車，上越新幹線，上野站，交流電，仙台市，仙台站，北上車站，北海道新幹線，福島站 (福島縣)，盛岡站，隼號列車，高架電纜，迷你新幹線，那須鹽原車站，東京站，游隼，新幹線，新幹線200系電聯車，新幹線E2系電力動車組，新幹線E3系電力動車組，新幹線E6系電力動車組，新函館北斗站，新青森站。
大宮站 (埼玉縣)
大宮站（）是一個位於埼玉縣埼玉市大宮區，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、東武鐵道、埼玉新都市交通的鐵路車站。.
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小町號列車
| | 「小町」（）是一個由東日本旅客鐵道（JR東日本）所經營的秋田新幹線專屬列車班次名，行駛於東北新幹線和秋田新幹線（實際上是以田澤湖線和奧羽本線修改路線設施而成）等路線上。在列車等級上「小町」被歸類為特別急行列車（特急），於1997年3月22日開始營運，每日皆有班次往返於東京和秋田之間。 除此之外，於2013年3月16日至2014年3月15日間以E6系營運的「超級小町」（スーパーこまち；Super Komachi），在小町號實際開始營運前曾經行駛於秋田新幹線上的在來線急行列車「南八幡平」與「田澤」（たざわ），以及新幹線接駁特急「秋田接力」（秋田リレー），皆一併在本條目中說明。.
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上越新幹線
上越新幹線（）是一條連結大宮站至新潟站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的高速鐵路線（新幹線）。由於所有列車都直通至東京站，旅客導覽上將由東京站至新潟站都標為「上越新幹線」。.
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上野站
上野站（）位於日本東京都台東區上野七丁目與東上野三丁目，是東日本旅客鐵道（JR東日本）、東京地下鐵的鐵路車站，為東京的鐵路樞紐之一。附近尚有京成電鐵的京成上野站。.
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交流電
交流電流（Alternating Current，縮寫：AC）是指大小和方向都發生週期性變化的電流，在一個週期內的運行平均值為零。不同於直流電，後者的方向是不會隨著時間發生改變的，並且直流電沒有周期性變化。 通常波形為正弦曲線。交流電可以有效傳輸電力。但實際上還有應用其他的波形，例如三角形波、正方形波。生活中使用的市電就是具有正弦波形的交流電。.
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仙台市
仙台市（）是日本宮城縣縣治，位於宮城縣中部，為政令指定都市，同時也是東北地方最大的城市。該市得名於古稱千代城的古城「仙台城」，於1600年由安土桃山時代名將伊達政宗擴建並改名為同音的仙台。由於全市綠化比例高，而有“杜之都”（森林之都）之譽。.
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仙台站
仙台站（）位於日本宮城縣仙台市青葉區與宮城野區，是東日本旅客鐵道（JR東日本）、仙台市營地下鐵的鐵路車站，也是仙台市的中心車站。.
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北上車站
北上車站（）是一個位於日本岩手縣北上市大通1丁目1番地，由東日本旅客鐵道（JR東日本）與日本貨物鐵道（JR貨物）所共用的鐵路車站。北上車站是JR東日本所屬的東北新幹線與東北本線兩條主要幹線的交會車站之一，也是地方交通線、北上線的起點車站，除了是岩手縣境內重要的交通樞紐之外，也是所在地北上市的主要盡出玄關，車站周遭林立著包括市公所（市役所）、警察署、市郵局等公共單位。北上車站在1890年設站時，原名黑澤尻，直到1954年時才改為現名，因此原本連結本站與橫手之間的鐵路線是命名為「橫黑線」，也就是今日的北上線。 北上車站雖然在名義上也是JR貨物所屬的車站之一，但實際上只提供了公路貨運服務的貨件代收發業務而已，實際上並無定期的貨物列車停靠，也沒有任何裝卸貨物用的固定設施。在過去車站西口南側原本有個通往日本石油北上油槽所的專用線分岔點，有定期的石油運輸列車從仙台北港車站出發後，經北上駛往油槽所進行卸貨。2001年時油槽所關閉，專用線也隨之停用，連帶也使北上不再負擔專用線管理業務。.
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北海道新幹線
北海道新幹線（）是位於日本北海道與本州北部之間的新幹線路線，為5條整備新幹線之一，於2016年3月26日開始營運 -->。經營單位為北海道旅客鐵道（JR北海道）。現行通車路段為新青森站（青森縣青森市）行經青函隧道至新函館北斗站（北海道北斗市），新函館北斗站至札幌站（北海道札幌市）尚在興建中，預定2031年完工啟用。因多數列車班次與東日本旅客鐵道（JR東日本）管轄的東北新幹線接續並互相直通運行，故時常被合稱「東北·北海道新幹線」。 北海道新幹線將隔海相望的北海道與東北地方串連起來，並與東北新幹線直通運行，除了使北海道的聯外交通更加便捷，也讓四國以外的日本本土3島，都可透過新幹線相互連通。.
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福島站 (福島縣)
福島站（）位於日本福島縣福島市榮町，為東日本旅客鐵道（JR東日本）、阿武隈急行與福島交通共用的鐵路車站。2002年（平成14年）入選東北車站百選。 由於西日本旅客鐵道（JR西日本）有一同名車站，為避免混淆，此站起迄的車票站名印為「(北)福島」。.
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盛岡站
盛岡站（）位於日本岩手縣盛岡市，為東日本旅客鐵道（JR東日本）與IGR岩手銀河鐵道的鐵路車站。2002年（平成14年）入選東北車站百選。.
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隼號列車
| | 「隼」（）是一在東日本旅客鐵道（JR東日本）東北新幹線運行的特別急行列車及北海道旅客鐵道（JR北海道）北海道新幹線（特急）班次的名稱，原本是臥舖（寢台）特急列车。「隼」是東北新幹線E5系列车開始使用時所增設的班次，至今仍然是東北新幹線及北海道新幹線中行車時間最短的新幹線列車，主要來往於東京和仙台、新青森、新函館北斗之間，目前為東北新幹線及北海道新幹線內行駛速度最快、停站最少的班次。東京至新青森最快為2小時59分，至新函館北斗最快為4小時2分。北海道新幹線通車後，伸延至新函館北斗。.
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高架電纜
架空接触网（又称架空电缆），是凭借电杆支撑，架设于电力驱动交通工具行驶轨迹上方半空，在与其接触连接时用以向其直接供电的特殊形式的输电线路。在电气化铁路和城市轨道交通系统中，架空接触网一般只有1根接触导线（简称触线），电力机车或动车通过受电弓取电，再通过金属轮轨回流到电网中；而在无轨电车等使用胶轮的系统中，架空接触网有一正一负2根互相平行的触线，通过2根受电杆取电并形成通路。.
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迷你新幹線
迷你新幹線（）是日本的高速鐵路規格之一，為了減少興建新幹線新線的經費，利用原先在來線的1067公厘窄軌軌距路線，拓寬為1435公厘的標準軌路線之後，行駛與新幹線軌距相同的列車而成之鐵路系統。另外，在這種規格的路線上所行駛的直達車車輛，也被稱作「迷你新幹線」。.
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那須鹽原車站
那須鹽原車站（）是一位於日本栃木縣那須鹽原市，由東日本旅客鐵道（JR東日本）所經營的鐵路車站。那須鹽原車站是JR東日本所屬的東北新幹線與在來線幹線宇都宮線（本身屬東北本線一部份）的交會車站。在1898年初設站時，本站原名東那須野，由於附近地區還有西那須野與黑磯等特急列車停車站的排擠效應，當時的東那須野是個連急行列車都不停靠的小車站。直到1982年時東北新幹線通車，選定了本站作為、黑磯市（二者皆已併入那須鹽原市）與大田原市地區的新幹線門戶車站，重要性瞬間提升，車站名也正式改為可以代表所在都市那須鹽原市的現名。.
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東京站
東京站（）位於日本東京都千代田區丸之內一丁目，為東日本旅客鐵道（JR東日本）、東海旅客鐵道（JR東海）、東京地下鐵的鐵路車站。開業於1914年，不但是日本多條鐵路幹線的端點站，也是東京主要的交通樞紐之一。 ※以下需要合稱JR東日本與JR東海時以「JR」表記。.
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游隼
游隼（学名：Falco peregrinus)，是隼属中最大的一種，又名花梨鷹、鴨虎，是一種晝行性中型猛禽。分布範圍從北極苔原到熱帶。除了酷寒極地、非常高的山、大多數熱帶雨林外，幾乎存在地球任何角落；唯一例外是紐西蘭。游隼飛行速度很快，俯衝時速可達每小時389公里，是世界上飛得第一快的鳥類，惟直線飛行速度很慢，通常時速為50至100公里，这種時候牠們就經常狩獵失敗。 游隼主要棲息在草原、海岸、空曠地、廢棄的採石場，甚至連紐約市的郊區或是一些空軍基地附近都有牠們的蹤跡，在亞洲一些地方是候鳥，受到相當嚴格的保護。游隼主要捕食野鴨、燕子、鴿子，牠們會先飛到獵物上方，在將翅膀收到後方，讓自己成為「自由落體」垂直而下，以極快的速度循螺旋線飛行路徑俯衝而下，用腳爪附近的肉團打昏獵物，或是直接抓住獵物的頭部再慢慢享用。 游隼通常在懸崖、山壁附近築巢，有紀錄顯示還有游隼在密西西比河河畔的核能發電廠煙囪上築巢，事後被國家地理頻道拍成一支紀錄片。 1950至1970年代由於有機氯農藥（殺蟲劑），特別是滴滴涕（DDT）的大量使用而導致游隼曾經被列為瀕危物種。殺蟲劑中的有機氯會積聚於游隼的脂肪組織，令其產下的蛋的蛋殼缺乏鈣質，減低了孵育中幼鳥的生存率。經過世界各地的保育工作和對滴滴涕的使用限制，1999年8月游隼從瀕危名單中剔出。.
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新幹線
新幹線（）是日本的高速鐵路系統，也是全世界第一個投入商業營運的高速鐵路系統，採用標準軌（1435mm）之軌距，均為純客運服務。第一條路線是連結東京與大阪之間的東海道新幹線，於東京奧運開幕前的1964年10月1日通車營運；經過多年擴展，目前有9條路線，其中包含2條路線較短的「迷你新幹線」，將日本大多數的重要都市連結起來。最初由日本國有鐵道研發與營運，國鐵分割民營化後由JR集團接續，目前有JR北海道、JR東日本、JR東海、JR西日本、JR九州等5家JR公司提供服務。 新幹線是以同時適合快速及大量運輸而設計，因而其建造與營運技術均有別於傳統鐵路，例如全面採用動力分散式列車、軌道全面採用立體交叉、首創列车自动控制系统等，最短可以3分鐘的班距運行。除了迷你新幹線之外，列車運行最高車速依路線可達到每小時240至320公里，但在進行速度測試時，曾創下每小時443公里的最高紀錄（由「300X」實驗列車在1996年時所創下）。身為日本鐵路技術居於世界頂尖的重要象徵，新幹線的技術也向海外輸出，如台灣高速鐵路即採用新幹線做為系統基礎，而採用日本技術及車輛的英國高速鐵路、印度高速鐵路及泰國高速鐵路亦在興建或規劃中。.
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新幹線200系電聯車
新幹線200系電聯車是日本國有鐵道（日本國鐵）設計和製造的新幹線車輛，1981年（昭和56年）投入服務。國鐵分割民營化後，列車由東日本旅客鐵道（JR東日本）繼承並繼續使用。.
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新幹線E2系電力動車組
新幹線E2系電力動車組是東日本旅客鐵道（JR東日本）使用的新幹線車輛，從1997年3月22日開始在東北新幹線營運，該線的E2系所用的列車名稱為「山彥號」（やまびこ），在東京至盛岡之間會與「小町號」（こまち）列車連掛運行。同年10月1日隨著長野新幹線正式通車，該線使用的E2系電聯車以「淺間號」（あさま）的名字行駛於該線。.
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新幹線E3系電力動車組
E3系是一款由東日本旅客鐵道（JR東日本）所使用的新幹線直行特急（迷你新幹線）用新幹線車輛，主要行駛於東北與山形新幹線等隸屬於JR東日本的新幹線路線上。.
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新幹線E6系電力動車組
新幹線E6系電力動車組（新幹線E6系電車）是東日本旅客鐵道（JR東日本）于2013年3月16日 - 東日本旅客鉄道 プレスリリース 2012年4月10日投入营运的新在直通运行用迷你新幹線（秋田新幹線）车辆。.
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新函館北斗站
#重定向 新函館北斗車站.
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新青森站
新青森站（）是東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站，位於日本青森縣青森市大字石江字高間。新青森站是青森縣廳所在地青森市的新幹線中央車站。.
上面的列表回答下列问题
- 什么新幹線E5/H5系電力動車組和東北新幹線的共同点。
- 什么是新幹線E5/H5系電力動車組和東北新幹線之间的相似性
新幹線E5/H5系電力動車組和東北新幹線之间的比较
新幹線E5/H5系電力動車組有74个关系，而東北新幹線有169个。由于它们的共同之处24，杰卡德指数为9.88% = 24 / (74 + 169)。
参考
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