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整備新幹線和日本貨物鐵道有（在联盟百科）48共同点: 大沼車站，妙高高原站，妙高躍馬線，岩手銀河鐵道線，市振站，九州旅客鐵道，五稜郭站，信越本線，信濃鐵道，信濃鐵道線，俱利伽羅站，北信濃線，北陸本線，北海道旅客鐵道，函館車站，函館本線，八代站，八戶站，篠之井站，目時站，直江津站，盛岡站，道南漁火鐵道，青森站，青森鐵道線，西日本旅客鐵道，高崎站 (日本)，鹿兒島本線，肥前山口車站，肥薩橙鐵道，...，肥薩橙鐵道線，金澤站，長崎站 (長崎縣)，長崎本線，長野站，IGR岩手銀河鐵道，IR石川鐵道，IR石川鐵道線，JR，東北本線，東日本旅客鐵道，森車站 (北海道)，札幌市，日本第三部門鐵道，日本海翡翠線，愛之風富山鐵道，愛之風富山鐵道線，敦賀站。 扩展索引 (18 更多) »
大沼車站
大沼車站 （）是一由北海道旅客鐵道（JR北海道）所經營的鐵路車站，位於日本北海道龜田郡七飯町，是JR北海道函館本線沿線車站之一。大沼車站屬於JR北海道函館支社的管理範圍，設置有站長的大沼車站，本身也是周遭幾個無人小車站的代管理車站。.
妙高高原站
妙高高原站（）是位於日本新潟縣妙高市的鐵路車站，由越後心跳鐵道（朱鷺鐵）及信濃鐵道共同使用，是兩會社的境界站，亦是全新潟縣中最南端的車站。 過往為由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運時，為信越本線其中一部份，隨北陸新幹線於2015年3月14日開業，輚交由第三部門鐵道接辦，因本站位於新潟縣，故撥歸朱鷺鐵所管理，現時為有人站。 按現時的列車班次安排，兩社的列車均不會進入對方的路段內行駛，形式了來往新潟縣與長野縣的乘客，均必須在此站轉乘另一公司的列車才可繼續行程。因此實行與泊站相同的轉乘方法：盡量讓兩社的列車停靠在同一月台上，乘客下車後往前走便可轉乘另一公司的列車。大部份轉換等候都可以在10分鐘內完成，但個別班次，等候時間卻可以超過半小時，亦未能完全做到列車同月台轉換的要求。.
妙高躍馬線
妙高躍馬線（）是一條連結新潟縣妙高市的妙高高原站與同縣上越市的直江津站，屬於越後心跳鐵道的鐵路線。.
岩手銀河鐵道線
岩手銀河鐵道線（）是一條連結岩手縣盛岡市的盛岡站與青森縣三戶郡三戶町的目時站，屬於IGR岩手銀河鐵道的鐵路線（第一種鐵道事業者）。另外，日本貨物鐵道（JR貨物）是第二種鐵道事業者。.
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市振站
市振站（）是位於日本新潟縣糸魚川市的鐵路車站。現時由越後心跳鐵道（朱鷺鐵）及愛之風富山鐵道共同使用，管理權則歸朱鷺鐵，為無人站，同時也是朱鷺鐵管轄下位處最西邊的車站。 原為JR西日本北陸本線車站，2015年3月14日起因北陸新幹線開業而將平行在來線段交由第三部門鐵路經營，因地理位置處於新潟縣境內，因而撥歸朱鷺鐵。名義上是朱鷺鐵和愛之風富山鐵道的會社分界站，但運作模式上，跟青森鐵道的目時站相同，由於並沒有任何區間車以此為總站，兩社列車可直通至對方區域，又因現時的列車設定，絕大部份班次均以位於9.4公里外，位處富山縣的泊站為止，當中只涉及兩個車站，為節省不必要的人手交換，亦容許朱鷺鐵的駕駛員可以直接駛入愛之風富山鐵道線路段至泊站為止。.
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九州旅客鐵道
九州旅客鐵道股份有限公司（），常簡稱JR九州或JR-K，為日本JR集團之7間鐵路公司之一。.
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五稜郭站
五稜郭站（）位於北海道函館市龜田本町64，是北海道旅客鐵道（JR北海道）與道南漁火鐵道的鐵路車站，管理權歸北海道旅客鐵道。而車站範圍內同時設有由日本貨物鐵道（JR貨物）管理的函館貨物站。.
信越本線
信越本線（）是一條連結群馬縣高崎市高崎站和群馬縣安中市橫川站、長野縣長野市篠之井站和長野站、以及新潟縣上越市直江津站和新潟縣新潟市中央區新潟站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線（幹線）。除此以外，另有越後石山站－新潟貨物總站、上沼垂信號場－的貨物支線。路線名取自長野縣的古令制國「信濃國」與新潟縣的古令制國「越後國」。.
信濃鐵道
信濃鐵道股份有限公司（），簡稱信濃鐵道，是一家日本長野縣的第三部門鐵路經營者，總部現設於長野縣上田市，是因應JR東日本因先後運營長野新幹線及北陸新幹線時接收原位於長野縣內信越本線車站及設備而成立，公司主要由長野縣廳、沿線各地方自治團體、多間金融及交通事業機構、和個人等所集資特別設置的事業體。.
信濃鐵道線
信濃鐵道線（）是一條連結長野縣北佐久郡輕井澤町的輕井澤站至長野縣長野市的篠之井站，屬於信濃鐵道的鐵路線。.
俱利伽羅站
俱利伽羅站（）是一位於石川縣河北郡津幡町，由IR石川鐵道（IR）及愛之風富山鐵道共同經營的鐵路車站。 原為JR西日本北陸本線車站，2015年3月14日起因北陸新幹線開業而將平行在來線段交由第三部門鐵道經營，因位於石川縣東面邊界位置，因而撥歸IR石川鐵道。名義上是IR石川鐵道和愛之風富山鐵道的公司分界站，但運作模式和位於青森鐵道上目時站相同，沒有任何區間車以此為總站，兩公司列車可直通運轉至對方區域，至於交換職員則設定於石動站進行。 本站是現時IR所有管理車站中，唯一沒有站員駐守的車站，但設有售票機。.
北信濃線
北信濃線（）是一條連結長野縣長野市的長野站與新潟縣妙高市的妙高高原站，屬於信濃鐵道的鐵路線酒井博章、五十幡将之(2015年3月15日).
北陸本線
北陸本線（）是一條連結滋賀縣米原市的米原站至石川縣金澤市的金澤站，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的鐵路線（幹線）。除此以外，日本貨物鐵道（JR貨物）的通稱「敦賀港線」用來稱呼敦賀站－間的貨物支線。.
北海道旅客鐵道
北海道旅客铁道股份有限公司（），經常簡稱為JR北海道或JR Hokkaido，是1987年4月1日日本國有鐵道（JNR）分割且民營化之後，七個新成立的鐵路公司之一。JR北海道是以日本北海道地區作為主要的營業範圍，其企業識別色是淡綠色，屬於日本國內第一種鐵道事業者的分類。.
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函館車站
函館車站（）是日本北海道函館市的主要鐵路車站，隸屬於北海道旅客鐵道（JR北海道），是函館本線的起點與行經海峽線（津輕海峽線）的各列車之北端終點站，也是北海道地區鐵路里程的計算起點。.
函館本線
函館本線（）是一條由北海道函館市的函館站起途經長萬部站、小樽站、札幌站連結旭川市的旭川站，屬於北海道旅客鐵道（JR北海道）的鐵路線（幹線）。.
八代站
八代站（），位於日本熊本縣的八代市，屬於九州旅客鐵道（JR九州）、日本貨物鐵道（JR貨物）和肥薩橙鐵道的鐵路車站。 由於九州新幹線在鄰近的新八代站設站，特急「接力飛燕」（リレーつばめ）僅行駛至新八代，故目前停靠八代站的特急列車只有「九州橫斷特急」（九州横断特急）、「球磨川」（くまがわ）。.
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八戶站
八戶站（）是東日本旅客鐵道（JR東日本）、日本貨物鐵道（JR貨物）與青森鐵道的鐵路車站，位於日本青森縣八戶市。本站是全日本最東端的新幹線車站。.
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篠之井站
之井站（）是一位於日本長野縣長野市的鐵路車站，東日本旅客鐵道（JR東日本）及信濃鐵道均有路線途經，兩間鐵路公司均有使用權，而管理權及日常站務處理則由JR東日本負責車站管理事宜。 按日語慣常翻譯，片假名「ノ」通常都不作漢字對應，本站正確的中文譯名其實應稱為「篠井」，但由於「篠之井」的譯法較為華人所認識，因此本條目仍沿用「篠之井」的稱呼。.
目時站
時站（）是一位於日本青森縣三戶郡三戶町，隸屬於青森鐵道及IGR岩手銀河鐵道共同使用的鐵路車站，原為JR東日本東北本線的車站，2002年12月1日因東北新幹線延長至八戶站，按《》規定，JR須放棄經營與新建成新幹線平行的在來線路段，結果，東北本線盛岡～八戶一段交由兩間分別接辦岩手縣及青森縣內的地元第三部門鐵道，並以本站作為兩間新鐵道公司的境界站。 由於本站位於青森縣，管理權及擁有權皆歸青森鐵路；在路線營運上，則設定盛岡～八戶為一體路線，除各自在縣內開設的區間車外，兩社列車可以進行直通運轉，連運轉士及車掌也可隨列車直通至對方的區域，而不需仿效其他鐵路公司，須在境界站交換人員。另一方面，JR東日本的寢台列車及JR貨物的貨物列車也會通過本站，同樣也容許由兩社的運轉士及車掌進入。 又雖然是會社境界站，但現時並沒有任何定期班次以本站作為起訖。.
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直江津站
江津站（）位於日本新潟縣上越市東町，是越後心跳鐵道（朱鷺鐵）及東日本旅客鐵道（JR東日本）轄下的鐵路車站。2015年3月14日前為JR東日本及JR西日本的公司分界站。.
盛岡站
盛岡站（）位於日本岩手縣盛岡市，為東日本旅客鐵道（JR東日本）與IGR岩手銀河鐵道的鐵路車站。2002年（平成14年）入選東北車站百選。.
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道南漁火鐵道
道南漁火鐵道股份有限公司（），簡稱道南漁火鐵道，是一家日本北海道的第三部門鐵路經營者，總部設於函館市若松町、JR北海道函館支社旁邊。是因應JR北海道於2016年3月26日運營北海道新幹線時，接收原位於道內江差線的線道、車站及周邊設備而成立。公司當初的資本金全由道廳及沿線的自治政府出資，合共2億4000萬日圓，隨後獲日本貨物鐵道（JR貨物）及等注資，使資本金增至4億6,600萬日圓道南いさりび鉄道株式会社，2015年6月22日。。.
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青森站
青森站（）是東日本旅客鐵道（JR東日本）及青森鐵道的鐵路車站，位於青森縣青森市柳川一丁目。青森站是奧羽本線、青森鐵道線的終點，也是津輕線的起點。2002年（平成14年）入選東北車站百選。自開站以來，一直都是往來北海道的重要車站，由最初的渡輪，到後來青函隧道開通使用，都是列車必經之站，但自2016年北海道新幹線通車後，由本站開往北海道方向的列車全部被廢除，其北海道玄關站的地位，也改由新青森站承繼。.
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青森鐵道線
青森鐵道線（）是一條連結青森縣三戶郡三戶町的目時站與青森市的青森站的鐵路線。青森縣作為第三種鐵道事業者保有設施，青森鐵道作為第二種鐵道事業者提供旅客運送，而日本貨物鐵道（JR貨物）也作為第二種鐵道事業者進行貨物運送。.
西日本旅客鐵道
西日本旅客鐵道股份有限公司（），簡稱JR西日本或JR West，是日本7間JR鐵路公司之一，總部位於大阪府大阪市，公司的代表色是藍色。其經營路線涵蓋北陸、近畿、中國地方全域，以及信越地方、三重縣、福岡縣部分地區，同時擁有山陽新幹線、北陸新幹線、與目前唯一營運中的JR渡輪航線宮島連絡船。 作為JR西日本營運重心的京阪神地區有「私鐵大國」之稱，有近畿日本鐵道、阪急電鐵、阪神電氣鐵道、山陽電氣鐵道、南海電氣鐵道、京阪電氣鐵道等眾多大型私鐵公司，加上航空路線及公路交通的競爭，因而JR西日本的財政狀況相較JR東日本和JR東海要弱，也因此JR西日本對提高服務品質上傾注了頗多力量。.
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高崎站 (日本)
崎站（）是位於日本群馬縣高崎市八島町的東日本旅客鐵道（JR東日本）、上信電鐵鐵路車站。 高崎站集合了東南西北方各路線，是群馬縣內最大車站，也是縣內唯一設車站大樓及可換乘新幹線的車站。 這裡是上越新幹線與北陸新幹線分岐點，把群馬縣内廣大範圍與首都圏和北陸地方連接的車站。.
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鹿兒島本線
right 鹿兒島本線（）是兩條位在日本九州的幹線級鐵路路線之總稱，由九州旅客鐵道（JR九州）經營，包含起點為福岡縣北九州市門司區的，途經、之後抵達熊本縣八代市的之北段路線，以及從鹿兒島縣薩摩川內市的川内連往同縣鹿兒島市的之南段路線。 在2004年之前鹿兒島本線原本是南北貫穿整個九州的完整路線，但配合九州新幹線鹿兒島路線（鹿児島ルート）南段（新八代至鹿兒島中央）的通車，與其併行的鹿兒島線八代至川內路段被拆分移交給第三部門鐵路公司肥薩橙鐵道經營，改名「肥薩橙鐵道線」，造成原本是同一條路線的鹿兒島線因中段被轉移給其他業者而拆分為南北兩段的特殊情況。類似的情況還有信越本線。 除了上述的兩段主線外，鹿兒島本線在香椎至（福岡貨物ターミナル駅）之間，還有一條由日本貨物鐵道（JR貨物）所經營的貨運專用支線——。.
肥前山口車站
肥前山口車站（）是一位於日本佐賀縣杵島郡江北町大字山口、隸屬於九州旅客鐵道（JR九州）的鐵路車站。肥前山口車站是九州島長崎半島上兩條主要幹線鐵路——長崎本線與佐世保線的分歧車站，因此由福岡（博多車站）以串掛重聯方式運行的鷗號（かもめ）與綠號（みどり）兩列特急列車會在此站拆解，分道揚鑣繼續駛往佐世保與長崎（其中綠號有時會與豪斯登堡號繼續串掛運行，直到早岐車站處再進行另一次拆解）。.
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肥薩橙鐵道
HSOR-100型柴油客車，115號車，2010年時攝於鹿兒島中央車站內。 Hobidas 肥薩橙鐵道股份有限公司（），簡稱肥薩橙鐵道，是日本九州地區的鐵路運輸業者。2002年時由熊本縣和鹿兒島縣沿線共9個自治體（地方政府），連同日本貨物鐵道（JR貨物）共10個單位聯合出資成立，肥薩橙鐵道是家以經營原本鹿兒島本線於八代至川內間的鐵路路線為主要營業項目的第三部門公司。.
肥薩橙鐵道線
肥薩橙鐵道線（），乃連接熊本縣八代市的八代站，及鹿兒島縣薩摩川内市的川内站之間，屬第三部門鐵道——肥薩橙鐵道公司經營的鐵路線。此線原本是JR九州所經營的鹿兒島本線其中一路段，因並行的九州新幹線通車，2004年3月13日起由肥薩橙鐵道公司接手經營。.
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金澤站
金澤站（）是位於日本石川縣金澤市北安江町，由西日本旅客鐵道（JR西日本）與IR石川鐵道共同營運的鐵路車站，北陸新幹線第1期也以此為總站。2001年入選中部車站百選（第三回）。位於東口對出的巨型建築「鼓門」是本車站最為人熟識的標誌。至於位於車站下的地下通道，則另外設有屬於北陸鐵道的北鐵金澤站。.
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長崎站 (長崎縣)
#重定向 長崎站.
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長崎本線
長崎本線（）是自佐賀縣鳥栖市鳥栖車站到長崎縣長崎市的長崎車站的九州旅客鐵道（JR九州）的鐵路線（幹線）。喜喜津－長與－浦上間有別線。又稱長崎線。.
長野站
長野站（）是一位於日本長野縣長野市大字栗田，由東日本旅客鐵道（JR東日本）、日本貨物鐵道（JR貨物）、信濃鐵道與長野電鐵所共用的鐵路車站，也是北陸新幹線的重要車站。.
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IGR岩手銀河鐵道
IGR岩手銀河鐵道股份有限公司（），簡稱為IGR岩手銀河鐵道，縮寫IGR，是一家總部設於岩手縣盛岡市的第三部門鐵路業者。2001年時成立的IGR岩手銀河鐵道主要的功能是為了承接由東日本旅客鐵道（JR東日本）轉移而來的東北本線盛岡至目時路段之經營，而由岩手縣與包括盛岡市在內的沿線各地方自治體政府共同出資，以第三部門方式營運的鐵路公司。除了鐵路運輸的本業之外，IGR岩手銀河鐵道也同時經營了像是旅行社（銀河鐵道觀光）與不動產仲介及管理（IGR岩手銀河鐵道不動產）等關係事業。.
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IR石川鐵道
IR石川鐵道股份有限公司（），簡稱IR石川鐵道或IR，是一家日本石川縣的第三部門鐵路經營者，總部設於金澤市高柳町、原JR西日本金澤支社總站會址。是因應JR西日本於2015年3月14日運營北陸新幹線時接收原位於石川縣內北陸本線車站及設備而成立，公司主要由石川縣與鐵路沿線的自治體，以及部份當地的企業與地方單位所集資特別設置的事業體。.
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IR石川鐵道線
IR石川鐵道線（）是一條連結石川縣金澤市的金澤站與石川縣河北郡津幡町的俱利伽羅站，屬於IR石川鐵道的鐵道路線。起初是北陸本線的一部分，2015年3月14日北陸新幹線長野站－金澤站間開業之際自西日本旅客鐵道（JR西日本）經營分離路段的一部分。.
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JR
JR（Japan Railways）是日本國有鐵道在1987年4月1日施行分割民營化後，所成立的7家鐵路公司之合稱。如果再加上相關法人機構，則共有12家成員。中文社群有時會譯為日本旅客鐵道（然而JR中也有貨運鐵道公司），或直譯為日本鐵道、日本铁路公司。7家JR公司各自獨立經營，在股權上也沒有從屬關係，但因成立的源流相同，在強調其整體的場合，也會合稱為JR集團（JRグループ），並共用相同設計、不同顏色的--JR--商標。.
東北本線
東北本線（）是位於日本關東及東北地方的鐵路幹線，由東日本旅客鐵道（JR東日本）經營，起於東京都千代田區的東京站，訖於岩手縣盛岡市的盛岡站。 本線曾經是全日本最長的在來線，從東京站通至青森站，全長739.2公里，但隨著東北新幹線在2002年10月1日通車至八戶站（盛岡－八戶路段）、以及2010年12月4日全線通車（八戶－新青森路段）之後，盛岡至青森間路段分別交由IGR岩手銀河鐵道和青森鐵道兩家第三部門鐵道公司經營，使其營業里程退縮至535.3公里，成為日本第三長的在來線，僅次於山陰本線與東海道本線。 另外，東北本線在東京與上野間的列車線（長距離列車用路線）曾因調撥予東北新幹線使用而被切斷，至上野東京線通車後才重新連接，惟宇都宮線與東北本線的優等列車仍以上野為起訖站。山手線與京濱東北線則是利用東北本線的電車線（近距離列車用路線）行駛。.
東日本旅客鐵道
東日本旅客鐵道（），通稱JR東日本（簡寫為JR East、JRE或JR東），是日本7間JR鐵路公司之一，主要以東京為中心的日本東部做為營運範圍，是JR集團中規模最龐大的公司。 JR東日本在1987年（昭和62年）4月1日隨著日本國鐵分拆與民營化為JR集團後成立，主要經營原日本國鐵在東北與關東地方全域、甲信越地方大部分地區和靜岡縣部分地區的鐵路客運業務，並負責經營日本東部的新幹線路線。其代表色是綠色。截至2009年3月31日，其營運路線長度達7526.8公里，是JR集團各公司中最長的，每天平均乘客數達1,686万人次（2008年度）。其主營業務除了鐵路事業之外，車站內的商業設施及以Suica為首的金融業也是其重要收入，並發行自己的信用卡「View Card」。.
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森車站 (北海道)
森車站（）是一由北海道旅客鐵道（JR北海道）所經營的鐵路車站，位於日本北海道茅部郡森町，是JR北海道函館本線上的主要車站之一，也是函館本線的主線與砂原支線的交會點。森車站屬於JR北海道函館支社的管理範圍，配置有站務人員，並負責周遭一些小型車站的代管工作。.
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札幌市
札幌市（）是一個位於日本北海道道央地區的城市，擁有超過190萬人口，是日本人口第五大的城市，也是政令指定都市之一。札幌市是北海道政府（道廳）以及石狩振興局辦公室所在地，也是北海道最大都市，集中了北海道約35%的人口，而更集中了北海道約半數的人口。札幌市雖然地理位置位於北海道西部，但卻是北海道鐵路、高速公路、航空路線的中心，因此在交通上也是北海道的中心。 札幌市的歷史開始於1869年日本設立開拓使時在此設置札幌本府。札幌的建設計劃由時任開拓判官島義勇提出，他參考京都規劃了棋盤狀城市，以東側為基點，將作為南北軸，渡島通（現南1條通）作為東西軸。而大通公園則是現在札幌市的東西主幹線。1972年，札幌市舉辦了亞洲首屆冬季奧運會。此後札幌市舉辦了多種國際體育賽事。札幌市還是日本著名的觀光都市，並且在日本的魅力城市排行榜中亦排名前列。2013年，札幌市加入了聯合國教科文組織的全球創意城市網絡中的媒體藝術城市，是世界第二個和亞洲首個加盟城市。 如同大部分北海道地區的地名由來，「札幌」這一地名也是起源於北海道當地的原住民阿伊努族的語言阿伊努語。關於札幌的名稱起源有二種說法，一說認為札幌（さっぽろ）起源於阿伊努語中的「sat-poro-pet/サッ・ポロ・ペッ」，意指「乾渴的大河」；另一說則認為起源於阿伊努語中的「sar-poro-pet/サリ・ポロ・ペッ」，意思是完全與前者顛倒的「有大片濕地的河流」。 札幌市的市徽外觀是一個六角形，代表冰晶（雪花）的形狀，是北海道的象徵。在六角型內側的圓形其實是漢字「札」字的變體，而整個圓形又可視為是日文片假名「ロ」字的變形，是札幌的日語片假名寫法「サッポロ」中的一部分。市徽中央的五芒星代表北斗星，是北方的象徵。並且五芒星的形狀又與日文片假名字母「ホ」近似，是日語中「北方」或「北海道」的拼音字首。.
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日本第三部門鐵道
在日本，第三部門鐵道（第三セクター鉄道）指的是以第三部門方式，由沿線的地方政府及企業或中央政府等共同出資所成立的鐵道公司，是JR及私鐵以外的另一種鐵道營運型態。 要注意的是第三部門鐵道並不能與第三種鐵道事業者混淆，而且多數情況下，第三部門鐵道通常是第一種鐵道事業者。.
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日本海翡翠線
日本海翡翠線（）是一條連結新潟縣糸魚川市的市振站市振站沒有始發、終着的列車，列車直通至愛之風富山鐵道線，在泊站發着。參見運行形態一節。至同縣上越市的直江津站，屬於越後心跳鐵道的鐵路線。.
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愛之風富山鐵道
愛之風富山鐵道股份有限公司（あいの風とやま鉄道株式会社），簡稱愛之風富山鐵道，是一家日本富山縣的第三部門鐵路經營者，總部設於富山縣富山市牛島町24-7、旁的辦公建築內。該公司是為了接收JR西日本於2015年3月14日北陸新幹線通車之後、依法需釋出的北陸本線位於富山縣內路段的車站及設備而成立，而由富山縣與鐵路沿線的自治體，以及部份當地的企業與地方單位所集資特別設置的事業體。.
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愛之風富山鐵道線
愛之風富山鐵道線（）是一條連結石川縣河北郡津幡町的俱利伽羅站與新潟縣糸魚川市的市振站，屬於愛之風富山鐵道的鐵路線。起初是北陸本線一部分，2015年（平成27年）3月14日北陸新幹線長野站－金澤站間開業之際成為自西日本旅客鐵道（JR西日本）經營分離路段的一部分。.
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敦賀站
敦賀站（），是一個位於福井縣敦賀市鐵輪町一丁目，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）、日本貨物鐵道（JR貨物）的鐵路車站。.
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- 什么整備新幹線和日本貨物鐵道的共同点。
- 什么是整備新幹線和日本貨物鐵道之间的相似性
整備新幹線和日本貨物鐵道之间的比较
整備新幹線有81个关系，而日本貨物鐵道有388个。由于它们的共同之处48，杰卡德指数为10.23% = 48 / (81 + 388)。
参考
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