插電式混合動力車和迈凯伦P1

快捷方式: 差异，相似，杰卡德相似系数，参考。

插電式混合動力車和迈凯伦P1之间的区别

插電式混合動力車 vs. 迈凯伦P1

插電式混合動力車（Plug-in hybrid electric vehicle，常缩写為PHEV）是一種混合動力車輛。與一般混合動力車輛比較，PHEV的特徵在於其充電電池除了可由車輛上的內燃機所驅動的發電機充電外，也可以使用外部電源充電。一般而言，PHEV的電池容量比電動車小，但大多大於普通油電混合動力車的電池容量。 插電式混合動力車輛是針對通勤族設計的，多數通勤族通勤距離在十幾公里內，插電式混合動力車輛的電池續航力只要有二三十公里即可以滿足多數通勤需求（通勤時不需啟動內燃機）。在長途駕駛（大多為假日出遊）的情況下，既使是續航力數百公里的電動車也可能沒電，此時插電式混合動力車輛則使用內燃機提供能量，方便性與傳統汽柴油車輛相近；引擎運轉模式更接近最高效率的定速運轉，因此也很省油，甚至可以讓轉子引擎、渦輪引擎達到低油耗低污染的目標；有些車輛使用小型引擎、且不使用複雜的傳動系統，可以抵銷電池所增加的重量跟成本。 對於發電廠而言，插電式混合動力車輛大多是在離峰時間充電，此特性讓發配電業者幾乎不需要花大錢擴充發電機組及電力網；而且電廠在離峰時間是處於低輸出低效率的運轉模式，此時若增加輸出，所增加的污染及碳排放特別少。如能配合智慧充電系統（車輛與電業溝通、決定充電時間），環保效益更佳。 而在整體污染排放方面，在電動車模式時，是把污染給轉移至電廠，電廠可以採用大型污染防治設備，因此整體污染排放更低，就算用燃煤發電廠發電也值得，而且電廠位於郊區，其空氣污染排放可以在大幅稀釋後才被人們吸入，同樣污染對人類健康的妨礙更低；而在啟動引擎時，污染排放也因為定速運轉而非常低，還是可以降低整體污染。至於在能源效率方面，由於大型發電廠的效率比汽車引擎高，又多在離峰時間充電，就算考慮電力傳輸儲存的損失，充電仍可提高整體能源效率。 插電式混合動力車輛的另一個可能發展是充當發電機，成為停電時的備援用電。 但混合動力車的缺點，插電式混合動力車輛可能更嚴重，例如鋰礦問題、電池成本、製造電池的環境成本。. 迈凯伦P1是一款由迈凯伦汽车设计生产的限量版混合动力超级跑车。这款车的概念车是在2012年巴黎车展上面世的。2013年10月开始向预定用户发售。到2013年11月，所有的375辆车已经全部售完。 搜狐网（2013.11.18） 这款车被认为充分利用了F1先进技术和混合动力技术。它并未采用它的前任迈凯伦F1的三座式，而是较为普通的双座式。和1992年的迈凯伦F1相同，迈凯伦P1也是一款后驱车辆。整车采用单体壳结构，而且拥有一个更加安全的驾驶舱结构--MonoCage，这是由MP4-12C和MP4-12C Spider中使用的MonoCell升级而来的。 迈凯伦P1的竞争对手为法拉利的LaFerrari和保时捷的保时捷 918 Spyder。.