常磐線和浪江車站

快捷方式: 差异，相似，杰卡德相似系数，参考。

常磐線和浪江車站之间的区别

常磐線 vs. 浪江車站

常磐線（）是一條由東京都荒川區日暮里站起途經千葉縣西北部、茨城縣、福島縣的太平洋側連結宮城縣岩沼市岩沼站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線（幹線）。 此線是所有不帶「本線」之名的JR路線之中最長的路線。 列車運行上的常磐線包括東海道本線品川站－東京站以及東北本線東京站－上野站－日暮里站、同線岩沼站－仙台站，由東京都港區品川站起至宮城縣仙台市青葉區仙台站。本條目將品川站－東京站之間的路段與常磐線內的方向合併，往品川是為「上行」、品川開是為「下行」。 另外，通常運行系統上的「常磐線」只是指中距離列車與特急列車等的列車系統，以區別取手站以南複複線路段運行的列車系統快速列車和各站停車。本條目以運行系統記述，主要採用前者。. 浪江車站（），是東日本旅客鐵道（JR東日本）常磐線的鐵路車站，位於福島縣双葉郡浪江町。 2011年3月11日發生東日本大地震，此站雖未受海嘯破壞，但因福島第一核電廠事故，車站在該廠的方圓20公里警戒區內，而長期停業。2013年4月1日起，此站周邊地區放射線下降，而改列為避難指示解除準備區，不再管制人員進出，但仍禁止夜宿。2015年3月10日，日本政府召開復興推進會議，配合放射線除污作業進展，訂出常磐線分段復駛的預定時程。其中小高車站至浪江車站間預計在2017年春季復駛，浪江車站已於同年4月1日恢復營業，但浪江車站至富岡車站間路段因為屬於年放射線量達50mSv的「歸還困難區」，復駛時程未定。.

原之町站

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南相馬市

南相馬市（）是福島縣濱通地方北部的市。 設立于2006年1月1日，由原町市與相馬郡小高町、鹿島町合併而成。 位處磐城市與仙台市中間（距兩市75km），是濱通北部的中心。.

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富岡車站 (福島縣)

富岡車站（），是東日本旅客鐵道（JR東日本）常磐線的鐵路車站，位於福島縣雙葉郡富岡町。 2011年3月11日發生東日本大地震，此站遭地震引發的海嘯沖毀，且因位於福島第一核電廠事故方圓20公里警戒區之內，而停止營業。2013年3月24日之後，因放射線劑量降低，車站一帶改列為避難指示解除準備區域，不再管制人員進出，但仍禁止夜宿。JR東日本與當地自治體已有共識，在防波堤等防海嘯設施建設完成後，計劃在原地往北約300公尺處重建車站，2017年10月21日此站與龍田車站間的重建工程以及除污作業完工，恢復鐵路交通。富岡車站至浪江車站間路段，因為屬於年放射線量達50mSv的「歸還困難區」，復駛時程未定。.

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小高車站 (日本)

小高車站（），是東日本旅客鐵道（JR東日本）常磐線的鐵路車站，位於福島縣南相馬市小高區。 2011年3月11日發生東日本大地震，此站雖未受海嘯破壞，但因福島第一核電廠事故，車站在該廠的方圓20公里警戒區內，區內居民幾乎已全數撤離，因而此站已暫時停運。因應本站周邊地區的放射線下降，此區改列為避難指示解除準備區，不再管制人員進出，但仍禁止夜宿。2015年3月10日，日本政府召開復興推進會議，配合放射線除污作業進展，訂出常磐線分段復駛的預定時程。其中原之町車站至小高車站間路段預計在2016年春季恢復營運、小高車站至浪江車站間在2017年春季復駛。2016年7月12日，原之町車站至小高車站間路段隨著南相馬市南方解除避難指示而恢復列車行駛。原本原之町車站與龍田車站間的接駁巴士於同日起增停小高車站。.

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仙台站

仙台站（）位於日本宮城縣仙台市青葉區與宮城野區，是東日本旅客鐵道（JR東日本）、仙台市營地下鐵的鐵路車站，也是仙台市的中心車站。.

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福岛县

福島縣（）是日本東北地方南部的一縣，位於北緯37度至38度之間（與中國的山東半島和美國的三藩市同緯度），南北距離133公里，東西距離166公里，總面積13,782.54平方公里，其面積在日本47個都道府縣中居第三位，僅次於北海道與岩手縣。.

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福岛第一核电站事故

福島第一核電廠事故（）是位於日本福島縣海濱的福島第一核電廠，因2011年3月11日發生的東日本大震災所引起的一系列設備損毀、爐心熔毀、輻射釋放等核能災害事件，為全球自1986年車諾比核電廠事故以來最嚴重的核能事故，也是第二起在國際核事件分級表中被評為第7級（最嚴重等級）的核電廠事故。但事故後無人因輻射曝露而死亡。世界衛生組織也指出事件後出生的胎兒出現流產、死胎、身體及精神疾病的機率不會增加。約1300人在地震後因為病情惡化或身體狀況變差而死去。.

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相馬市

相馬市（）是東北地方南部，福島縣濱通北部，面向太平洋的一市。旧為宇多郡。.

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相馬站

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西弗

希沃特（sievert，缩写：Sv；又称--，简称希）。是一个用来衡量輻射劑量对生物组织的影響程度的国际单位制导出单位，为受辐射等效生物当量的单位。 在地球上都存在天然輻射，有些源自地球大氣層外界，有些可在土壤、礦石中發現些微的天然放射性核素，而空氣及水中亦存在天然放射性氡氣，而人體中也含有天然放射性核素鉀40等，因此人類生活隨時都會接受到一些輻射。 如果按照國際輻射防護組織ICRP的標準，來自非背景輻射的游離輻射，一般人為造成之輻射年劑量規定是不超過 1毫希沃特（1 mSv/yr），換算就是每小時0.1微希沃特（0.1μSv/h）。放射性職業工作者一年累積全身受職業照射的上限是20 mSv/yr（ICRP推薦）。但是偵測環境如果超過20微希沃特，就是緊急狀況。如果人體瞬間接受輻射量超過250毫希沃特，身體就會造成不可見的傷害，超過2希沃特則有致死的可能，超過6希沃特而未經適當醫護，死亡率為百分之百。 地球上普通人受到的累計輻射平均值為每年2.4毫希沃特（mSv，即2.4mSv/Y÷365÷24.

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龍田站

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雙葉站

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雙葉郡

雙葉郡（）是福島縣的一郡。設立于1896年4月1日，由楢葉郡（旧岩城領）于標葉郡（旧相馬領）合并成立。人口7,064人、面積865.71km²、人口密度8.16人/km²。（2017年10月1日）。 現轄有以下6町、2村。.

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東日本旅客鐵道

東日本旅客鐵道（），通稱JR東日本（簡寫為JR East、JRE或JR東），是日本7間JR鐵路公司之一，主要以東京為中心的日本東部做為營運範圍，是JR集團中規模最龐大的公司。 JR東日本在1987年（昭和62年）4月1日隨著日本國鐵分拆與民營化為JR集團後成立，主要經營原日本國鐵在東北與關東地方全域、甲信越地方大部分地區和靜岡縣部分地區的鐵路客運業務，並負責經營日本東部的新幹線路線。其代表色是綠色。截至2009年3月31日，其營運路線長度達7526.8公里，是JR集團各公司中最長的，每天平均乘客數達1,686万人次（2008年度）。其主營業務除了鐵路事業之外，車站內的商業設施及以Suica為首的金融業也是其重要收入，並發行自己的信用卡「View Card」。.

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桃內站

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浪江町

浪江町（）是位于福島縣双葉郡的一町。它位於發生核輻射洩漏的福島第一核電廠二十公里範圍內。自2011年福島核災撤離後已無人居住，人口數為0。.

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海啸

海啸是一种具有强大破坏力的海浪。当地震发生於海底，因震波的动力而引起海水剧烈的起伏，形成强大的波浪，向前推进，将沿海地带一一淹没的自然現象，称之为海啸。.

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日暮里站

日暮里站（）是一個位於東京都荒川區西日暮里二丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、京成電鐵、東京都交通局的鐵路車站。此站是荒川區最南端車站，有一部分跨到台東區。而月台內位於區境。.

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