之间對港鐵的批評和港鐵相似
對港鐵的批評和港鐵有（在联盟百科）10共同点: 可加可減機制，尖沙咀站，廣深港高速鐵路香港段，無障礙環境，馬時亨，都市日報，金鐘站，東鐵綫，月台幕門，月台閘門。
可加可減機制
可加可減機制（Fare Adjustment Mechanism）是香港的一種監管公營服務機構的收費機制而訂立的機制，藉以限制公營機構加價的幅度，並要求在通縮時下調收費。 由於本港近年通脹持續高企，因此令港鐵自2010年起年年加價，導致「可加可減機制」令到市民認為是「有加無減機制」。.
尖沙咀站
尖沙咀站（Tsim Sha Tsui Station）為港鐵荃灣綫在九龍的車站，也是荃灣綫穿越維多利亞港至香港島前最後一個車站，位於九龍油尖旺區尖沙嘴彌敦道地底，於1979年12月16日啟用，承建商是日本西松建設株式會社。 尖沙咀站設有行人隧道系統連接周邊地區及尖東站，供乘客轉乘西鐵綫；但由於該系統為非收費區，乘客不能以一張單程車票在此站轉乘；若以八達通轉乘需要先出閘、後入閘。位於半島中心和海港城的港鐵特惠站，為使用成人八達通卡的乘客提供港幣2元車費回贈。.
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廣深港高速鐵路香港段
廣深港高速鐵路香港段（Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong Express Rail Link Hong Kong Section；於規劃初期稱區域快線）是中國廣深港高速鐵路位於香港特别行政区的部份，起屹於西九龍填海區西九龍站，止於與深圳的邊界，總長26公里，途經油麻地、大角咀、深水埗、葵涌以及新界的大帽山、石崗、雞公嶺、牛潭尾及米埔等地的地底。沿途不設站，最高營運時速為每小時200公里，每方行車方向每小時可以接載約10,000名乘客。廣深港高速鐵路香港段通過與廣深港高速鐵路廣深段連接，與38,000公里長的中國高速鐵路系統網絡相連。 香港特別行政區政府在工務計劃下撥款興建高鐵香港段，並最終經九鐵公司擁有該段鐵路，造價為853億港元（約合110億美元，至2015年5月超資約32%；當中鐵路系統的建造工程佔逾600億港元，非鐵路系統的工程（包括，但是不限於西九龍交通改善工程）佔逾118億港元，及對橫台山菜園村的特別優惠賠償金額佔了8,600萬港元，備用資金佔21億元。）。廣深港高速鐵路香港段於2009年10月20日由行政長官會同行政會議落實興建，於2010年1月16日獲得立法會財務委員會通過撥款，於同年4月動工，原定預計於2015年竣工及通車，後來延至預計於2016年竣工、並以2017年年底通車為目標，但於2015年5月因工程嚴重延誤而大幅延遲至2018年第三季通車。 香港鐵路有限公司獲政府委託進行高鐵香港段的設計、建造、測試和試行運作，由路政署監察項目的落實。行政長官會同行政會議決定應以象徵式價格把營運高鐵香港段所需的土地或就該等土地所享有的權益或其他權利歸屬九廣鐵路公司，以及把高鐵香港段的動產轉讓予九鐵公司。九鐵公司將隨後按《服務經營權補充協議》，把營運高鐵香港段的授予港鐵公司。政府作為九鐵公司的唯一股東，日後九鐵公司派發股息時，政府可因九鐵公司從港鐵公司收取服務經營費而間接得益。 截至2018年3月，廣深港高速鐵路香港段整體工程已完成超過99%。3月23日下午，高鐵香港段項目主要工程竣工典禮在香港舉行，列車命名为「动感号」，并于4月1日开始试运行，4月3日起因出軌事故暫停試車，4月13日恢復試車。全线目標在2018年9月通車。 在2018年5月，港鐵向立法會交通事務委員會提交有關2018年港鐵票價調整的文件，文件中的港鐵路綫圖把廣深港高速鐵路香港段命名為高速鐵路（High Speed Rail）。.
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無障礙環境
無障礙環境（英文：Barrier Free Environment或Accessible Environment），翻譯自英文，意思為一個可以讓人通行無阻，而且易於接近及到達的理想環境。.
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馬時亨
时亨（英文：Frederick Ma，）生於香港，祖籍廣東潮阳，是現任香港鐵路有限公司董事局非執行主席，曾於2002－2007年財經事務及庫務局局長(期間曾以此身份出任九廣鐵路公司管理局成員)，2007－2008年擔任香港商務及經濟發展局局長。他在2008年6月12日，馬因罹患混合靜脈／動靜脈畸型症（AVM）而請辭，並在2008年7月11日離任，但一年後卻重返商界至今。.
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都市日報
《都市日報》（Metro）是一份跨國性的免費報章，由瑞典传媒集团Kinnevik创办，本名Metro，意为在地鐵看的报纸，该报創立於1995年，並於2月13日在瑞典首都斯德哥爾摩地鐵作首度發行。其後把業務延伸至多個國家及城市，包括亞洲、西歐、北歐、南美和北美洲在內共19個國家及地區，共發行版本超過40種。現在都市日報已列入健力士世界紀錄大全，成為全球最大的國際報章。 《都市日报》的经营策略是在上下班人流量密集的地铁站或商业区免费发放，可以轻松实现巨额的报纸销量，然后依靠广告收入盈利。从某种意义上说是吸取了入門網站的经验，靠提高读者閱覽人數来增加广告收入。.
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金鐘站
金鐘站（Admiralty Station）是港鐵荃灣綫、港島綫的跨月台轉車站，同時為南港島綫的下行終點站，位於香港中西區金鐘夏慤道、海富中心、德立街及夏慤花園地底，於1980年2月12日啟用。車站擴建後的垂直距離深入地底43米，代替鰂魚涌站（深42米）成為全香港第三深的車站，僅次於香港大學站（深100米）及西營盤站（深80米）。 金鐘站除了是荃灣綫、港島綫及南港島綫的重要轉車站外，未來更是港鐵東鐵綫的終點站，將與中環站—香港站同為大型四綫轉車站，亦將會成為單一大型四綫交匯轉車站。 另外，北港島綫現已落實興建，計劃於2021年動工，金鐘站會利用原有橫跨夏慤道的行人天橋或興建行人隧道連接添馬站，建成後將與添馬站一起超越中環站—香港站成為香港最大的「六綫交匯」轉車站組合。.
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東鐵綫
東鐵綫（East Rail Line，簡稱：EAL，前稱九廣東鐵，KCR East Rail）是香港港鐵一條連接新界北及九龍南的通勤鐵路線，由九廣鐵路公司（簡稱九鐵公司）擁有，以「服務經營權」方式授予香港鐵路有限公司（港鐵公司）營運，也是香港最早通車的鐵路。在1910年至1996年期間，香港方面稱此路線為九廣鐵路－英段（Kowloon-Canton Railway British Section，縮寫：KCRBS），1911年至1949年期間，中華民國政府稱之為廣九鐵路－英段。香港市民口中習慣稱之為火車。 除本地客運外，東鐵綫乘客還可在羅湖站及落馬洲站過境，前往深圳，是目前唯一連接前往中國大陸口岸的鐵路線，也是唯一有城際直通車及本地客運列車同時行走的鐵路線。 港鐵公司於2010年6月16日停辦鐵路貨運前，東鐵綫曾經是香港唯一有經營貨運業務的鐵路線，現時乃香港唯一的城際客運鐵路線。客運服務由紅磡站至羅湖站/落馬洲站，全長約41.5公里；而貨運服務當時由紅磡的貨場運送貨物來往中國各大城市。現時在香港境內，雖然港鐵公司仍然保留各車站貨場的使用權，可是現在只有羅湖編組站仍在運作。.
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月台幕門
月台幕門（platform screen doors, PSDs 或 platform edge doors, PEDs），是指安装在车站月台边缘将行车的轨道区与站台候车区隔开，设有与列车门相对应并可多级控制开關的滑动门的连续屏障。月台幕门高度均大于2米，低于2米的称为月台閘門。.
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月台閘門
月台閘門（automatic platform gates，APGs），是指安装在车站月台边缘，将行车的轨道区与站台候车区隔开，设有与列车门相对应、可多极控制开启与关闭滑动门的连续屏障，一般高度低于2米。而高于2米的称为月台幕門。 它的裝配目的與月台幕門一樣是為了防止候車中的乘客無意墮下路軌受傷，但由于前者一般只有後者的一半的高度所以前者價格亦較低，適合沒有安裝空調系統的月台或者預算較低的鐵路营运者選用。月台閘門不像封闭式月台幕門會將行车的轨道区密封起來，因此不具有防止月台空調流失的作用，也不具有防止蓄意跳轨的自杀者的作用。.
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上面的列表回答下列问题
- 什么對港鐵的批評和港鐵的共同点。
- 什么是對港鐵的批評和港鐵之间的相似性
對港鐵的批評和港鐵之间的比较
對港鐵的批評有22个关系，而港鐵有540个。由于它们的共同之处10，杰卡德指数为1.78% = 10 / (22 + 540)。
参考
本文介绍對港鐵的批評和港鐵之间的关系。要访问该信息提取每篇文章，请访问：