之间太多線和越美南線相似
太多線和越美南線有（在联盟百科）11共同点: 岐阜县，單線鐵路，美濃加茂市，美濃太田車站，運輸省，運輸通信省 (日本)，鐵道省，高山本線，轨距，閉塞 (鐵路)，日本國有鐵道。
岐阜县
岐阜县（）位于日本中部的東海地方，為八個無海岸線的內陸縣份之一，与长野县、爱知县、三重县、滋贺县、福井县、石川县、富山县比鄰。面积10,598.18km²，人口约200万人。.
單線鐵路
單線鐵路是一種鐵路線的形式，使兩個方向的列車只可使用同一條路軌前進。單線鐵路多出現於一些較少客量的鐵路線上，也可能會在一些鐵路支線中出現，甚或會在列車班次較少的鐵路線或沒有太多資金或缺乏空間去建設雙線鐵路上出現。.
美濃加茂市
美濃加茂市（）為日本岐阜縣南部的市。誕生于1954年（昭和29年）4月1日 ，由太田町、古井町、山之上村、蜂屋村、加茂野村、伊深村、三和村、下米田村、和知村合併而成。現任市長為渡邊直由。.
太多線和美濃加茂市 · 美濃加茂市和越美南線 ·
美濃太田車站
美濃太田站（）是位於日本岐阜縣美濃加茂市太田的東海旅客鐵道（JR東海）與長良川鐵道（長鐵）鐵路車站。.
運輸省
運輸省（うんゆしょう、Ministry of Transport）是日本在2001年1月5日之前的中央省廳兼交通部門，管轄陸海空之運輸行政、海上保安、氣象等。.
運輸通信省 (日本)
#重定向 運輸通信省.
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鐵道省
鐵道省（鉄道省），是日本在大正及昭和時期存在過的政府機關（1920年5月15日－1943年11月1日）。職權由經營省營鐵路（省線與及在戰後的國有鐵路）以至地方鐵路（私營鐵路）的指揮監督上。是二戰後的運輸省及日本國有鐵道的前身。 英語名稱方面，如果指作為中央政府機構的「鐵路省」，稱為「The Ministry of Railways」；如果指向作為鐵路網的「鐵路省」，則稱「Japanese Government Railways」。.
高山本線
山本線（）是一條連結岐阜縣岐阜市的岐阜站，途經高山站、至富山縣富山市的富山站的鐵路線（地方交通線）。岐阜站－豬谷站（富山市）間由東海旅客鐵道（JR東海）、豬谷站－富山站間由西日本旅客鐵道（JR西日本）管轄。又稱為高山線。.
轨距
-- 軌距（track gauge）亦即軌道距離，是鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離，以鋼軌的內距為準。國際鐵路聯盟在1937年制定1435毫米（4呎8吋半）為標準軌距，又稱國際軌距。通常，比標準軌寬的軌距稱為寬軌，比標準軌窄的稱為窄軌。一般窄轨铁路适用于山路，而宽轨铁路则有更好的高速稳定性。 雙軌距或多軌距鐵路舖有三或四條鋼軌，讓使用不同軌距的列車都可行駛。.
閉塞 (鐵路)
閉塞是鐵路上防止列車對撞或追撞（追尾）的方式，是鐵路上保障安全的主要方法之一。 由於鐵路車輛的制动距離较汽車长得多（以高鐵最明顯），当列车运行途中發現前方线路有危险狀況時，大多数情况下都是來不及停车的，所以將鐵道分為一個個區塊（閉塞區間），同一個區間內不得駛入兩列以上的列車以防止事故的發生，這就是閉塞，這種保安方式就叫閉塞方式，是鐵路上列車安全運行的基本要求。 早期闭塞技术通常要求闭塞区间的长度不小于列车制动的安全距离。现代四显示色灯闭塞方式通常要求2个闭塞区间的长度不小于列车制动的安全距离。 在閉塞方式發明以前，列車出發前与車站聯絡後，照時刻表運行；但是當運行圖無法精準確認的時候容易發生衝突，無法根本的防止追撞事故，所以開始研究閉塞方式作為預防方案。.
日本國有鐵道
日本國有鐵道（）是日本曾存在之經營國有鐵路而成立的事業體，簡稱國鐵、JNR（來自其英文譯名「Japanese National Railways」），為日本過往三個由國家出資、以經營公共事業為目的「」之一（專賣公社、國鐵、電電公社），於1949年6月1日成立、1987年4月1日解散。 日本國有鐵道是將原由政府機關（鐵道省）經營的國有鐵路事業改為獨立利潤制的公共事業形式而成立的法人機構，與一般採用股份制的國營企業略有不同。其最高負責人稱為「總裁」，由內閣任命；最高治理機構為「理事會」，與一般企業的董事會類似。主要監督機關為運輸省。由於負債等經營問題，日本政府將國鐵解散並分割為7家政府出資的「JR」鐵路公司，其清算事務則另由日本政府成立「」來承擔。.
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太多線和越美南線之间的比较
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参考
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