之间天神大牟田線和筑紫野市相似
天神大牟田線和筑紫野市有（在联盟百科）15共同点: 基山町，大野城市，太宰府市，小郡市，九州自動車道，九州旅客鐵道，久留米市，佐贺县，福岡市，福冈县，筑豐本線，西鐵二日市車站，西日本鐵道，鳥栖市，鹿兒島本線。
基山町
基山町（）是位於日本佐賀縣東部三養基郡轄下的町，與相鄰的鳥栖市、福岡縣小郡市、久留米市為共同的生活圈；由於有10%以上的居民通勤於福岡市，因此也被列入為 福岡都市圈的一部分。.
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大野城市
大野城市（）是位于福岡縣福岡市東南方的一個城市，是福岡都市圈的住宅城市之一。.
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太宰府市
太宰府市（）是位於日本福岡縣中部的城市，位於福岡市東南方約16公里。它是九州古城大宰府的所在地，擁有許多歷史遺跡，包括著名觀光景點太宰府天滿宮，因此每年有大量旅客到訪，2006年的統計約有732萬名旅客到訪。 市區北側為，東側為，西南側為，由中間通過轄內，主要市區也為於此處，屬於的一部份。 由於此地在過去曾設有「大宰府」，因此其名稱常被误写做「大宰府市」。.
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小郡市
小郡市（）是位于日本福岡縣南部的一個城市，屬於福岡都市圈的一部份。 根據《肥前風土記》的記載。轄區內的七夕神社於730年已經存在，為日本境內最早開始有七夕活動的地方。.
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九州自動車道
九州自動車道（）是日本福岡縣北九州市門司區門司交流道至鹿兒島縣鹿兒島市鹿兒島交流道，總長346.3公里的高速公路（高速自動車國道），簡稱九州道（きゅうしゅうどう、）。國土開發幹線自動車道的法定路線名為九州縱貫自動車道鹿兒島線（門司交流道 - 蝦野系統交流道間與九州縱貫自動車道宮崎線重複）。 此外，門司交流道 - 福岡交流道間被指定為 亞洲公路1號線。高速公路路線編號被編為 。.
九州旅客鐵道
九州旅客鐵道股份有限公司（），常簡稱JR九州或JR-K，為日本JR集團之7間鐵路公司之一。.
久留米市
久留米市（）是日本福岡縣南部（筑後地方）的主要城市。為1889年4月1日日本實施市制時，全日本第一批成立的城市之一。 2005年2月5日，三井郡北野町、三瀦郡三瀦町、城島町、浮羽郡田主丸町併入久留米市後，使全市人口突破了30万，並在2008年升格成為中核市。 現在久留米市的人口為福岡縣內第三多，僅次于已成為政令指定都市的福岡市和北九州市，在全九州地方則排第八位。以久留米市為中心的久留米都市圈除了包括位於福岡縣南部的城鎮以外，也包括了位於佐賀縣東部的城鎮，整個都會區的人口達到46萬人。 普利司通於1931年在此發跡，現今有許多橡膠產品工廠設於此；近年來有汽車產業在此設廠。.
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佐贺县
佐賀縣（）古稱肥前，位於九州西北部，界於福岡和長崎之間，北有玄界灘，南臨有明海，與朝鮮半島直線距離只有200多公里。 全縣總面積為2400平方公里，主要由北部的築紫山地和南部的佐賀平原組成。 全縣人口85萬。縣廳所在地和最大城市也叫佐賀市，人口23萬。.
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福岡市
福冈市（）是位於日本九州的北部、福岡縣西部的一個都市，是福岡縣的縣廳所在地，同時為政令指定都市之一。福岡市拥有150万以上的人口，是九州最大都市與政治、經濟、交通中心，也是大阪市以西人口最多的城市。以福岡市為中心的聚集了眾多政府機關和企業分公司，是日本人口第五多的都市圈，並和共同構成了北九州－福岡都市圈。 福岡市臨，古稱博多，是前往東亞大陸的玄關，自中世就形成了商人的自治城市。17世紀初期黑田氏興建福岡城之後，現福岡市區呈現以為界，西側是以武士為主的城下町「福岡」，東側是以商人為主的「博多」的格局。1876年，福岡和博多合併，改稱福博（ふくはく），並之後再改名為福岡。在福岡設市時，兩地亦因市名而展開激烈紛爭，在議會的市名投票中兩派亦得票相同，最終因議會議長認為應繼續使用舊名而維持現狀至今。但福岡市中心最大的車站名為博多站，博多這一地名仍相當常用。現在福岡市的天神、博多雙中心格局仍是江戶時代兩地並立格局的延續。 在明治維新時期，長崎市、鹿兒島市的人口均超過福岡市，且九州地方的大多數中央政府的分支機構設在位於九州中部的熊本市，因此福岡市在九州的地位並不像現在這樣高。然而隨著1899年博多港的開港和1911年九州帝國大學（現九州大學的前身）的設立，福岡市迅速發展，逐漸發展為九州的中心城市。1963年，由於北九州地區五市合併為北九州市，福岡市一度是福岡縣人口第二多城市；但之後隨著重工業的低迷和服務業發展，福岡市人口在1979年再次超過北九州市，成為九州人口最多城市。現在福岡市人口仍在增加。2015年人口普查時，福岡市人口超過神戶市，在政令指定都市中排名第五位。 福岡市地理位置靠近東亞大陸，距首爾的直線距離和與近畿地方的距離相當，距上海的距離和東京距離相當。福岡市自古就是日本和東亞大陸交流的窗口，在這裡發現了漢光武帝贈與奴國的「漢委奴國王」金印。現在福岡市也有眾多前往東亞主要都市的定期航線，和東亞各國的交流十分活躍。 福岡市的市徽是在1909年10月制定的，由九個片假名「フ」所組成，代表福岡的「福」字。福岡市的市樹是鐵冬青，廣場之樹是樟樹。夏季之花是木芙蓉，冬季之花是茶梅。市樹、市花在1979年設市90週年紀念時制定。福岡市的山之鳥是草鵐，海之鳥是紅嘴鷗，在1989年設市100週年紀念時制定。.
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福冈县
福冈县（）是日本九州地方北部的一个县，縣廳所在地是福岡市，是九州地方人口最多的縣，也是日本三大都市圈以外唯一人口密度超過每平方公里千人的縣，縣內有福岡市和北九州市兩個政令指定都市。西北部臨日本海（、玄界灘），東北部臨瀨戶內海（），西南臨佐賀縣和有明海，南部和熊本縣接壤，東部和大分縣接壤。福岡縣在明治時代之後曾因煤礦資源而成為日本一大重工業地區，現在經濟則以服務業為主。 地理位置靠近東亞大陸，距離福岡縣最近的特大都市是韓國首爾而非日本國內城市，而福岡市距上海市的距離也與到東京的距離相當。也因此福岡縣自古代開始就是東亞文化流入日本的窗口，現在也有眾多前往韓國、中國大陸、台灣的直通航線。 福岡縣在令制國時代分屬豐前國、-筑前-國與-筑後-國三國。1600年（慶長5年）關原之戰後，黑田長政因為戰功而被德川家康封給筑前國領地，接替小早川秀秋入主名島城，黑田長政在翌年於當時的那珂郡警固村福崎一帶（位於現在的福岡市中央區）建築新的城堡並以「福岡城」為名；「福岡」之名稱由來自黑田氏家族發跡地備前國福岡庄（位於現在的岡山縣瀨戶內市）。原本備前國的「福岡」地名是取「有丘陵的土地」的祥瑞地名。.
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筑豐本線
筑豐本線（）是一條連結日本福岡縣北九州市若松區的至同縣筑紫野市的，屬於九州旅客鐵道（JR九州）的鐵路線（地方交通線）。 包括與鹿兒島本線的短絡線和篠栗線在內的黑崎站－折尾站－－博多站間的愛稱是「」，若松站－折尾站間的愛稱「若松線」，桂川站－原田站間的愛稱「原田線」。.
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西鐵二日市車站
西鐵二日市車站（）是一位於日本福岡縣筑紫野市二日市中央六丁目、隸屬於西日本鐵道（西鐵）的鐵路車站。西鐵二日市車站是西鐵主幹線天神大牟田線與支線太宰府線的交會點，是西鐵系統之內重要性極高的車站之一，所有通過此地的列車等級皆會停站。當地旅客習慣以「二日市車站」簡稱的該站採跨線式站房的橋上車站設計，站內有四座島式月台共五條乘車線。除了直行於天神大牟田線上的列車之外，也有不少來自福岡市區西鐵福岡（天神）車站的列車，會在本站轉入太宰府線直達支線終點的太宰府車站。西鐵二日市的站名源自所在地的行政區劃名，由於二日市境內尚有一位於JR九州鹿兒島本線上的二日市-zh-tw:車站;zh-cn:站;zh-hk:站;-，因此特別在站名前加上「西鐵」的公司名作為區隔，兩站間約有12分鐘左右的徒步距離。.
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西日本鐵道
西日本鐵道（，，），簡稱西鐵（），是日本一家私營鐵路公司，也是16間大手私鐵之一。業務包括營運福岡縣鐵路路線、九州7縣巴士路線，以及房地產物業等。 公司成立於1908年，前身為九州電氣軌道。.
鳥栖市
鳥栖市（）是位于日本九州佐賀縣東部的城市，位於筑紫平野上，是九州主要的交通中心，鳥栖車站是鹿兒島本線與長崎本線的分岐點，轄區內的鳥栖系統交流道則是九州自動車道、長崎自動車道、大分自動車道的交會點。 由於居住人口中約有5%是至福岡市通勤或就學，因此也會被列入福岡都市圈的一部分。 以此為主場的職業球隊有：日本職業足球聯賽的鳥栖砂岩。.
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鹿兒島本線
right 鹿兒島本線（）是兩條位在日本九州的幹線級鐵路路線之總稱，由九州旅客鐵道（JR九州）經營，包含起點為福岡縣北九州市門司區的，途經、之後抵達熊本縣八代市的之北段路線，以及從鹿兒島縣薩摩川內市的川内連往同縣鹿兒島市的之南段路線。 在2004年之前鹿兒島本線原本是南北貫穿整個九州的完整路線，但配合九州新幹線鹿兒島路線（鹿児島ルート）南段（新八代至鹿兒島中央）的通車，與其併行的鹿兒島線八代至川內路段被拆分移交給第三部門鐵路公司肥薩橙鐵道經營，改名「肥薩橙鐵道線」，造成原本是同一條路線的鹿兒島線因中段被轉移給其他業者而拆分為南北兩段的特殊情況。類似的情況還有信越本線。 除了上述的兩段主線外，鹿兒島本線在香椎至（福岡貨物ターミナル駅）之間，還有一條由日本貨物鐵道（JR貨物）所經營的貨運專用支線——。.
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- 什么天神大牟田線和筑紫野市的共同点。
- 什么是天神大牟田線和筑紫野市之间的相似性
天神大牟田線和筑紫野市之间的比较
天神大牟田線有76个关系，而筑紫野市有36个。由于它们的共同之处15，杰卡德指数为13.39% = 15 / (76 + 36)。
参考
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