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大船渡線和氣仙沼線有（在联盟百科）19共同点: 好設計獎，宮城縣，山田線，巴士快速交通系统，三陸鐵道，三陸海岸，地方交通線，列車交會，單線鐵路，八戶線，调度集中系统，轨距，閉塞 (鐵路)，東北本線，東日本大震災，東日本旅客鐵道，氣仙沼市，氣仙沼車站，日本鐵路線列表。
好設計獎
好設計獎是一個重要的國際產品設計獎項，又稱優良設計獎，由日本設計振興會在1957年開始舉辦，主要針對國際知名的各式各樣產品進行一年一次公開徵選與評論，最後選出「好設計獎」並頒發獎章。是日本唯一針對整體設計品質進行公開評鑑的獎項。自獎項開始舉辦以來，累計參與徵選的產品多達3萬件以上，以2006年為例，報名的產品有2900多件。其中大約有700～1300件會進入決選 ，好設計獎官方網站介紹。。該獎成立的原應是基於日本經濟產業省在1957年為了解決設計盜用問題，所訂定的「好設計商品」準則施行，所配搭舉辦的。.
宮城縣
宮城縣（）是日本東北部的一個縣，東鄰太平洋，西面與奧羽山脈為鄰。宮城縣人口佔了日本東北地方約4分之1，縣都位於東北的最大都市仙台，約有45%人口居住。與福島縣、山形縣、秋田縣及岩手縣相互連接。.
山田線
山田線（）是一條連結岩手縣盛岡市的盛岡站，途經同縣釜石市的釜石站至同縣宮古市的宮古站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線（地方交通線）。 盛岡站－宮古站間沿閉伊街道（現線）行走山岳路段。宮古站－釜石站的路段沿三陸海岸行走，與氣仙沼線、大船渡線、三陸鐵道等一同構成「三陸縱貫鐵道」。後者路段在2011年（平成23年）3月發生東日本大震災以後就無法通行。管轄下由浪板海岸站至釜石站各站與釜石線同樣帶有世界語的別名。.
巴士快速交通系统
公車捷運系統（Bus Rapid Transit，縮寫BRT），是一種以巴士為基礎而發展成的大眾運輸系統。一個巴士捷運系統應具有專門的設計、服務和基礎設施，以提高系統的品質以屏除可能誤點的因素。在拉丁美洲巴士捷運系統有較多成功案例，結合地鐵與捷運的容量、速度與公車系統的低成本、靈活性和簡單性，並能提供類似鐵路的服務水平，被喻為「地面上的地鐵」。.
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三陸鐵道
三陸鐵道股份有限公司（），簡稱三陸鐵道或三鐵，是日本岩手縣一家第三部門鐵路營運商，成立於1981年。 三陸鐵道由岩手縣及沿線行政區劃出資成立，接管因為國鐵再建法而被廢除的日本國有鐵道盛線（盛－吉濱）、宮古線（宮古－田老）、久慈線（普代－久慈）及由日本鐵道建設公團負責建造的吉濱－釜石及田老－普代兩段鐵路。以上各段鐵路分別連接為現時的北谷灣線（北リアス線）及南谷灣線（南リアス線）。.
三陸海岸
位在岩手縣下閉伊郡田野畑村境內的北山崎海岸，高聳的斷崖是北三陸海岸典型的海蝕平台地形特徵之一。 三陸海岸（三陸海岸）是日本東北地方靠太平洋一側的一個海岸地帶，大致位置是自青森縣東南方起、包含整個岩手縣的海岸線、至宮城縣牡鹿半島止，總長超過600公里。三陸海岸以位在海岸線中央位置、本州島最東端的魹崎（魹ヶ崎，岩手縣宮古市境內）為分界點，分為南北兩段。以北的北三陸海岸線多為海蝕平台地形，南三陸海岸則是谷灣（溺灣）地形。除了特殊海岸地形所帶來的觀光價值之外，三陸海岸外的三陸沿海（三陸沖）也以豐富的漁獲蘊藏量著稱，被譽稱為世界三大漁場之一。 Category:日本海岸 Category:宮城縣地理 Category:岩手縣地理 Category:青森縣地理 Category:八戶市 Category:階上町 Category:洋野町 Category:久慈市 Category:野田村 Category:普代村 Category:田野畑村 Category:岩泉町 Category:宮古市 Category:山田町 Category:大槌町 Category:釜石市 Category:大船渡市 Category:陸前高田市 Category:氣仙沼市 Category:南三陸町 Category:女川町 Category:石卷市.
地方交通線
地方交通線，是日本國有鐵道（簡稱「國鐵」）及分割民營化之後的JR集團對於其營運鐵道路線的分類。.
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列車交會
列車交會是一個鐵路用語，指兩輛列車以相反方向，行駛於同一個單線閉塞区间內會車，與待避略有不同。.
單線鐵路
單線鐵路是一種鐵路線的形式，使兩個方向的列車只可使用同一條路軌前進。單線鐵路多出現於一些較少客量的鐵路線上，也可能會在一些鐵路支線中出現，甚或會在列車班次較少的鐵路線或沒有太多資金或缺乏空間去建設雙線鐵路上出現。.
八戶線
八戶線（）是一條連結青森縣八戶市的八戶站至岩手縣久慈市的久慈站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線（地方交通線）。 八戶站－間設有「海貓鐵道八戶市內線」（うみねこレール八戸市内線）的愛稱。.
调度集中系统
调度集中系统（Centralized traffic control，縮寫CTC，臺鐵稱中央控制行車）是运用远动技术，结合铁路运输而构成的遥控、遥信系统。.
轨距
-- 軌距（track gauge）亦即軌道距離，是鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離，以鋼軌的內距為準。國際鐵路聯盟在1937年制定1435毫米（4呎8吋半）為標準軌距，又稱國際軌距。通常，比標準軌寬的軌距稱為寬軌，比標準軌窄的稱為窄軌。一般窄轨铁路适用于山路，而宽轨铁路则有更好的高速稳定性。 雙軌距或多軌距鐵路舖有三或四條鋼軌，讓使用不同軌距的列車都可行駛。.
閉塞 (鐵路)
閉塞是鐵路上防止列車對撞或追撞（追尾）的方式，是鐵路上保障安全的主要方法之一。 由於鐵路車輛的制动距離较汽車长得多（以高鐵最明顯），当列车运行途中發現前方线路有危险狀況時，大多数情况下都是來不及停车的，所以將鐵道分為一個個區塊（閉塞區間），同一個區間內不得駛入兩列以上的列車以防止事故的發生，這就是閉塞，這種保安方式就叫閉塞方式，是鐵路上列車安全運行的基本要求。 早期闭塞技术通常要求闭塞区间的长度不小于列车制动的安全距离。现代四显示色灯闭塞方式通常要求2个闭塞区间的长度不小于列车制动的安全距离。 在閉塞方式發明以前，列車出發前与車站聯絡後，照時刻表運行；但是當運行圖無法精準確認的時候容易發生衝突，無法根本的防止追撞事故，所以開始研究閉塞方式作為預防方案。.
東北本線
東北本線（）是位於日本關東及東北地方的鐵路幹線，由東日本旅客鐵道（JR東日本）經營，起於東京都千代田區的東京站，訖於岩手縣盛岡市的盛岡站。 本線曾經是全日本最長的在來線，從東京站通至青森站，全長739.2公里，但隨著東北新幹線在2002年10月1日通車至八戶站（盛岡－八戶路段）、以及2010年12月4日全線通車（八戶－新青森路段）之後，盛岡至青森間路段分別交由IGR岩手銀河鐵道和青森鐵道兩家第三部門鐵道公司經營，使其營業里程退縮至535.3公里，成為日本第三長的在來線，僅次於山陰本線與東海道本線。 另外，東北本線在東京與上野間的列車線（長距離列車用路線）曾因調撥予東北新幹線使用而被切斷，至上野東京線通車後才重新連接，惟宇都宮線與東北本線的優等列車仍以上野為起訖站。山手線與京濱東北線則是利用東北本線的電車線（近距離列車用路線）行駛。.
東日本大震災
東日本大震災是指日本在2011年3月11日發生的東北地方太平洋近海地震、及其伴隨而來的海嘯與餘震所引發的大規模災害。受灾地区主要集中在東北、北海道、關東等日本東部地區，特别是距離震央最近的福島、岩手、宮城等縣，這3縣的沿海地区遭到巨大的海啸袭击，大部分离海岸数公里的地区被海嘯淹沒，使許多沿海城市與人造設施遭到摧毀，仅宫城一县死亡及失踪人数便接近11,000人，经济损失更是难以估量。不仅如此，巨大的海啸还导致福島第一核電站事故的發生，這些狀況使得該震災成為日本历史上伤亡最惨重、经济损失最严重的自然灾害之一。.
東日本旅客鐵道
東日本旅客鐵道（），通稱JR東日本（簡寫為JR East、JRE或JR東），是日本7間JR鐵路公司之一，主要以東京為中心的日本東部做為營運範圍，是JR集團中規模最龐大的公司。 JR東日本在1987年（昭和62年）4月1日隨著日本國鐵分拆與民營化為JR集團後成立，主要經營原日本國鐵在東北與關東地方全域、甲信越地方大部分地區和靜岡縣部分地區的鐵路客運業務，並負責經營日本東部的新幹線路線。其代表色是綠色。截至2009年3月31日，其營運路線長度達7526.8公里，是JR集團各公司中最長的，每天平均乘客數達1,686万人次（2008年度）。其主營業務除了鐵路事業之外，車站內的商業設施及以Suica為首的金融業也是其重要收入，並發行自己的信用卡「View Card」。.
氣仙沼市
氣仙沼市（）是位於日本宮城縣東北端、太平洋沿岸三陸海岸的一個市，以盛產魚翅而聞名。也是日本最早倡議“慢食”的城市。於2011年3月11日發生的大地震中，因受海嘯襲擊，漁船用油槽被捲倒引發大火，燃燒物隨浪潮漂流，全市陷入火海。.
氣仙沼車站
氣仙沼車站（）是一位於日本宮城縣氣仙沼市古町一丁目，由東日本旅客鐵道（JR東日本）經營的鐵路車站。氣仙沼車站是JR東日本所屬兩條路線大船渡線與氣仙沼線的銜接車站，也是氣仙沼線的終點站。 氣仙沼車站在2002年時，以「帶著海潮香的純樸車站」（潮の香りがする素朴な駅）之評語，入選東北車站百選。.
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日本鐵路線列表
日本鐵路線列表，為以日本地域作分類的日本鐵路線列表。.
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大船渡線和氣仙沼線之间的比较
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参考
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