之间城巴99線和黃竹坑相似
城巴99線和黃竹坑有（在联盟百科）5共同点: 城巴，南港島綫，香港仔隧道，黃竹坑道，港鐵。
城巴
城巴有限公司是香港的一家巴士公司，同時提供專利巴士和非專利巴士服務，經營多條香港島、北大嶼山、香港海洋公園、沙田第一城、香港迪士尼樂園、香港國際機場及深圳灣口岸的巴士路線，並有巴士租賃服務。該公司與新巴一樣，為新創建集團成員。.
南港島綫
南港島綫（South Island Line）建設時稱南港島綫（東段），是港鐵的營運的鐵路綫之一，也是《2007至2008年度香港行政長官施政報告》中的十大基建之一。南港島綫連接香港島中西區及南區，興建目的主要是解決香港仔隧道（灣仔區通往南區的隧道）的交通擠塞問題及改善南區的對外交通。本綫為中型鐵路系統，於2011年動工，耗資152億港元，2016年12月28日全綫通車。南港島綫通車後，香港十八區皆有鐵路到達。.
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香港仔隧道
香港仔隧道（Aberdeen Tunnel，俗稱香隧）是香港香港島島上唯一行車隧道，穿過聶高信山，貫通黃竹坑及銅鑼灣，連接黃竹坑黃竹坑道及跑馬地黃泥涌峽天橋；隧通於1979年動工，兩條管道分別於1982年及1983年啟用，隧道人員獲授權執行《行車隧道(政府)條例》。 收費廣場設於黃竹坑舊圍故址，共有12個收費亭，其中8個為人手收費亭，餘下4個（南行的1、4號和北行的9、12號）為快易通專用自動繳費亭。2017年9月24日起，駕車人士可以在香港仔隧道的人手收費亭，以八達通或本地發行的非接觸式信用卡（包括Visa payWave、感應式Mastercard及銀聯閃付）拍卡繳付隧道費。隧道為一條雙程雙線分隔雙管隧道，啟用初期是先通行北行管道，實行單管雙程行車，1年後南行管道才開放使用。 在港鐵南港島綫尚未通車前，這條隧道成為南區的香港仔、鴨脷洲和黃竹坑居民來往銅鑼灣、北角等港島其他地區和兩條海底隧道的重要依賴。 2016年，香港仔隧道平均每日行車量達63,646架次。.
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黃竹坑道
黃竹坑道（英文：Wong Chuk Hang Road）是香港的一條主要幹道，位於香港島南區的黃竹坑，大部份路段為香港1號幹線的一部份。幹線部份之道路西接香港仔海旁道，東接香港仔隧道收費廣場及南風道的交匯處，為三線雙程分隔道路。至於交匯處以東，黃竹坑道在壽山村道交界接駁香島道前往淺水灣及赤柱區。 黃竹坑道設有一條跨過南朗山道交界的行車天橋，稱為黃竹坑道天橋。天橋全長550米，雙程雙線分隔行車，耗資3億580萬港元興建，1998年10月動工，2001年12月通車。.
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港鐵
港鐵（Mass Transit Railway，縮寫：MTR），原稱香港地鐵，自2007年12月2日與九廣鐵路合併後改名為港鐵為止，是香港最大的鐵路運輸系統，泛指能夠通過一張港鐵單程票通行的10條路綫，廣義上包括一條連接香港國際機場及香港市區的機場快綫、擁有12條路綫的輕鐵系統及昂坪360纜車系統，組織成為貫通香港島、九龍及新界，市區及多座新市鎮，總計93個鐵路站及68個輕鐵站、合共長230.9公里的鐵路網。同時，整個系統亦包括接駁巴士及城際客運服務。 綜合港鐵系統由香港鐵路有限公司（簡稱港鐵公司）營運，於2007年12月2日由地鐵及九廣鐵路系統合併而成。其中第一條路綫東鐵綫始建於1906年，於1910年通車，是連接香港及廣東省主要的鐵路運輸；而以地下隧道為主的第二條路綫觀塘綫則於1979年通車，成為香港鐵路發展歷史的里程碑。 於2016年，港鐵累積載客量逾19億人次，當中輕鐵及巴士佔2億2千萬人次，機場快綫為1610萬人次，是全球最繁忙的鐵路系統之一。香港鐵路為國際地鐵聯盟的創會會員之一。而港鐵在香港專營公共交通工具市場整體佔有率不斷上升，由2013年的46.9％，增至2016年的48.4％，當中港鐵在過海交通工具市場的佔有率更達68.4％。.
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城巴99線和黃竹坑之间的比较
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参考
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