四乙基鉛和壓縮比

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四乙基鉛和壓縮比之间的区别

四乙基鉛 vs. 壓縮比

四乙基鉛是有機金屬化合物的一種，其結構是一個鉛原子與四個乙基分子連在一起。 四乙基鉛是一種石油燃料添加劑; 首先與20世紀20年代開始的汽油（汽油）混合作為專利提高燃料辛烷值的添加劑，使發動機壓縮得到大幅提高。這反過來又導致增加車輛性能（燃油經濟性） 四乙基鉛是一种石油燃料添加剂; 首先与1920年代开始的汽油（汽油）混合作为专利提高辛烷值的燃料添加剂，使发动机压缩得到大幅提高。 这反过来又导致增加车辆性能（燃油经济性）。四乙基鉛在19世纪中期被化学鉴定，但其抗爆效应是在1921年由通用汽车研究实验室发现的，该实验室花费了数年的时间试图找到既高效又廉价的添加剂。 1970年美国环境保护署根据开始对机动车尾气排放做出规定。1986年美国停止销售含铅汽油。中华人民共和国《国务院办公厅关于限期停止生产销售使用车用含铅汽油的通知》（国办发129号），于2000年1月1日停产含铅汽油，2000年7月1日全国范围内停止销售使用含铅汽油。. 壓縮比為發動机混合氣體被壓縮的程度。評斷內燃機性能的數值，一般來說愈高愈好。壓縮比的定義是：活塞位於下止點時气缸的總容積除以活塞位於上止點時燃燒室的容積。 通常提高壓縮比可以使內燃機的馬力提高，也可以產生節省燃料、提高機械效率的效果。提高壓縮比的同時也必須考量：會不會產生爆震（knock），內燃機的精密度要高，材料更要耐磨。 通常，汽油引擎壓縮比介於7～13之間，柴油引擎壓縮比介於16～24之間。 某些特别设计的发动机，如马自达的創馳藍天技術（SkyActiv），汽油发动机可以达到14:1壓縮比，甚至更高；柴油引擎发动机可以降低到14:1壓縮比，甚至更低。 可变压缩比是一种应用在内燃机的技术，用来提高燃料效率。 category:发动机 Category:比率.

爆震

震（knocking）的术语为爆燃，俗称敲缸，是发动机不正常工作方式的一种，是指点燃式发动机（一般即为汽油机）中混合气体自燃而不遵循正常的火焰传播过程，从而导致燃烧过程不可控，发动机发出高频率的金属敲击声。爆震会导致发动机工作情况变差，严重时会损坏发动机零件。 注意混合气体在火星塞点火后的自燃才称为爆震，火星塞点火前的自燃称为表面点火（Glühzündung）。另外爆震只在点燃式发动机中产生，压燃式发动机（多为柴油机）发出敲打声的现象称为工作粗暴。.

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