之间品川站和日暮里站相似
品川站和日暮里站有（在联盟百科）49共同点: 印旛日本醫大站，取手站，大宮站 (埼玉縣)，宇都宮線，山手線，上野站，上野東京線，常磐快速線，常磐線，常磐緩行線，平成，京濱東北線，京成船橋站，京成電鐵，北千住站，國鐵分割民營化，环线，綠窗口，特定都區市內，目黑站，鐵路車站，青砥站，高崎線，高架車站，車站編號，錦糸町站，都營巴士，電車線與列車線，押上站，東京山手線內，...，東京站，東京都，東京都交通局，東北本線，東日本旅客鐵道，松戶站，橫濱站，水戶車站，池袋站，淺草站，澀谷站，成田国际机场，成田站，成田機場站，明治，昭和，新宿站，日本鐵道，日本鐵路車站列表。 扩展索引 (19 更多) »
印旛日本醫大站
月台。右方停車的為直通京濱急行電鐵新1000形（2007年5月5日）。 印旛日本醫大站（）是一個位於千葉縣印西市一丁目，屬於北總鐵道、京成電鐵的鐵路車站。.
取手站
取手站（）是一個位於茨城縣取手市，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、關東鐵道的鐵路車站。.
大宮站 (埼玉縣)
大宮站（）是一個位於埼玉縣埼玉市大宮區，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、東武鐵道、埼玉新都市交通的鐵路車站。.
品川站和大宮站 (埼玉縣) · 大宮站 (埼玉縣)和日暮里站 ·
宇都宮線
宇都宮線（）是東日本旅客鐵道（JR東日本）東北本線之內，東京都千代田區東京站起至栃木縣那須鹽原市黑磯站的路段。車站編號使用的路線記號為JU。（東京－大宮） 2015年3月13日以前上野東京線仍未開業，稱為宇都宮線的路段只有東京都台東區上野站起至栃木縣那須鹽原市黑磯站（インターネット・アーカイブの2006年12月2日のアーカイブ）。.
山手線
山手線（）是位於日本東京的鐵路線，由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。其主要有下列4種定義，但大多是指定義2，包括JR東日本的旅客資訊以及運行管理：.
上野站
上野站（）位於日本東京都台東區上野七丁目與東上野三丁目，是東日本旅客鐵道（JR東日本）、東京地下鐵的鐵路車站，為東京的鐵路樞紐之一。附近尚有京成電鐵的京成上野站。.
上野東京線
上野東京線（－JR東日本，2013年12月9日）是位於日本關東地方的區域鐵路系統（運行系統），由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。該系統以重建東京站與上野站之間、長度約3.6公里的東北本線列車線為基礎，貫通東海道本線與東北本線，並與既有的鐵路路線直通運行，將通往首都圈郊區的東海道線（東海道本線）與宇都宮線（東北本線）、高崎線、常磐線串聯起來。2008年動工興建，2015年3月14日通車營運，是繼湘南新宿線之後，JR東日本在首都圈第二個中距離列車服務系統。.
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常磐快速線
常磐快速線（）是東日本旅客鐵道（JR東日本）東京都足立區綾瀨站至茨城縣取手市取手站的四線路段中，快速、中距離列車及優等列車系統的名稱。 一般而言，常磐快速線是至來往上野和取手（包括前述路段）的運行系統，而在列車廣播及路線圖等材料中一般被標示為「常磐線（快速）」。在此路線運行的列車系統包括「常磐線快速」（只來往上野和取手的近距離列車）和「常磐線」（來往上野和取手以北的中距離列車和特急列車）。 目前常磐快速线有直通成田线往成田方向的列车，还有上野东京线直通到品川的列车。.
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常磐線
常磐線（）是一條由東京都荒川區日暮里站起途經千葉縣西北部、茨城縣、福島縣的太平洋側連結宮城縣岩沼市岩沼站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線（幹線）。 此線是所有不帶「本線」之名的JR路線之中最長的路線。 列車運行上的常磐線包括東海道本線品川站－東京站以及東北本線東京站－上野站－日暮里站、同線岩沼站－仙台站，由東京都港區品川站起至宮城縣仙台市青葉區仙台站。本條目將品川站－東京站之間的路段與常磐線內的方向合併，往品川是為「上行」、品川開是為「下行」。 另外，通常運行系統上的「常磐線」只是指中距離列車與特急列車等的列車系統，以區別取手站以南複複線路段運行的列車系統快速列車和各站停車。本條目以運行系統記述，主要採用前者。.
常磐緩行線
常磐緩行線（）是東日本旅客鐵道（JR東日本）常磐線之內，連接東京都足立區綾瀨站和茨城縣取手市取手站的複複線路段、列車運行的軌道（）稱呼。車站編號使用的路線記號為JL。 資訊上的稱呼一般使用「常磐線各站停車」「常磐線（各站停車）」。處理車費的場合時，JR會將東京地下鐵管轄的北千住站－綾瀨站段包括在北千住站－取手站的常磐緩行線路段內。.
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平成
平成（）是日本天皇明仁的年号，也是日本現行使用的紀年稱號，自1989年1月8日明仁繼位開始使用。 今年是西元+8hours年，也就是平成年。.
京濱東北線
京濱東北線（）是日本一條由埼玉縣埼玉市大宮區大宮站開始，途經東京都千代田區東京站，以神奈川縣橫濱市西區橫濱站結束，由東日本旅客鐵道（JR東日本）運行的電車線運行系統的通稱。大宮站－東京站之間為東北本線的一部分，東京站－橫濱站之間為東海道本線的一部分。車站編號使用的路線記號為JK。 運行形態與橫濱站－磯子站－大船站之間的根岸線合為一體，合稱「京濱東北·根岸線」。以下在必要時會包括根岸線大宮站－大船站之間的路段記述。.
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京成船橋站
| 京成船橋站（）是一個位於千葉縣船橋市本町一丁目，屬於京成電鐵本線的鐵路車站。車站編號是KS22。 與面向旅客的導覽採用省略京成的「船橋」。.
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京成電鐵
京成電鐵股份有限公司（，），簡稱京成電鐵或京成，是聯絡日本東京及千葉縣交通的一間主要私營鐵路公司。京成的名稱是東京的「京」字與成田的「成」字合併而成。其路線連接東京與千葉縣成田、船橋、習志野、八千代及佐倉市等近郊地區。亦營運來往成田國際機場的Skyliner，由上野及日暮里至成田機場。 京成電鐵亦擁有多項交通事業，包括巴士及出租汽車服務，與不動產事業。京成電鐵是營運東京迪士尼樂園的Oriental Land的主要股東。京成電鐵是東京證券交易所1部上市企業，總部位於千葉縣市川市八幡3丁目3-1。.
北千住站
北千住站（）是一個位於東京都足立區千住旭町與千住二丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、東京地下鐵、東武鐵道、首都圈新都市鐵道的鐵路車站。.
國鐵分割民營化
國鐵分割民營化（）是日本中曾根康弘內閣為解決日本國有鐵道（簡稱國鐵）的鉅額虧損而實行的改革計畫，主要將原為公法人機構的國鐵拆分為7家「JR」鐵路公司，包括6家地區性的客運鐵路公司、以及1家全國性的貨運鐵路公司，分別為JR東日本、JR東海、JR西日本、JR北海道、JR四國、JR九州與JR货物；此外，同時從國鐵中分拆設置數個涉及所有JR公司事務的機構，並成立專責處理國鐵的大部分債務。整個計畫在1987年4月1日施行。 中曾根內閣除此以外也在修改《日本國憲法》和教育改革上頗費心力，但最終實現的僅此而已。從電電公社開始，到日本專賣公社、日本道路公團和日本郵政的民營化，該改革也是自民黨政府推動的一連串民營化改革的一部分。而時任三塚博在這場改革中顯示了他的才能。.
环线
線，稱為環狀線，亦稱循環線，是指起點站与终点站相连的交通線路，路線呈英文「O」或阿拉伯數字「0」等環形形狀。運行於上的大眾交通工具大多採取一定時間內在線路上不間斷運行。包括以下類別：.
綠窗口
茨木駅內的綠窗口 綠窗口或綠色窗口（）是日本各JR鐵路公司的票務櫃臺之泛稱，主要的業務是銷售JR的各級車票，包括一般的乘車券（普通車票）、特急券（搭乘特急列車時的額外加價）與指定券（訂購指定席、也就是事先劃位座的額外加價）等，除此之外綠窗口也負責銷售像是月票或套票之類，比較特殊的車票。雖然日本大部分一定規模以上的車站都設有自動售票機，但對於起迄點超過所在車站範圍的長距離列車車票、需要劃位的指定券、以及想要使用信用卡購票的旅客，還是得利用綠窗口才能得到想要的服務。.
特定都區市內
特定都區市內（）是JR車費計算其中一個特例。.
目黑站
黑站（）是一個位於東京都品川區上大崎，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、東京急行電鐵（東急）、東京地下鐵、東京都交通局（都營地下鐵）的鐵路車站。此站是品川區最北端車站。.
鐵路車站
鐵路車站或簡稱鐵路站，口語慣稱火車站、車頭，是供鐵路列車停靠的地方，供乘客登車或者供貨物上下列車。月台可大致分島式月台、側式月台、港灣式月台、跨站式站房、特殊車站、號誌站等幾類。早期的車站通常是客貨兩用。這類車站現在仍然有；但是在歐美，貨運一般已集中在主要的車站。大部分的鐵路車站都是在鐵路的旁邊，或者是路線的終點。車站內有月台（--）方便乘客乘降。月台用隧道或橋梁跟車站的大堂連接。其它車站設備包括售票、候車室、在月台上供候車的座椅等等。 部分鐵路車站除了供乘客及貨物上落外，亦有供機車及車輛維修或添加燃料的設施。多間鐵路公司一起使用的車站一般稱為聯合車站或轉車站。有時轉車站亦指可供與其它交通工具（如電車、地鐵、公共汽車或渡輪）轉乘的車站。.
青砥站
青砥站（）是一個位於東京都葛飾區三丁目，屬於京成電鐵的鐵路車站。車站編號是KS09。 此站有本線與押上線停靠。是押上線的起點站，也是本線京成上野方向與都營地下鐵淺草線、京急線的列車直通與押上線押上方向的分岐點。另外，京成本線在此站起至京成高砂為止是複複線，京成電鐵之內作為交匯站的機能有此站與京成高砂站。.
高崎線
崎線（）是一條連結埼玉縣埼玉市大宮區大宮站和群馬縣高崎市高崎站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線。車費計算上的區分是。 運行系統、旅客資訊內基本上都包括直通至東北本線（愛稱為宇都宮線）東京站－大宮站包括在內。.
高架車站
架車站是月台等設施皆架設於高架構造物上之鐵路車站。.
車站編號
車站編號（又稱車站代碼）是對鐵路車站除常見的站名以外，增設的英文字母（拉丁字母）和阿拉伯數字等代號的制度。因拉丁字母和阿拉伯數字已於全世界普及，因此加入車站編號以便旅行者識別。除鐵路車站外亦有巴士站導入的例子。.
錦糸町站
錦糸町站（）是一個位於東京都墨田區江東橋三丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、東京地下鐵的鐵路車站。.
都營巴士
都營巴士（都営バス）是日本東京都的公營巴士公司。又稱為都巴士。屬於東京都交通局内的「自動車部」（都營地下鐵為「電車部」）。 營業範圍主要是東京都特別區、青梅市。.
電車線與列車線
電車線與列車線是日本鐵路用語，用來指將雙複線鐵路配置成兩個不同運行系統的營運模式，主要用於大都市的鐵路線路段。分別為：.
押上站
押上站（）是一個位於東京都墨田區押上一丁目，屬於京成電鐵、東京都交通局（都營地下鐵）、東京地下鐵、東武鐵道的鐵路車站。 東京晴空塔城開業後，2012年（平成24年）5月22日以後，所有公司引入共同作為副站名的「晴空塔前」 - 東京地下鉄ニュースリリース、2012年2月9日（2012年2月9日閲覧） - 東武鉄道ニュースリリース、2012年2月9日（2012年3月17日閲覧） - 東京都交通局ニュースリリース、2012年2月9日（2012年2月9日閲覧） - 京成電鉄ニュースリリース、2012年2月9日（2012年2月9日閲覧）。.
東京山手線內
东京山手线内（），是根据日本铁路公司（JR）的旅客营业规则第78条第1项第1号的规定划分的区间。 指的是作为运行组织的山手线，以及其内侧的中央本线神田站至代代木站区间，总武本线秋叶原站至御茶水站区间的区域。区域内的车站的指示牌上有“山”（）字的记号。.
東京站
東京站（）位於日本東京都千代田區丸之內一丁目，為東日本旅客鐵道（JR東日本）、東海旅客鐵道（JR東海）、東京地下鐵的鐵路車站。開業於1914年，不但是日本多條鐵路幹線的端點站，也是東京主要的交通樞紐之一。 ※以下需要合稱JR東日本與JR東海時以「JR」表記。.
東京都
東京都（）是位於日本關東地方的地方行政區，與道、府、縣同屬日本第一級行政區劃（），為事實上的日本首都。轄區包含東京都區部、多摩地方、伊豆群島、小笠原群島等地區，同時也囊括了日本最南端（冲之鸟礁）和最東端（南鳥島）等幾個地理極點。面積約2,188平方公里，人口1,374萬，人口總數居於日本各都道府縣首位。全境劃分為23區、26市、5町、8村，其中都廳所在地為新宿區。 截至2017年止，東京都是GDP產值世界第1的都市，超過世界第二名的紐約。東京都2010年的人均總生産額達到6,955,171日元（依當年國際匯率兑换成79,261美元），位列全世界第一。以東京都為核心的日本首都圈（東京都會區），聚集人口逾3千6百萬，為世界第一大都會區。.
東京都交通局
東京都交通局的本局所在地——東京都廳第2本廳舍。 東京都交通局（）是日本東京都的之一，專責經營東京都及附近周邊區域的事業。 基於，負責軌道、鐵路、巴士、電氣等的的經營。.
東北本線
東北本線（）是位於日本關東及東北地方的鐵路幹線，由東日本旅客鐵道（JR東日本）經營，起於東京都千代田區的東京站，訖於岩手縣盛岡市的盛岡站。 本線曾經是全日本最長的在來線，從東京站通至青森站，全長739.2公里，但隨著東北新幹線在2002年10月1日通車至八戶站（盛岡－八戶路段）、以及2010年12月4日全線通車（八戶－新青森路段）之後，盛岡至青森間路段分別交由IGR岩手銀河鐵道和青森鐵道兩家第三部門鐵道公司經營，使其營業里程退縮至535.3公里，成為日本第三長的在來線，僅次於山陰本線與東海道本線。 另外，東北本線在東京與上野間的列車線（長距離列車用路線）曾因調撥予東北新幹線使用而被切斷，至上野東京線通車後才重新連接，惟宇都宮線與東北本線的優等列車仍以上野為起訖站。山手線與京濱東北線則是利用東北本線的電車線（近距離列車用路線）行駛。.
東日本旅客鐵道
東日本旅客鐵道（），通稱JR東日本（簡寫為JR East、JRE或JR東），是日本7間JR鐵路公司之一，主要以東京為中心的日本東部做為營運範圍，是JR集團中規模最龐大的公司。 JR東日本在1987年（昭和62年）4月1日隨著日本國鐵分拆與民營化為JR集團後成立，主要經營原日本國鐵在東北與關東地方全域、甲信越地方大部分地區和靜岡縣部分地區的鐵路客運業務，並負責經營日本東部的新幹線路線。其代表色是綠色。截至2009年3月31日，其營運路線長度達7526.8公里，是JR集團各公司中最長的，每天平均乘客數達1,686万人次（2008年度）。其主營業務除了鐵路事業之外，車站內的商業設施及以Suica為首的金融業也是其重要收入，並發行自己的信用卡「View Card」。.
松戶站
松戶站（）是一個位於千葉縣松戶市松戶，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、新京成電鐵的鐵路車站。 此站有JR東日本的常磐線與新京成電鐵的新京成線停靠，是轉乘站。JR常磐線的車站有行走的特急、中距離電車以及常磐線快速電車與行走的常磐線各站停車停靠。.
橫濱站
橫濱站（）是一個位於神奈川縣橫濱市西區，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、東京急行電鐵（東急）、京濱急行電鐵（京急）、相模鐵道（相鐵）、橫濱市交通局（橫濱市營地下鐵）、橫濱高速鐵道的鐵路車站。 JR東日本與京急車站位於二丁目，東急、相鐵、橫濱市營地下鐵、橫濱高速鐵道車站位於一丁目。.
水戶車站
水戶車站（）是一位于日本茨城縣水戶市宮町，由東日本旅客鐵道（JR東日本）、日本貨物鐵道（JR貨物）與鹿島臨海鐵道所共用的鐵路車站。.
池袋站
池袋站（）是一個位於東京都豐島區，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、東武鐵道（東武）、西武鐵道（西武）、東京地下鐵的鐵路車站。.
淺草站
淺草站（）是一個位於東京都台東區，屬於東京地下鐵、東武鐵道、東京都交通局（都營地下鐵）的鐵路車站。 東京地下鐵的所在地是淺草一丁目、東武鐵道是花川戶一丁目、都營地下鐵是駒形一丁目。 另外，擁有相同站名的首都圈新都市鐵道筑波快線淺草站距離約600公尺（徒步約8分鐘），夾着淺草寺和對側的國際通地下，不能作為轉乘站。詳細參見淺草站 (首都圈新都市鐵道)。.
澀谷站
澀谷站（），是一個位於東京都澀谷區道玄坂一丁目以及二丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、京王電鐵、東京急行電鐵（東急）、東京地下鐵的鐵路車站。.
成田国际机场
成田國際機場（，），通稱成田機場（成田空港），原名新東京國際機場（），位於日本千葉縣成田市，是東京主要的聯外國際機場。年客流量居日本第二位，貨運吞吐量居日本第一、全球第八。根據日本機場分類法，成田機場被劃分為據點機場。 儘管成田機場的客源主要來自東京，但它與東京市中心相距約60公里，兩地即使搭乘最快的大眾運輸工具也要花上36分鐘。為了與東京另一座聯外機場羽田機場區別，國際上常以「東京成田機場」（Tokyo-Narita）稱之。1978年啟用後，來往東京的國際航班主要在此起降，羽田機場則轉以負責國內航線為主。.
成田站
成田站（）是一個位於千葉縣成田市花崎町，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）成田線的鐵路車站。 成田線佐倉站起往、銚子站方向的本線、往成田機場站的支線以及往我孫子站方向的支線在此站分岔。此站軌道往4個方向延長，但是全部是同一路線，是相當罕見的狀態。.
成田機場站
| 成田機場站（）是一個位於千葉縣成田市御料牧場，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）與京成電鐵的鐵路車站。.
品川站和成田機場站 · 成田機場站和日暮里站 ·
明治
明治是日本明治天皇在位期間使用的年號，時間為1868年10月23日（旧历9月8日）至1912年7月30日。.
昭和
昭和是日本昭和天皇在位時所使用的年号，使用時間為1926年12月25日至1989年1月7日，是日本各年号中使用時間最長的，合共64年；但由於開始時是年底、終結時是年初，所以若嚴格計算，則為62年又13日。.
新宿站
新宿站（）是位於日本東京新宿的鐵路車站，站區橫跨東京都的新宿區與澀谷區，共有東日本旅客鐵道（JR東日本）、京王電鐵、小田急電鐵、東京地下鐵、東京都交通局（都營地下鐵）等5家鐵路業者使用，為東京都內的鐵路總站之一。.
日本鐵道
日本鐵道的企業識別標誌 日本鐵道（）是一家曾存在於1883年至1906年之間的日本私營鐵路公司，也是日本最早創立的私營鐵路業者，包括東北本線、高崎線和常磐線在內，許多位在東日本地區、目前是由東日本旅客鐵道（JR東日本）所經營的重要鐵路路線，當年都是由日本鐵道開始經營。1906年時日本頒佈《鐵道國有法》，日本鐵道被收歸國有，成為日本國有鐵道的一部份。.
日本鐵路車站列表
日本鐵路車站列表 > 日本鐵路車站列表，為日本鐵路車站作分類的日本鐵路線列表。.
上面的列表回答下列问题
- 什么品川站和日暮里站的共同点。
- 什么是品川站和日暮里站之间的相似性
品川站和日暮里站之间的比较
品川站有220个关系，而日暮里站有84个。由于它们的共同之处49，杰卡德指数为16.12% = 49 / (220 + 84)。
参考
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