名古屋市交通局5000型電聯車和名古屋市交通局N1000型電聯車

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名古屋市交通局5000型電聯車和名古屋市交通局N1000型電聯車之间的区别

名古屋市交通局5000型電聯車 vs. 名古屋市交通局N1000型電聯車

名古屋市交通局5000型電聯車是供名古屋市營地下鐵東山線使用的通勤型電車，由鋁合金製成。於1980年開始營運。 在未來數年，此舊款形號電動列車將會被N1000型電聯車取代。. 名古屋市交通局N1000型電聯車是供名古屋市營地下鐵東山線使用的通勤型電車。於2008年3月開始營運。.

名古屋市營地下鐵

名古屋市營地鐵（）是一位於日本愛知縣名古屋市的範圍內，為名古屋市交通局所經營的地下鐵路線系統，目前擁有6條路線。營運里程數為93.3公里，營運車站數量為87站，電車數量共有767輛（至2010年4月為止）。另在名古屋市的內規中正式名稱為名古屋市高速度鐵道。 名古屋市營地下鐵是在1957年（昭和32年）11月15日通車（為現今之東山線：名古屋～榮間之路段），為至今擁有50多年歷史的交通系統。.

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再生制動

再生制動（Regenerative brake），又称反馈制动或回生制动，是利用电动机的可逆性原理而设计的制动技术，在制动工况将电动机切换成发电机运转，利用车的惯性带动电动机转子旋转而产生反转力矩，将一部分的动能或势能转化为电能并加以储存或利用，因此这是一个的过程。再生制動被广泛应用于纯电动车、混合动力汽车、铁路机车车辆上。.

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高畑車站

畑站（）是位於愛知縣名古屋市中川區高畑二丁目，為名古屋市營地下鐵東山線之車站。車站編號為H01。 因中川區役所鄰近此站，所以在站名牌中也附上中川區役所之標示。.

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藤之丘車站 (愛知縣)

#重定向 藤丘車站 (愛知縣).

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通勤型電力動車組

--，或稱--或是通勤型列車，乃指為通勤而設計--。通勤型列車的車廂設計，一般也是強調高載客量和快上快落，所以車廂的設計上，大多為較多車門，較少座位和較多立位，以便容納較大的載客量，所以通勤型電動列車，大多在市區的鐵路網絡行走。時速135公里的港鐵東涌綫列車是現今營運車速最高的通勤型電動列車之一。.

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東山線

東山線（）為連接從日本愛知縣名古屋市中川區之高畑站至同市內名東區之藤丘站之名古屋市營地下鐵的路線,也是地下鐵最繁忙的路線。正式名稱為名古屋市高速度鐵道第1號線。本路線顏色為黃色。 所有的車站均可使用manaca（已於2011年2月11日引進使用）進出。.

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