之间台鐵區間快車和城际铁路相似
台鐵區間快車和城际铁路有(在联盟百科)4共同点: 區域鐵路,復興號列車,轨距,東部幹線。
區域鐵路
區域鐵路(Regional Rail),在中华人民共和国也称为城际轨道交通,指一个区域内中等距离的铁路,包括客运及货运。与城际列车相比,区域铁路具有区域有限、停站多、速度不快等特点;但与通勤铁路相比,区域铁路覆盖的面积往往更大,也不会每站必停,是介于城际列车与通勤铁路之间、中等距离的铁路运输形式。有时也被当作通勤鐵路的同近义词使用。.
區域鐵路和台鐵區間快車 · 區域鐵路和城际铁路 ·
復興號列車
復興號列車是臺灣鐵路管理局所轄客車車種之一,是自強號列車等級以下的第三級高級客車車種。與中國大陸復興號動車組不相同,本列車命名具有時代特色,而這款列車目前僅少量營運。 復興號的前身為冷氣對號,參加營運時與莒光號連掛營運,並於1981年3月1日改稱莒興號,而獨立開行的冷氣對號列車則稱為復興號。1981年年底因莒興號管理不易,於民國70年12月28日廢除。 復興號除了是車種名稱外,同時也是該局四種收費等級標準中的第三收費級別,2006年的費率為每公里新台幣1.46元。另外區間車、區間快車、支線冷氣柴油車亦以該等級收費,票務上為免麻煩而在名片式車票上預印為「復興/電車」。 自從2006年11月1日起台鐵廢除「通勤電車」的等級,把不對號的電車統稱為區間車,不對號的復興號或莒光號車廂運行的列車則稱為區間快車,收費標準為皆同原本的復興號。復興號車票除已註記限當日當次車有效者外,可搭乘區間車、區間快車;持用區間車票亦得以無座方式搭乘復興號列車。 2007年6月8日台鐵引進EMU700型電聯車作為區間快車使用,採用不對號的復興號車廂於是被取消使用於區間快車。 2010年12月22日起台鐵在西部幹線停駛復興號之後,對號復興號班次原本已正式停駛。但同年12月24日又以北迴線宜蘭-花蓮間對號區間快班次(170/171次)名義重新復駛,且自2011年4月8日起樹林-台東間開行周末行駛半直達對號復興號(172、173次、2011年9月28日起變更車次為684、685次)後,東部幹線再度有對號復興號行駛,2011年10月11日南迴線也加開了兩班。 台鐵最新新增了一班復興號(688次),七堵車站發車,花蓮車站為終點(每天行駛)。 2016年10月20日年度大改點,復興號回歸西部幹線(經海線)行駛(2017年12月7日改點後停駛,並由1591,1594次區間快取代)。.
轨距
-- 軌距(track gauge)亦即軌道距離,是鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離,以鋼軌的內距為準。國際鐵路聯盟在1937年制定1435毫米(4呎8吋半)為標準軌距,又稱國際軌距。通常,比標準軌寬的軌距稱為寬軌,比標準軌窄的稱為窄軌。一般窄轨铁路适用于山路,而宽轨铁路则有更好的高速稳定性。 雙軌距或多軌距鐵路舖有三或四條鋼軌,讓使用不同軌距的列車都可行駛。.
東部幹線
東部幹線是指在台灣東部的傳統鐵路,由台鐵經營,包含以下路線:.
台鐵區間快車和東部幹線 · 城际铁路和東部幹線 ·
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台鐵區間快車和城际铁路之间的比较
台鐵區間快車有20个关系,而城际铁路有99个。由于它们的共同之处4,杰卡德指数为3.36% = 4 / (20 + 99)。
参考
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