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南谷灣線和釜石線有（在联盟百科）10共同点: 山田線，岩手县，三陸鐵道，列車交會，單線鐵路，轨距，閉塞 (鐵路)，釜石市，釜石站，東日本旅客鐵道。
山田線
山田線（）是一條連結岩手縣盛岡市的盛岡站，途經同縣釜石市的釜石站至同縣宮古市的宮古站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線（地方交通線）。 盛岡站－宮古站間沿閉伊街道（現線）行走山岳路段。宮古站－釜石站的路段沿三陸海岸行走，與氣仙沼線、大船渡線、三陸鐵道等一同構成「三陸縱貫鐵道」。後者路段在2011年（平成23年）3月發生東日本大震災以後就無法通行。管轄下由浪板海岸站至釜石站各站與釜石線同樣帶有世界語的別名。.
岩手县
岩手县（）是日本本州东北地方东北部的一个县，其总面积15,278.88平方公里，在全日本的都道府县之中排行第二，僅次於北海道，是日本面积最大的县。人口雖有129萬多，不過密度只有84.7人/km²，人口密度在47個都道府縣之中僅高於北海道，是本州密度最低的地方。首府为盛冈市。.
三陸鐵道
三陸鐵道股份有限公司（），簡稱三陸鐵道或三鐵，是日本岩手縣一家第三部門鐵路營運商，成立於1981年。 三陸鐵道由岩手縣及沿線行政區劃出資成立，接管因為國鐵再建法而被廢除的日本國有鐵道盛線（盛－吉濱）、宮古線（宮古－田老）、久慈線（普代－久慈）及由日本鐵道建設公團負責建造的吉濱－釜石及田老－普代兩段鐵路。以上各段鐵路分別連接為現時的北谷灣線（北リアス線）及南谷灣線（南リアス線）。.
列車交會
列車交會是一個鐵路用語，指兩輛列車以相反方向，行駛於同一個單線閉塞区间內會車，與待避略有不同。.
單線鐵路
單線鐵路是一種鐵路線的形式，使兩個方向的列車只可使用同一條路軌前進。單線鐵路多出現於一些較少客量的鐵路線上，也可能會在一些鐵路支線中出現，甚或會在列車班次較少的鐵路線或沒有太多資金或缺乏空間去建設雙線鐵路上出現。.
轨距
-- 軌距（track gauge）亦即軌道距離，是鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離，以鋼軌的內距為準。國際鐵路聯盟在1937年制定1435毫米（4呎8吋半）為標準軌距，又稱國際軌距。通常，比標準軌寬的軌距稱為寬軌，比標準軌窄的稱為窄軌。一般窄轨铁路适用于山路，而宽轨铁路则有更好的高速稳定性。 雙軌距或多軌距鐵路舖有三或四條鋼軌，讓使用不同軌距的列車都可行駛。.
閉塞 (鐵路)
閉塞是鐵路上防止列車對撞或追撞（追尾）的方式，是鐵路上保障安全的主要方法之一。 由於鐵路車輛的制动距離较汽車长得多（以高鐵最明顯），当列车运行途中發現前方线路有危险狀況時，大多数情况下都是來不及停车的，所以將鐵道分為一個個區塊（閉塞區間），同一個區間內不得駛入兩列以上的列車以防止事故的發生，這就是閉塞，這種保安方式就叫閉塞方式，是鐵路上列車安全運行的基本要求。 早期闭塞技术通常要求闭塞区间的长度不小于列车制动的安全距离。现代四显示色灯闭塞方式通常要求2个闭塞区间的长度不小于列车制动的安全距离。 在閉塞方式發明以前，列車出發前与車站聯絡後，照時刻表運行；但是當運行圖無法精準確認的時候容易發生衝突，無法根本的防止追撞事故，所以開始研究閉塞方式作為預防方案。.
釜石市
釜石市（）是日本岩手縣東南部的一市。旧上閉伊郡、氣仙郡。該城市為日本近代鋼鐵工業發展的重要城市，極盛期曾達到9萬人口，但在鋼鐵廠关闭後，人口回落至今。於2011年3月11日發生的大地震中，因受海嘯襲擊，部分地區被水淹沒。.
釜石站
釜石站（），是一個位於岩手縣釜石市鈴子町，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）和三陸鐵道的鐵路車站。.
東日本旅客鐵道
東日本旅客鐵道（），通稱JR東日本（簡寫為JR East、JRE或JR東），是日本7間JR鐵路公司之一，主要以東京為中心的日本東部做為營運範圍，是JR集團中規模最龐大的公司。 JR東日本在1987年（昭和62年）4月1日隨著日本國鐵分拆與民營化為JR集團後成立，主要經營原日本國鐵在東北與關東地方全域、甲信越地方大部分地區和靜岡縣部分地區的鐵路客運業務，並負責經營日本東部的新幹線路線。其代表色是綠色。截至2009年3月31日，其營運路線長度達7526.8公里，是JR集團各公司中最長的，每天平均乘客數達1,686万人次（2008年度）。其主營業務除了鐵路事業之外，車站內的商業設施及以Suica為首的金融業也是其重要收入，並發行自己的信用卡「View Card」。.
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南谷灣線和釜石線之间的比较
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参考
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