兩鐵合併和軌道運輸標竿聯盟

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兩鐵合併和軌道運輸標竿聯盟之间的区别

兩鐵合併 vs. 軌道運輸標竿聯盟

兩鐵合併是指香港地下鐵路（地鐵）及九廣鐵路（九鐵）車務運作的正式合併，合併後的鐵路系統易名為港鐵，當中包括九鐵公司在香港本地及跨境的鐵路路線、落成後的新路線（參見九廣鐵路），以及其他與運輸相關的業務，例如在西北鐵路服務範圍內經營的巴士服務由地鐵公司初步議定租用50年（可延長），及地鐵公司購入九鐵公司大部分車站上蓋物業（物業發展權）、其物業管理附屬公司及某些短期鐵路資產，但就不涉及鐵路等業權的轉移。 有人曾經認為合併可增加鐵路網絡效率，以更大規模公司來製造協同效應，節省行政開支及營運成本及取消轉乘車費，以便整體車務結構作出調整。反對意見認為合併使香港的鐵路服務失去競爭，地鐵可壟斷香港的鐵路運輸，而且以上市公司地位自居，遠離政府監管，形成獨立王國。 2007年10月18日，運輸及房屋局發言人表示當局已經決定在2007年12月2日落實兩鐵合併，並已經於10月26日刊憲，當局在10月31日向立法會提交有關《兩鐵合併條例》生效日期的公告，該公告通過立法會先訂立後審議的程序，當日《兩鐵合併條例》亦會正式生效。 2007年12月2日，兩鐵合併生效，九廣鐵路公司正式結束其97年的鐵路業務，並將其網絡交由地鐵有限公司管理及營運，其合併網絡統稱為「港鐵」。地鐵有限公司將保留其英文名稱，而中文名稱則改為香港鐵路有限公司。. 軌道運輸標竿聯盟（Nova benchmarking group of Metros或NOVA）根據國際地鐵聯盟（CoMET）的成功經驗，於1997年創立。軌道運輸標竿聯盟是一個國際性的地鐵基準組織，此組織與其他全世界中型規模的都會鐵路分享經驗、比較績效、追求卓越與互相學習。創始會員有：格拉斯哥地鐵、九廣鐵路（兩鐵合併後由「地鐵有限公司」易名之港鐵公司屬國際地鐵聯盟成員）、里斯本地鐵、馬德里地鐵、紐卡斯爾地鐵、奧斯陸地鐵與新加坡地鐵，隨後蒙特婁地鐵與那不勒斯地鐵於2001年加入；臺北捷運於2002年加入（2011年升等為CoMET成員）。目前會員共有16個：曼谷地鐵、巴塞隆納地鐵、布宜諾斯艾利斯地鐵、布魯塞爾地鐵、德里地鐵、里斯本地鐵、米蘭地鐵、蒙特婁地鐵、那不勒斯地鐵、紐卡斯爾地鐵、里約熱內盧地鐵、新加坡地鐵、多倫多地鐵、悉尼城市鐵路、深圳地铁及南京地铁。軌道運輸標竿聯盟與另一個地鐵基準組織——國際地鐵聯盟（CoMET）的會務活動與研究計畫由英國倫敦帝國學院的運輸研究中心（Centre for Transport Studies）中的軌道與運輸策略中心（Railway and Transport Strategy Centre）管轄，國際地鐵聯盟與軌道運輸標竿聯盟不同在於國際地鐵聯盟會員為大型規模的都會鐵路（年運量到達5億人次），而軌道運輸標竿聯盟為年運量未達5億人次的中小型規模都會鐵路，因此國際地鐵聯盟亦可稱為「大聯盟」，軌道運輸標竿聯盟也可稱為「小聯盟」。.

九廣鐵路

九廣鐵路（簡稱九鐵；Kowloon-Canton Railway，缩写KCR），是指1910年起連接香港九龍及廣東省廣州市的城際鐵路系統，也是連接九龍及廣州的第一條鐵路。當時分為兩部份，中國境內的路段稱作華段，香港境內的路段稱作英段（當時香港是英國殖民地），路軌等基建設施分兩地管理。鐵路始建於1906年，英段於1910年通車，華段則於1911年通車。來往兩地的直通車服務曾因二戰及後來中國大陸政權易手而停辦，來往兩地的長途客車（港穗直通車）於1979年才恢復行走。該路段後來由兩間不同公司營運，分別是廣深鐵路股份有限公司營運的廣深鐵路（原華段）及九廣鐵路公司營運的九廣東鐵（原英段）。 在香港，「九廣鐵路」在1990年代中期以前只代表「九廣鐵路──英段」，現在則指由九廣鐵路公司在1910年至2007年在香港營運的所有鐵路網，包括九廣東鐵、九廣西鐵、馬鞍山鐵路及九廣輕鐵。自2007年12月2日，兩鐵合併生效後，原九廣鐵路的列車服務已改由前身是地鐵公司的香港鐵路有限公司營運，為港鐵一部分。.

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