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兩毛線和日光線 (東武鐵道)有（在联盟百科）18共同点: 复线铁路，宇都宮線，宇都宮線 (東武鐵道)，伊勢崎線，伏特，群馬縣，直流電，高架電纜，轨距，閉塞 (鐵路)，東武鐵道，東日本旅客鐵道，栃木市，栃木站，栃木縣，湘南新宿線，新栃木站，日本鐵路線列表。
复线铁路
复线铁路，或双线铁路，是指在同一时间，两个相对的通行方向的列车互不干扰的铁路。有别于单线铁路，单线铁路通常每隔一段距离就设置一个会车时使用的车站，称为“会让站”，用于相对行驶的列车停车避让。 复线铁路有点类似于“分道行驶”的公路，通过合理的设置，没有正面相撞的危险，可以大大提高运输的效率。但是复线铁路显然需要更宽的路基，在山区等地形困难的地段，有时不得不仍然只建设单线铁路，甚至部分仅供会车使用的车站不得不建在隧道中和桥梁上。 复线铁路解决了单线铁路的会车的问题，但并未解决同方向不同速度的列车的超车问题。快速列车要超越慢速列车有两个方式：.
宇都宮線
宇都宮線（）是東日本旅客鐵道（JR東日本）東北本線之內，東京都千代田區東京站起至栃木縣那須鹽原市黑磯站的路段。車站編號使用的路線記號為JU。（東京－大宮） 2015年3月13日以前上野東京線仍未開業，稱為宇都宮線的路段只有東京都台東區上野站起至栃木縣那須鹽原市黑磯站（インターネット・アーカイブの2006年12月2日のアーカイブ）。.
宇都宮線 (東武鐵道)
宇都宮線（）是一條連結栃木縣栃木市新栃木站和同縣宇都宮市，屬於東武鐵道的鐵路線。車站編號的路線記號為TN。.
兩毛線和宇都宮線 (東武鐵道) · 宇都宮線 (東武鐵道)和日光線 (東武鐵道) ·
伊勢崎線
伊勢崎線（）是一條連結東京都台東區淺草站和群馬縣伊勢崎市伊勢崎站，屬於東武鐵道的鐵路線。2012年3月17日起，淺草－東武動物公園、押上－曳舟段加入「東武晴空塔線」的別名 - 東武鉄道ニュースリリース 2012年2月9日（2012年2月9日閲覧）。車站編號使用的路線記號在淺草－東武動物公園段與押上－曳舟段為TS、和戶－伊勢崎段為TI。.
伏特
伏特（volt）是国际单位制中电压的单位，符号V。 在一根均匀的、宽度和温度恒定的导线上假如有一安培电流流动，那么导线的电阻在一定的距离内將电能转化为热能1瓦（W.
伏特和兩毛線 · 伏特和日光線 (東武鐵道) ·
群馬縣
群馬縣（）是位於關東地方中部的一個內陸縣。人口超過190萬。群馬縣的行政中心是前橋市。境内的高崎市是上越新幹線、長野新幹線、高崎線、信越本線、八高線、兩毛線的交匯點，地理位置相當重要。群馬縣也是近代出日本首相比較多的一個縣。福田赳夫、福田康夫父子，以及中曾根康弘、小淵惠三都是群馬縣出身。.
直流電
流电流（Direct current），可通过使用称为整流器的电子元件（通常情况下）或机电元件（在历史上），使交流电流只向一个方向流动，将其转化为直流电流。直流电流由成交流电流的逆变器或电动发电机组。 第一个商业化的电力传输由托马斯·爱迪生在十九世纪后期开发，使用110伏特的直流电。然而由于在传输和电压转换的优势差异，今天几乎所有的电力分配為交流电。在20世纪50年代中期，曾經發展過超高壓直流電系統，現在該技術是在遠程及水下電力傳輸上，除了高壓交流電以外的另一種選項然而並不常見。但是特種應用要求上，如一些第三軌或架空電車線的铁路电力系统還是用直流電，交流电被分配到一个变电站利用一个整流器转换为直流电。 而末端應用上卻是直流電的天下，尤其是在技术发展的地带（如加州的硅谷等），目前幾乎所有充電器都使用直流电对电池进行充电，且在几乎所有电子科技系统中作为电源。非常大量的直流电源還用于生产铝和其它电化学过程。直流還用在一些铁路推进，尤其是在城市地区的捷運，並且隨著捷運路線順便建立了一個直接輸出高压直流電的電網，供給有限的沿路工商業應用是常見做法。.
高架電纜
架空接触网（又称架空电缆），是凭借电杆支撑，架设于电力驱动交通工具行驶轨迹上方半空，在与其接触连接时用以向其直接供电的特殊形式的输电线路。在电气化铁路和城市轨道交通系统中，架空接触网一般只有1根接触导线（简称触线），电力机车或动车通过受电弓取电，再通过金属轮轨回流到电网中；而在无轨电车等使用胶轮的系统中，架空接触网有一正一负2根互相平行的触线，通过2根受电杆取电并形成通路。.
轨距
-- 軌距（track gauge）亦即軌道距離，是鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離，以鋼軌的內距為準。國際鐵路聯盟在1937年制定1435毫米（4呎8吋半）為標準軌距，又稱國際軌距。通常，比標準軌寬的軌距稱為寬軌，比標準軌窄的稱為窄軌。一般窄轨铁路适用于山路，而宽轨铁路则有更好的高速稳定性。 雙軌距或多軌距鐵路舖有三或四條鋼軌，讓使用不同軌距的列車都可行駛。.
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閉塞 (鐵路)
閉塞是鐵路上防止列車對撞或追撞（追尾）的方式，是鐵路上保障安全的主要方法之一。 由於鐵路車輛的制动距離较汽車长得多（以高鐵最明顯），当列车运行途中發現前方线路有危险狀況時，大多数情况下都是來不及停车的，所以將鐵道分為一個個區塊（閉塞區間），同一個區間內不得駛入兩列以上的列車以防止事故的發生，這就是閉塞，這種保安方式就叫閉塞方式，是鐵路上列車安全運行的基本要求。 早期闭塞技术通常要求闭塞区间的长度不小于列车制动的安全距离。现代四显示色灯闭塞方式通常要求2个闭塞区间的长度不小于列车制动的安全距离。 在閉塞方式發明以前，列車出發前与車站聯絡後，照時刻表運行；但是當運行圖無法精準確認的時候容易發生衝突，無法根本的防止追撞事故，所以開始研究閉塞方式作為預防方案。.
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東武鐵道
東武鐵道股份有限公司（，），簡稱東武鐵道，是日本的鐵路公司，為日本歷史最悠久的大手私鐵，也是橫跨交通、流通、住宅、休閒等產業的「東武集團」之核心企業，一般多略稱為「東武」，同時為舊的核心企業、以及舊（舊富士銀行系）的組成企業之一。其名稱意為武藏國之東部。總部位於東京押上，總營業里程達到463.3公里，在日本私鐵業者中僅次於近畿日本鐵道位居第二，是關東地方最大的私鐵公司。.
東日本旅客鐵道
東日本旅客鐵道（），通稱JR東日本（簡寫為JR East、JRE或JR東），是日本7間JR鐵路公司之一，主要以東京為中心的日本東部做為營運範圍，是JR集團中規模最龐大的公司。 JR東日本在1987年（昭和62年）4月1日隨著日本國鐵分拆與民營化為JR集團後成立，主要經營原日本國鐵在東北與關東地方全域、甲信越地方大部分地區和靜岡縣部分地區的鐵路客運業務，並負責經營日本東部的新幹線路線。其代表色是綠色。截至2009年3月31日，其營運路線長度達7526.8公里，是JR集團各公司中最長的，每天平均乘客數達1,686万人次（2008年度）。其主營業務除了鐵路事業之外，車站內的商業設施及以Suica為首的金融業也是其重要收入，並發行自己的信用卡「View Card」。.
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栃木市
栃木市（）是栃木縣南部的一市。是栃木縣南部的行政中心都市。廢藩置縣後一度為舊栃木縣（現在栃木縣南部與群馬縣一部分）的縣廳所在地。.
栃木站
| 栃木車站（）是一個位於栃木縣栃木市，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、東武鐵道的鐵路車站。.
栃木縣
栃木縣（）是位於日本關東地方北部的一個內陸縣。東面連接茨城縣、西面為群馬縣、南面為埼玉縣、北面則接鄰福島縣。縣政府所在地為宇都宮市。「栃」在日語的意思即是日本七葉樹。 栃木縣的地域在古代為群馬縣「毛野國」的一部份，以地理上的上下分為「下毛野國（しもつけぬのくに）」、「下野國（しもつけのくに）」。現在以「下野（しもつけ）」的稱呼較廣為使用。.
湘南新宿線
湘南新宿線（）是位於日本關東地方的區域鐵路系統（名稱），亦是行駛在該路線的列車之暱稱，由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。整個系統以新宿站為中心，運用既有的鐵道路線，將東海道線、高崎線、宇都宮線（東北本線）、橫須賀線等首都圈中距離路線相互直通運行。 湘南新宿線是一個以既存的路線所組合，縱跨整個關東和首都圈的路線系統，在同屬JR系列的JR西日本中，這種長距離的列車並不特別，但是在JR東日本卻是屬於比較特殊的路線，並且是第一條經由新宿連結北關東與南關東的鐵路路線。湘南新宿線開業前，從新宿到橫濱所需要的時間約為40分鐘，這還不包含在品川換乘的候車時間。湘南新宿線開業時就將新宿至橫濱的時間大幅縮短至29分鐘直達。2004年10月更增設特別快速班次，所需時間進一步縮短至27分鐘，大大方便了通勤和通學的乘客。.
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新栃木站
新栃木站（）是一個位於栃木縣栃木市平柳町，屬於東武鐵道的鐵路車站。車站編號是TN 12。 此站有日光線與宇都宮線停靠。宇都宮線以此站為起點，較多宇都宮線的列車途經日光線進入相鄰的栃木站運行。.
日本鐵路線列表
日本鐵路線列表，為以日本地域作分類的日本鐵路線列表。.
上面的列表回答下列问题
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兩毛線和日光線 (東武鐵道)之间的比较
兩毛線有69个关系，而日光線 (東武鐵道)有59个。由于它们的共同之处18，杰卡德指数为14.06% = 18 / (69 + 59)。
参考
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