之间內灣線和台鐵通勤電聯車相似
內灣線和台鐵通勤電聯車有(在联盟百科)10共同点: 台鐵EMU400型電聯車,台鐵EMU500型電聯車,台鐵EMU600型電聯車,中央通訊社,復興號列車,六家線,臺灣鐵路管理局,臺鐵區間車,臺鐵捷運化,新竹車站。
台鐵EMU400型電聯車
台鐵EMU400型電聯車,簡稱400型電聯車,為台鐵於1990年啟用的一款電聯車,亦為台鐵所採用之第一款通勤電聯車,由於EMU800型電聯車的引進,已於2015年退出正班運用。.
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台鐵EMU500型電聯車
EMU500型是一款屬於台灣鐵路管理局(台鐵)的交流電用通勤型電聯車,行駛於全台灣的電化區間。.
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台鐵EMU600型電聯車
EMU600 型是一款屬於台灣鐵路管理局的交流電用通勤型電聯車,主要行駛於沙崙線、六家線。.
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中央通訊社
中央通訊社(簡稱中央社;Central News Agency,略稱CNA)是中華民國的國家通訊社,1924年4月1日由中國國民黨在廣州成立,1949年隨中華民國政府播遷臺灣,1995年轉型為依據《中央通訊社設置條例》成立、由中華民國政府捐助成立的財團法人機構。目前總社設於臺北市中山區的志--清大樓。.
復興號列車
復興號列車是臺灣鐵路管理局所轄客車車種之一,是自強號列車等級以下的第三級高級客車車種。與中國大陸復興號動車組不相同,本列車命名具有時代特色,而這款列車目前僅少量營運。 復興號的前身為冷氣對號,參加營運時與莒光號連掛營運,並於1981年3月1日改稱莒興號,而獨立開行的冷氣對號列車則稱為復興號。1981年年底因莒興號管理不易,於民國70年12月28日廢除。 復興號除了是車種名稱外,同時也是該局四種收費等級標準中的第三收費級別,2006年的費率為每公里新台幣1.46元。另外區間車、區間快車、支線冷氣柴油車亦以該等級收費,票務上為免麻煩而在名片式車票上預印為「復興/電車」。 自從2006年11月1日起台鐵廢除「通勤電車」的等級,把不對號的電車統稱為區間車,不對號的復興號或莒光號車廂運行的列車則稱為區間快車,收費標準為皆同原本的復興號。復興號車票除已註記限當日當次車有效者外,可搭乘區間車、區間快車;持用區間車票亦得以無座方式搭乘復興號列車。 2007年6月8日台鐵引進EMU700型電聯車作為區間快車使用,採用不對號的復興號車廂於是被取消使用於區間快車。 2010年12月22日起台鐵在西部幹線停駛復興號之後,對號復興號班次原本已正式停駛。但同年12月24日又以北迴線宜蘭-花蓮間對號區間快班次(170/171次)名義重新復駛,且自2011年4月8日起樹林-台東間開行周末行駛半直達對號復興號(172、173次、2011年9月28日起變更車次為684、685次)後,東部幹線再度有對號復興號行駛,2011年10月11日南迴線也加開了兩班。 台鐵最新新增了一班復興號(688次),七堵車站發車,花蓮車站為終點(每天行駛)。 2016年10月20日年度大改點,復興號回歸西部幹線(經海線)行駛(2017年12月7日改點後停駛,並由1591,1594次區間快取代)。.
六家線
六家線,為臺灣鐵路管理局之客運支線。六家線從內灣線竹中車站分歧,跨越頭前溪至六家車站,定位為高鐵新竹站的連絡線,2011年11月11日通車啟用。.
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臺灣鐵路管理局
交通部臺灣鐵路管理局(簡稱臺灣鐵路局、臺鐵局、臺鐵,或逕稱為鐵路局)是中華民國交通部所屬之獨立事業機構,負責經營臺灣的傳統鐵路系統-臺灣鐵路,為臺灣第一家、也是規模最大的鐵路業者,2016年9月底,在職員工共13,099人,營運路線共有13條,長度達1085.3公里《2010年臺鐵統計年報》,第5頁;若含非營業路程的路線里程,路線長度可達1114.5公里(2010年臺鐵統計年報,P94)。,並受行政院農業委員會林務局委託經營阿里山森林鐵路。其亦為國際鐵路聯盟準成員。 臺鐵局的創建,可追溯至清朝時代的1887年由臺灣巡撫劉銘傳成立的全臺鐵路商務總局,為臺灣鐵路運輸肇建之始;但機構之前身,為日治時代的臺灣總督府交通局鐵道部(簡稱「鐵道部」),現今的組織編制與路線規模多奠基於此時期。其徽章於1950年代啟用,是由代表臺灣的俗體字「--」字、加上鐵軌的橫斷面所組成。.
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臺鐵區間車
區間車是臺灣鐵路管理局(臺鐵)於2006年11月改點時產生的車種,也是目前臺鐵營運班次最多的車種。其包含各站皆停的「區間車」、以及少數車站不停的「區間快車」,列車票價依復興號的每公里1.46元新臺幣計收。.
臺鐵捷運化
臺鐵捷運化,為臺灣鐵路管理局(簡稱臺鐵)改善其西部幹線路段中短途運輸之計畫總稱,乃中華民國政府於2005年起推動的新十大建設之一環。目前計有12案施工或規劃中。.
新竹車站
新竹車站位於臺灣新竹市東區。為臺灣鐵路管理局縱貫線、內灣線的鐵路車站,六家線亦以此站為折返點。新竹車站是劉銘傳鐵路的終點。日治時期時將原有路線部分改線,並計畫向南興建縱貫鐵路,同時將新竹車站改建為木造站房。現今站體於大正二年(1913年)完工,建築樣式結合了巴洛克風格與德式哥德風,具有陡斜的屋頂,為整個車站帶來優美典雅的異國情調,加上厚實的紅磚牆壁,讓設計繁複的建築更顯莊重,線條分明的設計點綴著細緻的裝飾。二戰後整修的樣子與原設計較不同。是臺灣最古老的現役站房 ,為國定古蹟。.
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內灣線和台鐵通勤電聯車之间的比较
內灣線有62个关系,而台鐵通勤電聯車有38个。由于它们的共同之处10,杰卡德指数为10.00% = 10 / (62 + 38)。
参考
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