之间信越本線和日本國鐵EF58型電力機車相似
信越本線和日本國鐵EF58型電力機車有(在联盟百科)10共同点: 安中市,上越線,兩毛線,群馬縣,直流電,高崎站 (日本),高崎線,長岡車站,新潟站,日本貨物鐵道。
安中市
安中市()是群馬縣西南部的城市,人口約有6萬5千人。在江戶時代這里既是中山道途中的宿場町,也是安中藩的城下町。.
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上越線
上越線()是一條連結群馬縣高崎市高崎站和新潟縣長岡市(列車運行上為長岡站),屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)的鐵路線()。 除此以外還設有越後湯澤站-Gala湯澤站的支線。此支線利用上越新幹線前往其保線基地的引道線作為營業線,停靠新幹線列車,但法規上不視作新幹線而視作在來線,軌道名稱在實施計劃上稱為上越線的支線。.
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兩毛線
兩毛線()是連結日本栃木縣小山市小山站與群馬縣前橋市新前橋站的東日本旅客鐵道(JR東日本)鐵道路線(幹線)。.
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群馬縣
群馬縣()是位於關東地方中部的一個內陸縣。人口超過190萬。群馬縣的行政中心是前橋市。境内的高崎市是上越新幹線、長野新幹線、高崎線、信越本線、八高線、兩毛線的交匯點,地理位置相當重要。群馬縣也是近代出日本首相比較多的一個縣。福田赳夫、福田康夫父子,以及中曾根康弘、小淵惠三都是群馬縣出身。.
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直流電
流电流(Direct current),可通过使用称为整流器的电子元件(通常情况下)或机电元件(在历史上),使交流电流只向一个方向流动,将其转化为直流电流。直流电流由成交流电流的逆变器或电动发电机组。 第一个商业化的电力传输由托马斯·爱迪生在十九世纪后期开发,使用110伏特的直流电。然而由于在传输和电压转换的优势差异,今天几乎所有的电力分配為交流电。在20世纪50年代中期,曾經發展過超高壓直流電系統,現在該技術是在遠程及水下電力傳輸上,除了高壓交流電以外的另一種選項然而並不常見。但是特種應用要求上,如一些第三軌或架空電車線的铁路电力系统還是用直流電,交流电被分配到一个变电站利用一个整流器转换为直流电。 而末端應用上卻是直流電的天下,尤其是在技术发展的地带(如加州的硅谷等),目前幾乎所有充電器都使用直流电对电池进行充电,且在几乎所有电子科技系统中作为电源。非常大量的直流电源還用于生产铝和其它电化学过程。直流還用在一些铁路推进,尤其是在城市地区的捷運,並且隨著捷運路線順便建立了一個直接輸出高压直流電的電網,供給有限的沿路工商業應用是常見做法。.
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高崎站 (日本)
崎站()是位於日本群馬縣高崎市八島町的東日本旅客鐵道(JR東日本)、上信電鐵鐵路車站。 高崎站集合了東南西北方各路線,是群馬縣內最大車站,也是縣內唯一設車站大樓及可換乘新幹線的車站。 這裡是上越新幹線與北陸新幹線分岐點,把群馬縣内廣大範圍與首都圏和北陸地方連接的車站。.
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高崎線
崎線()是一條連結埼玉縣埼玉市大宮區大宮站和群馬縣高崎市高崎站,屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)的鐵路線。車費計算上的區分是。 運行系統、旅客資訊內基本上都包括直通至東北本線(愛稱為宇都宮線)東京站-大宮站包括在內。.
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長岡車站
長岡車站()是一個位於日本新潟縣長岡市城內町,由東日本旅客鐵道(JR東日本)所經營的鐵路車站。長岡車站是JR東日本所屬的上越新幹線與在來線幹線路線信越本線的交會車站,除此之外鄰近的另一條幹線路線、上越線雖然是以隔鄰的宮內作為終點,但行駛於該路線上的列車,實際上卻是以長岡作為起迄車站。.
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新潟站
新潟站()是東日本旅客鐵道(JR東日本)的鐵路車站,位於日本新潟縣新潟市中央區花園一丁目。新潟站也是上越新幹線的終點站與本州日本海側鐵路網的中心站。.
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日本貨物鐵道
日本貨物鐵道股份有限公司(,Japan Freight Railway Company)是日本國有鐵道在1987年4月1日時民營化解散改組之後,繼承原本日本國鐵所屬之鐵路事業的7間JR公司之一。實務上經常簡稱為JR貨物,但在該公司所擁有的列車車身上也經常可以見到該公司的英語簡稱JR Freight或JRF,代表顏色為灰藍色。 除了全國性的貨運列車營運,也有舊調車場與公司住宅等閒置不動產的再開發業務。.
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信越本線和日本國鐵EF58型電力機車之间的比较
信越本線有117个关系,而日本國鐵EF58型電力機車有201个。由于它们的共同之处10,杰卡德指数为3.14% = 10 / (117 + 201)。
参考
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