佐賀市和長崎本線

快捷方式: 差异，相似，杰卡德相似系数，参考。

佐賀市和長崎本線之间的区别

佐賀市 vs. 長崎本線

佐賀市（）是日本九州佐賀縣內的最大都市，同時也是佐賀縣的縣廳所在地。佐賀市最早設置於1889年（明治22年），在平成大合併時期，先後與周邊的諸富町、大和町、富士町、三瀬村、川副町、東與賀町、久保田町合併。 佐賀市在過去的令制國時期屬於肥前國，原本在古時只是一個以水運與農業為主的小村莊，自從佐賀城建立之後，成為佐賀藩的城下町而開始工商業的發展。. 長崎本線（）是自佐賀縣鳥栖市鳥栖車站到長崎縣長崎市的長崎車站的九州旅客鐵道（JR九州）的鐵路線（幹線）。喜喜津－長與－浦上間有別線。又稱長崎線。.

九州旅客鐵道

九州旅客鐵道股份有限公司（），常簡稱JR九州或JR-K，為日本JR集團之7間鐵路公司之一。.

九州旅客鐵道和佐賀市 · 九州旅客鐵道和長崎本線 · 查看更多 »

久保田車站 (佐賀縣)

久保田車站（）是一位於日本佐賀縣佐賀市久保田町大字德萬、隸屬於九州旅客鐵道（JR九州）的鐵路車站。久保田車站是九州島西部主要幹線長崎本線與地方支線唐津線的交會車站，但所有行駛唐津線的列車實際上都會行駛至佐賀縣縣廳所在地佐賀市的主車站、佐賀車站，因此實際上會在久保田這裡轉車的旅客數量並不多。站房設計簡單、採無人車站方式營運的久保田車站配置有一座側式與一座島式月台，共三條乘車線。車站周遭大部分的商店與住宅都聚集於車站南側，至於北面則幾乎都是田地居多。.

久保田車站 (佐賀縣)和佐賀市 · 久保田車站 (佐賀縣)和長崎本線 · 查看更多 »

佐賀車站

佐賀車站（）是位于佐賀縣佐賀市站前中央1丁目11番10号九州旅客鐵道（JR九州）長崎本線的車站。每日以該站為始發站和終點站的長崎本線、佐世保線、唐津線的列車共計有190次。2006年度1日平均乘車人員為11,084人。.

佐賀市和佐賀車站 · 佐賀車站和長崎本線 · 查看更多 »

佐贺县

佐賀縣（）古稱肥前，位於九州西北部，界於福岡和長崎之間，北有玄界灘，南臨有明海，與朝鮮半島直線距離只有200多公里。 全縣總面積為2400平方公里，主要由北部的築紫山地和南部的佐賀平原組成。 全縣人口85萬。縣廳所在地和最大城市也叫佐賀市，人口23萬。.

佐賀市和佐贺县 · 佐贺县和長崎本線 · 查看更多 »

唐津線

唐津線（）是一條連接日本佐賀縣佐賀市的久保田車站與同縣唐津市的的鐵道路線（地方交通線），由九州旅客鐵道營運。.

佐賀市和唐津線 · 唐津線和長崎本線 · 查看更多 »

神埼市

埼市（）是位于日本佐賀縣東部的城市。於2006年3月20日由神埼郡神埼町、千代田町、脊振村合併而成，此次合并也造成佐賀縣內的村全部消失。.

佐賀市和神埼市 · 神埼市和長崎本線 · 查看更多 »

神埼郡

埼郡（）是日本佐賀縣轄下的一郡。 現僅轄有以下1町：.

佐賀市和神埼郡 · 神埼郡和長崎本線 · 查看更多 »

长崎县

长崎县（）是日本九州地方西北部的县，縣廳所在地是長崎市。長崎縣的管轄範圍包括九州本島的部分和九州西北部海域的对马岛、壹岐岛和五島列島等離島。「長崎」這一地名來自於「長岬」之意（「崎」和「岬」在日語中發音相同）和古代在這裡居住的。長崎縣唯一的陸上鄰縣是佐賀縣，在令制國時代兩縣都屬於肥前國。長崎縣的海岸線地形極為複雜。雖然長崎縣的面積只排名日本第37位，但是海岸線長度卻達4,195公里，佔日本海岸線總長度的12%，高居日本所有一級行政區首位。在日本鎖國時期，長崎是日本唯一獲得幕府承認的與西洋進行貿易的窗口，因此長崎縣的天主教信徒比例較高，天主教會在長崎單獨設有天主教長崎總教區。靠近朝鮮半島和中國大陸的地理位置使得長崎也受到東亞大陸文化的影響較強。長崎新地中華街是日本三大中華街之一。對馬則是江戶時代時獲得幕府承認的和李氏朝鮮進行貿易的據點。長崎縣地形多山，人口多集中在沿海的狹小平地，加上多離島這一特點，使得海運和空運在長崎縣交通中有重要地位。長崎縣的佐世保市在二戰之前是日本海軍四大鎮守府之一的佐世保鎮守府所在地，現在也是重要的軍港。.

佐賀市和长崎县 · 長崎本線和长崎县 · 查看更多 »