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京濱東北線和埼京線有（在联盟百科）57共同点: 埼玉市，埼玉縣，埼玉新都市交通，南區 (埼玉市)，复线铁路，大宮區，大宮站 (埼玉縣)，大江戶線，女性專用車廂，宇都宮線，山形新幹線，山手線，川越線，上越新幹線，上野東京線，中央·總武緩行線，中央線快速，三田線 (都營地下鐵)，伊奈線，伏特，北區 (東京都)，北陸新幹線，品川區，品川站，秋田新幹線，特定都區市內，直流電，銀座線，高崎線，高架電纜，...，都營地下鐵，赤羽站，閉塞 (鐵路)，野田線，臨海線 (東京臨海高速鐵道)，JR東日本E233系電力動車組，東京地下鐵，東京圈輸送管理系統，東京都，東京臨海高速鐵道，東京急行電鐵，東北本線，東北新幹線，東橫線，東武鐵道，東日本旅客鐵道，武藏野線，池袋站，湘南新宿線，有樂町線，惠比壽站，浦和車站，新宿站，新宿線 (都營地下鐵)，日比谷線，日本國鐵103系電力動車組，日本國鐵205系電力動車組。 扩展索引 (27 更多) »
埼玉市
埼玉市（）是日本埼玉縣縣治，同時為政令指定都市、以及首都圈業務核都市，為關東地方的主要都市之一。成立於2001年5月1日，2003年4月1日升格為政令指定都市，2005年4月1日將東鄰的岩槻市併入。全市分為10個行政區，人口約128萬，是日本人口第9大都市。其市名使用平假名而沒有使用漢字，是日本主要都市中的特例。 埼玉市最初由浦和、大宮、与野三市合併而成，是自靜岡市之後又一個大型對等市町村合併的例子。此外，埼玉市也是距離東京最近的縣治，諸多新幹線、在來線和高速公路都在此設置轉運站及系統交流道，為關東地方通往日本北部的重要交通樞紐。.
埼玉縣
埼玉縣（）是位於日本關東地方中部的一個縣，也是日本8個無海岸線的內陸縣份之一，縣治為埼玉市。人口約730萬，為全日本第4多的都道府縣。其為東京都會區的一部分，縣內大部分城市皆被視作東京市郊。.
埼玉新都市交通
埼玉新都市交通股份有限公司（），簡稱埼玉新都市交通，是一間由埼玉縣與東日本旅客鐵道（JR東日本）共同出資的第三部門鐵道公司。營運埼玉縣（新交通系統）1條路線。本社所在地位於埼玉縣北足立郡伊奈町大字小室288。.
南區 (埼玉市)
南區（）是日本埼玉縣埼玉市的10個行政區之一。 南區因位于埼玉市的南部而得名。曾是浦和市的南部。.
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复线铁路
复线铁路，或双线铁路，是指在同一时间，两个相对的通行方向的列车互不干扰的铁路。有别于单线铁路，单线铁路通常每隔一段距离就设置一个会车时使用的车站，称为“会让站”，用于相对行驶的列车停车避让。 复线铁路有点类似于“分道行驶”的公路，通过合理的设置，没有正面相撞的危险，可以大大提高运输的效率。但是复线铁路显然需要更宽的路基，在山区等地形困难的地段，有时不得不仍然只建设单线铁路，甚至部分仅供会车使用的车站不得不建在隧道中和桥梁上。 复线铁路解决了单线铁路的会车的问题，但并未解决同方向不同速度的列车的超车问题。快速列车要超越慢速列车有两个方式：.
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大宮區
大宮區（）是埼玉縣埼玉市的10個區之一。 過去是舊大宮市的市中心，江戶時代為中山道宿場大宮宿的宿場町，也是冰川神社的門前町。近代以來為埼玉縣下重要的商業都市。區內大宮站周邊地區在埼玉市都市計畫中屬「都心景觀地區」之一。.
大宮站 (埼玉縣)
大宮站（）是一個位於埼玉縣埼玉市大宮區，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、東武鐵道、埼玉新都市交通的鐵路車站。.
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大江戶線
大江戶線（）是日本東京都交通局營運的鐵路線（都營地下鐵）之一，記載為「12號線大江戶線」，多被稱為「都營大江戶線」。其名來自東京的古稱江戶的雅名「」。車體、路線圖與轉乘資訊使用的路線顏色為「洋紅色」，路線記號為E。採用鐵輪式、線型馬達推進，是東京各地下鐵路線中唯一採用此規格者。 該線由連結東京都練馬區光丘站與澀谷區新宿站的放射部、以及從新宿站起逆時針至新宿區都廳前站的環狀部組成。形式上可歸為環線，但不同於同樣位於東京的山手線採「無限循環型」運行，該線係以「6字形」運行，因此起點為都廳前、終點為光丘。.
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女性專用車廂
女性專用車廂是指火車或地鐵列車中只限女性乘坐的車廂，此類特殊的設計源自日本，是當局為防範日益惡化的女性遭色狼性騷擾問題而專門設立。 這種制度的實行可追溯至1912年日本的中央本線，目前日本兩大都市東京及大阪的鐵路公司實施女性專用車廂已有一段時間，而JR及許多民營、私業鐵路業者亦有在各大都會區的通勤路段提供此服務。而台灣、東南亞、遠至中東、俄羅斯和北美等地也陸續推行女性專用車廂，南韓首爾已經於2008年引入。.
宇都宮線
宇都宮線（）是東日本旅客鐵道（JR東日本）東北本線之內，東京都千代田區東京站起至栃木縣那須鹽原市黑磯站的路段。車站編號使用的路線記號為JU。（東京－大宮） 2015年3月13日以前上野東京線仍未開業，稱為宇都宮線的路段只有東京都台東區上野站起至栃木縣那須鹽原市黑磯站（インターネット・アーカイブの2006年12月2日のアーカイブ）。.
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山形新幹線
山形新幹線（）是一條日本新幹線路線，隸屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）。山形新幹線以迷你新幹線的方式連結福島站與新-庄-站，該路段原本屬於在來線之一的奧羽本線一部份，在修改軌距但不改動線型的方式之下，得以行駛新幹線列車（最初登場的車種為新幹線400系電力動車組）。由於新幹線通車後奧羽本線上同時有新幹線與在來線的列車行駛，因此一般會將其中的新幹線部分暱稱為山形新幹線，而將這兩城市之間的在來線暱稱為「山形線」，以資區別。 行駛於山形新幹線的「翼」（つばさ）號列車大部分都是自東京站出發，採用與東北新幹線的山彥（やまびこ）號列車串聯方式一起行駛到福島之後解聯，然後分別繼續往山形與仙台方向行駛。.
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山手線
山手線（）是位於日本東京的鐵路線，由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。其主要有下列4種定義，但大多是指定義2，包括JR東日本的旅客資訊以及運行管理：.
川越線
川越線（）是一條連接埼玉縣埼玉市大宮區大宮站和埼玉縣日高市高麗川站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線（）。.
上越新幹線
上越新幹線（）是一條連結大宮站至新潟站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的高速鐵路線（新幹線）。由於所有列車都直通至東京站，旅客導覽上將由東京站至新潟站都標為「上越新幹線」。.
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上野東京線
上野東京線（－JR東日本，2013年12月9日）是位於日本關東地方的區域鐵路系統（運行系統），由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。該系統以重建東京站與上野站之間、長度約3.6公里的東北本線列車線為基礎，貫通東海道本線與東北本線，並與既有的鐵路路線直通運行，將通往首都圈郊區的東海道線（東海道本線）與宇都宮線（東北本線）、高崎線、常磐線串聯起來。2008年動工興建，2015年3月14日通車營運，是繼湘南新宿線之後，JR東日本在首都圈第二個中距離列車服務系統。.
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中央·總武緩行線
中央·總武緩行線（）是一條由千葉縣千葉市中央區千葉站開始，途經東京都千代田區御茶之水站，以同都三鷹市三鷹站結束的列車，是東日本旅客鐵道（JR東日本）的運行系統通稱。千葉站－御茶之水站之間為總武本線的一部分，御茶之水－三鷹站之間為中央本線的一部分。 旅客所見的資訊使用「中央·總武線」「中央·總武線（各站停車）」「中央線·總武線各站停車」「中央線（各站停車）」「總武線（各站停車）」等。車站編號使用的路線記號為JB。 此外，由於中央·總武緩行線在路線圖的代表顏色及列車塗裝顏色均為黃色，故也被稱為「黃色電車」。.
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中央線快速
中央線快速（）是東日本旅客鐵道（JR東日本）管內的中央本線之內，由東京都千代田區東京站開始至東京都八王子市高尾站結束的快速列車在運行系統的資訊上與營業上的稱呼。路線圖等資訊顯示為以山梨縣大月市大月站為止。車站編號使用的路線記號為JC。 御茶之水站－三鷹站之間的複複線路段之內，快速列車與優等列車行走的軌道的正式名稱為「中央急行線」 - 2014年7月2日 東日本旅客鉄道 プレスリリース。2ページ目の図において、路線名を「中央急行線」としている。（後述），而書籍、雜誌、報章與JR的新聞稿等則以東京站－高尾站、大月站之間的運行系統顯示為「中央快速線」。JR的路線圖與車站月台等顯示為「中央線（快速）」、「中央線快速列車」，但單純以「中央線」顯示較多。.
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三田線 (都營地下鐵)
三田線（）是一條連結東京都品川區目黑站和板橋區西高島平站、由東京都交通局營運的鐵路線（都營地下鐵）。《》記載為「6號線三田線」。通車當初稱為「都營6號線」（後述）。基本上多被稱為「都營三田線」。 路線名的由來為名稱制定時的終點站三田。車體、路線圖與轉乘資訊使用的路線顏色藍色，路線記號為I。.
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伊奈線
伊奈線（）是日本埼玉新都市交通的新交通系統鐵路線，由大宮站至北足立郡伊奈町的内宿站，沿東北新幹線、上越新幹線的高架路軌兩邊行走。暱稱為「New Shuttle」（ニューシャトル）。.
伏特
伏特（volt）是国际单位制中电压的单位，符号V。 在一根均匀的、宽度和温度恒定的导线上假如有一安培电流流动，那么导线的电阻在一定的距离内將电能转化为热能1瓦（W.
北區 (東京都)
北区（）是一个位于東京都区部北部的特別區。 郵遞區號（前3碼）：114、115。.
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北陸新幹線
配合金澤車站啟用110週年慶祝活動，開放一般民眾參觀北陸新幹線金澤附近的高架橋路段。 北陸新幹線（）是一條途經上信越、北陸地方，計劃連結東京都與大阪市的高速鐵路線（新幹線），是5條整備新幹線其中之一。 截至2015年（平成27年）3月14日開業了高崎站至金澤站一段。另外，在高崎站以東，所有列車都途經上越新幹線與東北新幹線直通至東京站。.
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品川區
品川区（）位於日本東京都，名稱是由境內目黑川的別名「品川」而來。本區西望富士山、東瀕东京湾，是东京的海关区。.
品川站
品川站（）是一個位於東京都港區高輪三丁目以及港南二丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、東海旅客鐵道（JR東海）、日本貨物鐵道（JR貨物）、京濱急行電鐵（京急）的鐵路車站。.
秋田新幹線
秋田新幹線（）是一條由東日本旅客鐵道（JR東日本）所經營的新幹線路線，屬利用在來線路線進行局部規格升級後改良而成的迷你新幹線等級之路線，連結兩個東北地方主要城市──盛岡市與秋田市，作為東北新幹線的延伸路線，耗資970億日元興建。秋田新幹線的中途停車站包含了雫石、田澤湖、角館和大-曲-等站，路線全長127.3公里，其中盛岡到大--之間路段是與田澤湖線共用路線，而大--至秋田之間路段則是與奧羽本線共用。 秋田新幹線上運行的列車名為小町號（こまち），以E6系車輛營運。小町號在東北新幹線的路段上（東京～盛岡間）與疾風號（はやて）或隼號（はやぶさ）串聯行駛，並在盛岡解連之後單獨駛入秋田新幹線路段。由東京至秋田，全程最短需時3小時37分鐘（小町35號）。.
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特定都區市內
特定都區市內（）是JR車費計算其中一個特例。.
直流電
流电流（Direct current），可通过使用称为整流器的电子元件（通常情况下）或机电元件（在历史上），使交流电流只向一个方向流动，将其转化为直流电流。直流电流由成交流电流的逆变器或电动发电机组。 第一个商业化的电力传输由托马斯·爱迪生在十九世纪后期开发，使用110伏特的直流电。然而由于在传输和电压转换的优势差异，今天几乎所有的电力分配為交流电。在20世纪50年代中期，曾經發展過超高壓直流電系統，現在該技術是在遠程及水下電力傳輸上，除了高壓交流電以外的另一種選項然而並不常見。但是特種應用要求上，如一些第三軌或架空電車線的铁路电力系统還是用直流電，交流电被分配到一个变电站利用一个整流器转换为直流电。 而末端應用上卻是直流電的天下，尤其是在技术发展的地带（如加州的硅谷等），目前幾乎所有充電器都使用直流电对电池进行充电，且在几乎所有电子科技系统中作为电源。非常大量的直流电源還用于生产铝和其它电化学过程。直流還用在一些铁路推进，尤其是在城市地区的捷運，並且隨著捷運路線順便建立了一個直接輸出高压直流電的電網，供給有限的沿路工商業應用是常見做法。.
銀座線
銀座線（）是一條連接東京都台東區淺草站和澀谷區澀谷站、由東京地下鐵營運的鐵路線。內的名稱為「3號線銀座線」。 路線名稱的由來為繁華街的銀座。車體、路線圖和轉乘資訊所使用的路線顏色為橙色，路線記號為G。.
高崎線
崎線（）是一條連結埼玉縣埼玉市大宮區大宮站和群馬縣高崎市高崎站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線。車費計算上的區分是。 運行系統、旅客資訊內基本上都包括直通至東北本線（愛稱為宇都宮線）東京站－大宮站包括在內。.
高架電纜
架空接触网（又称架空电缆），是凭借电杆支撑，架设于电力驱动交通工具行驶轨迹上方半空，在与其接触连接时用以向其直接供电的特殊形式的输电线路。在电气化铁路和城市轨道交通系统中，架空接触网一般只有1根接触导线（简称触线），电力机车或动车通过受电弓取电，再通过金属轮轨回流到电网中；而在无轨电车等使用胶轮的系统中，架空接触网有一正一负2根互相平行的触线，通过2根受电杆取电并形成通路。.
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都營地下鐵
都營地鐵（）是日本東京的兩個地下鐵系統之一，由東京都政府屬下的東京都交通局經營，其所屬路線通稱為都營線。目前有4條營運路線。.
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赤羽站
赤羽站（）是一個位於東京都北區赤羽一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。設有「」的。.
閉塞 (鐵路)
閉塞是鐵路上防止列車對撞或追撞（追尾）的方式，是鐵路上保障安全的主要方法之一。 由於鐵路車輛的制动距離较汽車长得多（以高鐵最明顯），当列车运行途中發現前方线路有危险狀況時，大多数情况下都是來不及停车的，所以將鐵道分為一個個區塊（閉塞區間），同一個區間內不得駛入兩列以上的列車以防止事故的發生，這就是閉塞，這種保安方式就叫閉塞方式，是鐵路上列車安全運行的基本要求。 早期闭塞技术通常要求闭塞区间的长度不小于列车制动的安全距离。现代四显示色灯闭塞方式通常要求2个闭塞区间的长度不小于列车制动的安全距离。 在閉塞方式發明以前，列車出發前与車站聯絡後，照時刻表運行；但是當運行圖無法精準確認的時候容易發生衝突，無法根本的防止追撞事故，所以開始研究閉塞方式作為預防方案。.
野田線
野田線（）是一條連結埼玉縣埼玉市大宮區大宮站途經千葉縣柏市柏站至船橋市船橋站，屬於東武鐵道的鐵路線。是東武鐵道唯一通過千葉縣內的路線。 2014年4月1日起賦予「東武都市公園線」的路線愛稱名、車站等的資訊顯示統一為「東武都市公園線」。路線顏色為湖水藍色，東武鐵道官方網站的路線圖與車站編號標誌也已在設計中採用（東武都市公園線的愛稱引入後，使用未來藍色與亮綠色作為主題顏色，標誌與後述的8000系列車以外的使用車輛引入色帶）。車站編號的路線記號為TD。.
臨海線 (東京臨海高速鐵道)
臨海線（）是一條連結東京都江東區的新木場站與品川區的大崎站，屬於東京臨海高速鐵道（TWR）的鐵道路線。計劃、開業時的路線名是「臨海副都心線」（臨海副都心線），2000年起根據招募的名稱決定採用「臨海線」作為導覽。車站編號使用的路線記號是R。 在大崎站與東日本旅客鐵道（JR東日本）埼京線、川越線轉乘和互相直通運行。大半的路段都在地下運行，國土交通省監修的統計資料亦將之視為地下鐵。但是，網站的日本地下鐵頁面，將列於民營、準公營（第三部門）地下鐵列表與東京地下鐵、埼玉高速鐵道、東葉高速鐵道等相同。.
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JR東日本E233系電力動車組
E233系是一款屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的直流一般型电力动车组系列。E233系是E231系的後繼車型，也是JR東日本車隊中的新一代主力列車之一。E233系由東急車輛製造（現綜合車輛製作所）、川崎重工業和JR東日本旗下的新津車輛製作所承造，於2006年12月起投入服務。。2007年獲鐵道友之會選為第47屆桂冠獎得獎列車之一 。 E233系的開發目的是要取代中央線快速系統（包含青梅線、五日市線、八高線）使用多年的201系。設計參照了2000年起大量投放在東京都地區的E231系及2005年起投放在常磐線中距離列車班次的E531系，並應用了多種在實驗列車E993系試驗的嶄新概念，如安裝備用器械、全彩色LED路線顯示牌等。 E233系現有多種番台區分，分別是中央線快速系統的0番台，京濱東北線、根岸線的1000番台，常磐緩行線（直通千代田線及小田急電鐵）的2000番台，關東近郊線區用近郊型的3000番台，京葉線系統的5000番台，横滨線、根岸線（直通橫濱線的班次）的6000番台，埼京線、川越線（直通臨海線）的7000番台，和南武線的8000番台及8500番台。 E233系是現時JR東日本旗下擁有車輛數目最多的列車系列。全國歷代亦僅次於新幹線0系及國鐵103系。.
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東京地下鐵
東京地下--鐵株式會社（），通稱東京地下--鐵（，Tokyo Metro）、東京Metro地--鐵，是以經營日本東京都之地鐵路線為主要業務的鐵路公司，與較晚開業的都營地下鐵並列為兩家東京的地鐵經營業者。其前身為帝都高速度交通營團，2004年4月1日改制為日本政府與東京都政府共同出資的（以法律規定地位的株式會社）。目前經營9條路線，每日平均運量超過620萬人次（不含與私鐵直通運行的路段）。.
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東京圈輸送管理系統
東京圈輸送管理系統（東京圏輸送管理システム；英語譯名：Autonomous decentralized Transport Operation control System，簡稱ATOS）是東日本旅客鐵道（JR東日本）在首都圈各路線引進的列車運行管理系統（PTC），以協助管理及控制列車運行狀況。按英文的字義，正式名稱是自律分散型列車運行管理系統。ATOS由JR東日本與日立製作所共同開發，是日本同類系統中規模最大的。ATOS最先於1996年在中央本線東京至甲府段使用，其他路線隨後亦逐漸引進此系統，至2017年已覆蓋JR東日本連接首都圈的主要路線，並正增加覆蓋至其他路線，同時JR東日本亦開始大規模更新ATOS的設備。 ATOS由三大部分組成：線區共通中央裝置、線區別中央裝置及車站裝置。線區共通中央裝置主要負責管理整個系統，包括系統監控、計劃運行圖管理及旅客指令管理；線區別中央裝置則管理路線的實際運行圖、進路管理及運行指令管理；車站裝置管理車站相關設施，例如系統終端、電子連動裝置、月台行車資訊顯示及ATOS式月台自動廣播，自動廣播配音由聲優津田英治（初期型及常磐型）、田中一永（宇都宮形）及向山佳比子提供。此外，非ATOS線區部分車站更新進路控制系統同時引入ATOS式月台行車資訊顯示及月台自動廣播，例如東北本線仙台站及內房線。.
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東京都
東京都（）是位於日本關東地方的地方行政區，與道、府、縣同屬日本第一級行政區劃（），為事實上的日本首都。轄區包含東京都區部、多摩地方、伊豆群島、小笠原群島等地區，同時也囊括了日本最南端（冲之鸟礁）和最東端（南鳥島）等幾個地理極點。面積約2,188平方公里，人口1,374萬，人口總數居於日本各都道府縣首位。全境劃分為23區、26市、5町、8村，其中都廳所在地為新宿區。 截至2017年止，東京都是GDP產值世界第1的都市，超過世界第二名的紐約。東京都2010年的人均總生産額達到6,955,171日元（依當年國際匯率兑换成79,261美元），位列全世界第一。以東京都為核心的日本首都圈（東京都會區），聚集人口逾3千6百萬，為世界第一大都會區。.
東京臨海高速鐵道
東京臨海高速鐵道股份有限公司（），簡稱東京臨海高速鐵道或東臨，縮寫TWR，是由東京都品川區、JR東日本出資設立的第三部門鐵路公司，主要經營臨海線這條鐵路線。.
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東京急行電鐵
東京急行電鐵（，），簡稱東急（），官方通稱「東急電鐵」，是日本的大手私鐵之一，主要營運來往東京都與神奈川縣西南部的多條鐵路線。 東急電鐵為的母公司。除了鐵路本業，東急集團還擁有百貨公司、飯店、不動產、醫院、廣告、建築營造、學校、機場、國際等關係事業，並在這些外部事業擁有龐大的收益。.
東北本線
東北本線（）是位於日本關東及東北地方的鐵路幹線，由東日本旅客鐵道（JR東日本）經營，起於東京都千代田區的東京站，訖於岩手縣盛岡市的盛岡站。 本線曾經是全日本最長的在來線，從東京站通至青森站，全長739.2公里，但隨著東北新幹線在2002年10月1日通車至八戶站（盛岡－八戶路段）、以及2010年12月4日全線通車（八戶－新青森路段）之後，盛岡至青森間路段分別交由IGR岩手銀河鐵道和青森鐵道兩家第三部門鐵道公司經營，使其營業里程退縮至535.3公里，成為日本第三長的在來線，僅次於山陰本線與東海道本線。 另外，東北本線在東京與上野間的列車線（長距離列車用路線）曾因調撥予東北新幹線使用而被切斷，至上野東京線通車後才重新連接，惟宇都宮線與東北本線的優等列車仍以上野為起訖站。山手線與京濱東北線則是利用東北本線的電車線（近距離列車用路線）行駛。.
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東北新幹線
東北新幹線（）是一條連結東京站至新青森站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的高速鐵路線（新幹線）。.
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東橫線
東橫線（）是一條連接東京都澀谷區澀谷站與神奈川縣橫濱市西區橫濱站，屬於東京急行電鐵（東急）的鐵路線。 路線圖和車站編號使用的路線顏色為紅色，路線記號為TY。.
東武鐵道
東武鐵道股份有限公司（，），簡稱東武鐵道，是日本的鐵路公司，為日本歷史最悠久的大手私鐵，也是橫跨交通、流通、住宅、休閒等產業的「東武集團」之核心企業，一般多略稱為「東武」，同時為舊的核心企業、以及舊（舊富士銀行系）的組成企業之一。其名稱意為武藏國之東部。總部位於東京押上，總營業里程達到463.3公里，在日本私鐵業者中僅次於近畿日本鐵道位居第二，是關東地方最大的私鐵公司。.
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東日本旅客鐵道
東日本旅客鐵道（），通稱JR東日本（簡寫為JR East、JRE或JR東），是日本7間JR鐵路公司之一，主要以東京為中心的日本東部做為營運範圍，是JR集團中規模最龐大的公司。 JR東日本在1987年（昭和62年）4月1日隨著日本國鐵分拆與民營化為JR集團後成立，主要經營原日本國鐵在東北與關東地方全域、甲信越地方大部分地區和靜岡縣部分地區的鐵路客運業務，並負責經營日本東部的新幹線路線。其代表色是綠色。截至2009年3月31日，其營運路線長度達7526.8公里，是JR集團各公司中最長的，每天平均乘客數達1,686万人次（2008年度）。其主營業務除了鐵路事業之外，車站內的商業設施及以Suica為首的金融業也是其重要收入，並發行自己的信用卡「View Card」。.
武藏野線
武藏野線（）是一條連接神奈川縣橫濱市鶴見區鶴見站和千葉縣船橋市西船橋站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線（）。車站編號使用的路線記號為JM。 全線來說，JR東日本是第一種鐵道事業者、日本貨物鐵道（JR貨物）是第二種鐵道事業者。鶴見站（實質為）－府中本町站之間（通稱：武藏野南線）原則上是貨物列車專用，旅客列車只限「」號等的運行。.
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池袋站
池袋站（）是一個位於東京都豐島區，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、東武鐵道（東武）、西武鐵道（西武）、東京地下鐵的鐵路車站。.
湘南新宿線
湘南新宿線（）是位於日本關東地方的區域鐵路系統（名稱），亦是行駛在該路線的列車之暱稱，由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。整個系統以新宿站為中心，運用既有的鐵道路線，將東海道線、高崎線、宇都宮線（東北本線）、橫須賀線等首都圈中距離路線相互直通運行。 湘南新宿線是一個以既存的路線所組合，縱跨整個關東和首都圈的路線系統，在同屬JR系列的JR西日本中，這種長距離的列車並不特別，但是在JR東日本卻是屬於比較特殊的路線，並且是第一條經由新宿連結北關東與南關東的鐵路路線。湘南新宿線開業前，從新宿到橫濱所需要的時間約為40分鐘，這還不包含在品川換乘的候車時間。湘南新宿線開業時就將新宿至橫濱的時間大幅縮短至29分鐘直達。2004年10月更增設特別快速班次，所需時間進一步縮短至27分鐘，大大方便了通勤和通學的乘客。.
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有樂町線
有樂町線（）是一條連結埼玉縣和光市和光市站和東京都江東區新木場站、由東京地下鐵營運的鐵路線。小竹向原站－新木場段的都市交通審議會的路線編號為「8號線」、和光市－小竹向原段的都市交通審議會的路線編號為「13號線」，國土交通省監修的《》記載和光市－新木場段為「8號線有樂町線」。 路線名的由來為接鄰銀座的有樂町站。車體、路線圖與轉乘資訊使用的路線顏色為黃色，路線記號為Y。.
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惠比壽站
惠比壽站（）是一個位於東京都澀谷區惠比壽南一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、東京地下鐵的鐵路車站。此站是澀谷區內最南的鐵路車站。.
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浦和車站
浦和車站（）是一個位於埼玉縣埼玉市浦和區一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。.
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新宿站
新宿站（）是位於日本東京新宿的鐵路車站，站區橫跨東京都的新宿區與澀谷區，共有東日本旅客鐵道（JR東日本）、京王電鐵、小田急電鐵、東京地下鐵、東京都交通局（都營地下鐵）等5家鐵路業者使用，為東京都內的鐵路總站之一。.
新宿線 (都營地下鐵)
新宿線（）是一條連結東京都新宿區新宿站和千葉縣市川市本八幡站、由東京都交通局營運的鐵路線（都營地下鐵）。《》記載為「10號線新宿線」。通常多被稱為「都營新宿線」。在新宿站與京王線互相直通運行。 東京都交通局的鐵路線（包括荒川線、日暮里-舍人線）當中唯一延長至都外的路線。亦是全國唯一跨越都道府縣的公營地下鐵路線。 路線名的由來為起點的新宿。車體、路線圖與轉乘資訊使用的路線顏色為葉綠色，路線記號為S。.
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日比谷線
日比谷線（）是一條連結東京都足立區北千住站和目黑區中目黑站、由東京地下鐵營運的鐵路線。內的名稱為「2號線日比谷線」。 路線名的由來為日比谷公園的日比谷。車體、路線圖與轉乘資訊使用的路線顏色為銀色，路線記號為H。.
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日本國鐵103系電力動車組
103系是日本國有鐵道所開發和使用的一款直流通勤型電聯車。103系以101系為基礎，鑒於101系製造成本高昂，考慮當時日本國鐵的財政狀況而設計的。從1963年3月到1984年1月間，共製造出3,447節103系車廂，是日本歷代製造數目最多的鐵路車輛。 在國鐵分割民營化之後，103系仍然活躍於由日本國鐵拆分而出的東日本旅客鐵道（JR東日本）、東海旅客鐵道（JR東海）、西日本旅客鐵道（JR西日本）等鐵路公司的路線上。雖然從首批車輛製造至今已接近50年，但103系尚未完全退役，較後期製造的車輛現時仍於西日本地區及九州的筑肥線服務。.
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日本國鐵205系電力動車組
205系是日本國有鐵道（國鐵）時代為山手線開發的通勤型電力動車組，1985年首次登場。國鐵於1987年民營化和分割後，這款電力動車組被配屬予東日本旅客鐵道和西日本旅客鐵道。.
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京濱東北線和埼京線之间的比较
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参考
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