京张铁路和郵傳部
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京张铁路和郵傳部之间的区别
京张铁路 vs. 郵傳部
京张铁路是第一条由中国人自行设计建造的铁路，位于中国北京市和河北省张家口市境内。该铁路由直隶总督袁世凯和会办大臣胡燏棻于1905年上奏请求筹办，并于当年开始修建，由詹天佑担任总工程司。在修造过程中，詹天佑采用人字形展线的方式缩短了八达岭隧道的修造长度，并在开凿八达岭隧道的过程中利用竖井加大工作面，加快了工程进度。 1909年，京张铁路正式通车，全线从丰台柳村为起点，经关沟至张家口站，全长201.2公里，共建造14个车站、4条隧道和125座桥梁。1912年，京张铁路关沟段新建了4座会让站。1916年，京张铁路被并入京绥铁路中，并于中华人民共和国成立后被并入京包铁路。 此后，由于北京市内交通运行需要，北京市五环内的京张铁路几乎全部被拆除。1995年，原西直门站站房被列为北京市文物保护单位。2013年，京张铁路南口至八达岭段被列为全国重点文物保护单位。. 郵傳部是清政府於1906年11月6日（光緒三十二年九月二十日）設立的中央機構，總管郵政、船政、鐵路、電政事務。.
之间京张铁路和郵傳部相似
京张铁路和郵傳部有（在联盟百科）2共同点: 岑春煊，徐世昌。
岑春煊，字云阶，广西西林人，清末民初中国政治家。.
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徐世昌（），字卜五，號菊人，又号水竹邨人、弢斋。生于河南省卫辉府府城汲縣（今河南省卫辉市），远祖为浙江鄞县人，祖籍天津，逝世于天津市，清末民初北洋政府官僚，曾任慶親王內閣的協理大臣（副總理）。馮國璋代理黎元洪辭職所餘第一任大總統任期後，1918年，徐世昌獲段祺瑞控制的安福國會支持，選舉為第二任中華民國大總統。徐世昌曾是袁世凯支持者，亦是稱帝的反對者，與北洋軍閥關係密切。.
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京张铁路和郵傳部之间的比较
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参考
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